Транспорт в Пуэрто-Рико

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Транспорт в Пуэрто-Рико включает систему дорог, автомагистралей, автострад, аэропортов, портов и гаваней, а также железнодорожные системы, обслуживающие население около 4 миллионов человек круглый год. Он финансируется в основном за счет средств как местного, так и федерального правительства.

Аэропорты [ править ]

Пуэрто-Рико имеет в общей сложности 30 аэропортов (3 из которых являются международными), в том числе по одному на каждом из более мелких островов Вьекес и Кулебра . Крупнейшим аэропортом с точки зрения пассажиропотока является международный аэропорт Луиса Муньоса Марина , состоящий из двух взлетно-посадочных полос и трех залов ожидания. Это, безусловно, самый загруженный аэропорт в Пуэрто-Рико, имеющий прямое сообщение с большинством крупных городов материковой части США, Латинской Америки, Канады, Карибского бассейна, Испании и Германии.

• В Пуэрто-Рико 21 аэропорт с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием, из которых:
  • 3 аэропорта с взлетно-посадочной полосой более 10 000 футов (3048 м).
  • 3 аэропорта с взлетно-посадочными полосами от 5000 футов (1524 м) до 8000 футов (2438 м).
  • 15 аэропортов с взлетно-посадочной полосой менее 5000 футов (1524 м).
• В Пуэрто-Рико также есть 8 аэропортов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, каждая из которых имеет взлетно-посадочную полосу менее 5000 футов (1524 м).

Авиакомпании, базирующиеся в Пуэрто-Рико [ править ]

Ниже перечислены действующие и бывшие пассажирские и грузовые авиакомпании, базирующиеся в Пуэрто-Рико или выполняющие рейсы в Пуэрто-Рико:

Исторический [ править ]

• Aerovías Nacionales de Puerto Rico (1936)
• Prinair (1966-1984, 2007-2009)
• Пуэрторрикена де Авиасьон (1941)
• Pan American World Airways
• Mexicana de Aviacion
• Люфтганза
• Viasa
• Aerolineas Argentinas
• KLM
• TWA
• Восточная

В настоящее время или недавно действующий / лицензированный [ править ]

Морские порты и гавани [ править ]

Морская перевозка любых товаров или лиц, отправленных полностью или даже частично по воде между пунктами США - прямо или косвенно через один или любое количество зарубежных пунктов - Федеральный закон США требует, чтобы указанные предметы или лица должны были путешествовать в США, построенных в США, США. - суда с экипажем, принадлежащие гражданам США, зарегистрированные в США береговой охраной для таких морских « каботажных » перевозок. Это ограничение транспортировки / торговли распространяется на Пуэрто-Рико в соответствии с Законом Джонса 1920 года (Закон о торговом флоте 1920 года). Закон Джонсаи различные другие законы Соединенных Штатов, которые регулируют внутренние и внутренние-зарубежные-внутренние перевозки товаров и пассажиров по воде между двумя пунктами в Соединенных Штатах, включая Пуэрто-Рико, были распространены на эту островную территорию с первых лет существования Соединенных Штатов. 'политические отношения. В настоящее время единственными поставщиками , осуществляющими доставку из США в Пуэрто-Рико, являются Crowley Maritime , TOTE Maritime и Trailer Bridge .

Строго истолкованный, Закон Джонса относится только к разделу 27 Закона о торговом флоте 1920 г. ( 46 USC  § 883 ; 19 CFR 4.80 и 4.80 (b)), который теперь носит имя своего первоначального спонсора, сенатора Уэсли. Л. Джонс . Другой закон, принятый в 1886 году, требует, по сути, тех же стандартов для перевозки пассажиров между пунктами в США, прямо или косвенно перевозимых через иностранные порты или зарубежные пункты (46 App. USC 289; 19 CFR 4.80 (a)). Однако с середины 1980-х годов в рамках совместных усилий индустрии круизных судов , обслуживающей политиков Пуэрто-Рико и Пуэрто-Рико, таких как тогдашний комиссар-резидент , представитель США без права голоса.Baltasar Corrada del Río получил ограниченное исключение, поскольку на указанном рынке не участвовали круизные лайнеры США, подпадающие под действие Закона Джонса.

Применение этих законов о прибрежном судоходстве и их введение в Пуэрто-Рико заключается в серьезном ограничении свободной торговли и подвергалось тщательному анализу и спорам из-за очевидной противоречивой риторики, касающейся поддержки правительством Соединенных Штатов политики свободной торговли во всем мире, в то время как его собственная национальная судоходная политика (закон о каботаже) по сути меркантилистская и основана на понятиях, чуждых принципам свободной торговли.

Основные порты [ править ]

• Порт Сан-Хуан - в основном разделен на три части: один в Старом Сан-Хуане, который включает грузовые / грузовые и круизные суда, терминал Панамериканского порта в разделе Исла-Гранде в основном для круизных судов и залив Пуэрто-Нуэво, исключительно для грузовых / грузовых судов, принадлежащих в город Гуайнабо, а не в Сан-Хуан. Это главный порт острова.
• Порт Понсе - второй по величине порт в Пуэрто-Рико, который может принимать как грузовые / грузовые, так и круизные суда. В настоящее время он подвергается значительному расширению (см. Порт Америк ) с планами преобразовать его в международный судоходный узел.
• Порт Маягуэс - третий по величине порт Пуэрто-Рико. Он в основном используется для грузовых судов, но также является домом дляпассажирского парома Доминиканская Республика - Пуэрто-Рико, а также для круизных судов.

Незначительные порты и гавани [ править ]

Ниже перечислены второстепенные порты и гавани, используемые для небольших грузовых / грузовых судов, рыболовных судов и частных катеров / яхт: Гуаника , Гуаянилья , Гуаяма, Фахардо, Кулебра и Вьекес .

Есть паромы между Сейба-Кулебра и Сейба-Вьекес; между Сан-Хуаном и Катаньо ; и между Понсе и Каха-де-Муэртос (остров Коффин).

В Пуэрто-Рико есть несколько частных пристаней для лодок и яхт, крупнейшими из которых являются Пуэрто-дель-Рей в Фахардо и Club Naútico de Ponce .

Федеральные ограничения [ править ]

Закон о торговом флоте 1920 года (также известный как Закон Джонса ) запрещает судам под иностранным флагом перевозить грузы между двумя американскими портами (практика, известная как каботаж ). ^{[a] [b] [c] [d] [e]} Из-за Закона Джонса иностранные суда, следующие с товарами из Центральной и Южной Америки , Западной Европы и Африки, не могут останавливаться в Пуэрто-Рико, выгружать товары, направляемые в Пуэрто-Рико, загружать товары, произведенные в Пуэрто-Рико на материк, и продолжать движение в порты США. Вместо этого они должны идти прямо в порты США, где дистрибьюторы ломают большие партии.и отправить промышленные товары в Пуэрто-Рико через океан судами под флагом США. ^[f]

Потребители Пуэрто-Рико в конечном итоге несут расходы по повторной транспортировке товаров через Атлантический океан и Карибское море на судах под флагом США, что связано с чрезвычайно высокими эксплуатационными расходами, налагаемыми Законом Джонса. ^[g] Это также делает Пуэрто-Рико менее конкурентоспособным по сравнению с портами Карибского моря в качестве места для покупок для туристов из стран происхождения с гораздо более высокими налогами (например, в континентальных штатах), хотя цены на неамериканские промышленные товары теоретически должны быть ниже, поскольку Пуэрто-Рико намного дешевле. ближе к Центральной и Южной Америке, Западной Европе и Африке.

Местное правительство Пуэрто - Рико просило несколько раз к Конгрессу США , чтобы исключить Пуэрто - Рико от ограничений Закона Джонса без успеха. ^[h] Самая последняя мера была принята 17-м Законодательным собранием Пуэрто-Рико через R. Conc. дель С. 21 . ^{[4] [5]} Эти меры всегда получали поддержку всех основных местных политических партий . В 2013 году Счетная палата правительстваопубликовал отчет, в котором был сделан вывод о том, что «отмена или изменение закона о каботаже Закона Джонса может снизить стоимость доставки в Пуэрто-Рико» и что «грузоотправители считают, что открытие торговли для конкуренции за пределами США может снизить затраты». ^{[d] [e]} В отчете, однако, сделан вывод о том, что последствия изменения применения Закона Джонса для Пуэрто-Рико весьма неопределенны как для Пуэрто-Рико, так и для Соединенных Штатов, особенно для судоходной отрасли США и военной готовности Соединенные Штаты. ^[2]

Железнодорожный транспорт [ править ]

Текущие системы [ править ]

• Tren Urbano - обеспечивает пассажирские поезда между различными точками столичной области Сан-Хуана , между Баямоном , Гуайнабо и несколькими важными участками Сан-Хуана.
• Железная дорога порта Понсе - единственная промышленная железная дорога, действующая на всем острове и расположенная в пределах Пуэрто-де-лас-Америкас в Понсе, Пуэрто-Рико . Он состоит из небольшой железнодорожной станции и паромного терминала. Примерно два раза в месяц железнодорожный паром перевозит цистерны на барже между Мобилом, штат Алабама, и железнодорожным терминалом Понсе, доставляя химикаты для фармацевтической промышленности Пуэрто-Рико. ^[6]
• Туристические железные дороги - несколько локомотивов используются для туристических и рекреационных услуг, таких как « El Parque del Tren » в Баямоне (снесен, чтобы освободить место для Tren Urbano ) ^[7] и историческая узкоколейная старая плантация сахарного тростника « Tren del Sur » в Арройо (в настоящее время заброшен, но есть планы на восстановление). ^[8]

Несуществующие системы [ править ]

Система поездов Пуэрто-Рико процветала в конце 19-го и начале 20-го века из-за большого производства сахарного тростника на острове. Большинство, если не все, из этих систем были частными службами. На острове Вьекес также была система по всему острову, соединяющая другие плантации сахарного тростника.

В течение 1870-х и 1890-х годов в Пуэрто-Рико не было национальной железнодорожной системы, но в городе Маягуэс была небольшая система пассажирских железных дорог для перевозки его жителей в основном по проспекту Мендес Виго.

Основная система восходит к 1891 году, когда была построена северная линия между Сан-Хуаном (сектор Мартин-Пенья) и городом Манати . Система была расширена и теперь включает все прибрежные города на западе, обеспечивая пассажирам возможность путешествовать между северной и южной частями острова меньше, чем за день, впервые в его истории. До своего падения железнодорожная система Пуэрто-Рико работала во всех крупных городах, с рельсами и станциями вдоль большинства прибрежных городов и прямыми линиями ко всем крупным сахарным заводам.

Однако, когда Пуэрто-Рико изменил свою преимущественно сельскохозяйственную экономику на индустриальную, а правительства США и Пуэрто-Рико начали вкладывать значительные средства в межгосударственные автомагистрали и автострады , железнодорожный бизнес вскоре рухнул. Пассажирские перевозки прекратились в 1953 году, а система коммерческих поездов (в основном для производства сахарного тростника) продолжала работать до 1957 года.

Дорожный транспорт [ править ]

Пуэрто - Рико имеет обширную систему дорог и автомагистралей с участием пробили автострады ( autopistas ). Некоторые обозначены как Автомагистрали между штатами ; хотя эти маршруты не соединяются с прилегающими территориями Соединенных Штатов и не имеют подписи как таковые, они по-прежнему получают финансирование таким же образом, как и другие межштатные автомагистрали на материковой части США. В общей сложности протяженность асфальтированной дороги составляет более 8 950 миль (14 400 км, оценка 1999 г.). Некоторые из основных автомагистралей:

• PR-1 - Первоначальная главная дорога между Сан-Хуаном и Понсе до завершения строительства PR-52. Сейчас он в основном используется людьми, живущими поблизости, и как живописный маршрут.
• PR-2 - Главная автострада / шоссе / городская главная магистраль между Понсе, Маягуэс , Агуадилья и Аресибо . Первоначальная главная автомагистраль между Аресибо и Сан-Хуаном до завершения строительства PR-22 (в настоящее время перестраивается в автостраду между Понсе и Маягуэс). Это самая длинная дорога в Пуэрто-Рико.
• PR-3 - ( 65th Infantry Avenue) Первоначальная главная магистраль / главная городская магистраль между / через Салинас , Гуаяма , Хумакао , Фахардо и Сан-Хуан (до завершения PR-52, PR-53, PR-66 и PR-26) .
• PR-22 - Главная автострада между Сан-Хуаном и Атильо (в настоящее время планируется продлить автостраду до Агуадиллы).
• PR-52 (Скоростная автомагистраль Лас Америкас и / или Скоростная автомагистраль Луиса А. Ферре ) - главная автомагистраль между Сан-Хуаном и Понсе.
• PR-10 - Главная магистраль между Понс и Аресибо (.настоящее времястадии строительства В заключительном разделе между Adjuntas и Utuado планируется открыть в 2015 году ^[9] ).
• PR-53 - Основная автострада между Салинас, Гуаяма, Ябукоа , Хумакао и Фахардо (в настоящее время строится: участок между Салинас и Гуаяма и Хумакао до Фахардо завершен и открыт; в то время как участок между Гуаямой, Ябукоа и Хумакао в настоящее время строится).
• PR-66 - главная автострада между Канованасом , Каролиной , Сан-Хуаном и Рио-Гранде .

Городской транспорт [ править ]

Транспорт в Пуэрто-Рико сильно зависит от автомобильного транспорта. Тем не менее, правительство увеличило инвестиции в общественный транспорт в попытке уменьшить зависимость от транспортных средств и заторы на дорогах. Метро острова обслуживается тремя основными системами общественного транспорта:

• Система метро " Трен Урбано " (10,7 миль) (17,2 км) с 16 станциями. ^[10] Проект, который начал работу в конце 2004 года, обошелся в общую сумму 2,25 миллиарда долларов, с превышением бюджета более чем на 1 миллиард долларов и с опозданием на четыре года. Однако «субсидируемый» Tren Urbano получил гораздо меньше пассажиров, чем планировалось изначально, и не смог существенно повлиять на сокращение трафика в городских районах острова. ^[11]
• Ежедневное паромное сообщение, известное как Cataño Ferry ( La Lancha de Cataño на испанском языке), курсирует через залив Сан-Хуан между Старым Сан-Хуаном и муниципалитетом Катаньо . ^[12]
• Столичная автобусная администрация ( Autoridad Metropolitana de Autobuses или AMA на испанском языке) обеспечивает ежедневные автобусные перевозки для жителей Сан-Хуана, Гуайнабо, Баямона, Трухильо-Альто, Катаньо и Каролины по 30 различным маршрутам . Его парк состоит из 277 рейсовых автобусов и 35 автобусов для инвалидов, а количество пассажиров в рабочие дни оценивается в 112 000 человек. ^[13]

В большинстве городов также есть система такси типа Jitney, которая называется Carros Públicos . В каждом городе есть центральный терминал такси, обычно в нескольких минутах ходьбы от центральной площади города, где стоят такси, и они обеспечивают транспортировку по местным маршрутам и маршрутам в масштабах острова. В феврале 2014 года система Carros Públicos, охватывающая весь остров, насчитывала более 3000 транспортных средств, разрешенных Comission de Servico Público (Комиссия по государственной службе), и охватывала почти 500 маршрутов. Приблизительно 130 000 пассажиров в день, в 2014 году система Públicos обслуживала в пять раз больше ежедневного пассажиропотока, чем крупнейший международный аэропорт острова, Луис Муньос Марин . ^[14]

См. Также [ править ]

• ТОСКА

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Департамент транспорта и общественных работ Пуэрто-Рико (на испанском языке)
• Пуэрто-Рико: общество и культура до вторжения США в 1898 году: Транспортный институт пуэрто-риканского искусства и культуры (IPRAC) (на испанском языке)
• Поезд: Воспоминания и ностальгия , в поисках наших корней (на испанском)
• Транспортный PR Восточного побережья (на испанском языке)