Катера класса « Казначейство» представляли собой группу из семи высокопрочных катеров, запущенных Береговой охраной США в период с 1936 по 1937 год. Класс назывался «класс казначейства», потому что каждый из них был назван в честь бывших секретарей казначейства . Эти корабли также были известны как «327-е», поскольку все они были 327 футов (100 м) в длину. [1] Катера класса «Казначейство» оказались очень адаптивными, надежными, универсальными и долговечными военными кораблями. Большинство из них служили Соединенным Штатам более 40 лет, в том числе с отличием и героизмом во время Второй мировой войны, в Корее и Вьетнаме.
Дуэйн в 1968 году | |
Обзор класса | |
---|---|
Имя: | Казначейский класс |
Операторы: | Береговая охрана США |
Преемник: | Резак класса Гамильтон |
Завершенный: | 7 |
Отменено: | 3 |
Потерянный: | 1 |
Сохранилось: | |
Общие характеристики | |
Тип: | Резак |
Смещение: | 2216 длинных тонн (2252 т; 2482 коротких тонны) |
Длина: | 327 футов (99,67 м) o / a |
Луч: | 41 футов (12,50 м) |
Черновой вариант: | 12,5 футов (3,81 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 20 узлов (37,0 км / ч; 23,0 миль / ч) |
Диапазон: | 12300 морских миль (22780 км; 14155 миль) при скорости 11 узлов (20,4 км / ч; 12,7 миль / ч) |
Дополнение: | 125 |
Вооружение: |
|
На самолетах: | 1 х Grumman JF-2 Duck или Curtiss SOC-4 |
По словам военно-морского историка Джона М. Уотерса-младшего, они действительно были «морскими рабочими лошадками» своей страны. 327-е сражались в «Кровавую зиму» 1942–1943 годов в Северной Атлантике , «героически сражаясь и уничтожая корабли. Немецкие подводные лодки и спасение выживших с торпедированных конвоев. Роль 327-х включала в себя выполнение функций флагмана десантной оперативной группы во время Второй мировой войны , поисково-спасательные работы пилотов (SAR) во время Корейской войны и критически важный компонент операции Market Time во время войны во Вьетнаме . «Совсем недавно эти корабли, которые не умерли, выполняли обязанности по патрулированию рыбных промыслов и борьбе с наркотиками. Построенные всего за 2,5 миллиона долларов каждый, с точки зрения экономической эффективности мы, возможно, никогда больше не увидим подобных этим катерам». [2]
Начиная с конца 1970-х годов, фрезы класса Treasury были постепенно заменены или их обязанности были переданы более крупным современным фрезам Hamilton с высокой износостойкостью 378 футов (115 м).
Дизайн и конструкция
327-е были разработаны с учетом меняющихся задач службы, возникшей в эпоху сухого закона . Поскольку торговля воздушными пассажирами расширялась как внутри страны, так и за рубежом, береговая охрана полагала, что катера будут необходимы для будущих поисково-спасательных операций в открытом море. Кроме того , в середине 1930-х годов, наркотики контрабанда , в основном опиум , был на подъеме, и нужны были длинноногие, довольно быстро резаки , чтобы сократить его. Класс Treasury был попыткой разработать катер со скоростью 20 узлов (37 км / ч), способный нести самолет в ангаре.
Окончательная 327-футовая (100 м) конструкция была основана на канонерских лодках ВМС США класса « Эри» ; машинный завод и корпус ниже ватерлинии были идентичны. Эта стандартизация позволила бы сэкономить деньги - это всегда имеет первостепенное значение для береговой охраны, поскольку катера строились на верфях ВМС США. Тридцать два предварительных проекта, основанных на классе Эри, были составлены до того, как один был окончательно выбран. Здоровый отвесный нос и высокий наклон палубы в кают-компании были известны как «Hunnewell Hump». Командир (конструктор) Ф. Г. Ханневелл, USCG, в то время возглавлял Департамент строительства и ремонта.
Семь катеров береговой охраны класса «Казначейство» были: [1]
- USCGC Bibb (WPG-31) , (оригинальный № 71) [3] [4] спущен на воду 14 января 1937 г.
- USCGC Campbell (WPG-32) , (оригинальный № 65) [3] [5] спущен на воду 3 июня 1936 г.
- USCGC Duane (WPG-33) , (оригинальный № 67) [3] [6] спущен на воду 3 июня 1936 г.
- USCGC Hamilton (WPG-34) , (оригинальный № 69) [3] [7] спущен на воду 10 ноября 1936 г.
- USCGC Ingham (WPG-35) , (оригинальный № 66) [3] [8] спущен на воду 3 июня 1936 г.
- USCGC Spencer (WPG-36) , (оригинальный № 70) [3] [9] спущен на воду 6 января 1937 г.
- USCGC Taney (WPG-37) , (оригинальный № 68) [3] [10] спущен на воду 3 июня 1936 г.
Водоизмещение 2350 тонн при осадке 12 футов (3,7 м), максимальная скорость этих кораблей составляла 20 узлов (37 км / ч). У них были экипажи от 120 до 230 человек, в зависимости от того, служили они в мирное или военное время. Изначально корабли были построены с двумя открытыми центральными артиллерийскими установками калибра 5 "/ 51 впереди и несли на корме одну Grumman JF-2 Duck или Curtiss SOC-4 . Различные варианты расположения орудий 3" / 50 и 5 "/ 51 и глубины Метатели заряда были установлены на корме, когда самолеты были сняты в 1940–41. [3] [11] Послевоенное вооружение, как правило, включало в себя « Ежик» и закрытую артустановку калибра 5 дюймов / 38 впереди и противолодочные торпедные аппараты Mark 32 на корме. [12]
Служба Второй мировой войны
327-е были также известны своим высоким «показателем убийств» во время Второй мировой войны. Кэмпбелл продемонстрировал пригодность к противолодочной войне класса «Казначейство», сопровождая конвой HX 159 в ноябре 1941 года. [13] С коэффициентом уничтожения 0,57 на корабль класс «Казначейство» были самыми успешными противолодочными военными кораблями . (Коэффициент уничтожения эсминцев ВМС США составлял 0,1) Катера класса «Казначейство» служили лидерами группы A3 Срединно-океанических эскортных сил зимой 1942–1943 годов. [14]
- Ингхэм сопровождал конвой ONS 92, идущий на запад. [15]
- Кэмпбелл и Ингхэм сопровождали идущий на восток HX 190. [16]
- Кэмпбелл , Ингхэм и Дуэйн сопровождали ONS 102 в западном направлении [17].
- Спенсер сопровождал SC 95 на восток и ON 125 на запад.
- Кэмпбелл и Спенсер сопровождали SC 100 в восточном и ON 135 в западном направлении.
- Кэмпбелл сопровождал HX 212 на восток и ON 145 на запад.
- Спенсер сопровождал SC 111 в восточном и ONS 156 в западном направлении.
- Кэмпбелл и Спенсер сопровождали идущий на восток HX 223 и конвой ON 166, идущий на запад .
- Спенсер сопровождал конвой SC 121 в восточном направлении и ON 175 в западном направлении.
- Спенсер и Дуэйн сопровождали последний конвой A3 HX 233 в восточном направлении. [18] [19]
Бибб и Ингхэм участвовали в боях Convoy SC 118 и Convoy SC 121 . [20]
Тэни служил в Тихом океане и был уникально вооружен четырьмя закрытыми 5-дюймовыми артиллерийскими установками в центральных позициях, где канонерские лодки класса Эри устанавливали орудия 6 дюймов / 47. [21] Шесть уцелевших катеров были преобразованы в флагманы десантных войск к концу Второй мировой войны. Taney также имеет честь быть одним из двух военных судов, которые все еще находились на плаву, которые присутствовали во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.
Судьба
За исключением « Гамильтона» , который был торпедирован и потоплен в 10 милях (16 км) от Исландии 29 января 1942 г., все корабли класса «Казначейство» прожили очень долгую жизнь. [22] Бибб и Дуэйн были затоплены как искусственные рифы у побережья Флориды в 1987 году. Кэмпбелл был потоплен ВМС США во время учений 29 ноября 1984 года. Спенсер был продан 8 октября 1981 года на металлолом. Тэйни в настоящее время является кораблем-музеем в Морском музее Балтимора в Балтиморе, штат Мэриленд , а Ингхэм является частью Морского музея Ки-Уэста в Ки-Уэсте , штат Флорида .
Рекомендации
Сноски
- ^ a b Сильверстоун 1968 с.373
- ^ Waters 1967
- ^ a b c d e f g h Фэи 1942 с.56
- ^ "USCG Bibb" . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 30 апреля 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «USCG Кэмпбелл» . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 30 апреля 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «USCG Дуэйн» . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 30 апреля 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "USCG Гамильтон" (PDF) . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «USCG Ingham» . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 20 мая 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «USCG Спенсер» . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 30 апреля 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «USCG Тэни» . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США. Архивировано 20 мая 2017 года . Проверено 12 декабря 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Сильверстоун 1968 стр.369
- ^ Albrecht 1969 с.178
- ^ Морисон 1975 стр 108-109
- ^ Милнер 1985 pp.290-291
- ^ Ровер & Hummelchen 1992 с.139
- ^ Ровер & Hummelchen 1992 с.136
- ↑ Морисон, 1975, с.305
- ^ Ровер & Hummelchen 1992 С.207
- ^ Морисон 1975 p.344
- ^ Морисон 1975 pp.334-335 & 343
- ^ Сильверстоун 1968 стр.370
- ^ Морисон 1975 стр.109
Библиография
- Альбрехт, Герхард (1969). Мировые военные корабли Вейера, 1969 год . Военно-морской институт США.
- Фэйи, Джеймс С. (1942). Корабли и самолеты флота Соединенных Штатов, издание Two-Ocean Fleet . Корабли и самолеты. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Милнер, Марк (1985). Североатлантический забег . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-450-0.
- Морисон, Сэмюэл Элиот (1975). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, том I Битва за Атлантику 1939–1943 гг . Литтл, Браун и компания.
- Ровер, Дж. И Хаммельхен, Г. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-105-Х.
- Сильверстоун, Пол Х. (1968). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Даблдэй и компания.
- Уотерс, Джон М. младший (1967). Кровавая зима . Компания Д. Ван Ностранд.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )