Военный корабль США " Эри" (PG-50)

USS Erie в 1940 году
История
Соединенные Штаты
Имя:	Эри
Тезка:	Город Эри , Пенсильвания
Упорядоченный:	1 ноября 1933 г.
Строитель:	Нью-Йоркская военно-морская верфь , Бруклин, Нью-Йорк
Расходы:	6 047 216 долл. США
Номер пути:	Сухой док №1
Положил:	17 декабря 1934 г.
Запущено:	29 февраля 1936 г.
При поддержке:	Г-жа Эдмунд А. Нолл
Введен в эксплуатацию:	1 июля 1936 г.
Поражены:	28 июля 1943 г.
Идентификация:	Обозначение корпуса : PG-50
Почести и награды:	1 боевые звезды Медаль за службу обороны США с застежкой «ФЛОТ» Американская медаль кампании Медаль Победы во Второй мировой войне
Судьба:	Торпедировано и выброшено на берег, 12 ноября 1942 г.
Положение дел:	Перевернут во время попытки спасения, 5 декабря 1942 г.
Общие характеристики [1] [2] [3]
Класс и тип:	Канонерская лодка класса Эри
Смещение:	2000 длинных тонн (2032  т ) (стандарт) 2830 длинных тонн (2875 т) (полная нагрузка)
Длина:	328 футов 6 дюймов (100,13 м) oa 308 футов (94 м) pp
Луч:	41 фут 3 дюйма (12,57 м)
Проект:	14 футов 10 дюймов (4,52 м) (полная нагрузка)
Установленная мощность:	2 × котла Babcock & Wilcox 6200  л.с. (4600 кВт)
Движение:	2 × Парсонс редукторные одноступенчатый паровые турбины 2 × вала
Скорость:	20  узлов (37 км / ч; 23 миль / ч)
Классифицировать:	8000  морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:	213
Датчики и системы обработки:	РЛС управления огнем Mark 3 (установлена ​​на батарейном директоре) Эхолот ASDIC
Вооружение:	4 × 6-дюймовые (152-мм) / 47 калибра орудия Mark 17 2 × 3-фунтовые (47 мм (1,9 дюйма) / 47 калибра) одноместные салютные орудия 4 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет Браунинг, Cal..50, M2, HB , одиночные зенитные (AA) пушки (заменены на 1,1 дюйма / 75s) 4 × 1,1 дюйма (28 мм) / 75 калибра , счетверенные зенитные орудия 2 × Стеллажа глубинных бомб Mark 6 (каждая по 15 глубинных бомб)
Броня:	Боковой ремень (над жизненно важными местами) : 89 мм (3,5 дюйма) Дека : 1,25 дюйма (32 мм) Боевая рубка : 4 дюйма (100 мм) Щиты: 1 дюйм (25 мм)
На самолетах:	1 × гидросамолет "Чайка" 1 × гидросамолет «Зимородок» (заменен «Чайка»)
Авиационные объекты:	Деррик

USS Эри (PG-50) был головной корабль из Эри -класса канонерок в ВМС Соединенных Штатов . Erie был вторым кораблем ВМС США, носящим это имя. Первый, Эри , был назван в честь озера Эри , в то время как этот Эри придерживался практики присвоения имен канонерским лодкам, например крейсерам, ВМС США в честь городов США.

Эри защиты интересов США во время гражданской войны в Испании , работает в качестве учебного корабля для Военно - морской академии США , и был конвой сторожевого кораблем во время Второй мировой войны . Она действовала в Тихом океане , Атлантическом океане и Карибском море, пока не была торпедирована и смертельно повреждена U-163 у берегов Кюрасао в 1942 году.

Строительство и ввод в эксплуатацию [ править ]

Эри получил заказ в июне 1933 года и был заложен на нью-йоркской военно-морской верфи 17 декабря 1934 года. Эри был первым кораблем, построенным в сухом доке № 1 верфи , а не на стапеле . Впервые в Нью - Йорк Navy Yard киль церемонии возложения, первые заклепок для Эри ' сек киля были вытеснены в гражданских сотрудниках , а не офицеры военно - морского флот. ^{[4] [5]}

В течение шести месяцев, к июню 1935 года, большая часть работ по корпусу , главной палубе , второй палубе и конструкции платформы была завершена. После того, как командующий (позже вице-адмирал ) Эдвард Хэнсон окончил в мае 1935 года Военно-морское училище , ему было приказано увидеть оснащение « Эри» и возглавить ее при вводе в эксплуатацию . В следующие семь месяцев, с июня 1935 г. по середину января 1936 г., наблюдался значительный прогресс в сборке компонентов главной палубы, ходового мостика и рулевой рубки., и штурманская рубка. К январю 1936 года было завершено 80% корпусных работ, установлено около 50% оборудования и механизмов. ^[4]

Эри был запущен на 29 февраля 1936 года Эри клуба Нью - Йорк планируется и провел церемонию открытия с делегацией видных деятелей из Эри , посещая вместе с Эри ' s спонсором , миссис Эдмунд (Ida) Knoll. ^[4]

Когда « Эри» готово только на 98%, а ее шестидюймовые пушки еще не были установлены, церемония ввода в эксплуатацию состоялась 1 июля 1936 года. Командир Хэнсон подписал формальную расписку на канонерскую лодку и зачитал приказы, по которым ему было поручено командовать кораблем. ^[4]

1 августа 1936 года менеджеры верфи сообщили, что корпус был готов на 98,8%, а машинные помещения - на 95,1%, а предполагаемый срок окончания строительства - 15 августа. Эри отправился в путь 17 августа и в первый день плавания вышел в Атлантический океан. Во время Эри ' начальная s морские испытания ее двигательная система действительно страдают некоторые сбои, но в целом испытания были в целом удовлетворительными. После нескольких ремонтов 26 августа « Эри» провела официальные испытания мощности, а после проведения дальнейших испытаний в море и в порту судно было оборудовано и подготовлено к круизу в Европу. Эри "Шестидюймовые орудия и их противовзрывные щиты были установлены к первой неделе октября, и 19 октября он отправился в круиз на военно-морскую оперативную базу Норфолк . ^[4]

Эри направили на участие в двух церемониях в конце октября. Первым было празднование Дня военно-морского флота в гавани Нью-Йорка с 25 по 27 октября. «Эри» , тяжелые крейсеры « Индианаполис» и « Новый Орлеан» , а также эсминцы « Махан» и « Флюссер» проводили дни открытых дверей для широкой публики, стоя в доке на верфи. Второй был 28 октября на церемонии пятидесятой годовщины открытия Статуи Свободы . Индианаполис и Эри приветствовал президент Франклин Д. Рузвельт сдвадцать один ружейный салют, когда он приближался к острову Бедлоу и уходил. Затем Эри вернулась на верфь, чтобы завершить последние приготовления к отъезду 31 октября в круиз по вымогательству. ^[4]

Дизайн и вооружение [ править ]

Эри была 308 футов (94 метра) в длину по ватерлинии с общей длиной 328 футов 6 дюймов (100,13 м), ее ширина составляла 41 фут 3 дюйма (12,57 м), а средняя осадка 14 футов 10 дюймов (4,52 м). . Его стандартное водоизмещение составляло 2000 длинных тонн (2032 т) и 2830 длинных тонн (2875 т) при полной нагрузке . Ее экипаж в мирное время состоял из 213 офицеров и рядовых. ^[2]

Эри приводился в движение двумя редукторными паровыми турбинами Parsons с одним редуктором , каждая из которых приводила в движение один винт , используя пар, вырабатываемый двумя котлами Babcock & Wilcox . Двигатели были разработаны для производства 6200  л.с. (4600 кВт) и максимальной скорости 20  узлов (37 км / ч; 23 миль в час). Он был разработан для обеспечения дальности полета 8000  миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). ^[2]

Эри " Основное вооружение было четыре с 6-дюймовым (152 мм) / 47 калибра пушки, два смонтированы вперед и две установленные на корме. У нее было два 3-фунтовых (47 мм (1,9 дюйма)) / 47 кал. салютные пушки и четыре пулемета Browning диаметром 0,50 дюйма (13 мм) , хотя и временно, пока ждут 1,1 дюйма (28 мм) / 75 кал. пистолеты, которые будут производиться. Она также была вооружена Mark 6 Глубина заряда стойки (каждая из которых содержит 15 глубинных бомб). ^[6]

Кораблю не хватало протяженного ватерлинии бронепояса , жизненно важные участки были защищены тремя с половиной дюймами (89 мм) брони. Рубка была защищена на четыре дюйма (100 мм) брони, а палуба имела одну и четверть дюйма (32 мм) брони. Оружейные щиты имели толщину всего один дюйм (25 мм). ^[3]

На борту Эри был один гидросамолет, который хранился прямо за дымовой трубой на приподнятой палубе. Первоначально это был Curtiss SOC Seagull, который позже был заменен на Vought OS2U Kingfisher . При использовании самолеты требовалось поднимать в воду и выходить из нее с помощью вышки . ^[3]

Жилье [ править ]

Канонерские лодки класса Erie были спроектированы и построены как флагманы и плавучие дипломатические посольства . Некоторые дополнениячтобы помочь с этими миссиями было большое адмиральский ' сек кабины расположенкормовой части на главной палубе позади кабины капитана и двух гостей кают на второй палубе. У «Эри» также были большие лаконичные веранды, которые можно было накрыть брезентовым навесом для размещения дипломатических посланников, как и палубу самолета. Вкормовой части надстройки располагаласьбольшая кинопроекторная.а с переносным экраном, установленным на кормовой части фюзеляжа, и переносными креслами, установленными на кормовой палубе, экипаж или дипломаты могли смотреть фильмы. ^[4] На кораблях были отряды, состоящие из членов экипажа, и отряды морской пехоты для выполнения дипломатических обязанностей. ^[7]

История обслуживания [ править ]

Межвоенный период [ править ]

Гражданская война в Испании и круиз по вымогательству [ править ]

Отплыв из Нью-Йорка 31 октября 1936 года, Эри провел ноябрь и декабрь 1936 года в круизе по вымогательству и временно исполнял обязанности в эскадрилье 40-T , защищая интересы и граждан США во время гражданской войны в Испании . ^[4]

26 ноября, Эри ' s Commander сообщил для официального долга с Squadron 40-Т. 5 декабря Эри получил приказ зайти в несколько портов на северном побережье Испании, чтобы проверить граждан США и других иностранных граждан с приказом их эвакуировать, если потребуется. С Эри плыли трое консульских чиновников США , в том числе консул и вице-консул консульства США в Бильбао , а также Уолтер К. Терстон , советник посольства США в Мадриде.. Этим людям было поручено разрешить проездные документы граждан США или любых других граждан, которые запрашивали эвакуацию из Испании. Этим они превратили Эри в плавучее консульство, что стало одной из задач, для которых был построен корабль. Эри бросила якорь в Бильбао, Испания, 13 декабря, присоединившись к Fearless  (H67) . Находясь в Бильбао, Эри летала на обеих мачтах, освещенных ночью прапорщиками. Переговоры между британскими, баскскими и американскими правительственными чиновниками также проводились в порту, что привело к выпуску документарных ценных бумаг на сумму 400 000 долларов, принадлежащих коммунальной компании Соединенных Штатов. 5000 сертификатов весом 120 фунтов (54 кг) были переданы Эри.для транспортировки обратно в Нью-Йорк. ^[4]

Инцидент в Испании [ править ]

Покинув Бильбао 15 декабря, Эри отправилась в Сантандер и Хихон , чтобы проверить граждан США, проживающих в этих двух городах. Судно прибыло в Порт-Мусель , Хихон, около 8:00 17 декабря и начало готовить береговой отряд для возвращения на борт людей, нуждающихся в эвакуации. Около 08.30 морской бомбардировка была начата повстанческим испанским линкором España , ее двенадцать-дюймовые орудия Лофтинг три раунда в гавань, с одной посадкой в 300 ярдов (274 м) от Эри . Общее Quarters было вызван с препаратами из уклониться España "Артиллерийский огонь, но ответный огонь из Эри не поступил, и Испания почти сразу же устремилась в сторону Бискайского залива . ^[4]

Газеты в Соединенных Штатах объявили этот инцидент нападением на Эри , некоторые даже заявили, что по ней было выпущено семь выстрелов, причем одна из них приземлилась на расстоянии 100 ярдов (91 м). Однако, похоже, и командир Хэнсон согласился, что действия линкора были просто частью продолжающейся операции против сил лоялистов, которые контролировали Хихон. Когда командир Hanson связался по радио его первоначальный доклад в Вашингтон он заявил , что Эри не попал , и что не было никаких оснований полагать , что España ' цель s была Эри . На основании его отчета Государственный департамент США решил счесть инцидент непреднамеренным и что никаких ответных мер со стороны правительства США не потребовалось. ^[4]

Эри ' s исполнительный директор , лейтенант командир Герман П. Knickerbocker, сделал только подробно публичное заявление, вскоре после возвращения в США. Заявление было опубликовано в The New York Times 3 января 1937 года:

В 8 часов утра мы бросили якорь за волнорезом в Порт-Муселе недалеко от Хихона в Баскской Республике, цитадели лоялистов с видом на Бискайский залив. Наша миссия заключалась в эвакуации американцев и других аккредитованных граждан.

Туман окутывал горизонт до самого моря и цеплялся за заснеженные вершины Кантабрийских гор внутри страны. Лодки спускались к опущенному трапу, когда мы готовились отправить группу на берег. На палубе стояло двадцать или тридцать человек.

Офицер палубы обратил внимание на поднимающийся столб грязи на склоне холма в миле отсюда, подумав, что он взорвался в карьере. Мы не слышали ни звука. Некоторые сообщили о втором перевороте, но мы все равно не обратили на него внимания.

Рядом, секунду спустя, грохот приземления большого снаряда сопровождался видом воды из гавани и каскада песка, падающего ввысь. Расстояние было равно семи коротким городским кварталам. Тележка, неторопливо проезжая по набережной, рванула вперед с безумным лязгом, а машинист уехал в безопасное место.

Мы предположили, что город подвергся бомбардировке. Нам никогда не приходило в голову, что мы можем стать целью. Коммандер Хэнсон приказал всем стрелкам встать и выйти из зоны досягаемости. Крупные прапорщики Соединенных Штатов летали на корме флагштока и на передней его вершине, хотя сомнительно, чтобы их можно было распознать издалека.

Опознавание силуэта линкора в шести милях в море показало, что вторгшимся был военный корабль повстанцев « Испания» . В любом случае, прежде чем мы сменили позицию, она плыла на запад в облаке черного дыма. ^[4]

Эвакуация беженцев и возвращение в США [ править ]

Начиная с 18 декабря, Эри возобновил свой маршрут через северное побережье Испании в Сан-Хуан-де-Лус , высадив восемь филиппинцев , пуэрториканцев и польских эвакуированных вместе с сотрудниками консульства. ^[4]

Затем Эри был отправлен из эскадрильи 40-Т с приказом немедленно вернуться в Соединенные Штаты. Пройдя через бурные моря к Азорским островам , 22 декабря Эри достигла Понта-Делгада и на следующий день взяла курс на верфи Нью-Йорка. На обратном пересечении Эри сильно пострадал от открытого моря и ураганного ветра Атлантического океана, в результате чего несколько листов корпуса были повреждены. Эри прибыла и пришвартовалась на военно-морской верфи Нью-Йорка утром 30 декабря, завершив двухмесячный круиз по вытеснению. ^[4]

Был сделан вывод, что все системы и силовая установка корабля хорошо себя зарекомендовали во время обкатки, хотя крейсерская скорость держалась значительно ниже максимальной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч). Наклонный носовой нож отлично справлялся с защитой от зеленой воды от передней шестидюймовой орудийной башни даже в очень суровых морских условиях. В дополнении к повреждению корпуса пластин, были проблемы с Эри ' радиопеленгатором s , которые были рассмотрены в начале 1937 года , как Эри подготовлено для испытаний по стандартизации . ^{[4] [5]}

Служба обучения в Аннаполисе [ править ]

Затем на корабль возложили обязанности в Военно-морской академии в Аннаполисе . «Эри» будет головным судном для прибрежного крейсерского отряда, который будет принимать членов второго (младшего) класса Академии в круизы в порты Северной Атлантики в течение всего лета. С 7 мая по 25 октября 1937 года Эри обучал гардемаринов , действующих на базе Военно-морской академии, во время дневных тренировочных походов в академические месяцы, а затем в круизе по восточному побережью в июне, июле и августе. ^[4]

11 мая, возвращаясь с учений, Эри протаранила док Санти, когда он стоял у причала. В результате крушения на ее носовой части для стрижки образовалась вмятина глубиной в фут, что потребовало ремонта, прежде чем она сможет отправиться в июньский круиз с прибрежным круизным отрядом. ^[4]

В честь дружеского визита коммодора Мэтью Перри в Японию в 1853 году Военно-морская академия 29 мая приняла японских официальных лиц на красочную реконструкцию на реке Северн и в бассейне Дьюи . Эри вместе с эсминцами Manley и Decatur осветили праздник своими прожекторами. Они вместе с несколькими охотниками за подводными лодками и небольшими патрульными катерами также маршировали вокруг бассейна после фейерверка, который просмотрели 10 000 зрителей. ^[4]

Служба Панамского канала [ править ]

24 января 1938 года, после завершения капитального ремонта, Эри отправился в порт приписки СПЕРОНА, Бальбоа в зоне Панамского канала , с первой остановкой на военно-морской оперативной базе в Норфолке, чтобы сдать авиационное оборудование и запасные части, а также взять на борт боеприпасы. . Корабль отправился в залив Гуантанамо , Куба , 26 января и прибыл в Кристобаль 3 февраля 1938 года. Эри сразу же пересекла Панамский канал , впервые пришвартовавшись у Бальбоа, конечной остановки канала в Тихом океане , и прибыла на службу в СПЕРОН. . Бальбоа был бы Эри 'Порт приписки, пока не был переведен в Морской патруль Атлантического океана на границе с Панамским морем, а затем в Оперативную группу на границе с Карибским морем в 1942 году ^[4].

21 февраля разведчики- бипланы SOC-2 «Чайка» были выведены из Эри и Чарльстона , а авиационные части списаны. Адмирал Уильям Лихи, начальник военно-морских операций, заявил в своем отчете за 1938 финансовый год, что самолеты были удалены из-за технических трудностей с управлением самолетами. Позже на смену им пришел моноплан ОС2У «Зимородки» . ^[4]

27 апреля Эри " первый командир s, командующий Эдвард Hanson, отправился в Американское Самоа , чтобы служить в качестве 28 - го острова Naval губернатора , он вступил в должность 26 июня 1938 г. В июле 1940, он возьмет на себя командование военно - морской станции в Тутуилы , Американское Самоа. ^[4]

Единственным другим важным событием для Эри станет трехмесячный тур доброй воли по десяти портам в восьми странах Центральной и Южной Америки, который проведет остаток апреля по 21 июля. Эри покинул Бальбоа 17 апреля 1938 года и направился в Гуаякиль, Эквадор , с контр-адмиралом Уильямсом и его флагштоком на борту. 29 апреля, Эри ' s первый „Пересечение линии“ была проведена церемония, которая видела все корабля военно - морского флота и морской „Pollywogs“ , инициированного в „Древний Орден Бездны“. Эри прибыл в Гуаякиль 30 апреля с восьмидневной остановкой, во время которой судно принимало эквадорских должностных лиц и совершало поездки на берег, которые носили как политический, так и социальный характер. Эризавершили год специальной миссией на Галапагосские острова в декабре, чтобы изучить их пригодность для усиления защиты Панамского канала. ^[5]

Инцидент с кавалером [ править ]

С 21 января 1939 года, Эри участия в поисково-спасательных усилиях , связанные с вынужденной посадкой на воду и тонущие в Imperial Airways Краткого империи летающей лодки Cavalier в Атлантическом океане. Эри перевела врача на коммерческий танкер Esso Baytown , который спас 10 выживших авиалайнеров, но из-за открытого моря и темноты пришлось прекратить поиски трех других людей, которые были на борту Cavalier . ^[8]

Вторая мировая война [ править ]

Битва за Карибское море [ править ]

В начале Второй мировой войны Эри находилась в Бальбоа, Панама, на тихоокеанском конце Панамского канала. 13 декабря 1941 года Эри забрал 50 интернированных японцев в Пунтаренасе из правительства Коста-Рики . 14 декабря Эри поднялась на борт MV  Sea Boy и удалила на борт гражданина Японии, а на следующий день приказал Sea Boy сесть в Бальбоа. 16 декабря члены экипажа Эри сели на борт MV  Santa Margarita и отправили его в Пунтаренас, а позже в тот же день отбуксировали вышедшую из строя моторную лодку Orion в тот же порт. ^[9]

В июне 1942 года Эри был переведен в Кристобаль, на атлантическом конце канала, и участвовал в битве за Карибское море против немецких подводных лодок, курсирующих между Панамой и Кубой. ^[4]

12 июня 1942 года Эри спас капитана и 45 других выживших британского парохода Fort Good Hope в точке 10 ° 12′0 ″ с.ш. 80 ° 14′30 ″ з.д. / 10.20000 ° с.ш. 80.24167 ° з. / 10.20000; -80,24167 после того, как был потоплен U-159 в точке 10 ° 19 ′. 0 "N 80 ° 16'0" W . Спасая шлюпку , Эри присоединилась к патрульному самолету для преследования контакта с подводной лодкой, в конечном итоге сбросив шесть глубинных бомб безрезультатно. Эри затем продолжал передавать Форт Доброй Надежды " выживших s и их спасательные шлюпки на противолодочный корабль PC-209 . ^[9]  / 10,31667 ° с.ш. 80,26667 ° з.д. / 10.31667; -80,26667

15 июня 1942 года Эри спас капитана и 22 оставшихся в живых американского сухогруза Lebore у острова Сент-Эндрюс после того, как накануне он был потоплен U-172 . После посадки моряков торгового флота в точке 12 ° 35′N 81 ° 42′W Координаты : 12 ° 35′N 81 ° 42′W Эри потопила их спасательную шлюпку, обстреляв ее, чтобы предотвратить угрозу судоходству. На следующий день вместе с эсминцем Tattnall , Эри спасли 8 вооруженных охранников из Lebore вместе с 49 уцелевших от Голландский STEAMSHIP Crijnssen который  / 12,583 ° с.ш.81,700 ° з. / 12,583; -81,700  / 12,583 ° с.ш.81,700 ° з. / 12,583; -81,700 Лебор спас 11 июня, после того как их корабль был потоплен U-504 в 18 ° 14′0 ″ северной широты, 85 ° 11′0 ″ западной долготы . ^[9]  / 18,23333 ° с.ш. 85,18333 ° з.д. / 18.23333; -85,18333

Гибель Эри [ править ]

Во вторник, 10 ноября 1942 года, Эри покинул Порт-оф-Спейн , Тринидад , возглавляя конвой TAG-20, направлявшийся в залив Гуантанамо. Эри сопровождали эсминец Biddle , корвет Spry и три преследователя подводных лодок класса PC-461: PC-545 , PC-573 и PC-573 .

Через два дня они подошли к Кюрасао . В 11:30 Ван Кинсберген  (1939 г.) , PC-583 , PC-589 , SC-533 и катер PT вышли из Виллемстада , чтобы патрулировать район, а королева Вильгельмина уехала с дополнительными кораблями, которые должны были присоединиться к конвою. ^[4]

В 16:35 вспомогательная колонна встретилась с основной колонной. В 17:03 в Эри попала одна из трех торпед, выпущенных U-163 . Капитан взял штурвал в 17:02 и приказал «правому штатному рулю» исследовать брызги на балке правого борта. Именно тогда была замечена торпеда на расстоянии 2000 ярдов (1800 м). Был отдан приказ «Левый полный руль», но за правым бортом были замечены еще две торпеды, сработала сирена, и когда Эри повернул налево, корабль попал в правую четверть. Эри была поражена в одном из своих нефтяных бункеров., и сразу же начал гореть с остановкой всех двигателей и потерей электроэнергии. К 17:40 Эри был листинг на правый борт и вниз на корме с частичной мощностью восстановленной и правым двигателем в эксплуатации. В 17:44 был остановлен двигатель правого борта и включился котел №2. В 17:45 два сильных взрыва в артиллерийском укрытии №4 потрясли Эри , а через пять минут последовали еще два взрыва в артиллерийском укрытии №4. В 17:55 был отдан приказ о полной остановке, и три моторных вельбота были спущены на воду для поиска раненых, а в 18:00 спущен еще один катер с ранеными. Корабль снова двинулся вперед по левому паровозу, направляясь к берегу. Экипаж начал поднимать порохиз помещения №3 за борт в 18:12, чтобы не взорваться тоже. «Все двигатели остановились» было объявлено шесть минут спустя, когда главная палуба была под водой к 18:20. В 18:23 Эри достигла дна, и это было вызвано тем, что Эри вышла на берег в 100 ярдах (91 м) от берега. Из-за нефти на воде вокруг корабля в огне, капитан призвал «все руки покинуть корабль» в 18:26. В результате взрыва и пожара погибли семь членов экипажа, в том числе офицер лейтенант Нед Джеймс Венц, и были ранены еще 11 человек. Эри была выброшена на берег, чтобы не затонуть, и горела несколько дней. ^[9]

Биддл , Спрай и SC-533 обыскали территорию вокруг Эри . SC-533 «сбросил разрушительный заградительный огонь» перед Эри, когда корабль направился на восток, к пляжу. ^[10] Лодка PT также сбросила глубинные бомбы и была замечена торговцем. К поискам присоединились три самолета. PC-545 сообщил, что видел подводную лодку и открыл огонь. PC-624 , Ван Кинсберген и королева Вильгельмина кружили вокруг, чтобы присоединиться к охоте, примерно в шести милях (9,7 км), но не смогли определить контакт. Спрай последовал за Эри в сторону Кюрасао сБиддл пытается прийти вместе с Эри, чтобы помочь с тушением пожара, но из-за взрывов не может подойти достаточно близко. ^[4]

Позже считалось, что подводная лодка сбежала, войдя под конвой, чтобы замаскировать звук, и смогла покинуть этот район. ^[4]

Судьба [ править ]

Пару недель спустя, 28 ноября, « Эри» подняли и отбуксировали во внутреннюю гавань Виллемстада. 5 декабря, во время дальнейших приготовлений к спасению, « Эри» опрокинулась у причала . Затонувший корабль оставался на месте до 1952 года, когда его частично подняли, отбуксировали в море и затонули на большой глубине. ^[9]

Командиры и офицеры [ править ]

Награды и награды [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Иган, Роберт С. (весна 1969 г.). "Канонерские лодки класса Эри" (PDF) . Военный корабль Интернэшнл. С. 115–122 . Проверено 28 марта 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

• USSEriePG50.org - История и фотографии корабля и экипажа
• История Эри и отчет о спасении
• Празднование 75-летия торпедирования и чествование павших на корабле USS Erie