Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 267 авиакомпании Trigana Air
Место крушения авиакомпании Trigana Air Service 267.jpg
Обломки на месте крушения рейса 267
Несчастный случай
Дата16 августа 2015 г. ( 2015-08-16 )
РезюмеУправляемый полет на местности
СайтГора Тангок, Оксибил, Папуа , Индонезия
04 ° 49′28 ″ ю.ш. 140 ° 29′53 ″ в.д. / 4,82444 ° ю.ш.140,49806 ° в. / -4,82444; 140,49806 Координаты : 04 ° 49′28 ″ ю.ш. 140 ° 29′53 ″ в.д.  / 4,82444 ° ю.ш.140,49806 ° в. / -4,82444; 140,49806
Самолет
Тип самолетаATR 42-300
ОператорТригана Эйр
Номер рейса IATA.IL267
Номер рейса ИКАО.TGN267
ПозывнойTRIGANA 267
РегистрацияPK-YRN
Начало полетаАэропорт Сентани , Джаяпура , Индонезия
НазначенияOksibil аэропорта , Oksibil , Индонезия
Жильцы54
Пассажирам49
Экипаж5
Смертельные случаи54
Выжившие0

Рейс 267 авиакомпании Trigana Air был регулярным пассажирским рейсом из Сентани в Оксибил в восточной индонезийской провинции Папуа . 16 августа 2015 года турбовинтовой ATR 42, выполнявший рейс, разбился на подходе к высокогорью Бинтанг в районе Оксибил, в результате чего погибли все 49 пассажиров и 5 членов экипажа. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

В результате погибло 54 человека, это самая смертоносная авария с участием ATR 42 и самая смертоносная авария авиакомпании с момента ее создания в 1991 году [7].

Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал свой окончательный отчет об аварии в декабре 2017 года. [8] Отклонение от визуального управления заходом на посадку и правил визуального полета без учета погоды и местности, а также вероятная деактивация системы EGPWS непосредственно способствовали аварии, усугубляются недостатками в Тригана Air «s культуры безопасности . [9]

Полет [ править ]

Карта с изображением места крушения в Папуа

Рейс Trigana Air вылетел из аэропорта Сентани в Джаяпуре в 14:22  WIT (UTC + 9, 05:22  UTC ) и должен был приземлиться в Оксибиле примерно в 15:16. Оксибил - отдаленный город недалеко от границы страны с Папуа-Новой Гвинеей . В аэропорту Оксибил не было системы посадки по приборам, чтобы направить самолет на посадку, потому что он расположен недалеко от горы. [10]

Контакт с самолетом был утерян около 14:55. [11] Не было никаких признаков того, что экипаж сделал сигнал бедствия. [12] [13] Предполагалось, что экипаж свяжется с наземным персоналом в аэропорту Оксибил около 15:00; попытки присутствовавших в аэропорту связаться с самолетом не увенчались успехом. [14] [15] Во время аварии самолет находился на последнем участке своего запланированного маршрута. [16]

Погодные условия [ править ]

Были выпущены противоречивые заявления относительно погодных условий. Штормовая погода первоначально была названа возможной причиной аварии [17] [18] [19] [ неудачная проверка ], однако позже было подтверждено, что погода была хорошей. [20] Министр транспорта Игнасиус Йонан заявил, что причиной крушения была не плохая погода. Данные местного агентства по метеорологии, климатологии и геофизике Индонезии показали, что погода во время крушения была солнечной. Экипаж другого самолета, совершившего посадку до крушения, также сообщил об условиях в то время как «хорошие». [21]

Несколько пилотов заявили, что летать в этом районе сложно. Пилот капитан Андхи Гунаван заявил, что местность в Папуа очень опасна, и предупредил, что погодные условия в этом районе также опасны, так как видимость может быть ограниченной. [22] Министерство транспорта признало, что оборудование аэронавигационной системы Индонезии сильно устарело и датируется 1950-ми годами, особенно в отдаленных районах, таких как Папуа. В то время в большинстве аэропортов Папуа не было современных средств навигации. Без этого оборудования аэропорты и летный экипаж должны выполнять операции в соответствии с правилами полетов по приборам и полагаться на правила визуального полета.. Однако это могло оказаться опасным, поскольку погода в Папуа была «неумолимой и непредсказуемой», и большинство аэропортов не получали отчетов о погодных условиях в этом районе. [23]

Искать [ редактировать ]

В 15:30 Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии (BASARNAS) развернуло поисковый самолет, чтобы найти пропавший ATR 42. Поиск был приостановлен из-за туманной погоды и был возобновлен, с несколькими дополнительными поисковыми самолетами, дополненными пешей поисковой группой. 17 августа. [24] [25] [26] Местные жители связались с полицией и сообщили, что видели, как самолет врезался в гору Тангок в районе Окбапе Регентства Пегунунган Бинтанг . [15] Поисковики с воздуха обнаружили обломки примерно в 12 км (7 миль; 6 морских миль) от Оксибила. Министерство транспорта Индонезии подтвердило, что обломки находились на высоте 8 300 футов (2 530 м). Все 54 пассажира и члены экипажа погибли.[5] По словам официальных лиц BASARNAS, местность никогда ранее не исследовалась людьми. [27] [28] [29]

Восстановление [ править ]

BASARNAS направил на Оксибил 250 человек в ответ на аварию. Из-за разреженного воздуха на этой большой высоте спасатели не могли использовать воздушный транспорт для восстановления пострадавших или обломков, что потребовало их восстановления по суше. [30] Сама местность описывается как «очень крутая». Чтобы добраться до обломков пешком, потребовалось около трех дней или шесть часов на машине. Национальная полиция Индонезии направила в этот район три группы по идентификации жертв стихийных бедствий (DVI) для идентификации жертв катастрофы. Тела будут доставлены в военный госпиталь в Джаяпуре. Однако плохая погода и плохая видимость затрудняют поисково-спасательные работы. Согласно BASARNAS, погодные системы вокруг обломков были «непредсказуемыми» [31] . Идентификация жертв будет использоватьДНК , образцы зубов и судебно-медицинский анализ ДНК выживших членов семьи. Семьи отправили в полицию данные патологоанатомических и анатомических. [32]

К 18 августа 2015 года все мертвые были найдены, но непогода помешала восстановить тела погибших. Тела некоторых жертв остались нетронутыми и имели ожоги, другие были изуродованы, и их было трудно идентифицировать. [33] Фотографии, сделанные с места крушения, показывают, что самолет был сильно раздроблен на более мелкие части в результате удара без шансов на спасение. [34] К ночи 19 августа семнадцать тел были вынесены с места крушения. Первоначальные сообщения о том, что оба бортовых регистратора были найдены в хорошем состоянии, позже были опровергнуты, поскольку 19 августа власти сообщили, что регистратор полетных данных (FDR) все еще отсутствует. [35]В конечном итоге 20 августа был обнаружен и показан средствам массовой информации Регистратор полетных данных. [36]

Самолет и оператор [ править ]

ATR 42 самолета был зарегистрирован PK-YRN, он был изготовлен в 1988 году и первоначально работал в Соединенных Штатах перед передачей Тригана Air в 2005 году [37] авиакомпании работают пять более одного и того же типа воздушного судна и три самолета из больших Вариант ATR 72 на момент крушения. [38] В период с 1992 по 2016 год самолеты, эксплуатируемые Trigana Air, попали в четырнадцать серьезных аварий, одиннадцать из которых привели к потере корпуса . [39]

Пассажиры и экипаж [ править ]

На борту самолета находились 49 пассажиров и 5 членов экипажа. В пассажирском манифесте, опубликованном Trigana Air, было указано, что все на борту были индонезийцами. Среди пассажиров было 44 взрослых, 3 ребенка и 2 младенца. [4] Было два пилота; Капитан Хасануддин (60 лет) присоединился к Trigana в 2000 году, у него было 25 200 часов общего опыта полетов и 7300 часов опыта полетов на ATR 42. Первый офицер Арьядин Фалани (44 года) присоединился к Trigana в 2008 году и имел в общей сложности 3800 часов налета, из которых 2600 летали на ATR 42. Оба они были охарактеризованы Trigana как очень опытные пилоты. [40]

Среди пассажиров было четверо почтовых служащих, направлявшихся в Оксибил, чтобы раздать карту Индонезии Седжахтера - программу для бедных, которую президент Джоко Видодо разработал и продвигал во время предвыборной кампании по выборам президента Индонезии в 2014 году . [41] По сообщениям, они несли около 6,5 миллиардов рупий (470 000 долларов США). [42] Три представителя местных органов власти и два члена Совета региональных представителей также были на борту, чтобы принять участие в праздновании 70-й годовщины независимости Индонезии в Оксибиле. [43] [44]

Расследование [ править ]

ПК-ЫРН, самолет, в 2008 г.

Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC или KNKT) начал расследование аварии. В соответствии с международными правилами, поскольку самолет был построен во Франции, его Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) участвовало, направив трех следователей. Производитель самолетов ATR также помог и направил четырех технических советников. [45] [46]

Было обнаружено, что полетный манифест, выпущенный Trigana, неверен, поскольку он относится к другому рейсу Trigana. В результате председатель аэропорта Сентани был уволен министерством транспорта. Шестнадцать рабочих также были расследованы полицией из-за их причастности. [47] Двое сотрудников Триганы остались под стражей. Министр транспорта Индонезии Игнасиус Йонан раскритиковал сотрудников аэропорта, заявив, что ситуация была «большой неразберихой» и ее необходимо исправить. [48]

Исследователи восстановили прогнозируемую траекторию полета рейса 267, используя Google Earth, данные CVR и его спектральный анализ. Они отметили, что регистратор полетных данных был непригоден для использования. Анализ CVR показал, что в 14:55 по местному времени летный экипаж рейса 267 заявил о своем намерении сделать прямую левую базу. Сразу после этого рейс 267 отклонился от предполагаемой траектории полета. [8]

Рейс 267 отклонился вправо. Район с правой стороны от рейса 267 был окружен гористой местностью. Высота некоторых участков достигала 8000 футов. Кроме того, непредсказуемая погода Папуа могла легко поставить под угрозу полет. Пилоты сообщают, что туман иногда «появлялся из ниоткуда», что могло ограничить видимость пилота. Хотя в этом районе сообщалось о хорошем состоянии, в горах также были локальные туманы. Согласно NTSC, основанному на анализе CVR, рейс 267 вошел в облака и туман. Высота полета 267 была недостаточна для прохождения гор. В то время горы были покрыты туманом. Вероятно, что их близость к местности они не заметили. [8]

Следственная группа решила изучить мотивацию экипажа отклониться от прогнозируемой траектории полета. Они проверили предыдущий рейс экипажа из Сентани в Оксибил. Выяснилось, что экипаж сделал то же самое: сделал прямую левую базу, отклонившись от прогнозируемой траектории полета. Затем следователи заявили, что экипаж мог быть чрезмерно самоуверен в своих летных навыках. Похоже на: Рейс 222 авиакомпании TransAsia Airways, из-за их предыдущего успеха при посадке самолета перед аварией (летев ниже минимальной безопасной высоты), экипаж полагал, что он сможет сделать то же самое в будущем, не учитывая последствий. Экипаж налетал тысячи часов и был знаком с аэропортом. Из-за того, что они знакомы с местностью, они, как правило, уверены в своих навыках. Таким образом, их ситуационная осведомленность значительно снизилась. [8]

Однако все это можно было предотвратить, если бы EGPWS предупредил экипаж об их близости к местности. В NTSC отметили, что EGPWS вообще не звучал в последний момент полета, хотя рейс 267 собирался врезаться в гору. Следователи обнаружили, что выключатель, который был ответственен за активацию EGPWS, был отключен экипажем рейса 267. Похоже на трагедию на горе Салак Sukhoi Superjet, экипаж намеренно отключил предупреждение EGPWS. Руководство Trigana Air заявило, что некоторые пилоты заявили, что предупреждения иногда звучали в неподходящих условиях. Это заставило некоторых пилотов подумать, что EGPWS вышла из строя. Таким образом, EGPWS был отключен нажатием выключателя. Руководство выявило некоторых пилотов, включая пилота-аварийного пилота, который выдергивал выключатель EGPWS. [8]

Согласно заключительному отчету, расследование заключает, что выключатель источника питания EGPWS был отключен во время аварийного полета и двух предыдущих полетов, что объясняет отсутствие сигнала высоты во время двух предыдущих заходов на посадку и предупреждения перед столкновением. Дальнейшее расследование показало, что Trigana Air опубликовала схему захода на посадку с неверной информацией для пилота. В карте захода на посадку указано, что минимальная безопасная высота составляла 8000 футов. Рейс 267 врезался в гору на высоте 8300 футов. NTSC посчитал схему захода на посадку неправильной, неэффективной и трудной для понимания. Авиакомпания также плохо выполняла техническое обслуживание самолетов. [8]

В окончательном отчете был сделан вывод о том, что авария произошла в результате управляемого полета над землей, вызванного решением экипажа отклониться от предполагаемой траектории полета. Отсутствие предупреждений EGPWS усугубляло состояние. [8]

Последствия [ править ]

Траур [ править ]

Самолет разбился за день до того, как Индонезия отметила свое 70-летие; Президент Индонезии Джоко Видодо призвал всех индонезийцев молиться и минутой молчания почтил память жертв. Кризисные центры были созданы в Сентани и Джакарте . БАСАРНАС также открыл три кризисных центра в Джаяпуре. Министр транспорта Игнасиус Йонан заявил, что Trigana Air «должна относиться к пострадавшим семьям как можно лучше». Вскоре после крушения перед главным офисом Trigana Air были вывешены цветы и транспаранты с соболезнованиями. Соболезнования пришли от различных авиакомпаний, в том числе от Sriwijaya Air , Aviastar и руководителей INACA. [49] [50]

Trigana Air заявила, что выплатит компенсацию, поскольку взяла на себя ответственность за аварию, в общей сложности в размере 1,25 миллиарда рупий в качестве компенсации за каждого человека, погибшего в аварии. Джаса Рахарджа также должен был выплатить компенсацию в размере рупий. 100 миллионов на каждого человека, в результате чего общая сумма составит рупий. 1,35 миллиарда. [51]

Инфраструктура [ править ]

Совет народных представителей Индонезии призвал правительство модернизировать аэронавигационную систему в каждом аэропорту Индонезии. [52] Правительство Индонезии заявило, что будет работать с AirNav Indonesia над модернизацией инфраструктуры в Папуа. [23]Правительство планировало модернизировать двенадцать небольших аэропортов. Среди них были аэропорт Суменеп, аэропорт Лабуан Баджо и аэропорт Оксибил. Первый этап - это модернизация информационной системы, передающей данные от служб аэронавигационной полетной информации (AFIS) на вышки зонального аэродромного контроля (ADC). Обновленные сводки погоды также будут чаще выпускаться местной метеостанцией. Процесс обновления процедур безопасности должен был занять около шести месяцев, а модернизация вышек ADC - около года. Также должны были быть модернизированы некоторые взлетно-посадочные полосы в аэропортах. [53]

Эндрю Хердман, глава Ассоциации Азиатско-Тихоокеанских авиалиний, сказал:

Требуется больше ресурсов, но, конечно, правительства сталкиваются с множеством требований к своим ресурсам. Необходимы дальнейшие инвестиции в инфраструктуру. Многие аэропорты Индонезии сталкиваются с заторами, превышающими их проектную мощность. Некоторые из небольших аэропортов, и эта последняя трагедия связана с обслуживанием на короткие расстояния между двумя удаленными аэропортами в негостеприимной местности в Папуа - аэропортам в этой местности необходимо модернизировать навигационные средства и другие эксплуатационные улучшения. [54]

Нормативные [ править ]

Катастрофа снова привлекла внимание к безопасности авиации Индонезии. Арнольд Барнет, статистик из Массачусетского технологического института , специализирующийся на авиационной безопасности , сообщил New York Times в декабре 2014 года, что уровень смертности в авиакатастрофах в Индонезии за предыдущие десять лет составлял один на миллион пассажиров, совершивших посадку, по сравнению с одной смертью. на каждые 25 миллионов пассажиров авиакомпаний США. По данным CNN, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Тони Тайлер заявил в марте 2015 года, что в Индонезии ежегодно с 2010 года происходила по крайней мере одна крупная авария, приводившая к потере самолета; и что Индонезия была оценена «ниже среднемирового уровня» Универсальной программой проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП)Международная организация гражданской авиации (ИКАО). [54] Эксперт по авиации Мэри Скьяво высказала мнение, что предыдущие аварии Trigana предполагают необходимость более качественной подготовки ее пилотов, поскольку контролируемый полет на местности был фактором большинства авиакатастроф со смертельным исходом. [54]

В популярной культуре [ править ]

Несчастный случай показан в восьмом эпизоде ​​20-го сезона Mayday , также известного как расследование авиакатастроф. Эпизод называется «Без предупреждения». [55]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных происшествий и инцидентов, в результате которых погибло не менее 50 человек
  • Рейс 518 авиакомпании Santa Bárbara Airlines
  • Рейс 965 American Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Самолет с 54 пассажирами на борту терпит крушение в отдаленном индонезийском регионе" . Рейтер . Проверено 16 августа 2015 года .
  2. ^ "Пропавший самолет: индонезийские жители находят обломки" . Sky News . Проверено 16 августа 2015 года .
  3. ^ «Обнаружены обломки пропавшего индонезийского самолета, спасатели мчатся к месту крушения» . Ежедневно Сабах . Туркуваз Медиа Группа. 16 августа 2015 . Проверено 16 августа 2015 года .
  4. ^ a b "Ада Дуа Байи Далам Песават Тригана ян Хиланг Контакт" [Есть два тригана в полете младенцев, которые потеряли контакт] (на индонезийском языке). MSN. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 17 августа 2015 года .
  5. ^ a b Армения, Рести (17 августа 2015 г.). "Маскапай Тригана Эйр Пастикан Бангкай Песават Дитемукан" [Тригана Эйрлайнз обеспечивает обнаружение самолетов] (на индонезийском языке). CNN Индонезия . Проверено 17 августа 2015 года .
  6. ^ "Сельские жители находят обломки индонезийского самолета в Папуа" . Аль-Джазира Английский онлайн . 16 августа 2015 . Проверено 17 августа 2015 года .
  7. ^ Batubara, Herianto (17 августа 2015). "Пакай Джет Кесил, Менхуб Джонан Бертолак ке Папуа Пантау Эвакуаси Тригана Эйр" [Используйте малый самолет, министр транспорта Джонан отправляется в Папуа для наблюдения за эвакуацией авиакомпании Тригана Эйр] (на индонезийском языке). ДетикКом . Проверено 17 августа 2015 года .
  8. ^ a b c d e f g "PT, Trigana Air Service ATR 42-300; PK-YRN Tanggo Mountain, Оксибили, Папуа, Республика Индонезия, 15 августа 2015 г." (PDF) . Komite Nasional Keselamatan Transportasi. 29 декабря 2017 . Проверено 30 декабря 2017 года .
  9. Рианна Уолдрон, Грег (2 января 2018 г.). «Самоуспокоенность, отключенный EGPWS привел к сбою Trigana ATR» . Flightglobal .
  10. ^ "Minimnya Infrastruktur Bandara Diduga Penyebab Trigana Air Jatuh" [Отсутствие инфраструктуры аэропорта, предположительно вызванное падением воздуха в Trigana] (на индонезийском языке). Okezone.com . Дата обращения 19 августа 2015 .
  11. ^ «10 Menit Penuh Misteri Saat Trigana Air Hilang Meninggalkan Ketinggian» [10 минут, полных тайн, когда Trigana Air исчезает с высоты] (на индонезийском языке). ДетикКом . Архивировано из оригинального 17 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  12. ^ "Индонезийский самолет пропал с 54 людьми на борту" . CNN . Проверено 16 августа 2015 года .
  13. ^ «Ини Дугаан Сементара Penyebab Trigana Air Hilang Kontak» (на индонезийском языке). JPNN . Проверено 17 августа 2015 года .
  14. ^ "Другой индонезийский авиалайнер пропадает" . NYPost . Проверено 18 августа 2015 года .
  15. ^ a b Градецкий, Саймон. «Авария: самолет Trigana AT42 на маршруте 16 августа 2015 года столкнулся с землей» . avherald.com . Проверено 17 августа 2015 года .
  16. ^ "Pesawat Trigana Air Hilang Kontak 10 Menit Sebelum Mendarat" . CNNIndonesia . Проверено 18 августа 2015 года .
  17. ^ "Kemhub: информация Masyarakat Pesawat Tabrak Gunung, Ditemukan di Okbapeh" . detik.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  18. ^ "Kronologi Hilangnya Pesawat Trigana Air" . MetroTvNews.com. Архивировано из оригинального 17 августа 2015 года . Проверено 16 августа 2015 года .
  19. ^ Власти: Жители говорят, что нашли пропавший самолет . CNN.com . Проверено 16 августа 2015 года .
  20. ^ "Фактор Cuaca Terkait Hilangnya Trigana Air Belum Akurat" . Окезон . Проверено 17 августа 2015 года .
  21. ^ "Menhub Tegaskan Trigana Air Jatuh Bukan karena Faktor Cuaca" . Окезон . Дата обращения 19 августа 2015 .
  22. ^ "Медан 'Аджаиб' ди Папуа ян Керап Бикин пилот Терперангах" . Detiknews.com . Проверено 18 августа 2015 года .
  23. ^ a b "Perangkat Navigasi Bandara di Indonesia Berusia" Senja " " (на индонезийском языке). Липутан 6 . Дата обращения 19 августа 2015 .
  24. ^ "Titik Jatuh Pesawat Trigana Diperkirakan 2 Hari Jalan Kaki" . Republika.co.id . Проверено 17 августа 2015 года .
  25. ^ "Pemkab: Lokasi Pesawat Тригана Jatuh Bisa Ditembus Jalur Darat" . Liputan6.com . Проверено 17 августа 2015 года .
  26. ^ "Menhub: Ada 7-8 Pesawat Dikerahkan Cari Trigana Air" . Detik.com . Проверено 17 августа 2015 года .
  27. ^ «Видны обломки индонезийского самолета; перевезено 54 человека, деньги правительства» . AP . Проверено 17 августа 2015 года .
  28. ^ "Basarnas: Posisi Pesawat Trigana Sudah Ditemukan!" . Окезон . Проверено 17 августа 2015 года .
  29. ^ "Diduga Puing Trigana Air Terlihat di Sekitar Air Terjun Oksop" . Окезон . Проверено 17 августа 2015 года .
  30. ^ "Куака Экстрем, Evakuasi Trigana Air Dilanjutkan Jalur Darat" . Okezone.com . Проверено 18 августа 2015 года .
  31. ^ "Индонезийский авиалайнер, который потерпел крушение с 54 на борту замечен" . USA Today . Проверено 18 августа 2015 года .
  32. ^ "Trigana Air Jatuh, DVI Polri Kerahkan Tiga Dokter ke Papua" . Okezone.com . Проверено 18 августа 2015 года .
  33. ^ "Jenazah seluruh korban Trigana Air sudah ditemukan" . Merdeka.com . Проверено 18 августа 2015 года .
  34. ^ "Песават Тригана Ханкур" . Синдоньюс . Проверено 18 августа 2015 года .
  35. ^ "Поиск пропавшего черного ящика самолета Trigana" . skynews.com.au . Sky News. 20 августа 2015 . Проверено 20 августа 2015 года .
  36. ^ "Kotak FDR pesawat Trigana ditemukan" . BBC Индонезия.
  37. ^ "Авиационное происшествие ATR 42-300 PK-YRN между Джаяпурой и Оксибилом" . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . 16 августа 2015 . Проверено 16 августа 2015 года .
  38. ^ "Детали и история флота Trigana Air Service" . planespotters.net.
  39. ^ "Тригана Авиационные происшествия и инциденты" . Aviation-safety.net . Фонд безопасности полетов . Проверено 30 декабря 2017 года .
  40. ^ "TRIGANA AIR JATUH: Джанджи Терахир Копилот кепада Анакня" . Темп . Проверено 20 августа 2015 года .
  41. ^ "Empat Pegawai Pos Penumpang Trigana Hendak Bagikan Dana PSKS" . Okezone.com . Проверено 17 августа 2015 года .
  42. ^ «Индонезийский самолет« нес почти 500 000 долларов наличными » » . Аль-Джазира Английский онлайн . 17 августа 2015 года . Проверено 17 августа 2015 года .
  43. ^ "Индонезия подтверждает, что выживших нет, поскольку самолет Trigana" полностью уничтожен " " . CBC . Дата обращения 19 августа 2015 .
  44. ^ "Индонезийская поисково-спасательная команда в изнурительных усилиях по восстановлению после аварии Trigana Air" . ABC.net.au . Дата обращения 19 августа 2015 .
  45. ^ "Обновление 2: заявление ATR о рейсе Trigana Air Service TGN267" (пресс-релиз). Самолет ATR . Проверено 22 августа 2015 года .
  46. ^ «Катастрофа в Индонезии с ATR 42-300, зарегистрированным PK-YRN, в воскресенье, 16 августа 2015 г.» . BEA . Архивировано 23 августа 2015 года . Проверено 22 августа 2015 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )()
  47. ^ "16 Saksi Diperiksa Terkait Pemalsuan Manifest Trigana Air Ян Джату ди Папуа" . Detik.com . Проверено 31 августа 2015 года .
  48. ^ "Dampak Insiden Trigana Air, Kepala Bandara Sentani Dicopot" . Detik.com . Проверено 31 августа 2015 года .
  49. ^ "Джонан Минта Келуарга Penumpang Trigana Air Dilayani Dengan Baik" . Tribunnews . Проверено 18 августа 2015 года .
  50. ^ "Karangan bunga ucapan bela sungkawa penuhi kantor Trigana Air" . Merdeka.com . Проверено 18 августа 2015 года .
  51. ^ "EVAKUASI TRIGANA AIR: Setiap Penumpang Dapat Santunan Rp1,3 Miliar" . BISNIS.com . Проверено 20 августа 2015 года .
  52. ^ "Тригана Джату, DPR Desak Pemerintah Perbaiki Navigasi Bandara" . Липутан 6 . Дата обращения 19 августа 2015 .
  53. ^ "Паска Тригана Джату, Кеменхуб акан Тингкаткан Куалитас 12 Бандара Перинтис" (на индонезийском языке). detik.com . Проверено 27 августа 2015 года .
  54. ^ a b c "Авиакатастрофа Trigana: насколько безопасны индонезийские авиалинии?" . CNN . Проверено 18 августа 2015 года .
  55. ^ Тригана Air Flight 267 на IMDb