 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Мотоциклы Triton были «гибридными» мотоциклами, построенными в 1960-х и 1970-х годах, которые включали установку двигателей Triumph в рамы Norton . Поскольку ни один завод не предлагал мотоциклы Triton, они, как правило, строились в частном порядке. Однако некоторые британские дилеры предлагали велосипеды в сборе. [ необходима цитата ] Цель заключалась в том, чтобы объединить лучшие элементы каждой марки и, таким образом, получить велосипед, превосходящий любой другой. Название «Тритон» является сокращением Tri umph и Нор тонну ; а «Тритон» было именем мифологического греческого бога .
В период, когда строились мотоциклы Triton, рама Norton Featherbed считалась самой управляемой. [1] [2] Велосипеды Triton были нацелены на объединение «лучшего двигателя» с «лучшей рамой» путем замены стандартного двигателя Norton параллельным сдвоенным двигателем Triumph . Хотя «лучший» субъективно, популярным двигателем был двигатель Triumph Bonneville с двумя карбюраторами и двумя распредвалами. Этот двигатель с толкателем обладал хорошими характеристиками и надежностью, и его можно было более легко настроить на большую мощность с помощью высокопрофильных распределительных валов , поршней с высокой степенью сжатия и сдвоенных карбюраторов. Со временемДля мотора Triumph стала доступна 8-клапанная головка Weslake .
Двигатель Triumph рассматривался как модернизация, потому что вертикальные сдвоенные двигатели Norton 650 и 750, как известно, имели проблемы с надежностью. [ необходима цитата ] Примерно при 7000 об / мин поршень превышает инженерный предел для скорости поршня, поэтому превышение числа оборотов вскоре разрушает двигатели. BSA 650 имел бронзовый коренной подшипник с правой стороны, дублирующий подачу масла для кривошипа, с отсутствием эффективного контроля осевого люфта коленчатого вала, которые все с трудом удерживались вместе при жесткой езде, хотя остальная часть конструкции была возможно более надежный, чем Триумф. Вертикальный двухцилиндровый двигатель Triumph использовал шарик на стороне привода ГРМ и ролик на другой стороне, при этом масло подавалось через отдельную бронзовую втулку на внешней правой боковой крышке двигателя.
В то время как Norton 650SS 646,44 см3 имел диаметр цилиндра и ход 68 x 89 мм, давая 49 л.с. (37 кВт) при 6800 об / мин, Triumph T120 Bonneville 649,31 см3 имел диаметр цилиндра и ход 71 x 82 мм, давая 46 л.с. (34 кВт). @ 6500 об. / Мин. Однако средняя скорость поршня Norton составляла 3971 фут / мин (почти на принятом тогда пределе в 4000 фут / мин). Triumph с более коротким ходом поршня имел среднюю скорость поршня всего 3 497 футов / мин, имел гораздо меньшую вибрацию и был намного сильнее и надежнее. Дорожные испытания показали, что Norton имеет более высокую максимальную скорость благодаря преимуществу в 3 л.с. (2,2 кВт). Несмотря на это, Triumph был наиболее предпочтительным двигателем. Перья Norton были предпочтительной рамой, отсюда и Triton.
Тритоны с предустановленным двигателем Triumph иногда сохраняли коробку передач Norton AMC, выпущенную после 1960 года, которая считалась лучше аналогичной коробки передач Triumph. Иногда использовалась пятиступенчатая коробка передач Quaife. Более современные Тритоны используют конструкцию двойника Triumph в раме Featherbed.
Несколько дилеров по продаже мотоциклов производили оборудование для переделки Triton, некоторые делали всю работу для клиентов, а другие продавали целые Triton. Наиболее важной необходимой частью являются монтажные пластины двигателя, и существует несколько различных конструкций, которые могут повлиять на размещение двигателя и, следовательно, на обращение с ним. Чем ниже установлен двигатель, тем лучше управляемость достигается за счет рамы Norton.
Другие гибриды [ править ]
Triton был, вероятно, самым распространенным гибридным мотоциклом, но другим был Tribsa с двигателем Triumph в корпусе BSA . Другие комбинации рамы / двигателя включали «Norbsa» с двигателем BSA на перине Norton. V-образные двухцилиндровые двигатели Vincent иногда устанавливались в рамы Featherbed для создания гибрида под названием Norvin . [3]
Ссылки [ править ]
- ^ Фоул, Тони (2006). Управление мотоциклом и конструкция шасси: искусство и наука . Тони Фоул. ISBN 9788493328634.
- ^ Уокер, Аластер (2009). Феномен кафе-гонщика . ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781845842642.
- ^ Norvin технический раздел thevincent.com (получен 18 ноября 2007 года)
Внешние ссылки [ править ]
- Создание тритона на вашей кухне
- Realclassic 1959 T100 Triton
- велосипедный навес Тритон 1955 года
- Кафе-рейсер в проекте Open Directory
