Прямой образный двигатель , также известный как встроенные-близнецы , вертикальный-двойник , или параллельно-твин представляет собой двухцилиндровый поршневой двигатель , где два цилиндра расположен в линии вдоль общий коленчатый вал.
Прямотвальные двигатели в основном используются в мотоциклах; другие виды использования включают автомобили, морские суда, снегоходы, водные мотоциклы, вездеходы, тракторы и сверхлегкие самолеты.
Для двигателей с прямыми сдвоенными валами использовались различные конфигурации коленчатого вала, наиболее распространенными из которых являются 360 градусов, 180 градусов и 270 градусов.
Терминология
Прямо-сдвоенная компоновка также упоминается как «параллельная-двойная», «вертикальная-двойная» и «линейная-двойная». [1] Некоторые из этих терминов изначально имели определенные значения, относящиеся к углу коленчатого вала или ориентации двигателя, однако они часто также используются как взаимозаменяемые. [1] [2]
В Соединенном Королевстве термин «параллельный сдвоенный двигатель» традиционно используется для двигателей с углом поворота коленчатого вала 360 градусов, поскольку два поршня расположены в одном направлении (т. Е. Параллельно друг другу). [ необходима цитата ] "Вертикальный сдвоенный двигатель" использовался для описания двигателей с углом поворота коленчатого вала 180 градусов, [ цитата необходима ], что заставляет поршни двигаться в противоположных направлениях. Термины «прямой твин» и «рядный твин» использовались в более общем смысле для любого угла поворота коленчатого вала.
Для мотоциклов «рядный сдвоенный двигатель» иногда относился либо к продольной ориентации двигателя (т. Е. С коленчатым валом на одной линии с шасси) [3] [4], либо к U-образному двигателю ( тандемный сдвоенный двигатель ), где цилиндры расположены продольно в шасси (хотя на самом деле два коленчатых вала ориентированы поперечно). [5]
Дизайн
По сравнению с V-образными двухцилиндровыми двигателями и двухцилиндровыми двигателями , прямые двухцилиндровые двигатели более компактны, имеют более простую конструкцию и дешевле в производстве. [6] Прямолинейные спаренные двигатели могут быть подвержены вибрации либо из-за неравномерного интервала между включениями, присутствующего в кривошипно-шатунных двигателях на 180 °, либо из-за большой массы не встречного возвратно-поступательного движения в двигателях с кривошипом на 360 °. Рядные близнецы также больше страдают от реакций крутящего момента и вибрации. [7]
Угол поворота коленчатого вала
Наиболее распространенные конфигурации коленчатого вала для прямолинейных спаренных двигателей - это 360 градусов, 180 градусов и 270 градусов. [8] [9] [10]
- 360 градусов
В двигателе с коленчатым валом, повернутым на 360 градусов, оба поршня движутся вверх и вниз одновременно. Однако интервал зажигания смещен между цилиндрами, причем один цилиндр работает во время первого оборота коленчатого вала, а затем другой цилиндр при следующем вращении. В 360-градусных двигателях может использоваться одна система зажигания для обоих цилиндров с использованием отработанной системы искры .
Несовершенный первичный баланс соответствует одноцилиндровому двигателю эквивалентной возвратно-поступательной массы. Ранние двигатели пытались уменьшить вибрацию с помощью противовесов на коленчатом валу, однако более поздние методы также включали балансирные валы и отдельный утяжеленный шатун. По сравнению с одноцилиндровым двигателем более частый интервал зажигания (360 градусов по сравнению с 720 градусами) приводит к более плавным ходовым характеристикам, несмотря на аналогичный динамический дисбаланс.
С 1930-х годов в большинстве британских четырехтактных прямолинейных сдвоенных мотоциклетных двигателей использовался коленчатый вал на 360 градусов [11], поскольку это позволяло избежать неравномерной пульсации впуска, характерной для других конфигураций, что исключает необходимость в сдвоенных карбюраторах. В 1960-х годах, хотя японские мотоциклы в основном использовали коленчатый вал 180 градусов для двигателей объемом от 250 до 500 куб.см, различные двигатели меньшего и большего размера продолжали использовать коленчатый вал на 360 градусов. Вибрация была менее важной проблемой для небольших двигателей, таких как 1965 Honda CB92 и 1979 Honda CM185 . В более крупных двигателях, таких как Yamaha XS 650 1969 года и Yamaha TX750 1972 года , часто использовались балансирные валы для уменьшения вибрации. [12] В более поздних двигателях Honda CB250N / CB400N 1978–1984 годов также использовался коленчатый вал с углом поворота 360 градусов. Мотоциклы BMW F с параллельным сдвоенным двигателем 2008 года также используют коленчатые валы на 360 градусов, с третьим «рудиментарным» шатуном (действующим как противовес) и ограничением числа оборотов 9000 об / мин для уменьшения вибраций. [13]
- 180 градусов
В двигателе с коленчатым валом, повернутым на 180 градусов, один поршень поднимается, а другой опускается. В четырехтактном двигателе интервал зажигания неравномерен: второй цилиндр работает на 180 градусов после первого, за которым следует зазор в 540 градусов, пока первый цилиндр не сработает снова. Неравномерный интервал зажигания вызывает вибрацию и приводит к "неровной" подаче мощности. Для двигателя 180 ° также требуется отдельная система зажигания для каждого цилиндра.
Идеальный первичный баланс возможен с прямым сдвоенным двигателем на 180 градусов, однако конструкция создает качающуюся пару, которая требует использования уравновешивающего вала для уменьшения вибрации. Прямой двухцилиндровый двигатель 180 градусов имеет вторичный дисбаланс (аналогичный рядному четырехцилиндровому двигателю), однако меньшая возвратно-поступательная масса означает, что это часто не требует лечения.
Двигатель с коленчатым валом 180 ° страдает меньшими насосными потерями, чем двухцилиндровый двигатель на 360 °, потому что смещение картера относительно не изменяется при перемещении поршней.
В 1960-х годах японские производители мотоциклов отдавали предпочтение использованию коленчатых валов с углом поворота 180 градусов, поскольку повышенная плавность хода позволяла увеличить число оборотов и, следовательно, более высокую выходную мощность. Например, двигатель Honda CB450 1966 года с коленчатым валом 180 градусов имеет такую же выходную мощность, что и современные британские двигатели с коленчатым валом на 360 градусов, несмотря на меньший рабочий объем - 450 куб. См по сравнению с 650 куб. [14] [15] [16] И Yamaha TX500 1973 года, и Suzuki GS400 1977 года имели коленчатый вал 180 градусов и балансирный вал. С 1993 года большинство двигателей Honda с прямыми сдвоенными двигателями для мотоциклов используют коленчатый вал 180 градусов.
В двухтактных двигателях обычно используется коленчатый вал на 180 градусов, так как это приводит к двум равномерно распределенным рабочим ходам на оборот. Основная частота колебаний вдвое больше , чем эквивалентный одноцилиндровый двигатель, однако уменьшается вдвое амплитуда. [17] Двухтактные двигатели, в которых не используется коленчатый вал на 180 градусов, включают Yankee 1972 года и военную версию Jawa 350 1964 года , в обоих из которых вместо этого используется коленчатый вал на 360 градусов.
- 270 градусов
В двигателе с коленчатым валом на 270 градусов один поршень следует на три четверти оборота за другим. Это приводит к неравномерному интервалу зажигания, когда второй цилиндр стреляет на 270 градусов после первого, за которым следует зазор в 450 градусов, пока первый цилиндр не сработает снова. Это тот же образец, что и у 90-градусного V-образного двигателя , и в результате обе конфигурации имеют схожий «пульсирующий» звук выхлопа. Поршни в прямом двухцилиндровом двигателе на 270 градусов никогда не бывают неподвижными одновременно (как в двухцилиндровом двигателе на 90 градусов), тем самым уменьшая чистый обмен импульсом между кривошипом и поршнями во время полного вращения.
Несовершенный первичный баланс создается в прямом двухцилиндровом двигателе на 270 градусов из-за комбинации свободной силы и качающейся пары; для компенсации этого часто используется уравновешивающий вал. Вторичный баланс двигателя на 270 градусов идеален, однако конфигурация действительно приводит к неуравновешенной качающейся паре.
Первые серийные 270-градусные двухцилиндровые мотоциклетные двигатели были установлены на Yamaha TRX850 и Yamaha TDM 1996 года . [9] [18] [10] Более поздние примеры включают Triumph Thunderbird 2009 года , Norton Commando 961 2010 года , серию Honda NC700 2012 года , Yamaha MT-07 2014 года , Triumph Thruxton 1200 2016 года и Royal Enfield Interceptor 650 2018 года .
Основные подшипники
В двухцилиндровых двигателях с прямым приводом каждый цилиндр имеет отдельный шатун , в отличие от двигателей с V-образным сдвигом, в которых для обоих шатунов может использоваться общий шатун . Большинство старинных британских двигателей с прямыми сдвоенными двигателями для мотоциклов (таких как Triumph, BSA, Norton и Royal Enfield) имели два основных подшипника . [19] Начиная с конца 1950-х годов, большинство прямолинейных сдвоенных двигателей Honda имели четыре основных подшипника. [20] [21] Последующие прямые двухдвигательные двигатели имели четыре, а иногда и три основных подшипника. [12]
Использование в мотоциклах
История
Первый в мире серийный мотоцикл 1894 года Hildebrand & Wolfmüller использовал рядный двухцилиндровый двигатель. Цилиндры лежали плоско и обращены вперед, а поршни соединялись непосредственно с задним колесом с помощью шатуна локомотивного типа. В 1903 году Werner Motocyclette стал второй серийной моделью мотоцикла, в которой использовался рядный двухцилиндровый двигатель с вертикальными цилиндрами. Двигатель Вернера использует чугунные цилиндры со встроенными головками, боковыми клапанами и имеет рабочий объем 500 куб. [22]
Triumph Speed Twin 1938 года был успешным мотоциклом с прямым сдвоенным двигателем, который также привел к тому, что рядные двигатели стали более широко использоваться другими брендами. Двигатель был разработан Эдвардом Тернером и Вэлом Пейджем и первоначально использовался в тягаче с коляской Triumph 6/1 1933 года (который выиграл серебряную медаль International Six Days Trial и 1933 Maudes Trophy ). [23] Во время разработки двигателя было обнаружено, что угол поворота коленчатого вала 360 градусов лучше подходит для использования одного карбюратора, чем угол поворота коленчатого вала 180 градусов. [24]
Следуя тенденции, созданной Triumph Speed Twin, наиболее распространенной конструкцией, используемой британскими производителями мотоциклов до середины 1970-х годов, был четырехтактный прямой двухцилиндровый двигатель с коленчатым валом на 360 градусов. [25] [26] Производителями, производившими эти мотоциклы, были BSA , Norton , Triumph , Ariel , Matchless и AJS . Прямолинейные двигатели также производились итальянскими и немецкими производителями [27] [28] [29] вместе с американским производителем Indian . [30]
В 1949 году AJS E-90 Porcupine выиграл чемпионат мира Гран-при 500 1949 года , став первым и единственным мотоциклом с прямым двойным двигателем, выигравшим чемпионат. Этот двигатель - один из немногих четырехтактных двигателей с прямым расположением цилиндров, ориентированных не вертикально, а горизонтально. [31]
С 2000-х годов BMW и несколько японских производителей продолжали выпускать рядные двухцилиндровые двигатели, в основном для моделей среднего веса. [32] Некоторые большие скутеры также использовали прямые сдвоенные двигатели, такие как Yamaha TMAX 2001 года [33] и Honda Silver Wing 2001 года . [34] Прямо-сдвоенные двигатели также используются в мотокроссе с коляской. [35]
Модели с поперечным расположением двигателя
Многие большие британские мотоциклы с 1945 по 1960 годы использовали прямо-сдвоенный поперечный двигатель (то есть ориентированный коленчатым валом перпендикулярно раме), такие как Triumph Bonneville и Norton Commando . Эта компоновка хорошо подходит для воздушного охлаждения, поскольку оба цилиндра получают равный воздушный поток, а выхлоп может выходить в хорошо охлаждаемом месте в передней части каждого цилиндра. [36] Минимально возможная длина колесной базы определяется шириной двигателя.
Конструкция с прямым сдвоенным двигателем с поперечным расположением двигателя была в значительной степени заменена двигателями с V-образным сдвоенным двигателем , однако конструкция с прямым сдвоенным двигателем имеет преимущество, заключающееся в более простой упаковке вспомогательного оборудования (такого как воздушный фильтр, карбюратор и компоненты зажигания), что также улучшает доступ вспомогательному оборудованию для обслуживания / ремонта. [37] Прямой двухцилиндровый двигатель, использующий коленчатый вал на 270 градусов, может иметь такой же звук и ощущение, что и V-образный двухцилиндровый двигатель с неравномерным порядком включения.
Модели с продольным расположением двигателя
Мотоциклы с прямым сдвоенным двигателем с продольным двигателем встречаются реже, однако примеры включают в себя моноблок Dresch 1930-1938 годов [38] и Sunbeam S7 и S8 1949-1956 годов . [39] [40]
Такая ориентация двигателя позволяет сделать мотоцикл таким же узким, как одноцилиндровый двигатель [41], что снижает аэродинамическое сопротивление, особенно для целей мотогонок. Однако основным недостатком двигателей с воздушным охлаждением является то, что задний цилиндр нагревается сильнее, чем передний. [7] [42]
Использование в автомобилях
Хотя двухцилиндровые двигатели довольно редко встречаются в автомобилях, прямая двухцилиндровая компоновка со временем использовалась для нескольких автомобильных двигателей.
Первый известный прямой двухцилиндровый двигатель был вариантом двигателя Phoenix компании Daimler Motors, представленного в 1895 году; эти двигатели использовались в автомобилях Panhard в том году. [43] Другим ранним двухмоторным автомобилем с прямым приводом был Decauville Voiturelle 1898 года , в котором использовалась пара цилиндров, взятая из модели de Dion, установленная в носовой части и корме под сиденьем. [44]
Прямо-сдвоенные двигатели использовались в различных небольших автомобилях, таких как Fiat 500 1957 , Subaru 360 1958, NSU Prinz 1958 , [45] Mitsubishi Minica 1962 , Honda N360 1967 , Honda Z600 1970 , Fiat 126 1972 , [46] [ 47] 1988 ВАЗ Ока , [48] 1988 Dacia Lăstun , [49] и 1980 Daihatsu Cuore . [50]
Бензиновые двухцилиндровые двигатели, которые в настоящее время используются в серийных автомобилях, включают Tata Nano [51] и двигатель Fiat TwinAir (используемый в различных моделях Fiat, Lancia и Alfa Romeo). В число производимых в настоящее время дизельных двигателей с прямым сдвоенным двигателем входит двигатель Piaggio Porter . [52]
Использование на морских судах
Двигатели с прямым сдвоенным двигателем часто использовались в качестве бортовых двигателей , подвесных двигателей и двигателей для струйных насосов . [53]
В начале 20-го века британские рыболовные суда с багровым вооружением, такие как Morecambe Bay Prawners Lancashire Nobbys , иногда оснащались бортовыми двигателями, такими как Lister или 3,0-литровый бензин-парафиновый двигатель Kelvin E2 .
С 1950-х годов производители подвесных моторов решили использовать базовую конструкцию рядных двигателей, когда цилиндры располагались друг над другом, а коленчатый вал приводил в движение гребной вал . Сузуки 15 исходящий двигатель был введен в 1989 году [54]
Другое использование
Другие виды использования включают тракторы (например, различные модели John Deere до 1960 года), [55] снегоходы , [56] [57] личные плавсредства , [58] [59] и вездеходы . [60] [61] [62] Конструктивные изменения включают двухтактные, четырехтактные, бензиновые, дизельные, [63] воздушные , водяные , естественные и турбонаддувные . [64]
Сверхлегкие самолеты , одноместные автожиры и небольшие самодельные самолеты также использовали прямые сдвоенные двигатели [65], часто с двигателями, изначально разработанными для снегоходов, таких как Hirth 2704 и Cuyuna 430-D. [56] [66] [67] Специальные двигатели для сверхлегких самолетов включают Rotax 503 и Rotax 582 . [68] Прямо-сдвоенные двигатели иногда также используются в крупномасштабных радиоуправляемых самолетах . [69] [70]
Смотрите также
- Плоско-сдвоенный двигатель
- Список мотоциклов по типу двигателя
- V-образный двигатель
Рекомендации
- ^ a b Хант, Фил; Маккей, Малкольм; Уилсон, Хьюго; Робинсон, Джеймс (2012), Дакворт, Мик (редактор), Мотоцикл: окончательная визуальная история , DK Publishing , Penguin Group , стр. 126, 210, ISBN 978-1-46540-088-8
- ^ Таттл, Марк-младший (декабрь 2005 г.), «BMW F800S», Райдер , стр. 15
- ^ Уилсон, Хьюго (1995). «Глоссарий». Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. С. 309–310 . ISBN 0-7513-0206-6.
в линии компоновка двигателя , в котором цилиндры расположены в ряде, и в линии с колесами машины ... параллельный твин двухцилиндровый расположением двигателя , в котором оба цилиндр находится рядом друг с другом и установлен на раме.
- ^ Хеншоу, Питер (15 июня 2008 г.). «Супер бантам» . Библия BSA Bantam: все модели с 1948 по 1971 год . Издательство Велос. п. 42. ISBN 978-1-84584-159-1. Проверено 13 июля 2012 года .
... и Sunbeam S7, этого цивилизованного, но маломощного рядного близнеца с валовым приводом, который, как надеялась BSA, занял нишу в качестве джентльменской машины ...
- ^ Уокер, Мик (2000), Европейские гоночные мотоциклы Мика Уокера , Redline Books, ISBN 978-0-95313-113-6
- ^ Тейлор, Чарльз Файетт (19 марта 1985 г.). Двигатель внутреннего сгорания в теории и практике: горение, топливо, материалы, конструкция . 2 (2-е изд.). MIT Press. ISBN 0-262-70027-1.
- ^ а б Нанни, MJJ (31 мая 2012 г.). Технология легких и тяжелых транспортных средств (4, иллюстрировано, исправленное изд.). Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-75068-037-0.
- ↑ Американский велосипедист и мотоциклист, Том 6. Cycling Press, 1911.
- ^ а б Хеншоу, Питер (15 сентября 2012 г.). «Двухмоторный». Как работает ваш мотоцикл: ваше руководство по компонентам и системам современных мотоциклов . Издательство Велос. п. 19. ISBN 978-1-84584-494-3.
Необработанная поковка коленчатого вала с углом поворота 270 градусов для параллельно-сдвоенного двигателя. (Хонда)
- ^ а б Рид, Рик (декабрь 2001 г.). «Британское наследие в американском стиле». Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 55 (12): 18–20. ISSN 0277-9358 .
... Америка использует кривошип на 270 градусов. Это дает Америке более грубую частоту вращения педалей на холостом ходу, что является хорошей копией V-образного твинов, хотя обновленные балансирные валы удерживают вибрации под контролем.
- ^ JAE: журнал автомобильной инженерии, Том 2. Институт инженеров-механиков (Великобритания). Автомобильный Дивизион. Автомобильный отдел Института инженеров-механиков, 1971 г.
- ^ а б Ванденхёвель, Корнелис (18 июля 1997 г.). Иллюстрированная история японских мотоциклов . Девон Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-8709-7997-4.
- ^ Холмстрем, Дарвин (4 декабря 2009 г.). Мотоциклы BMW . Брайан Дж. Нельсон, фотограф. MotorBooks International. ISBN 978-0-76033-748-6. Проверено 10 сентября 2012 .
- ^ Каттс, Джон; Скотт, Майкл (1 августа 1991 г.). Самые быстрые мотоциклы в мире . Книжные продажи. ISBN 1-5552-1708-7.
- ^ Клубок, Джефф (1 февраля 2007 г.). Эдвард Тернер: Человек, стоящий за мотоциклами (иллюстрировано, отредактировано). Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-065-5.
- ^ МакДиармид, Мак (1 января 1995 г.). "Honda CB450" Черный бомбардировщик " . Классические супербайки со всего мира . Паррагон. С. 52–53. ISBN 0-7525-1017-7.
- ^ Холкольмб, Хэнк (октябрь 1964). Джюттнер, Вальтер Р. (ред.). «Внутри сегодняшних подвесных двигателей» . MotorBoating . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США: Херст. 114 (4): 34–35. ISSN 1531-2623 . Проверено 18 мая 2013 .
- ^ Cycle World , Том 46. Публикации CBS, 2007
- ^ Баргер, Сонни ; Холмстрем, Дарвин (8 июня 2010 г.). Поехали: Руководство Сонни Барджера по мотоспорту . HarperCollins. ISBN 978-0-06196-426-8.
- ^ Митчел, Дуг (18 октября 2005 г.). «1959». Мотоциклы Honda: все, что нужно знать о каждом мотоцикле Honda, когда-либо построенном . Публикации Краузе. С. 12–15. ISBN 978-0-87349-966-8.
- ^ Фрэнк, Аарон (12 июля 2003 г.). «Глава третья: Honda Кто?». В Holmstrom, Дарвин (ред.). Мотоциклы Honda . MotorBooks International. п. 34. ISBN 978-0-76031-077-9.
- ^ http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm%7CMotos Francaises, Мотоциклы братьев Вернер
- ^ Дэвис, Саймон (май – июнь 2013 г.). "Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1" . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. п. 2 . Проверено 26 апреля 2014 .
- ^ Дэвис, Саймон (май – июнь 2013 г.). "Первый близнец Триумфа: Триумф 6/1" . Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. п. 1 . Проверено 26 апреля 2014 .
- ^ Сетрайт, LJK (1976). Мотоциклы . Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 48. ISBN 0-297-77234-1.
- ^ Брук, Линдси (5 января 2003 г.). «Глава вторая: Speed Twin и Tiger 100». Триумф: век страсти и силы . MotorBooks International. С. 36–37. ISBN 978-0-76030-456-3. Проверено 8 сентября 2012 .
Стильный, легкий, отзывчивый, плавный и изысканный Speed Twin изменил направление дизайна мотоциклов и доминировал в нем на протяжении тридцати лет.
- Перейти ↑ Wilson 1995 , pp. 53, 120, 122
- ^ Бэкон, Рой (1990). Norton Dominator Twins . п. 7. ISBN 1-85648-306-1.
- ^ Оливер, Лэнс (декабрь 2004 г.). Билл, Вуд (ред.). «Параллельная вселенная» . Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо: Американская ассоциация мотоциклистов. 58 (12): 13. ISSN 0277-9358 . Проверено 8 сентября 2012 .
- Перейти ↑ Wilson 1995 , pp. 108–109
- ^ Джингерелли, Дейн; Эверит, Чарльз; Майкельс, Джеймс Мэннинг (10 января 2011 г.). 365 мотоциклов, на которых вы должны ездить . MBI Publishing. п. 8. ISBN 978-0-76033-474-4. Проверено 8 сентября 2012 .
- ^ Кларк, Массимо (17 апреля 2010 г.) [2008]. Современные мотоциклетные технологии: как работает каждая деталь вашего мотоцикла . Motorbooks Workshop (англ. Ред.). MotorBooks International. ISBN 978-0-76033-819-3. Проверено 8 сентября 2012 .
- ^ «Yamaha T-Max (2001-2011)» . Новости мотоциклов . Bauer Media. Архивировано 30 сентября 2010 года . Проверено 8 сентября 2012 .
Технические характеристики двигателя 4-тактный, параллельный твин, автоматический
- ^ «Обзор ABS 2008 года Honda Silver Wing» . Motorcycle.com . Вертикальный прицел. 12 июня 2008 года архивации от оригинала на 2010-07-27 . Проверено 11 июля 2012 .
Двигатель больше не является негабаритным, подверженным вибрации синглом, а представляет собой плавный и достаточно мощный рядный сдвоенный двигатель.
- ^ Вестлейк, Энди (15 ноября 2008 г.). «Глава 17: Оса - Укус в хвост» . Гиганты бездорожья !: Герои мотоспорта 1960-х . Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 117–122. ISBN 978-1-84584-190-4. Проверено 1 февраля 2013 .
- ^ Кумбс, Мэтью; Хейнс, Джон; Shoemark, Пит (2002), Основы мотоцикла (2-е изд.), Хейнс, стр. 1 • 31, ISBN 978-1-85960-515-8
- ^ Журнал "Fast Bike" август 1995 страница 20
- ^ "Dresch Monobloc 1930 500cc 2-х цилиндровый св" . www.classic-motorcycle.com . Дата обращения 13 октября 2020 .
- ^ 487 куб.см Солнечный луч. Walneck's Classic Cycle Trader, Dominion Enterprises, декабрь 1996 г., перепечатано из журнала Classic Bike Magazine, 5 января 1950 г.
- ^ Ватанабэ, Лори; Митчел, Дуг (ноябрь 1996 г.). «Этот великолепный человек на своих машинах». Dealernews (Торговое издание). 32 (12).
Однако, если вы нажмете на него, Джим, вероятно, расскажет о своем S7 Sunbeam 1947 года - «двухцилиндровый двигатель с резиновым креплением. Это был рядный двухцилиндровый двигатель, а не поперечный в раме, как у обычных близнецов».
- ^ Кокко, Гаэтано (2004). «Глава 11: Двигатель» . Дизайн и технология мотоциклов (англ. Ред.). Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 117–118. ISBN 0-7603-1990-1. Проверено 9 сентября 2013 .
В некоторых конструктивных решениях ширина в поперечном направлении такая же, как у одноцилиндрового двигателя, что позволяет использовать очень узкие рамы и кузов с небольшими лобовыми площадями.
- ^ Браун, Роланд (1 сентября 2003 г.). Окончательная история быстрых байков . Паррагон. ISBN 978-1-40541-592-7.
- ^ Бразендейл (1983). Классические автомобили: 50 лет лучшему автомобильному дизайну в мире . Книжный промысел. С. 49, 57. ISBN 0-6710-5103-2. Проверено 26 апреля 2014 года .
- ↑ Antique cars Майкл Седжвик, 1980 - 93 страницы «Двигатель, рядный близнец, находился в ящике, как сейф для мяса, в задней части».
- ^ Каунтер, Сирил Фрэнсис (1958). Легкий автомобиль: техническая история автомобилей с объемом двигателя менее 1600 куб . См . Музей науки (Великобритания) (Второе иллюстрированное изд.). HMSO
- ^ Норбай, Ян П. (1981). Полный справочник по автомобильным силовым агрегатам . Вкладка Книги. ISBN 0-8306-2069-9. Проверено 18 мая 2013 .
- ^ Норбай, Ян П. (февраль 1975 г.). Лакетт, Хуберт П. (ред.). «Новая логика в машиностроении» . Популярная наука . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: журналы Times Mirror. 206 (2): 56–59. ISSN 0161-7370 . Проверено 18 мая 2013 .
- ^ "Ноутэци. ВАЗ 111". Автотуризм (1/1989).п. 8.
- ^ Теодор, Помпилиу. "Дачия 500 Лэстун". Автотуризм (2/1989).п. 5.
- ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 233–234. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ «Выпущен самый дешевый автомобиль в мире: Tata Nano» . Autocar . Хеймаркет Consumer Media . Проверено 12 июля 2012 .
Двухцилиндровый бензиновый двигатель объемом 623 куб. См, приводящий в движение задние колеса, расположен прямо над ними справа от задней части автомобиля, с четырехступенчатой механической коробкой передач сразу слева от нее.
- ^ "Piaggio Porter Maxxi" . piaggioveicolicommerciali.it (на итальянском языке) . Проверено 21 января 2014 года .
- ^ "Международные судовые двухтактные двигатели и струйные насосы" (PDF) . jetvee.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ↑ Popular Mechanics - февраль 1989 г. - стр. 109. Vol. 166, No. 2 - 136 страниц - Журнал «Также новинками Suzuki являются рядный двухцилиндровый 15 и рядный 3-цилиндровый 25. Оба оснащены системой наддува, впрыском масла и выносным устройством наклона и трима. предварительный впрыск масла и ограничитель перегрузки ».
- ^ Кланчер, Ли (13 мая 2011 г.). Искусство трактора John Deere: тракторы из коллекции Уолтера и Брюса Келлер . Voyageur Press. ISBN 9780760339497.
- ^ а б Марковский, Майкл А. (май 1984 г.). Гилмор, CP; Ортнер, Эверетт Х. (ред.). «Построить свой сверхлегкий? - советы эксперта» . Популярная наука . Нью-Йорк, Нью-Йорк США: журналы Times Mirror. 224 (5): 103–107, 158. ISSN 0161-7370 . Проверено 13 сентября 2012 .
- ^ Руководство по обслуживанию снегохода , стр. 297, в Google Книги Intertec Publishing - 1986 - 488 страниц «Двигатели бывают двух типов: осевой вентилятор, рядный сдвоенный двигатель и оппозитный сдвоенный двигатель с одновременным запуском.
- ^ Тейлор, Рич (май 2003 г.). Олдхэм, Джо (ред.). «Истребители». Популярная механика . Журналы Hearst. 180 (5): 114–117. ISSN 0032-4558 .
Оснащенный 4-тактным двигателем Parallel Twin с турбонаддувом, который имеет объем вдвое меньше, чем у GTX с наддувом Sea-Doo, легкий Polaris MSX 150 почти так же быстр и на 2200 долларов дешевле.
- ^ Самсон, Джек, изд. (Октябрь 1972 г.). «Тише и безопаснее: машины 73-го года». Поле и ручей . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: публикации CBS. 77 (6): S10 – S14. ISSN 8755-8599 .
Важнейшими силовыми установками теперь будут параллельные близнецы от 399 до 440 куб. См.
- ^ Парсонс, Грант (февраль 2003 г.). Вуд, Билл (ред.). «Top Gear: Polaris 600 Sportsman много работает и много играет». Американский мотоциклист . Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов . 57 (2): 16. ISSN 0277-9358 .
Под кузовом вы найдете параллельный твин с верхним расположением клапанов объемом 597 куб. См с двумя клапанами на цилиндр, питаемый от 34-мм карбюратора.
- ^ "Какая компоновка двигателя с большим диаметром цилиндра лучше?" . Журнал Dirt Trax . 3 августа 2011. Архивировано 17 декабря 2013 года . Проверено 6 августа 2012 года .
- ^ «ЛУЧШИЙ В КЛАССЕ: ЛУЧШИЙ 2-МЕСТНЫЙ Квадроцикл» . Журнал Dirt Trax . 9 марта 2012. Архивировано 17 декабря 2013 года . Проверено 6 августа 2012 года .
- ^ "Дизельные двигатели, соответствующие требованиям по выбросам, имеют мощность от 83 до 1350 л.с. в 10 моделях". Оборудование для нефти, газа и нефтехимии Май 2006 г .: 18. General OneFile. Интернет. 29 июня 2012 г. «Линия бензиновых дизелей Cat включает восемь рядных двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей.
- ^ «PSA запускает двухцилиндровый турбонаддув». Автомобильный инженер . 33 (9): 5. Октябрь 2008 г.
Взяв за основу безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1 124 куб. См, он выбрал конфигурацию рядного двухцилиндрового двигателя как имеющую наименьшее трение и тепловые потери.
- ^ Клише, Андре (2001). Руководство покупателя сверхлегких самолетов (8-е изд.). Cybair Limited Publishing. стр. G – 3 и G – 4. ISBN 0-9680628-1-4.
- ^ Проектирование машин : том 54, выпуски 1-6; Том 54, выпуски 1-6 1982 г. «Модифицированная силовая установка снегохода, рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. был расстроен за счет снижения степени сжатия и изменения карбюратора»
- ^ Бергер-Барра сверхлегких и сверхлегкие самолеты мира, Том 16. с.185. Ален-Ив Бергер, Норман Берр. Haynes Publishing Group, 1 января 1983 г.
- ^ «Руководство по эксплуатации двигателей типов 447, 503, 582» (PDF) (руководство оператора). BRP-Powertrain. 2010 . Проверено 5 октября 2012 .
- ^ «3W-150iR2 Inline Twin» . www.aircraftinternational.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
- ^ Янсон, Дэвид Р. "Конструктор моделей двигателей и производственные профили: Taplin Twin" . Проверено 5 октября 2012 .