Yamaha TX500 является двухцилиндровый стандартный мотоцикл построен Yamaha и продан в 1973 и 1974. Ранние модели походили на Triumph Bonneville в стиле. В 1975 году байк был переименован в XS500 и продолжал обновляться до 1978 года, когда продажи в США закончились. В Европе модель была доступна до 1980 года.
Производитель | Ямаха |
---|---|
Также называемый | Yamaha XS500 |
Класс | Стандарт |
Двигатель | 498 куб.см (30,4 у.е.) параллельный двухцилиндровый, DOHC |
Диаметр / ход | 72,9 мм x 59,6 мм |
Степень сжатия | 9,0: 1 |
Максимальная скорость | 180 км / ч (110 миль / ч) [1] |
Мощность | 36 кВт (48 л.с.) при 8 500 об / мин [2] |
Крутящий момент | 32,6 ft⋅lb (44,2 Нм) при 6500 об / мин [2] |
Тип зажигания | аккумулятор и катушка [1] |
Передача инфекции | 5-ступенчатая полностью зацепленная |
Тип кадра | Стальная люлька с двойной нисходящей трубой |
Тормоза | 1x270 мм (10,5 дюйма) диск Передний барабан 179 мм (7,06 дюйма) Задний [1] |
Шины | 3.25-19-4PR Передний 3.50-18-4PR Задний |
Грабли , след | 26,5 ° / 120 мм (4,6 дюйма) |
Колесная база | 1400 мм (55,1 дюйма) |
Габаритные размеры | Д : 2150 мм (84,6 дюйма) Ш : 840 мм (32,9 дюйма) В : 1130 мм (44,5 дюйма) |
Масса | 185 кг (408 фунтов) [2] ( сухой ) |
Вместимость топливных баков | 13 л; 2,8 имп гал (3,4 галлона США) [2] |
Потребление топлива | 6,7–5,9 л / 100 км; 42–48 миль на галлон ‑ имп (35–40 миль на галлон ‑US ) (шоссе) [2] |
Связанный | Yamaha TX750 |
История
TX500 дебютировал в Токио в октябре 1972 года. [3] Он прибыл на большинство рынков в 1973 году вместе с более крупным TX750 . Как и более ранний XS650 Yamaha , и TX500, и TX750 были четырехтактными близнецами с воздушным охлаждением. Хотя TX500 и TX750 были выпущены примерно в одно и то же время, между их двигателями были существенные различия. Короткий срок службы TX500 отчасти был вызван проблемами с утечками и отказами двигателя. У TX750 были аналогичные проблемы, которые частично были связаны с аэрацией моторного масла, вызванной работой антивибрационной системы. [4] Yamaha объяснила проблему чрезмерным нагревом двигателя и недостаточной долговечностью машины. [5] В TX500 чрезмерное тепловыделение способствовало деформации седел клапанов и треснувшим головкам цилиндров. [6] Его выхлопные отверстия были изменены на более поздних двигателях, чтобы улучшить отвод тепла.
1973
- Представлен TX500. Код модели 371.
- Топливный бак округлой формы.
- Боковые крышки имеют имитацию воздухозаборников.
- Тормоза одинарные, передние дисковые, задние барабанные.
1974 г.
- Обозначение изменено на TX500A.
- Добавлен датчик износа заднего тормоза.
1975 г.
- Байк переименован в XS500 ; полное имя XS500B. Код модели остается 371.
- Карбюраторы получают новые жиклеры и насадки плунжерного типа.
- Балансировочная трубка добавлена к впускному коллектору.
- Между выхлопами установлена увеличенная уравновешивающая труба.
- Предварительная нагрузка пружины вилки уменьшена.
1976 г.
- Обозначение модели теперь XS500C. Код модели меняется на 1J3.
- Новый, более прямоугольный бак и новые боковые панели.
- Новый обтекатель сиденья со встроенным брызговиком.
- Переднее крыло монтируется без перетяжек. Fender теперь окрашен в цвет кузова.
- Новые карбюраторы Mikuni 38 мм.
- Цилиндр и распредвалы теперь представляют собой единую отливку.
- Степень сжатия упала с 9,0: 1 до 8,5: 1.
- Зубчатые колеса изменяются с 17/43 на 16/42.
- Передняя вилка теперь от Showa.
- Легкосплавные диски заменяют колеса со спицами.
- Дисковый тормоз заменяет задний барабан.
- Передний суппорт теперь установлен за вилкой.
1977 г.
- Обозначение модели меняется на XS500D.
- Степень сжатия увеличена с 8,5: 1 до 9,6: 1.
1978 г.
- Обозначение модели меняется на XS500E.
- Последний год продаж в США.
Двигатель и трансмиссия
TX500 приводился в движение параллельным сдвоенным двигателем с поперечным воздушным охлаждением и коленчатым валом 180 °. В отличие от TX750 с сухим картером, у TX500 был мокрый картер. [7] [3] В клапанном агрегате использовались двойные верхние распредвалы (DOHC) и четыре клапана на цилиндр , которые приводились в действие коромыслами для каждой пары клапанов. Yamaha заявила, что это был первый в мире серийный четырехклапанный мотоциклетный двигатель. [3] TX500 также был объявлен первым мотоциклом, в котором использовался стабилизатор напряжения на основе интегральной схемы . [8] Топливно-воздушная смесь подавалась двумя 32-мм карбюраторами Keihin с постоянной скоростью (CV) в ранних моделях и 38-мм карбюраторами Mikunis, начиная с 1976 года.
Оба близнеца TX500 и TX750 оснащены технологией контроля вибрации, которую Yamaha назвала «всенаправленным балансиром». В TX750 два вала с цепным приводом и опорными грузами противодействовали вибрациям, возникающим в двигателе, в то время как балансир в TX500 был более простой версией с одним балансирным валом. Цепь, приводящая в движение балансирный вал, была скрыта за генератором, что затрудняло ручную регулировку.
Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую коробку передач с полным зацеплением, которая приводила в движение заднее колесо через цепь № 530 и звездочку 17/43. Позже шестерни привода были изменены на 16/42. Велосипед поставлялся с кикстартером и электростартером.
Шасси и подвеска
Рама представляла собой стальную люльку с двойной нисходящей трубой. Передняя подвеска представляла собой телескопическую вилку от Kayaba до 1976 года, когда она стала частью Showa. Задняя подвеска была на сдвоенных амортизаторах и маятнике с регулируемой предварительной нагрузкой. На ранних байках передний тормоз представлял собой одинарный диск диаметром 270 мм (10,5 дюйма), а задний тормоз - барабан диаметром 179 мм (7,06 дюйма). [1] В 1976 году передний диск был увеличен в размере до 298 мм (11,7 дюйма), а задний барабан был преобразован в один диск диаметром 267 мм (10,5 дюйма). 1976 был также годом, когда легкосплавные диски были заменены традиционными проволочными спицами, ранее установленными. Размер передних шин был 3,25-19-4PR, а задних - 3,50-18-4PR. Размер задних шин увеличился до 4.00H-18-4PR на более поздних байках.
Отзывы и впечатления от катания
Ранние обзоры TX500 хвалили управляемость мотоцикла, считая, что Omni-phase система сглаживает присущую двигателю вибрацию. [2] Тормоза также получили высокую оценку. Возникла проблема с заеданием салазок карбюратора. Другие обозреватели обнаружили, что мощность включалась резко и внезапно, особенно на более низких передачах. Также было сильное торможение двигателем при выключении дроссельной заслонки. [3] В других тестах трансмиссия получила высокие оценки, но карбюраторы подверглись критике. [9] Другие тестеры нашли неисправность в двухтактном тросе дроссельной заслонки и прокомментировали провисание трансмиссии, вызывающее некоторую рывку. [10] Велосипед был описан как тяжелый из-за своего перемещения, но он не чувствовал веса на дороге. Некоторое пробуксовывание колес было вызвано на высокоскоростном спуске с уменьшающимся радиусом. [11] Обзоры пересмотренного XS500 показали, что проблемы с дроссельной заслонкой, карбюратором и люфт трансмиссии TX500 были решены. [12]
Рекомендации
- ^ a b c d "1973 Yamaha TX500" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 30 июля 2020 .
- ^ а б в г д е Хилл, Рэй (ноябрь 1973 г.). «Yamaha TX500: супер-спроектирован для превосходной производительности». Популярная наука .
- ^ а б в г Крайтон, Брайан (декабрь 1989 - январь 1990). «Yamaha TX500 / 750: вопрос баланса» . Классическая механика .
- ^ «Фил Холл смотрит на Yamaha TX750» . www.mcnews.com.au .
- ^ «Проблемы с TX750 и TX500 возвращают TX650» . global.yamaha-motor.com .
- ^ «Ямаха XS500» . RealClassic.co.uk .
- ^ Лаверти, Питер; Тингейт, Род (декабрь 2018 г.). «Yamaha TX500 - Трудное рождение - более короткая жизнь» . Старый байк Австралия . п. 59.
- ^ «ИСТОРИЯ ТЕХНОЛОГИИ YAMAHA» (pdf) . scootergrisen.dk .
- ^ Смит, Роберт (ноябрь – декабрь 2010 г.). «Yamaha TX500» . Мотоциклетная классика .
- ^ «Ямаха ТХ500». Велосипедный мир . Сентябрь 1973 г.
- ^ «Ямаха ТХ500». Мир мотоциклов . Декабрь 1973 г.
- ^ «Пол-литра: Yamaha XS500E 1978 года» . Мотоциклетная классика . Ноябрь – декабрь 2014 г.