Триумф Daytona 955i является спортивный велосипед производства Triumph с 1997 по 2006 г. Он был оснащен 955 куб.см (58,3 у.е. в) с жидкостным охлаждением , рядный три четырехтактный двигатель. Байк был выпущен в 1997 году как Triumph T595 Daytona, а в 1999 году был переименован в Triumph Daytona 955i.
Производитель | Триумф |
---|---|
Также называемый | Triumph T595 Daytona (1997–1998) |
Производство | 1997–2006 |
Класс | Спортивный мотоцикл |
Двигатель | 955 куб.см (58,3 куб. Дюйма), 4-тактный , рядный, 3 клапана, 4 клапана на цилиндр, DOHC , с жидкостным охлаждением |
Диаметр / ход | 79,0 мм × 65,0 мм (3,11 дюйма × 2,56 дюйма) Степень сжатия : 12,0: 1 |
Максимальная скорость | 161 миль / ч (259 км / ч) [1] |
Мощность | 128 л.с. (95 кВт) (заднее колесо) при 10 500 об / мин [2] |
Крутящий момент | 66,0 фунт-фут (89,5 Нм) (заднее колесо)) при 8 500 об / мин [2] |
Передача инфекции | 6 передач |
Тип кадра | Из литого алюминия |
Приостановка | Передняя: вилка 45 мм (1,8 дюйма ) с двойными пружинами и регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия и отбоя Задняя часть: моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия |
Тормоза | Спереди: двойной диск. 4-поршневые суппорты Nissin 320 мм (13 дюймов). Сзади: однодисковый. 2-х поршневые суппорты. 220 мм (8,7 дюйма) |
Шины | Передние: 120/70 ZR 17, Задние: 190/50 ZR 17 |
Колесная база | 1426 мм (56,1 дюйма) |
Габаритные размеры | Д : 2112 мм (83,1 дюйма) Ш : 725 мм (28,5 дюйма) В : 1165 мм (45,9 дюйма) |
Высота сиденья | 815 мм (32,1 дюйма) |
Масса | 219,08 кг (483,0 фунта) [1] ( влажный ) |
Вместимость топливных баков | 21 л (4,6 имп гал; 5,5 галлона США) |
Связанный | Триумф Дайтона 600 Триумф Скорость Тройной Триумф Дайтона 675 |
История
Triumph Daytona T595 был представлен в 1997 году в попытке Triumph выйти на рынок спортивных велосипедов . Несмотря на название T595, байк имел рядный трехцилиндровый двигатель рабочим объемом 955 куб. См, частично разработанный Lotus . Наряду с другими трехцилиндровыми Triumph, Daytona помогла основать недавно управляемого производителя и его отличительных и уникальных трехцилиндровых мотоциклов.
Название модели T595 объединило новую серию двигателей «T5» и первые два числа с рабочим объемом «955 см3». В 1999 году байк был переименован в 955i, потому что название модели T595 создавало впечатление, что объем двигателя мотоцикла составляет 595 куб.
Масштабные изменения были внесены в 2001 году, когда дизайнер Гарет Дэвис полностью изменил конструкцию кузова, новый двигатель увеличил мощность до 149 лошадиных сил с улучшенными внутренними характеристиками, включая кованый стальной коленчатый вал, кованые стальные шатуны и кованые алюминиевые поршни. Сосредоточенный на уменьшении веса и улучшении управляемости, 2001 955i использовал более распространенный двусторонний поворотный рычаг (DSSA) в отличие от одностороннего поворотного рычага (SSSA) предыдущих Daytonas. Версия DSSA весит на 7,5 фунтов (3,4 кг) меньше, чем SSSA из-за более легкого веса поворотного рычага, и утверждается, что версия DSSA работает лучше, чем SSSA, поскольку у него меньше изгибов в поворотном рычаге. Версия 2001+ 955i имела более компактную и усовершенствованную электронную систему управления двигателем Sagem MC1000 (2 разъема) вместо оригинального контроллера Sagem MC2000 (1 разъем).
В 2002 году была предложена ограниченная серия Centennial Edition (CE) Daytona 955i. У 955i CE было несколько примечательных дополнений и отличий от DSSA Daytona 955i, отличного от CE '02:
- Один из вариантов цвета Aston (British Racing) Green, который предлагался только на 955i Centennial Edition 2002 года.
- Панели заполнения из углеродного волокна между топливным баком и хвостовым обтекателем.
- Панели заполнения из углеродного волокна между топливным баком и передним обтекателем.
- Односторонний качающийся рычаг (как у предыдущей и более поздней Daytona 955i).
В 2002 году была предложена ограниченная серия Special Edition (SE) Daytona 955i. Модель 955i SE похожа на модель CE, за исключением красного цвета кузова и удаления логотипов столетия.
В 2004 году были внесены некоторые незначительные изменения, включая удаление логотипов Union Jack .
В 2005 году кузов был переработан, и в него были включены фары с горизонтальным разделением, более обтекаемый верхний обтекатель и уменьшенная «горбинка» на хвосте. Рама также была окрашена в черный цвет вместо серебристого, как у всех предыдущих моделей. Система впрыска топлива была изменена с регулируемой обводной магистрали на безвозвратную.
Характеристики
1999–2000 | 2001–2006 | ||
---|---|---|---|
Двигатель | |||
Тип | 3-цилиндровый рядный цилиндр с жидкостным охлаждением | ||
Вместимость | 955 куб. См (58,3 куб. Дюйма) | ||
Диаметр / ход | 79,0 × 65,0 мм (3,11 × 2,56 дюйма) | ||
Степень сжатия | 11,2: 1 | 12,0: 1 | |
Топливная система | Последовательный многоточечный электронный впрыск топлива . DOHC | ||
Зажигание | CDI через электронную систему управления двигателем | ||
Передача инфекции | |||
Первичный привод | Механизм | ||
Конечная передача | Х-образная цепочка | Кольцо круглого сечения | |
Схватить | Мокрый, многопластинчатый | ||
Коробка передач | 6 скоростей | ||
Части цикла | |||
Рамка | Изготовлен по периметру из литого алюминиевого сплава | ||
Маятник | Односторонний, из алюминиевого сплава с эксцентриковым регулятором цепи | ||
Переднее колесо | Легкосплавный 3-спицевый, 17 дюймов × 3,5 дюйма (432 мм × 89 мм) | ||
Заднее колесо | Легкосплавный 3-спицевый, 17 дюймов × 6,0 дюймов (430 мм × 150 мм) | ||
Передняя шина | 120/70-ZR17 | ||
Задняя шина | 190/50-ZR17 (180 с 2001 г.) | ||
Передняя подвеска | 45-миллиметровая обычная вилка с двойными пружинами и регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия и отбоя | ||
Задняя подвеска | Моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия | ||
Передние тормоза | Двойной диск. 4-х поршневые суппорты. 320 мм (12,6 дюйма) | ||
Задние тормоза | Один диск. 2-х поршневые суппорты. Диаметр 220 мм (8,7 дюйма). | ||
Габаритные размеры | |||
Длина | 2115 мм (83,3 дюйма) | 2112 мм (83,1 дюйма) | |
Ширина | 720 мм (28,3 дюйма) | 725 мм (28,5 дюйма) | |
Высота | 1170 мм (46,1 дюйма) | 1165 мм (45,9 дюйма) | |
Высота сиденья | 800 мм (31,5 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | |
Колесная база | 1431 мм (56,3 дюйма) | 1426 мм (56,1 дюйма) | |
Рейк / Трейл | 24/86 мм | 22,8 °, 3,2 дюйма (81 мм) | |
Емкость топливного бака | 18 литров (4,0 имп гал; 4,8 галлона США) | 21 литр (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США) |
Рекомендации
- ^ a b «Performance Index Winter '12 / '13 Edition» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г.
- ^ а б Куницугу, Кент (30 июня 2010 г.). "Супербайк джентльмена? Полный тест Triumph 955i Daytona" . Спорт Райдер . Проверено 31 августа 2016 года .