Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Троллейбусная система Гримсби
Уолсоллский троллейбус на Вулверхэмптон-роуд, Блоксвич - geograph.org.uk - 1630963.jpg
Бывший троллейбус 159 Grimsby / Cleethorpes работает в Уолсолле , октябрь 1970 г.
Операция
LocaleГримсби , Линкольншир , Англия
Открыть3 октября 1926 г. ( 1926-10-03 )
Закрывать4 июня 1960 г. ( 1960-06-04 )
СтатусЗакрыто
Маршруты2
Оператор (ы)Транспорт Корпорации Гримсби
Инфраструктура
Склад19 (максимум)

Система троллейбуса Гримсби когда - то служил в морской порт из Гримсби в графстве Линкольншир , Англия . Открыт 3 октября 1926 года , он постепенно вытесняется часть Великой Гримсби Street Трамваи , в трамваю , который служил как Гримсби и соседний праздник курорт в Клитхорпс . Он был закрыт 4 июня 1960 года . ( 1926-10-03 ) ( 1960-06-04 )

По стандартам различных, ныне несуществующих троллейбусных систем в Соединенном Королевстве , система Гримсби была небольшой, всего с двумя маршрутами и максимальным парком из 19 троллейбусов.

История [ править ]

Конный трамвай был открыт в Гримсби в 1881 году и был расширен до соседнего Клитхорпса в 1887 году. Он был преобразован в электрический трамвай в 1901 году, когда законодательство не позволяло корпорациям управлять своими трамвайными путями. Однако положения Закона о трамваях (1870 г.) означали, что у корпорации была возможность купить систему в пределах своих границ через 21 год, и они воспользовались этим правом 21 июля 1922 г. Переговоры затянулись, и в итоге они заплатили 109 848 фунтов стерлингов. для большей части трамвайной сети Грейт-Гримсби-стрит 6 апреля 1925 г. [1]Система была в плохом состоянии, и трасса на юг от Риби-сквер до Фримен-стрит и Хейнтон-авеню нуждалась в срочном ремонте. [2]

Через два месяца после захвата трамвая 5 июня 1925 года состоялось собрание, на котором рассматривались варианты. Замена трамвайного пути оценивалась в 20 000 фунтов стерлингов, а переоборудование воздушной проводки для троллейбусов - в 12 375 фунтов стерлингов. [3] Они решили продолжить движение на троллейбусе, и маршрут был продлен в южном конце до Велсби-роуд. Для оказания услуги они купили пять троллейбусов у Richard Garrett & Sons of Leiston., Саффолк. Это были одноэтажные автомобили с центральным входом, пневматическими шинами и посадочными местами всего на 22 пассажира. Трамваи ходили до 2 октября 1926 года, а троллейбусы перешли на следующий день, и в первый день плата за проезд не взималась. Спрос на услугу был достаточным, чтобы в начале 1927 года было приобретено еще два автомобиля. Поскольку между площадью Риби и трамвайным депо на улице Виктория был только один контактный провод, троллейбусы были снабжены коньками, что позволило им использовать один троллейбус. стрела на трамвайном тросе и конек, чтобы завершить круг по трамвайным путям, чтобы добраться до депо. [4]


Троллейбусы Гримсби и Клитхорпс
Легенда
10
12
Площадь Риби
Гримсби
Cleethorpes
G&I Electric Rly
Victoria St Depot
Pelham Rd Depot
11
Старый рынок
12
High Cliff
10
Weelsby Road
11
Купальный бассейн

После успеха этого первого маршрута были запланированы несколько маршрутов за трамвайными путями, в основном к юго-западу от Гримсби, соединяющиеся с конечной точкой Уилсби-роуд и Старой рыночной площадью, а также кольцом вокруг Гримсби, идущим вдоль Клитхорпс-роуд. , Виктор-стрит, Веллингтон-стрит, Саут-Дурбан-стрит и Элеонора-стрит. Ничего из этого не было реализовано, поскольку Корпорация начала использовать автобусы в 1927 году, и это потребовало меньше инвестиций в инфраструктуру. [5]

После того, как Grimsby Corporation купила их часть трамвая, они продолжили работать с Great Grimsby Street Tramways, управляющими совместным сообщением между Grimsby и Cleethorpes. [4] Между тем, Клитхорпс подал прошение о разрешении управлять своей частью трамвайного пути и затем преобразовать его в троллейбусы в соответствии с Законом о совете городского округа Клитхорпса (1928). [6] В 1932 году два города согласились, что, если Клитхорпс заменит свою часть трамвая на троллейбусы, Гримсби сделает то же самое, и к 1935 году Гримсби был готов продолжить движение. Они заказали десять новых трехосных двухэтажных троллейбусов с центральным входом у Associated Equipment Company (AEC) в 1936 г. [7]и Клитхорпс заплатил 50 000 фунтов стерлингов за оставшуюся часть трамвайных путей на Грейт-Гримсби-стрит, вступившие в строй с 15 июля 1936 года [8].

Второе троллейбусное сообщение Гримсби началось 22 ноября 1936 года и шло от Старой рыночной площади до границы городка на Парк-стрит. В течение почти восьми месяцев трамваи и троллейбусы работали на участке от площади Риби-сквер до Парк-стрит, так как движение трамвая продолжалось до тех пор, пока Клитхорпс не проложил свою троллейбусную проводку. Последние трамваи ходили 17 июля 1937 года, а новое совместное троллейбусное сообщение между городами началось на следующий день. [9] В конце Клитхорпса новый маршрут пролегал на короткое расстояние за конечной остановкой трамвая Kingsway до поворотной петли в Bathing Pool. Клитхорпс выполнял свою часть совместного обслуживания с автомобилями, также произведенными AEC, но в отличие от образцов Гримсби, у них были две оси и задние входы. [10]

Смерть [ править ]

Парк троллейбусов был расширен за счет покупки трех автомобилей Karrier в 1944 году и еще шести в 1947 году. В 1955 году троллейбусы на первоначальном маршруте от площади Риби до Уилсби-роуд были временно заменены автобусами. Предполагалось, что это будет экспериментальный период в три месяца, но 1 октября 1955 года изменение было сделано постоянным, оставив только маршрут Гримсби - Клитхорпс. Поскольку оба предприятия были такими небольшими, дискуссии об их объединении велись с перерывами в течение многих лет, пока 1 января 1957 года не была создана компания Grimsby-Cleethorpes Transport, контролируемая комитетом с представителями обеих корпораций. Cleethorpes100 машин были добавлены к их автопарку и были переданы в Grimsby Depot, что позволило закрыть Cleethorpes Depot на Pelham Road 2 марта 1957 года. Воскресные службы были прекращены с сентября 1958 года, а в октябре 1959 года был подготовлен отчет, в котором говорилось, что система должна быть оставлена. Это было ратифицировано обеими корпорациями в ноябре [11], а последний день работы троллейбуса был 4 июня 1960 года . [12] ( 1960-06-04 )

Некоторые троллейбусы Karrier Гримсби были проданы Брэдфорду , но, судя по всему, не использовались там на государственной службе. система Валсола купила несколько автомобилей Клитхорпса, [10] , где они продолжали действовать до закрытия этой системы в 1970 году [13] Два бывших троллейбусы Гримсби / Клитхорпс записаны , как пережив. [14]

Флот [ править ]

Гримсби-Клитхорпс No 159 на реставрации в Вестгейтской капелле, Белтон в 2019 году.

Для открытия системы Гримсби купил пять однопалубных машин у Richard Garrett & Sons of Leiston , Suffolk в 1926 году, а в следующем году дополнил их еще двумя. Когда открытие совместной службы Гримсби и Клитхорпса было неизбежным, они купили десять довольно больших автомобилей у Associated Equipment Company (AEC). Они имели три оси и двухъярусный кузов, вмещающий 58 пассажиров. Во время Второй мировой войны они приобрели три автомобиля Karrier , оснащенных вспомогательным кузовом военного времени, с кузовом от Park Royal Vehicles в Западном Лондоне, единственными автомобилями, не оснащенными кузовом Чарльза Х. Роу.Лидса. Последней партией стали еще шесть Karrier, полученных в 1946–47 годах. [7]

Здесь также упоминаются автомобили Cleethorpes, потому что они когда-либо работали совместно с Grimsby, и многие из них перешли в Grimsby-Cleethorpes Transport, когда он был создан в 1957 году. Их первые десять автомобилей были двухосными AEC, полученными в 1937 году. и дополнены еще тремя в 1938 году. Однако, поскольку это приморский город, интенсивность движения была сокращена во время Второй мировой войны, и они продали №№ 59 и 60–62 Ноттингему в 1940 году [7], поскольку они испытывали повышенный уровень движения. , но не смогли закупить новые автомобили, так как большинство производителей были заняты военными работами. [15] В послевоенный период они получили четыре автомобиля от British United Traction (BUT) в 1950 году и два от Crossley Motors в 1951 году.[7]

Когда был создан Объединенный транспортный комитет, они унаследовали от Гримсби все Кэрриеры и четыре AEC. Парк автомобилей Cleethorpes, ставших частью совместного предприятия, увеличился на 100 единиц. Были переданы три AEC, четыре BUT и два Crossley. [16] После закрытия Кэрриеры с 19 по 22 и 24 были проданы Брэдфорду, но никогда не работали на государственной службе, в то время как НО 159–162 и Кроссли 163–164 были проданы Уолсоллу. [7]

Список автомобилей Гримсби
Номера флотаТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузовЗаметки
1–52-осный1926 г.1939–45Гаррет СБыкRoe B22C
6–72-осный1927 г.1945-45Гаррет СБыкИкра B22C
8–123-х осный1936 г.1955–57AEC 663TАнглийский ЭлектрикИкра H34 / 24C
14–183-х осный1936 г.1955–57AEC 663TАнглийский ЭлектрикИкра H34 / 24C
1–32-осный1944 г.1958 г.Карриер WАнглийский ЭлектрикПарк Роял UH30 / 26R
19–242-осный1946–471959–60Карриер WМетровикИкра H31 / 25R19–22,24 продан Брэдфорду
Список автомобилей Cleethorpes
Номера флотаТипВ сервисеСнятоШассиЭлектрическое оборудованиеКузовЗаметки
50–592-осный1937 г.1954–60AEC 661TАнглийский ЭлектрикПарк Роял H30 / 26R59 продано в Ноттингем
60–622-осный1938 г.1954–60AEC 661TАнглийский ЭлектрикПарк Роял H30 / 26Rпродан в Ноттингем
59–622-осный19501960 г.НО 9611TМетровикNCB H28 / 26Rпродан Уолсоллу
63–642-осный1951 г.1960 г.Кроссли ИмперияМетровикИкра H29 / 25Rпродан Уолсоллу
Список транспортных средств Гримсби-Клитхорпс [16]
Номера флотаШассиСнято
1957 г.1958 г.1959 г.1960 г.
1–3Карриер W1–3
11,14,16–17AEC 663T11,14,16–17
19–24Карриер W20,2319,21,22,24
154–155 158AEC 661T158154155
159–162НО 9611T159–162
163–164Кроссли Империя163–164
Стандартные обозначения кузова автобуса
ПрефиксыПримеры чисел
Суффиксы
UКузов военного времени
BКузов одноэтажного автобуса
CОдноэтажный корпус тренера
DОдиночная колода двойного назначения
ЧАСКузов Highbridge, центральный верхний проход
LНизкий мост, смещенный затонувший верхний трап
32Одинарная палуба или общее количество сидячих мест
30/26Верхняя палуба, за которой следуют места для сидения на нижней палубе
CВход в центр
FФасадный вход
рЗадний вход
DДвойной вход


Сохранение [ править ]

Сохранились два транспортных средства Гримсби-Клитхорпс. [14]

  • № 154 была одной из оригинальных партий AEC, купленных Клитхорпсом. Когда автомобили были проданы в Ноттингем в 1940 году, отбыли именно новые, а в 1957 году осталось три из партии. Номер 154 просуществовал всего год и был продан торговцу металлоломом в 1958 году, но был спасен в 1957 году. 1968, и переехал в Музей троллейбусов в Сандтофте в 1971 году. Владелец продал его в 1975 году, и новый владелец восстанавливает его до состояния Клитхорпса, существовавшего до 1957 года. [17]
  • № 159 также был автомобилем бывшего Cleethorpes и входил в партию из четырех BUT, купленных в 1950 году, которые были оснащены кузовом компании Northern Coach Builders . Все просуществовали до закрытия системы, а затем были проданы для дальнейшего использования в Уолсолле. Три из них были удлинены и получили парадный вход, но № 159 остался в своем первоначальном состоянии. Право собственности перешло к Управлению пассажирского транспорта Вест-Мидлендса в 1969 году, и оно было продано на консервацию в марте 1970 года. Оно вернулось в систему Уолсолла в последний день работы 3 октября 1970 года и переехало в Сэндтофт в конце октября. Он был продан новому владельцу и в настоящее время не выставлен на всеобщее обозрение, так как хранится в Вестгейте в соседнем Белтоне.. Владелец намерен восстановить его под номером 159 в цветах Grimsby-Cleethorpes. [18]

См. Также [ править ]

  • История Гримсби
  • Транспорт в Гримсби
  • Список троллейбусных систем в Соединенном Королевстве
  • Троллейбусы в Клитхорпсе

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Turner 1996 , pp. 64–65.
  2. ^ Тернер 1996 , стр. 66.
  3. ^ Растон 2017 .
  4. ^ a b Джойс, Кинг и Ньюман 1986 , стр. 59.
  5. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , pp. 59–60.
  6. ^ Тернер 1996 , стр. 47.
  7. ^ a b c d e Джойс, King & Newman 1986 , стр. 60.
  8. ↑ Turner 1996 , pp. 65–66.
  9. ↑ Joyce, King & Newman 1986 , стр. 60–61.
  10. ^ a b Локвуд 2011 , стр. 175.
  11. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 61.
  12. Перейти ↑ Short 2011 .
  13. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 149.
  14. ^ а б Зеведей 2015 .
  15. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 110.
  16. ^ a b LTHL 2019 , стр. 7.
  17. ^ Роу и Стаббс 2014 , стр. 11.
  18. ^ Роу и Стаббс 2014 , стр. 18.

Библиография [ править ]

  • Баркер, Колин (2006). Троллейбусы Гримсби и Клитхорпс . Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-904474-86-9.
  • Джойс, Дж; King, JS; Ньюман, AG (1986). Британские троллейбусные системы . Лондон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1647-7.
  • Локвуд, Стивен (2011). Без трека на троллейбус: троллейбусы в Великобритании . Адам Гордон. ISBN 978-1-874422-86-0.
  • LTHL (2019). «Объединенный транспортный комитет Гримсби-Клитхорпс» (PDF) . Краеведческая библиотека истории транспорта. Архивировано 6 июня 2020 года (PDF) .
  • Роу, Боб; Стаббс, Ян (2014). Справочник музейного флота . Венчурные публикации. ISBN 978-1-905304-63-9.
  • Растон, Эбби (27 декабря 2017 г.). «Когда трамваи и троллейбусы правили улицами Гримсби и Клитхорпс» . Grimsby Telegraph . Архивировано 8 января 2018 года.
  • Коротко, Питер (2011). «Бывшие системы Великобритании» . Британское троллейбусное общество. Архивировано 22 июня 2014 года.
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.
  • Зеведей, Иоанн (26 апреля 2015 г.). «Список сохранившихся троллейбусов в Великобритании» . Британское троллейбусное общество. Архивировано 15 октября 2016 года.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с троллейбусами в Гримсби на Викискладе?

  • Сайт SCT'61 - фотографии и описания троллейбусов Grimsby / Cleethorpes и ранних мотобусов
  • Национальный троллейбусный архив
  • Британское троллейбусное общество , г. Ридинг
  • Национальная троллейбусная ассоциация , Лондон