Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трамваи на Грейт-Гримсби-стрит
Гримсби - Старое трамвайное депо - geograph.org.uk - 184069.jpg
Трамвайное депо в Гримсби сейчас используется автобусами, но трамвайные рельсы еще остались в полу.
Операция
LocaleГримсби и Клитхорпс
Открытым4 июня 1881 г.
Закрывать17 июля 1937 г.
СтатусЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Двигательная установка (ы)Лошадь, Электрический
Статистика
Длина маршрута6,3 миль (10,1 км)
Эпоха трамваев на Грейт-Гримсби-стрит: 1881–1936 гг.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Депо (а)Carr Lane, затем Pelham Road
Длина маршрута6,3 миль (10,1 км)
Эпоха трамваев корпорации Grimsby: 1925–1937 гг.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Депо (а)Виктория-стрит
Длина маршрута4,39 миль (7,07 км)
Эпоха Клитхорпа: 1936–1937 гг.
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Депо (а)Pelham Road
Длина маршрута1,91 миль (3,07 км)

Компания Great Grimsby Street Tramways Company была трамваем, обслуживающим Гримсби и Клитхорпс в Линкольншире , Англия . Это было дочернее предприятие компании Provincial Tramways Company . Они открыли конный трамвай в 1881 году, идущий от гостиницы Wheatsheaf Inn в Баргейте до границы с Клитхорпсом, с ответвлением вдоль Фримен-стрит, и продлили линию до Клитхорпса в 1887 году. Он следовал тенденциям многих британских систем и был преобразован в электрический трамвай в декабре 1901 года. Небольшие расширения были сделаны на обоих концах системы, но основной план системы оставался неизменным на протяжении всего срока ее службы.

Компания использовала несколько трамвайных вагонов: некоторые были куплены у новых, четыре - у первого общественного трамвая, построенного в Лондоне, а некоторые были построены Корпорацией с использованием грузовиков, полученных от компании Malleable Steel Castings. Одним из необычных транспортных средств был одноэтажный вагон для тостов с открытым верхом, известный как Tram Coach. Он проработал всего четыре года, прежде чем был продан другой системе. После 1925 года корпорация Grimsby покупала подержанные автомобили в Сандерленде , а трамваи на Грейт-Гримсби-стрит покупали некоторые из них в системе Госпорт и Фархэм.

Корпорация Grimsby воспользовалась своими правами в соответствии с Законом о трамваях 1870 года, чтобы купить трамвай в пределах своих границ через 21 год, и поэтому в 1925 году после завершения переговоров система была разделена на две части. Они построили новое депо из ангара для самолетов, но вскоре после приобретения начали заменять трамвай на троллейбусы и автобусы. Компания осталась с небольшой частью их первоначальной системы, которую они продали городскому районному совету Клитхорпса в 1936 году вместе со своими мотоциклами. Клитхорпс преобразовал систему в троллейбусный маршрут всего год спустя, а трамваи окончательно прекратили движение 17 июля 1937 года.

История [ править ]

Трамвайная компания Грейт-Гримсби-стрит (1881) [ править ]

Компания Great Grimsby Street Tramways Company была дочерней компанией Provincial Tramways Company , которая была основана в 1872 году и владела несколькими трамвайными системами, в основном в районе Портсмута, а также в Лондоне, Плимуте и Гримсби. Они получили Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит (1879 г.), который разрешил строительство конных трамваев протяженностью 3 мили (4,8 км). [1]

Трамвай открылся в 1881 году с использованием конных трамваев [2] на однопутной линии стандартной колеи с обходными петлями, простирающимися от Парк-стрит на границе Гримсби / Клитхорпс до гостиницы Wheatsheaf Inn в Баргейте, Гримсби. [3]От восточной конечной остановки он шел по Клитхорпс-роуд, миновал док Александры и, следуя по Виктория-стрит и Динсгейт, добрался до гостиницы Wheatsheaf Inn. От Парк-стрит до депо, который находился на Карр-лейн, был короткий подъезд, а также ветка, которая тянулась примерно на 1 милю (1,6 км) к югу от Риби-сквер, в конце Гримсби на Клитхорпс-роуд, после Фримен-стрит и Хейнтон. Улица. Планы по соединению этой конечной остановки с трактиром Wheatsheaf Inn, таким образом создавая круговой маршрут, не осуществились. Для оказания этой услуги было приобретено семь небольших двухэтажных трамваев с открытым верхом, еще два пополнили парк в 1882 году. Производитель этих транспортных средств неизвестен, но возможно, что они были изготовлены другой системой, принадлежащей компании. пользователя Provincial. [4]

21 мая 1887 года маршрут был продлен до Кингсуэя в Клитхорпсе, единственного пути, идущего вдоль Гримсби-роуд до его пересечения с Поплар-роуд. Система была дополнительно расширена 4 сентября 1898 года, когда были введены в эксплуатацию двойные пути, которые спускались вниз по Айзекс-Хиллу, вдоль Хай-стрит и Александра-роуд, заканчиваясь на набережной Клитхорпс около Альберт-роуд. Компания построила три одноэтажных вагона-тостера с открытым верхом, один в 1886 году и еще два в 1888 году, которые использовались на пристройках в летние месяцы. Хотя подробности неизвестны, они построили или купили больше автомобилей по мере роста трафика, так как им принадлежало 14 в 1892 году, 16 в 1893 году и около 20 к тому времени, когда система была заменена электрическим трамваем. [5]

Примерно в 1900 году многие конные трамваи в Великобритании были переведены на электрическую тягу, и провинциалы знали об этом. Они получили Закон о трамваях на Грейт-Гримсби-стрит (1900 г.), который позволил им выполнять работы. Дик, Керр и Ко.компании Preston были задействованы для реконструкции системы, которая включала строительство нового депо и генерирующей станции на Пелхэм-роуд, недалеко от Гримсби-роуд, а также удвоение пути между Клитхорпсом и Старым рынком в Гримсби, где был введен объезд с односторонним движением. Конки продолжали курсировать в течение всего этого периода и были отменены 6 декабря 1901 года, а на следующий день ходили электрические трамваи. В конце Гримсби участок от Старого рынка до трактира Wheatsheaf оставался однопутным, и поэтому был закрыт на некоторое время, но когда он снова открылся 15 февраля 1902 года, он включал расширение на восток на 500 ярдов (460 м) до ворота Народного парка на Велхолм-роуд. Короткое расширение в Клитхорпсе открылось 12 июля 1906 года, проходя вдоль Александра-роуд и Хай-Клифф. Филиал на Фримен-стрит продолжал оставаться одноколейным.[6]

Дик и Керр выполнили работы по переоборудованию, и для открытия 22 двухэтажных трамвая с открытым верхом были приобретены у компании Electric Railway and Tramway Carriage Works (ERTCW), которая была дочерней компанией Dick, Kerr. Еще два идентичных вагона были приобретены в 1902 году. Следующие четыре вагона поступили от Alexandra Park Electric Railway, первого электрического трамвая, построенного в Лондоне. Они были построены Waggonfabrik Falkenreid из Гамбурга для компании Elektrizitats-gesellschaft Wandruska, которая построила трамвай и управляла им, но когда они обанкротились в конце 1899 года, кредитор конфисковал их активы, и четыре одноэтажных вагона были приобретены Provincial. [7]Они были перестроены в Гримсби с двухъярусным кузовом: №№ 25, 26 и 28 - с открытыми верхами, а № 27 - с закрытой верхней палубой. Еще два трамвая с открытым верхом были получены от первоначального производителя в 1903 году, который также поставил крытый трамвай 1904 года постройки в 1906 году и однопалубный вагон постройки 1900 года в 1915 году, который ранее работал по системе Oldham. [6]

Некоторые из трамваев с открытым верхом были сохранены для использования в летние месяцы, но многие позже были оснащены верхними крышками. Компания также владела шестью прицепными вагонами, четыре из которых были построены ERTCW в 1899 году, но были спроектированы таким образом, чтобы со временем могли быть преобразованы в электрические прицепы, и два из которых были оригинальными конными автомобилями, которые были адаптированы. Они буксировались моторизованными автомобилями и продолжали использоваться до 1918 года, когда два конных вагона были проданы Lincoln Corporation Tramways , в то время как другие четыре были преобразованы в моторизованные автомобили Диком Керром в 1920 году. Компания также построила открытый вагон. возглавил автомобиль в стиле чарабан в 1922 году, который стал известен как Tram Coach. [6] Прицепы в основном использовались для обеспечения дополнительной вместимости в дни футбольных матчей. [3]

В соответствии с положениями Закона о трамваях (1870 г.) местные власти могли покупать трамваи, которые работали в пределах их границ через 21 год, и корпорация Grimsby решила использовать эти полномочия 21 июля 1922 г. Однако все было непросто, и только после этого 6 апреля 1925 г. они заплатили компании 109 848 фунтов стерлингов, взяв на себя ответственность за подразделение в Гримсби. Компания сохранила депо и электростанцию, вагон трамвая и 13 трамвайных вагонов, а Grimsby Corporation забрала остальное. Компания построила новый трамвай в 1925 году и еще два в 1926 году, но последние пополнения парка составили двенадцать вагонов с открытым верхом, датируемых 1905 годом, которые они купили в системе Госпорта и Фэрхэма в 1930 году. Эта система была построена для немного более узких. колея 4 фута  7 3 / 4  в(1,416 мм), а также грузовые автомобилибыли быть regauged до тоготранспортные средства могут работать в системе Гримсби. [8]

Поскольку большая часть их системы теперь эксплуатируется корпорацией Grimsby Corporation, компания решила продать остальную ее часть городскому районному совету Клитхорпса в 1935 году. Они эксплуатировали автобусы с 1909 года, а их парк автобуса, вместе с трамваем, электростанция и депо были включены в цену 50 000 фунтов стерлингов. Поглощение было завершено 15 июня 1936 года. [9]

Трамваи корпорации Grimsby (1925) [ править ]

В соответствии с положениями Закона о корпорации Гримсби (1921 г.), Корпорация получила контроль над трамвайными путями в пределах своих границ в 1925 г. В закупочную цену входили 22 трамвая №№ 4–21 и 31–34, для которых было построено новое депо в 1927 г. на улице Виктории. [10] Фасад здания был кирпичный, но складское помещение состояло из ангаров для гидросамолетов, которые были перенесены из RNAS Killingholme после закрытия этого объекта в 1919 году. [11] Поскольку подвижной состав проявлял признаки возраста, Корпорация приобрела шестнадцать трамваев с балконами Brush у электрического трамвая округа Сандерленд . Значительная часть пути также нуждалась в замене, и Корпорация решила запустить троллейбусы.в филиале на Фримен-стрит, так как переоборудование воздушной проводки было дешевле, чем перетяжка путевого полотна. Последние трамваи ходили по этому маршруту 1 октября 1926 года, а на следующий день их заменили троллейбусы. [10]

С 27 ноября 1927 года Корпорация также начала использовать автобусы, которые заменили трамвай между Старым рынком и Народным парком 3 июня 1928 года. Трамваи были заменены троллейбусами на участке Старого рынка до площади Риби 21 ноября 1936 года, оставив только пять трамваев для прохождения через Клитхорпс. Это длилось еще четыре месяца, и последний трамвай ехал 31 марта 1937 года. [10] Трамвайное депо впоследствии использовалось как автобусное депо, и в 2017 году оно все еще использовалось дилижансом Гримсби-Клитхорпс . [11]

Трамваи Cleethorpes Corporation (1936) [ править ]

Клитхорпс нацелился на замену трамвайной системы, когда они получили Закон о совете городского округа Клитхорпс (1928 г.), который дал им право управлять трамваем и заменять его троллейбусами.. Однако в то время никаких дальнейших действий не было предпринято до тех пор, пока трамваи на Грейт-Гримсби-стрит не предложили продать им оставшиеся 3,07 км трамвая, которые лежали в их границах. Они заняли этот участок 15 июля 1936 года, и в его продажную цену входило депо и 25 трамваев. Они решили нанести на автомобили новую ливрею темно-синего цвета и цвета первоцвета, и на бывшем автомобиле Oldham под номером 38 была эта окраска, но неясно, применялась ли она к каким-либо другим транспортным средствам. Клитхорпс стал городком 23 сентября 1936 года, и были применены бумажные этикетки, заявляющие, что они являются частью трамвайных путей Cleethorpes Corporation. В новом владении они продержались всего год, так как последний трамвай ехал 17 июля 1937 года, а на следующий день его заменили троллейбусы. [12]

Троллейбусная линия была продлена от конечной остановки Kingsway до Bathing Pool. Операция была передана Объединенному транспортному комитету Гримсби Клитхорпс в 1957 году, а троллейбусы были заменены моторными автобусами в 1960 году [13].

Флот [ править ]

Первая партия трамваев была оснащена грузовиками производства JG Brill Company из Филадельфии и кузовами Electric Railway и Tramway Carriage Works., с 34 местами на верхней палубе и 22 на нижней палубе. В 1902 году автомобиль № 3 был заменен грузовиком Brill на грузовик с уравнителем Angier Empire, но впоследствии он вернулся к грузовику Brill. Верхние крышки были установлены на 13 из этой партии в период с 1908 по 1910 год, когда количество сидячих мест на верхней палубе было увеличено до 39. Пострадавшие машины были под номерами 5–12 и 18–22. с новыми грузовиками и двигателями в 1908 году, а оригинальные грузовики и двигатели были использованы для замены Фалькенрейдских на четырех транспортных средствах, полученных от Alexandra Park Electric Railway. Номера с 4 по 21 были переданы Grimsby Corporation в 1925 году, а номера 2, 3 и 22 были отозваны к 1929 году. Номер 1 был изменен на 11 в 1929 году и был снят к тому времени, когда остальная часть системы была продана. Клитхорпсу. [14]№№ 23 и 24 были идентичны первой партии, но к 1904 году были оснащены полностью закрытыми верхними палубами, хотя позже они были преобразованы в балконы. Они были перенумерованы в 1929 году и были среди тех, что были проданы Клитхорпсу. [15]

Однопалубные вагоны Falkenreid, полученные в 1903 году, были перестроены в Гримсби в двухэтажные трамваи с открытым верхом, за исключением № 27, у которого была полностью закрытая верхняя палуба. Второй раз его перестроили около 1910 года, когда к верхней палубе пристроили концы балконов. Все они были сняты к 1925 году. №№ 29 и 30, приобретенные в 1903 году, первоначально имели полностью закрытые верхние палубы, но снова были оснащены балконными торцами. Номер 29 был продан Клитхорпсу, а номер 30 был отозван к 1929 году [16].Номер 37 был построен как выставочный автомобиль в 1904 году и был доставлен в Гримсби в 1906 году, чтобы быть продан Клитхорпсу 30 лет спустя, а номер 38, который также достался Клитхорпсу, был построен в 1902 году и приобретен у Oldham Corporation. в 1915 году. В 1920 году четыре конных прицепа 1899 года выпуска были переоборудованы для работы на электричестве и переданы Grimsby Corporation в 1925 году [17].

Между 1922 и 1928 годами компания построила один одинарный и восемь двухэтажных трамваев, используя грузовики, поставленные компанией Malleable Steel Castings Company из Пендлтона, Ланкашир . № 40 был одноэтажным транспортным средством с открытым верхом, известным как Tram Coach, который был построен в 1922 году и снят с производства в 1925 году, когда он был продан для дальнейшего использования на Портсдаунском и Хорндинском легком метро , другой системе, принадлежащей Provincial. В 1926 году на № 39 была установлена ​​верхняя крышка, и все они были проданы Клитхорпсу. [18]Последняя партия была куплена подержанными автомобилями у Госпорт и Фэрхэм трамвай в 1929 году, когда эта система закрылась. Это была еще одна сеть, принадлежащая Provincial, и автомобили датировались 1905-6 годами. К 1933 году №№ 2, 3, 27 и 30 были закрыты верхними крышками, и все они были проданы Клитхорпсу. [19] [20]

Электрические трамваи
Автомобильные номера [21]ТипВ сервисеСнятоГрузовикиКузовНоты
1–224-колесный DD с открытым верхом1901 г.Brill 21EERTCW 34/22
23-244-колесный DD с открытым верхом1902 г.Brill 21EERTCW 34/22
25,26,284-колесный DD с открытым верхом1903 г.ФалькенрейдГримсби 34/22
274-х колесный DD в комплекте1903 г.ФалькенрейдГримсби 35/28
29-304-колесный DD с открытым верхом1902 г.Brill 21EERTCW 34/22
374-колесный DD с открытым верхом1906 г.Brill 21EERTCW 34/22?
384-колесный седан SD1915 г.Brill 21EERTCW 26бывший Oldham
31–344-колесный DD с открытым верхом1920 г.Brill 21EERTCW 33/20бывшие прицепы
404-колесный SD с открытым верхом1922 г.1925 г.MSCC 21EГримсби 40«Трамвайный вагон»
394-колесный DD с открытым верхом1925 г.MSCC 21EГримсби
35-364-колесный DD с открытым верхом1926 г.MSCC 21EГримсби
57-594-колесный DD с открытым верхом1927 г.MSCC 21EГримсби
40,604-колесный DD с открытым верхом1928 г.MSCC 21EГримсби
1-3,22-304-колесный DD с открытым верхом1929 г.Brill 21EКисть 33/22ex-Gosport & Fareham
Grimsby Corporation Трамваи
41-564-х колесный DD балкон1925 г.1926-1937 гг.ЩеткаЩеткаэкс-Сандерленд

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд (Гримсби-Новая Голландия)
  • Гримсби и Иммингемская электрическая железная дорога (Гримсби-Иммингем)
  • Бартон и Иммингем легкая железная дорога (Иммингем-Бартон-апон-Хамбер)
  • Троллейбусы в Клитхорпсе
  • Троллейбусы в Гримсби

Ссылки [ править ]

  1. ^ Turner 1996 , стр. 64121.
  2. Перейти ↑ Price 1991 , pp. 3–12.
  3. ^ Б Цена 1983 .
  4. ^ Тернер 1996 , стр. 64.
  5. Перейти ↑ Turner 1996 , pp. 64-65.
  6. ^ a b c Тернер 1996 , стр. 65.
  7. ↑ Turner 1996 , pp. 65,95.
  8. ^ Turner 1996 , стр. 11,65.
  9. Перейти ↑ Turner 1996 , pp. 65-66.
  10. ^ a b c Тернер 1996 , стр. 66.
  11. ^ а б Растон 2017 .
  12. ^ Тернер 1996 , стр. 47.
  13. Перейти ↑ Joyce, King & Newman 1986 , p. 61.
  14. ^ LTHL 2019 , стр. 14.
  15. ^ LTHL 2019 , стр. 15.
  16. ^ LTHL 2019 , стр. 16.
  17. ^ LTHL 2019 , стр. 18.
  18. ^ LTHL 2019 , стр. 20-23.
  19. ^ LTHL 2019 , стр. 23.
  20. ^ Тернер 1996 , стр. 62.
  21. ^ LTHL 2019 , стр. 14-23.

Библиография [ править ]

  • Джойс, Дж; King, JS; Ньюман, AG (1986). Британские троллейбусные системы . Лондон: Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-7110-1647-7.
  • LTHL (2019). "Трамваи Грейт-Гримсби-стрит" (PDF) . Краеведческая библиотека истории транспорта. Архивировано 5 июня 2020 года (PDF) .
  • Прайс, JH (осень 1983 г.). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс . Обзор трамвая.
  • Прайс, JH (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-10-1.
  • Растон, Эбби (27 декабря 2017 г.). «Когда трамваи и троллейбусы правили улицами Гримсби и Клитхорпс» . Grimsby Telegraph . Архивировано 8 января 2018 года.
  • Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев . Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-549-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бетт, WH; Gillham, JC Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда . Лига легкого железнодорожного транспорта.
  • Electric Traction Archive , 118 , Уффингтон: B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Прохождение Pyewipe , онлайн-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

Внешние ссылки [ править ]

  • Линия на наложенной карте ОС 1953 года из Национальной библиотеки Шотландии.