Троллейбусы в Лондоне

Лондонская троллейбусная система
Сохранившийся троллейбус British United Traction на Риджент-стрит в июне 2014 г.
Операция
Locale	Лондон , Англия
Открыть	16 мая 1931 г. ( 1931-05-16 )
Закрывать	8 мая 1962 года ( 1962-05-08 )
Положение дел	Закрыто
Маршруты	68
Оператор (ы)	London United Tramways (1931–1933) Лондонский совет по пассажирскому транспорту (1933–1947) Управление транспорта Лондона (1947–1962)
Инфраструктура
Электрификация	В постоянном токе параллельных воздушные линии
Акции	1811 (максимум)

Троллейбусы обслуживали район пассажирского транспорта Лондона с 1931 по 1962 год. На протяжении большей части своего существования Лондонская система была крупнейшей в мире. Он составил 68 маршрутов, а максимальный парк - 1811 троллейбусов. ^{[1] [2]}

История [ править ]

Два троллейбуса в западном направлении на Ромфорд-роуд , Илфорд , июль 1955 г.

Последний троллейбус 8 мая 1962 г.

Первые 60 лондонских троллейбусов были представлены компанией London United Tramways (LUT), курсирующей из автобусного гаража Fulwell на юго-западе Лондона. Их прозвали «Дидлеры», и они начали работать 16 мая 1931 года . ^{[1] [3]} ( 1931-05-16 )

В 1933 году LUT был включен в Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) вместе с другими операторами трамвая. ЛПТБ решило заменить все трамваи на троллейбусы. Это началось в октябре 1935 года с еще двух бывших маршрутов LUT и продолжалось поэтапно до июня 1940 года, когда Вторая мировая война привела к приостановке программы. К тому времени почти все трамваи к северу от Темзы были заменены, однако еще около 1100 трамваев обслуживали Южный Лондон . ^[4]В 1946 году изменение политики означало, что все оставшиеся трамвайные пути будут заменены дизельными автобусами. Поскольку троллейбусы были крупнее дизельных автобусов (70 мест против 56), это означало, что требовалось больше автобусов с дизельным двигателем. Тем не менее, была надежда, что это приведет к меньшему количеству невыплаченных платежей за проезд на меньших транспортных средствах.

В 1948 году новая партия из 77 троллейбусов заменила Диддлеры и те, которые были уничтожены действиями противника. Еще 50 новых троллейбусов были поставлены в 1952 году для замены самых старых транспортных средств, которым тогда было 16 лет.

В 1954 году было объявлено, что все троллейбусы должны быть заменены дизельными автобусами, за исключением послевоенных транспортных средств, которые будут оставаться в эксплуатации примерно до 1970 года и будут курсировать по первоначальным маршрутам LUT. Конверсия началась в 1959 году с использованием автобусов AEC Regent III RT на первых трех этапах и новых AEC Routemasters на оставшейся части. ^{[5] [6]}

Консорциум испанских операторов купил послевоенные автомобили. Бывшие маршруты LUT были последними, которые были преобразованы в автобусы с дизельным двигателем 8 мая 1962 года. ^{[1] [2] [3] [7]}

Флот [ править ]

Эти троллейбусы были спроектированы и построены специально , чтобы быть достойными замены трамвайных. Как и трамваи, это были большие двухэтажные вагоны большой вместимости с быстрым ускорением. Все, кроме одной, имели три оси (необходимые, поскольку они были длиной 30 футов) и работали намного тише, чем современные трамваи или дизельные автобусы. ^[8] Троллейбусы строились на шасси AEC , Leyland и British United Traction . ^[9]

За исключением Diddlers и нескольких экспериментальных машин, большинство лондонских троллейбусов были почти идентичны. Было исключение: в 1941 и 1943 годах компания London Transport приобрела 43 троллейбуса, которые были заказаны для Южной Африки, но не могли быть отправлены туда из-за войны. ^[10] Эти автомобили были переданы на склад Илфорд . Они сформировали три разных класса и нуждались в особом разрешении, потому что их ширина была восемь футов, что на шесть дюймов больше, чем разрешено законом.

В некоторых более поздних довоенных автомобилях использовались современные технологии изготовления монококов для производства кузовов без шасси, в которых механические и электрические части, включая тяговые двигатели, прикреплены к кузову, а не к отдельному шасси.

Одно экспериментальное транспортное средство было предложено стать предшественником парка, который будет использовать трамвайное метро Kingsway , но изменение политики после войны означало, что это никогда не было выполнено.

Несколько транспортных средств были уничтожены во время Второй мировой войны, а еще пара десятков машин были восстановлены после повреждений, нанесенных вражескими действиями - по крайней мере, один троллейбус был поврежден и дважды перестраивался.

Класс Q1 был единственными троллейбусами, построенными для Лондона после войны. Несколько довоенных автомобилей были проданы для дальнейшего использования в Пенанге (Малайзия), в то время как большинство послевоенных были экспортированы в Испанию, где они работали на различных операторов - некоторые из них в 1970-е годы.

Некоторые лондонские троллейбусы сейчас хранятся в Соединенном Королевстве в Музее транспорта Восточной Англии , Лондонском музее транспорта и Музее троллейбусов в Сандтофте . ^[11] Один из автомобилей 1948 года также был репатриирован из Испании.

Список маршрутов [ править ]

На пике популярности сеть была самой большой в мире, насчитывая 68 маршрутов. Ниже приводится список маршрутов, которые были исключены из программы замены, которая проходила с 1959 по 1962 год. ^{[12] [13]}

В июле 1990 года компания London Regional Transport представила экспресс-версию автобусного маршрута 207 как маршрута 607 между Аксбриджем и Шепердс-Бушем , копируя прежний троллейбус с тем же номером.

Предлагаемое возрождение [ править ]

В 2012 году было предложено ввести троллейбус на базе New Routemaster для решения проблем загрязнения на Оксфорд-стрит . ^[14]

См. Также [ править ]

• Автобусы в Лондоне
• Транспорт в Лондоне
• Список троллейбусных систем в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с троллейбусами в Лондоне на Викискладе?