Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Троллейбус Сиэтла
KCM 4317 in Chinatown.jpg
Новый троллейбус Flyer Xcelsior XT40 на 36-м маршруте в международном районе Чайнатаун Сиэтла
Операция
LocaleСиэтл , Вашингтон , США
Открыть28 апреля 1940 г.
Положение делОперационная
Маршруты15
Оператор (ы)1940–1972: Транзитная система Сиэтла
1973–1994: Муниципалитет столичного Сиэтла
1994 – настоящее время: Метрополитен округа Кинг
Инфраструктура
Электрификация700 В постоянного тока , воздушный провод [1]
Депо (а)Атлантическая база
Акции174 автобуса:
Статистика
Длина маршрута68 миль (109 км) [2]
2016 г.18 999 600 [3] Увеличивать  1,2%
Интернет сайтМетро онлайн

Троллейбусная система Сиэтла является частью сети общественного транспорта в городе Сиэтл, штат Вашингтон , которой управляет King County Metro . Первоначально открытая 28 апреля 1940 года, сеть состоит из 15 маршрутов, из которых 174 троллейбуса работают на 68 милях (109 км) двусторонних воздушных проводов . [2] По состоянию на весну 2016 года система обслуживает пассажиров в среднем 73 200 поездок в будний день [4], что составляет около 18 процентов от общего ежедневного числа пассажиров метро округа Кинг. В настоящее время в Сиэтле очень распространенным альтернативным термином для троллейбуса является троллейбус . [5] [6] [7]

Из пяти троллейбусных систем, действующих в настоящее время в США , система Сиэтла является второй по величине (по количеству пассажиров и размеру парка) после системы Сан-Франциско . [4]

История [ править ]

От треков к шинам [ править ]

Троллейбус Twin Coach, курсирующий в центре Сиэтла на маршруте 2 до Западной Королевы Анны в 1953 году.

Первый троллейбус, который курсировал на улицах Сиэтла, был в 1937 году. Его привезли в город для демонстрации, чтобы заручиться поддержкой общественности плана замены обремененного долгами трамвая и канатной дороги системой «безрельсовых троллейбусов». Демонстрация прошла успешно, но все еще не оправившись от последствий Великой депрессии , избиратели Сиэтла отвергли этот план. [8]

В 1939 году Сиэтл получил федеральный заем, который позволил городу погасить долги по системе трамвая и канатной дороги. Управление системой было передано независимой комиссии и переименовано в Сиэтлскую транзитную систему (STS). Комиссия сразу же начала строительство ВЛ и заказала 235 новых троллейбусов, первый из которых начал прибывать в марте 1940 года. [9] : 1–1 : 2–3 Первый троллейбус поступил в коммерческую эксплуатацию 28 апреля 1940 года на 13-м маршруте. [8], который шел вдоль 19-й авеню на Капитолийском холме [10] (который до сих пор обслуживается троллейбусами по 12- му маршруту). Система снова расширилась во время Второй мировой войны., когда Управление транспорта обороны предоставило Сиэтлу больше троллейбусов для удовлетворения возросших потребностей в перевозках во время войны, доведя парк до 307 автобусов. В 1944 году количество пассажиров на троллейбусах достигло рекордного уровня - 130 миллионов человек. [8] После войны количество пассажиров на троллейбусах сократилось, так как многие американские семьи начали покупать автомобили.

Неопределенное будущее [ править ]

Старые городские троллейбусы были модернизированы, а в 1962 году воздушная линия была расширена, чтобы обслуживать Всемирную выставку , но в масштабах города Сиэтлская транзитная система все чаще отказывалась от троллейбусных маршрутов. Год спустя, в 1963 году, комиссия списала 175 троллейбусов и оборвала контактный провод в северной части города и в Западном Сиэтле . Группа граждан протестовала против отказа от троллейбусных маршрутов с инициативой избирателей в 1964 году, но на избирательных участках провалилась.

К концу 1960-х годов троллейбусная система была сокращена до 59 автобусов, курсирующих по воздушному проводу длиной 30 миль. Руководство Seattle Transit System защищало этот шаг, заявляя о сокращении затрат за счет использования автобусов с дизельным двигателем, высокой стоимости электрификации новых маршрутов и отсутствии на рынке каких-либо новых троллейбусов. Под критикой общественности комиссия заказала независимое исследование. Это исследование противоречило утверждениям руководства, которое заключило, что троллейбусы работают лучше дизельных автобусов на холмах Сиэтла, и что эксплуатационные расходы были сопоставимы (за исключением обслуживания воздушных проводов). [11]

К 1970 году транзитная система Сиэтла столкнулась с нарастающими финансовыми проблемами, вынудив избирателей отменить комиссию и передать управление системой городу. Избиратели снова заговорили в 1972 году, когда они одобрили слияние ныне принадлежащей городу Сиэтлской транзитной системы и частной компании Metropolitan Transit Corporation в единую общегосударственную транспортную систему под эгидой муниципалитета Метрополитен Сиэтл (более известного как Метрополитен). [11] Метро пообещало избирателям, что сохранит троллейбусную систему, если перевод транзитной системы в Метро будет одобрен. [5] Была «продолжительная и громкая [общественная] оппозиция преобразованиям 1970 года» [12]маршрутов 3 и 4 на автобусы, заставляя городских властей начать работу над тем, чтобы система выжила при Метро. [12] Кроме того, городские власти были заинтересованы в расширении системы в свете нехватки топлива и роста цен, наблюдавшихся во время нефтяного кризиса 1973 года , и в 1974 году они официально попросили Metro [5] добавить 27,5 мили маршрута и до 63 транспортных средств. . [12] Предлагаемое расширение было позже немного сокращено, но окончательный план, согласованный городскими властями и метро, ​​в конечном итоге предусматривал расширение системы с 55 транспортных средств до 109 и с 32 миль маршрута до 55 к 1981 г. [5] , вдобавок с заменой всего старого автопарка и инфраструктуры на новые. [12]

Возрождение троллейбусной системы [ править ]

Троллейбус AM General на маршруте 10 в центре Сиэтла в 1986 году.

Новый Metro Transit начал работу 1 января 1973 года, а в 1974 году он начал работать над конкретизацией планов восстановления и расширения троллейбусной сети Сиэтла, наняв в 1975 году консалтинговую фирму для выполнения технических аспектов проектирования. [12] 21 января 1978 года система была отключена, и пока пассажиры ехали в автобусах с дизельным двигателем, бригады начали устанавливать новые воздушные провода, переключатели и новую систему распределения электроэнергии. В 1977 году [12] Metro разместила заказ на 109 троллейбусов AM General , первых новых троллейбусов для города с 1940-х годов. Первый из них был доставлен в апреле 1979 года [13].Первые маршруты были снова введены в эксплуатацию 15 сентября 1979 года. В течение следующих двух лет были снова введены в эксплуатацию другие маршруты по мере завершения строительства и доставки новых вагонов. К лету 1981 года вся система тележек была снова запущена. [11]

Помимо модернизации, реконструкция 1978–1981 гг. Включала расширение, возрождение нескольких закрытых маршрутов и добавление длинного нового маршрута к Балларду . К ним относятся бывшие маршруты 3 - Северная Королева Анна - Парк Джефферсон и 4 - Восточная Королева Анна - Монтлейк, которые STS закрыла в 1970 году. Участки этих маршрутов, ведущие от центра города к Королеве Анне, были восстановлены с теми же номерами маршрутов. Маршрут троллейбуса Jefferson Park был восстановлен как маршрут 1, соединенный с маршрутом 1-Kinnear, но продолженный от Spokane Street до Dawson Street, в 1,8 км южнее, чем проходил старый маршрут. Бывший маршрут 4-Монтлейк был возрожден как маршрут 43, Даунтаун - Монтлейк - Университетский район и расширен на запад с новым, ранее не существовавшим участком троллейбусного маршрута между Университетским райономи Баллард. [13] Прежний маршрут 9-Бродвей был также заменен маршрутом 7 и продлен через Университетский мост до Университетского района, возвращая троллейбусное сообщение к большей части бывшего маршрута 7-15-й авеню NE, который был заброшен как троллейбусное сообщение в 1963 году. [13] Другие коридоры также были рассмотрены, но в конечном итоге отклонены для троллейбусного движения, в том числе Аврора Авеню . [14]

К 1981 году Metro начала рассматривать будущее оставшихся троллейбусов 1940-х годов, которые хранились на хранении с начала восстановления системы в 1978 году. В декабре 1981 года группа сотрудников основала Ассоциацию исторических транспортных средств сотрудников Metro (MEHVA), чтобы сохранить, отремонтировать и эксплуатировать некоторые старинные вагоны. [15] В соответствии с соглашением Metro сохранила право собственности на исторический флот , обеспечивая страховое покрытие, складские помещения, рабочие места и запасные части на условиях «при наличии». Первым троллейбусом, восстановленным MEHVA, был Pullman-Standard 1944 года № 1005, а в 1985 году начались регулярные общественные экскурсии по троллейбусной системе № 1005 [16].Летом следующего года MEHVA запланировала три четырехчасовых экскурсии и шесть одночасовых поездок [17], но в последующие годы их было намного меньше - три или четыре в год. С начала 1990-х годов MEHVA обычно организовывала две экскурсии на старинных троллейбусах в год: четырехчасовую дневную поездку и 2,5-часовую вечернюю поездку, и эта схема продолжается с 2017 года. [18] [19] Эксплуатация исторических троллейбусов. также проводились в связи с особыми мероприятиями, такими как празднование 60-летия троллейбусной системы Сиэтла в апреле 2000 года. [10] [20] С тех пор, как MEHVA продолжала добавлять дополнительные троллейбусы и моторные автобусы к историческому автопарку. . [11]

Сочлененный троллейбус MAN на маршруте 43 в районе Кэпитол-Хилл в Сиэтле, 2003 г.

Сочлененные троллейбусы длиной 60 футов пополнились флотом в 1986–87 годах. 46 вагонов, спроектированных компанией MAN в Западной Германии и построенных на заводе MAN в Северной Каролине [21], были назначены на загруженные маршруты 7 и 43 [11], эквивалентные современным маршрутам 7, 49, 43 и 44 (ранее разделение маршрута 43 на маршруты 43 и 44 в 1993 году и разделение маршрута 7 на маршруты 7 и 49 в 2005 году, все из которых продолжают использовать сочлененные троллейбусы сегодня. Это были первые троллейбусы с шарнирно-сочлененной рамой в Северной Америке, за исключением одиночных экспериментальных транспортных средств или демонстрационных образцов, предоставленных производителями в аренду [22], и они начали вводиться в эксплуатацию в апреле 1987 года [23].

Строительство транзитного туннеля в центре Сиэтла под 3-й авеню, начатое в 1986 году, вынудило на несколько лет перенести многие троллейбусные маршруты на 1-ю авеню. [24] После завершения строительства троллейбусы вернулись на Третью авеню, и туннель открылся 15 сентября 1990 года. В туннеле появились двухрежимные автобусы Breda DuoBus 350 (ADPB 350), которые работали на воздушном канале под землей, что вело к центру. ось, и дизель на поверхности, который приводил в движение задний мост.

Один из 236 двухрежимных автобусов Breda, которые работали в качестве троллейбусов внутри транзитного туннеля в центре Сиэтла с 1990 по 2005 год.

Муниципалитет столичного Сиэтла был распущен в 1994 году после того, как общественность проголосовала за его слияние с правительством округа Кинг. После слияния Metro Transit стала подразделением Департамента транспорта округа Кинг. [11]

В сентябре 1997 года Метро округа Кинг расширило троллейбусную систему, электрифицировав Маршрут 70 между центром города и Университетским округом через Истлейк-авеню E. [11] Проект стоимостью 19 миллионов долларов, финансируемый главным образом за счет гранта Федерального транзитного управления , был первым современным расширением. троллейбусного провода (за исключением автобусного туннеля в центре города) и включил паблик-арт, как того требуют постановления города. [25]

Между 2001 и 2003 годами Metro приобрела 100 автобусов Gillig Phantom для замены тележек AM General. Эти вагоны поставлялись как «планеры», что означает, что, хотя они выглядели законченными снаружи, внутри тренера отсутствовала силовая установка. Metro сняла двигатели, силовые установки и другие компоненты с тележек AM General, отправила их в Alstom для ремонта, а затем снова установила их в новые кузова Gillig вместе с новыми опорами для тележек из стекловолокна от Vossloh Kiepe . [26] Переоборудование силовой установки троллейбусов AM General сэкономило 200 000 долларов на каждый вагон, что составило 20 миллионов долларов для всего автопарка. [27]

Gillig Фантом троллейбусного по
маршруту 4 в центре города, август 2005

После того, как автобусы Breda, используемые в транзитном туннеле, были заменены гибридными электрическими автобусами , в период с 2004 по 2007 год Metro переоборудовало 59 автобусов в троллейбусы, работающие только на электричестве. В рамках этого преобразования Metro сняло дизельные двигатели с автобусов и установило новые Vossloh- Текущее оборудование Kiepe, опоры тележки из стекловолокна для замены стальных опор, новая внутренняя обивка, новое место водителя и новые светодиодные указатели места назначения для замены места назначения Flip-dot, а также светодиодные указатели поворота и задние фонари для замены ламп накаливания и заднего хода огни. Эти переоборудованные автобусы Breda были переименованы в 4200-4258 и заменили стареющие сочлененные троллейбусы MAN.

Уникальный парк переоборудованных автобусов Breda и Gillig с переработанными силовыми установками 1979 года позволил компании Metro в начале 2000-х сэкономить деньги, но после десятилетия, проведенного на улицах Сиэтла, автобусы стали менее надежными и более дорогими в обслуживании. [27] К концу десятилетия Metro начала рассматривать возможность приобретения совершенно нового парка тележек.

Повторный переход в троллейбусную систему [ править ]

План метро округа Кинг по замене парка троллейбусов подвергся сомнению, поскольку общенациональный экономический спад привел к резкому и продолжительному падению налоговых поступлений, которые Metro использовала для финансирования своей деятельности. В рамках усилий по сокращению расходов всего агентства в отчете аудиторской службы округа Кинг за 2009 год рекомендуется заменить троллейбусы гибридными дизель-электрическими автобусами. Аудит пришел к выводу, что стоимость владения и эксплуатации парка электрических тележек составляет 31,2 миллиона долларов в год, в то время как гибриды будут стоить 22,6 миллиона долларов в год, что означает экономию в 8,7 миллиона долларов в год. [28] Аудитор признал, что в отчете не учитывалась ценность воздушных проводов, а также социальные и экологические соображения, такие как повышенный выброс выхлопной трубы или повышенный шум. [29]

Столкнувшись с ситуацией, похожей на 1970-е годы, и давлением общественности, King County Metro заказала независимую оценку троллейбусной системы. Эта оценка 2011 года опровергла выводы аудита троллейбусной системы. В отчете установлено, что аудит 2009 года не учел, что можно ожидать увеличения срока службы новых троллейбусов (15 лет) по сравнению с гибридными дизель-электрическими автобусами (12 лет), и не принимал во внимание то, что Федеральное транзитное управление предоставляет фиксированные финансирование направляющих для контактного провода ВЛ. В отчете сделан вывод, что годовая стоимость жизненного цикла каждого троллейбуса составляет 11,8 миллиона долларов в год по сравнению с 15,5 миллиона долларов в год для гибридного дизель-электрического автобуса, что означает экономию в 3,7 миллиона долларов в год. [9] : 1–4

По результатам оценки в июне 2013 года Metro разместила заказ у New Flyer на 141 троллейбус Xcelsior для замены троллейбусов Gillig и Breda. [27] Xcelsior XT40 и XT60 - первые троллейбусы в парке King County Metro с низким полом , пандусом для инвалидных колясок (вместо лифта), кондиционером и вспомогательной силовой установкой (которая позволяет автобусам работать без проводов). не менее 3 миль). [30]Metro заявляет, что автобусы New Flyer потребляют на 25–30 процентов меньше энергии, чем электрические троллейбусы, которые они заменили, отчасти из-за того, что система рекуперативного торможения позволит автобусам улавливать энергию, генерируемую во время торможения, и передавать ее обратно в воздушные провода. [27] Троллейбусы Xcelsior имеют ярко выраженную пурпурную и желтую окраску, которая отличает их от гибридных дизель-электрических и дизельных автобусов Metro. [31]

Первоначальный заказ был на 86 40-футовых автобусов (модель XT40) и 55 60-футовых автобусов с шарнирно-сочлененной рамой (модель XT60). [32] Заказ уменьшил бы общее количество троллейбусов в парке на 18 вагонов, поскольку на момент размещения заказа Metro планировала сократить обслуживание (в рамках мер по экономии в условиях экономического спада). Вместо этого агентство расширило спектр услуг после того, как избиратели Сиэтла утвердили район льгот на транспортировку. В результате в начале 2015 года заказ был увеличен до 110 автобусов модели XT40 и 64 автобусов модели XT60.

Два прототипа троллейбуса Xcelsior XT40 (№№ 4300 и 4301) были доставлены в октябре 2014 года [33] для оценки и испытаний, а первые автобусы Xcelsior XT40 поступили в эксплуатацию 19 августа 2015 года [34], за которыми последовал первый Xcelsior XT60 29 января. , 2016.

После долгих лет планирования компания King County Metro установила новый участок контактного провода возле Тихоокеанского университета Сиэтла в Северной Королеве Анны и ввела его в эксплуатацию в марте 2017 года. До этого проекта автобусы, использовавшиеся на маршрутах 3 и 4, проложены в жилых районах Королевы. Энн. Этот новый провод позволил Маршрутам 3 и 4 присоединиться к Маршруту 13 для обслуживания Тихоокеанского университета Сиэтла, обеспечивая более частое обслуживание кампуса. [35] [36] [37] [38] [39]

Будущее расширение [ править ]

В последние годы Департамент транспорта Сиэтла (SDOT) и Метро округа Кинг представили предложения по расширению троллейбусного движения по Сиэтлу за счет строительства нового провода.

Самый крупный проект в настоящее время реализуется на 23-й авеню Центрального округа . В рамках проекта по улучшению магистрали SDOT добавляет новые, более прочные столбы для уличных фонарей, которые будут способны выдерживать вес контактного провода. Новые опоры позволят электрифицировать 48-й маршрут, который проходит по 23-й авеню через Центральный округ и состоит из двух участков без проводов общей протяженностью 1,7 мили (2,7 км), остальная часть разделяется с другими существующими троллейбусными маршрутами. [40] [41] После задержки проекта, оставшиеся работы по преобразованию маршрута 48 в троллейбусы теперь планируется провести в 2021 и 2022 годах. Метро ожидает, что троллейбусное движение начнется примерно в мае 2023 года. [42]

См. Также: RapidRide

Мера голосования Move Seattle, одобренная избирателями в ноябре 2015 года, включает запланированное расширение системы RapidRide . В четырех из семи будущих коридоров RapidRide предлагается использовать технологию электрического троллейбуса, используя существующую сеть троллейбуса и в некоторых случаях расширяя ее: [43] [44]

  • Rainier RapidRide Line (2021 г.): Центр Сиэтла - Маунт-Бейкер - Рейнир-Вэлли через Джексон-стрит и Рейнир-авеню (используется провод, который в настоящее время используется на трассе 7)
  • Roosevelt RapidRide Line (2021 г.): Northgate - Roosevelt - U-District - South Lake Union - центр Сиэтла через Roosevelt Way / 11th Avenue и Eastlake Avenue (использует и расширяет провод, который в настоящее время используется на Route 70)
  • Маркет RapidRide Line (2022): Баллард - Уоллингфорд - U-District - Laurelhurst через Маркет-стрит и 45-ю авеню (использует и расширяет провод, который в настоящее время используется на маршруте 44)
  • 23-я линия RapidRide (2024 г.): Mount Baker - Central District - U-District через 23rd Ave и Rainier Ave (используется провод, который в настоящее время используется на Маршруте 7 и строится на Маршруте 48)

Кроме того, линия G (центр Сиэтла - Ферст-Хилл - Центральный район через Мэдисон-стрит, открытие запланировано на 2022 год) [45] уже давно планировалась для использования троллейбусов с использованием уже существующего провода, используемого в настоящее время на Маршруте 12, а также на некоторых новых участках дороги. wire, но в марте 2019 года SDOT объявила, что вместо них будут использоваться гибридные автобусы . Причина изменения заключалась в том, что Metro, которой поручено приобретение транспортных средств для линии G, не смогла найти ни одного североамериканского производителя, готового строить сочлененные троллейбусы с дверьми с обеих сторон (требование проекта линии G), которые могли бы справиться с этим. очень крутые уклоны на самой западной части трассы (18–19%). [46]

SDOT также определила несколько возможных будущих расширений троллейбуса в своем Генеральном плане транзита, в том числе два ключевых проекта: электрификация Denny Way между Uptown и Olive Way (что позволит части загруженного Route 8 работать с троллейбусами) и электрификация Yesler между 2-м и 9-я авеню и 9-я авеню от Еслера до Джефферсона (что позволит маршрутам 3 и 4 путешествовать по менее загруженному маршруту между центром города и медицинским центром Харборвью ). [47]

Маршруты [ править ]

Основная статья: Список автобусных маршрутов округа Кинг

По состоянию на март 2017 года в Сиэтле действует 15 троллейбусных маршрутов. В следующей таблице маршруты отсортированы по номерам, основные улицы выделены курсивом, а основные пункты назначения и районы перечислены.

Маршрут No.Вне пикСиделсолнцеСеверный или Западный терминалЧерезЮжный или Восточный терминалПродолжается какСреднее количество пассажиров в будние дни (осень 2015 г.) [48]
1дададаКиннер
(Западная королева Анна)		Kinnear Park, Сиэтл Центр Запад (Аптаун), БеллтаунЦентр города Сиэтл142600
2дададаЗападная королева АннаQueen Anne Ave N , Сиэтл Центр Запад (Аптаун), Беллтаун, Деловой центр Сиэтла, First Hill, E Union St , Central District, MadronaМадрона Парк13 (Попеременные поездки из Мадроны)
[Примечание 1]		6 200
3дададаСиэтлский Тихоокеанский университет
(Северная Королева Анна)		5 Ave N , East Queen Anne, Сиэтл Центр Восток (Аптаун), Беллтаун, Центр Сиэтла, First Hill, Медицинский центр Харборвью, E Jefferson Ave , Шведская больница Cherry Hill, Центральный округМадрона13 (только воскресенье, большинство поездок из Мадроны)7 700
4дададаСиэтлский Тихоокеанский университет
(Северная Королева Анна)		5 Ave N , East Queen Anne, Сиэтл Центр Восток (Аптаун), Беллтаун, Центр Сиэтла, First Hill, Медицинский центр Харборвью, E Jefferson Ave , Шведская больница Cherry Hill, Центральный округJudkins Park3700
7дададаЦентр города СиэтлS Jackson St , International District, Rainier Ave S , Транзитный центр Маунт-Бейкер, Ренье-Вэлли, Колумбия-СитиРенье Бич49 (только рано утром и вечером)12 300
10дададаЦентр города СиэтлSummit, станция Capitol Hill, Kaiser Permanente Capitol Hill Medical Center, 15th Ave EКапитолийский холм4800
12дададаЦентр города СиэтлFirst Hill, Шведский медицинский центр, Университет Сиэтла, 19-я авеню E , Медицинский центр Kaiser Permanente Capitol HillПарк Интерлакен
(Капитолийский холм)		3700
13дададаСиэтлский Тихоокеанский университет
(Северная Королева Анна)		Queen Anne Ave N , Сиэтл Центр Запад (Аптаун), БеллтаунЦентр города Сиэтл2 (Даунтаун-Мадрона)2 900
14дададаЦентр города СиэтлS Jackson St , Международный округ, Центральный округ, 31 Ave S , Транспортный центр Маунт-БейкерMount Baker13 400
36дададаЦентр города СиэтлС. Джексон-стрит , Тихоокеанский медицинский центр, Бикон-Хилл, Бикон-авеню S , Джефферсон-Парк, больница штата ВирджинияСтанция Отелло70 (некоторые поездки на север поздно вечером)
[Примечание 2]		10 600
43 годLimited
[Примечание 3]		ОграниченоОграниченоЦентр города СиэтлCapitol Hill, станция Capitol Hill, Госпиталь Group Health, Центральный округ, Montlake, станция Вашингтонского университета, UW Medical Center, Вашингтонский университетУниверситетский район44 (некоторые поездки)7,000
[Примечание 4]
44 годдададаБаллард
(Chittenden Locks)		NW Market St , West Woodland, N 45th St , Wallingford, University District, Вашингтонский университет, UW Medical CenterСтанция Вашингтонского университета43 (некоторые поездки)
[Примечание 5]		8 100
47дададаЦентр города СиэтлКапитолийский холмСаммит700
49дададаУниверситетский район10th Ave E , Capitol Hill, Broadway , Центральный муниципальный колледж СиэтлаЦентр города Сиэтл7 (только рано утром и вечером)7 400
70дададаУниверситетский районEastlake Ave E , Eastlake, Fairview Ave N , Саус Лэйк ЮнионЦентр города Сиэтл5600

Услуга « Ночная Сова » работает на маршрутах 7, 36 и 49. Кроме того, в ночные часы через некоторые участки трамвайных маршрутов проходят специальные дизельные маршруты «Ночная Сова». Часть маршрутов 3 и 4 Королевы Анны обслуживается маршрутом 82, а часть Мадрона маршрутов 2, 3 и 4 обслуживается маршрутом 84.

Примечания:

  1. ^ Поездки из Мадроны в центр города чередуются между продолжением маршрута 2 до Западной Королевы Анны или маршрутом 13 до Тихоокеанского университета Сиэтла.
  2. ↑ Две поздние ночные поездки на север продолжаются по маршруту 70, что позволяет пассажирам легкорельсовых поездов Link, которые останавливаются на станции Бикон-Хилл, продолжить движение в центр Сиэтла и Университетский округ.
  3. ^ Служба между Университетским округом и центром города работает только в часы пик в будние дни в обычном направлении движения. Ограниченное сообщение в непиковые часы и выходные дни между Университетским округом и Капитолийским холмом осуществляется в качестве автобусов, курсирующих между маршрутом 44 и Атлантической базой.
  4. ^ Данные о количестве пассажиров взяты до того, как весной 2016 года маршрут был сокращен до частичного обслуживания.
  5. ↑ Автобусы курсируют по маршруту 43 между Университетским округом и Капитолийским холмом, когда они едут между маршрутом 44 и Атлантической базой.

Флот [ править ]

См. Также: Парк метро округа Кинг

Текущий [ править ]

Новый троллейбус Flyer XT40 в центре города на маршруте 12 до парка Интерлакен
Сочлененный троллейбус XT60 на Бродвее , 49-й маршрут

В настоящее время парк троллейбусов Metro состоит из двух типов: сочлененных автобусов длиной 40 футов (12 м) и 60 футов (18 м) . Эти автобусы ежегодно проезжают 3,7 миллиона миль (62,8% на 40-футовых автобусах, 37,2% на 60-футовых автобусах) и являются самыми чистыми и тихими автобусами в парке Metro. [9] : 4–4

Текущие троллейбусы Metro - это автобусы New Flyer Xcelsior, которые были доставлены с 2015 года. Эти 174 вагона имеют низкий пол, пандус для инвалидных колясок (вместо лифта) и кондиционер. Новые троллейбусы построены с двигателями от Škoda [30] и системой электропривода Vossloh Kiepe , в том числе вспомогательной силовой установкой (литий-ионно-фосфатные батареи) [30], которые позволяют автобусам работать в автономном режиме не менее 3 миль, впервые для метро. [32]

ПроизводительМодельДлинаДвижениеГод постройкиНомера флота (Кол-во)
Новый флаерXcelsior XT4040 футов
  • Vossloh Kiepe (система электропривода)
  • Škoda (мотор)
2014–2016 гг.4300–4409 (110)
Новый флаерXcelsior XT6060 футов
  • Vossloh Kiepe (система электропривода)
  • Škoda (мотор)
2015–2016 гг.4500–4563 (64)

Бывший [ править ]

1940–1978 [ править ]

Сохранился PCF-Brill No. 798, построенный в 1940 году, с первой схемой окраски системы.

Для открытия системы в 1940 году компания Seattle Transit System закупила троллейбусы двух разных производителей. Твин автобусов компании предусмотрено 135 транспортных средств, в то время как JG Brill Company при условии , 100. [49] Все , кроме первых автомобилей Brill были построены, в соответствии с лицензией, на Pacific Car и Foundry (PCF), в соседнем городе Рентон , [49] [50] и обычно называются транспортными средствами PCF-Brill или просто Brills. Сильный рост пассажиропотока во время Второй мировой войны , когда экономика города процветала, вызвал потребность в дополнительных транспортных средствах. Еще 42 троллейбуса Twin Coach были куплены в 1942–1943 годах, за ними последовали 30 Pullman-Standard.транспортных средств в 1944 году. Это были последние новые троллейбусы, приобретенные до конца 1970-х годов. [50] Размер автопарка в то время достиг пика - 307 человек, что сделало троллейбусный парк Сиэтла 12-м по величине в Соединенных Штатах. [50]

После отказа от нескольких троллейбусных маршрутов в 1963 году оставшиеся троллейбусы Brill были списаны. [49] Система была уменьшена примерно до половины своего прежнего размера. [50] Дополнительное закрытие маршрутов в 1965 г. (маршрут 11-Восточный Мэдисон) и 1970 г. (маршруты 3-Северная Куин-Анна-Парк Джефферсон и 4-Восточная Куин-Анна-Монтлейк) к 1971 г. сократило активный флот до 53 автобусов. [12] В 1974 году, когда несколько автобусов-близнецов вернулись в строй, весь оставшийся флот из 57 человек был перенумерован в серию 600–656, в том числе 34 из 1940 Twin (600–633), восемь из немного больших Twins 1943 года (634–641). ) и все 15 Пульманов 1944 года (642–656). [12] Вскоре после этого нехватка исправных транспортных средств побудила Metro Transit выкупить четыре троллейбуса, которые ранее были подарены музеям. [51] В их число входили два Twin, один Pullman и, в первую очередь, PCF-Brill - тип троллейбуса, которого не было в парке более десяти лет. Brill № 798 вернулся из уже не существующего музея Trolleyland ( Сентралиа, Вашингтон ) в апреле 1975 года. Metro немедленно перекрасила его в оригинальную схему окраски транзитной системы Сиэтла, которая использовалась только в 1940-х годах, и вернулась к регулярной эксплуатации в ноябре 1975 года. [51] В 1978 году Брилл 798 был официально объявлен достопримечательностью Сиэтла Советом по сохранению достопримечательностей города.

1940 Twin Coach No. 643, вышедший на пенсию в 1978 году, был восстановлен MEHVA в конце 1980-х годов и носит ливрею Seattle Transit System 1955–1968 годов. В 2018 году номер был изменен на 905. [52]

Решение Метро в 1974 году о реконструкции и расширении всей троллейбусной системы включало замену всего троллейбусного парка. Все оставшиеся автомобили 1940-х годов были окончательно списаны, когда система была отключена для восстановления в конце рабочего дня 20 января 1978 года. [13] : 57Большинство из них хранилось на складе до конца 1981 года, и после образования в том же году Ассоциации сотрудников Metro по историческим автомобилям Metro согласилась сохранить образцы всех четырех типов, включая единственный Brill, № 798, для последующего восстановления и эксплуатации компанией MEHVA. Сохранились машины № 798, 1940 PCF-Brill; № 622 (первоначально № 905, а после реставрации получил более ранний номер 643) 1940 Twin Coach 41GWFT; № 636, Twin Coach 44GTT 1943 года выпуска; и № 655 (восстановлен до своего первоначального номера, 1005, после реставрации), Pullman-Standard 1944 года. [13] По сей день каждый из вагонов остается в историческом парке Метро . Первоначальный номер № 643, 905, был восстановлен в 2018 году. [52]

1979–1999 [ править ]

Для открытия перестроенной и расширенной системы в 1979–1981 годах Metro закупила у AM General 109 40-футовых (12-метровых) троллейбусов . Это были первые троллейбусы, оборудованные подъемниками для инвалидных колясок. Машины были поставлены в 1979 году и впервые были введены в эксплуатацию с открытием первых двух маршрутов (2 и 10) 15 сентября 1979 года. [13] Последние единицы были введены в эксплуатацию с открытием двух последних маршрутов (7 и 43). ) 23 мая 1981 г. [13]

В связи с планированием электрификации автобусных маршрутов 15 и 18, в 1984 году Metro разместила заказ у немецкой компании MAN на 46 сочлененных (гибочных) троллейбусов. [53] Хотя парк Metro уже включал около 350 сочлененных дизельных автобусов от того же производителя, это были первые сочлененные троллейбусы. Более того, они были первыми подобными автомобилями в Северной Америке. [22] Прототип был доставлен в январе 1986 года [54], а остальные 45 последовали в 1987 году. Они начали поступать в эксплуатацию в апреле 1987 года [23]. Запланированное преобразование маршрутов 15 и 18 в троллейбусы было позже отложено, поскольку необходимо было направить средства на проект туннеля в центре города, и в конечном итоге было отменено. Появление новых сочлененных троллейбусов привело к тому, что некоторые троллейбусы AM General были отправлены на хранение. Все 46 троллейбусов MAN были выведены из эксплуатации в ноябре 1987 года из-за проблем с тормозами [55] и не эксплуатировались целый год, пока Metro работала над решением проблемы. Они начали возвращаться в строй в ноябре 1988 г. [7]

Двухрежимный автобус Breda, работающий как троллейбус в транзитном туннеле в центре Сиэтла, 1994 г.

Для проекта транзитного туннеля в центре Сиэтла (DSTT) городской совет и метрополитен выбрали план, в котором будут использоваться сочлененные двухрежимные автобусы, которые будут работать как троллейбусы в туннеле и как дизельные автобусы за пределами туннеля. Metro позаимствовал прототип сочлененного двухрежимного автобуса Renault у своего французского производителя в 1982–1983 годах, чтобы оценить технологию и получить опыт работы с ней. В период с ноября 1982 года по конец 1983 года автомобиль регулярно курсировал на всех троллейбусных маршрутах и ​​нескольких маршрутах автобуса. В октябре 1986 года Metro заключила контракт на заказ 236 двухрежимных автобусов для компании Breda Costruzioni Ferroviarie по цене. 133 миллиона долларов [56]впоследствии одобрен UMTA федерального правительства в ноябре. [57] Метро не намеревалось использовать эти транспортные средства ни на одном из своих наземных троллейбусных маршрутов, только на запланированных «туннельных маршрутах», которые фактически были маршрутами дизель-автобусы и использовали только троллейбусную силовую установку в пределах 1,3-мили (2,1 км) транзита туннель. Однако почти два десятилетия спустя некоторые автомобили Breda были переведены на электрические и использовались на наземных троллейбусных маршрутах.

Двухрежимный автобус Breda на станции DSTT Convention Place после перекраски в новую схему окраски Metro, принятую в 1995 году.

Первый из четырех прототипов двухрежимных автобусов Breda был доставлен в ноябре 1988 года. [58] Для серийных 232 автомобилей компания Breda отправила кузова из Италии в район Сиэтла, а затем завершила их сборку и оснащение в арендованном помещении. в пригороде Сиэтла Иссакуа . [59] Это было сделано в соответствии с Законом о покупке Америки , который требует, чтобы по крайней мере половина стоимости построенных за границей транзитных транспортных средств приходилась на долю США. [60] Прототипы 5000–5002 (№ 5003 хранился в Италии) временно введены в эксплуатацию на регулярных маршрутах метро в январе 1990 г. - первоначально на дизельных маршрутах, а месяц спустя - на маршруте 43 троллейбуса, чтобы метро могло накопить опыт работы с ними до начала эксплуатации. открытие ДСТТ.[61] Первый серийный автомобиль был принят в марте 1990 года. К открытию DSTT, 15 сентября 1990 года, 55 двухрежимных автобусов Breda были приняты на обслуживание, и все Breda использовались исключительно на «туннельных маршрутах». " С тех пор. [62]

2000–2016 [ править ]

Gillig Фантом троллейбусного на Хосе Ризал Мост в 2015 году

Следующее крупное изменение в парке троллейбусов произошло в начале 2000-х годов, поскольку примерно в это же время должны были быть заменены и AM Generals, и MAN. В 2001–2003 годах Metro приобрела 100 новых тележек Gillig Phantom длиной 40 футов (12 м) взамен 109 тележек AM General. Трансмиссия между вагонами AM General была помещена в новые кузова Gillig вместе с новой электроникой от Alstom , что позволило сэкономить около 200 000 долларов на каждом вагоне. Но по мере старения троллейбусов, по словам Metro, силовые установки 1979 года стали менее надежными и более дорогими в обслуживании. [27]Монтаж частично нового, частично отремонтированного силового оборудования производился собственными ремонтными работниками Metro. Первые два троллейбуса Gillig, еще не оборудованные движителями, прибыли в июне и августе 2001 года. Первый комплект движителей прибыл 23 августа, и Metro немедленно приступила к его установке. Эти два автомобиля, № 4100–4101, позже стали первыми автомобилями Gilligs, поступившими на вооружение 22 января 2002 г. [63] 98 серийных автомобилей были поставлены в период с 2001 по начало 2003 г. Последний день службы для любого AM Общие троллейбусы были 27 марта 2003 г., а последний Gillig поступил в эксплуатацию 15 апреля 2003 г. [64]

Один из Bredas после переоборудования двухрежимного автобуса на троллейбус

Для замены сочлененных троллейбусов MAN в 2004–2007 гг. Metro переоборудовала 59 из 236 двухрежимных автобусов Breda на троллейбусные, изменила нумерацию на 4200–4258 и впервые начала использовать их для регулярного движения на наземных троллейбусных маршрутах. В туннеле в центре города новые гибридные электрические автобусы начали заменять двухрежимные автобусы в июне 2004 года, а последнее использование двухрежимного автобуса в туннеле произошло 24 января 2005 года, в этот день только один двухрежимный автобус. в эксплуатации находился маршрутный автобус (№ 5169 на маршрутах 71/72/73). [65] Прежде чем принять решение о продолжении этой программы конверсии, Metro провела пробную конверсию. В период с осени 2001 г. по начало 2002 г. двухрежимный автобус 5101 был переоборудован в только электрический, и в феврале 2002 г. он был введен в эксплуатацию в наземной троллейбусной системе. Позже, когда Metro решила продолжить программу модернизации нескольких транспортных средств, она приняла Запланированный номер парка 4200–4258, а номер 5101 был изменен на 4200 в 2004 году. [66] Списание тележек MAN началось в 2004 году, а последний день службы этого типа был 25 июля 2007 года. [22 ]

Переход к середине 2000-х оставил парк троллейбусов со 100 стандартными 40-футовыми автомобилями Gillig и 59 автомобилями с сочлененной рамой Breda. Предполагалось, что срок службы этих транспортных средств истечет примерно в 2012–2014 годах, а в 2009 году Metro предложила отказаться от троллейбусной системы, когда были выведены из эксплуатации последние троллейбусы Gillig и Breda. Тем не менее, дополнительные исследования и сильное общественное сопротивление этому предложению в конечном итоге привели к решению компании Metro приобрести еще один парк новых троллейбусов для замены старых. В июне 2013 года Metro разместила заказ у New Flyer на 141 троллейбус Xcelsior. [27] Восемьдесят шесть должны были быть 40-футовыми автомобилями (модель XT40) и 55 должны были быть 60-футовыми сочлененными автомобилями (модель XT60). [32]В связи с расширением услуг, которое стало возможным благодаря новому району льготных перевозок в Сиэтле, в начале 2015 года заказ был увеличен до 110 автобусов модели XT40 и 64 автобусов модели XT60. Тележки Xcelsior - первые тележки с низким полом в парке Metro и первые тележки с кондиционером. [32] Два прототипа автобуса, XT40 № 4300 и 4301, были доставлены в октябре 2014 г. [67]для оценки и тестирования. Поставка серийных автомобилей началась в 2015 году, начиная с 40-футовых агрегатов, первые из которых были введены в эксплуатацию в августе 2015 года. Прототип сочлененного агрегата XT60 был получен Metro 1 июня 2015 года, а серийные автомобили. начали прибывать в декабре 2015 года, при этом первый день обслуживания этого типа был 29 января 2016 года. Троллейбусы New Flyer постепенно заменили старые автомобили в 2015 и 2016 годах. Последний день обслуживания троллейбусов Breda был 27 октября 2016 года, после более 26 лет использования (первые 15 в качестве двухрежимных шин). [68] Последний день обслуживания троллейбусов Gillig был 29 ноября 2016 года. [69]

Оригинальные номера автопаркаОриг. кол-воПроизводительЭлектрическое оборудованиеМодельГод постройкиКонфигурацияПримечанияИзображение
700–799100PCF - BrillGeneral Electric [49] : 10840СМТ1940 г.Стандарт
(двухосный)		Построен Pacific Car and Foundry по лицензии Brill (№ 700, полностью построенный Brill). Последние единицы списаны в 1963 году. [50]
800–934135Твин тренерВестингауз [49]41GWFT1940 г.СтандартПоследние единицы были выведены из эксплуатации в январе 1978 года. [12] Нумерация была изменена три раза в течение срока их службы, в основном из-за консолидации парка транспортных средств после вывода из эксплуатации нескольких транспортных средств. Конечная серия номеров была 600–633.
935–9439Твин тренерGE [49] [70]41GWFT1942–43СтандартНа пенсии в 1966 году. [50]
944–9529Твин тренерВестингауз [49] [70]41GWFT1942–43СтандартНа пенсии в 1971 г. [70]
953–97624Твин тренерВестингауз [49]44GTT1943 г.СтандартПоследние подразделения списаны в январе 1978 г. [12] Трижды меняли нумерацию в течение срока службы. Окончательная серия номеров была 634–641.
977–100630Пульман-СтандартGE [49]41CA-100-44CX1943–44СтандартПоследние единицы были выведены из эксплуатации в январе 1978 г. [12] 15 единиц, уцелевших в 1974 г. (все построенные в 1944 г.), были перенумерованы с 642 по 656.
900–910 , 912–1009109AM GeneralRandtronics /
GE		10240T1979 г.СтандартПервый подъемник для инвалидных колясок оборудован троллейбусами Сиэтла. Последние единицы списаны в 2003 году.
10501RenaultPER1801981/82Шарнирно-сочлененный , двухрежимныйВременный член автопарка, взятый в аренду у производителя на 1,5 года в 1982–83 гг.
4000–404546ЧЕЛОВЕКСименс [71] [72]ЧЕЛОВЕК SG-T3101986–87СочлененныйПрототип 4000 построен в 1985 году, поставлен в январе 1986 года. [54] Последние единицы списаны в 2007 году. [22]
5000–5235236БредаAEG / Westinghouse (и дизельные двигатели Detroit Diesel 6V92TA ) [59]ADPB3501988–91Шарнирно-сочлененный, двухрежимныйОпытные образцы 5000–5003 1988 г. постройки; остаток в 1990–91 гг. До 2005 года использовалось исключительно на маршрутах, обслуживающих транзитный туннель в центре Сиэтла, а не на наземных троллейбусах. Пятьдесят девять были переоборудованы в период с 2004 по 2007 год на электрические силовые установки и переименованы в 4200–4258 для использования на наземных троллейбусных маршрутах. Последние единицы списаны в 2016 году. [68]
4100–4199100ГиллигGE / AlstomФантом -ETB2001–02СтандартБыло повторно использовано некоторое силовое оборудование троллейбусов AM General, а также некоторые новые компоненты. Последние единицы выведены из эксплуатации в 2016 году.

Сохранилось [ править ]

Ассоциация исторических транспортных средств сотрудников метро (MEHVA) сохранила и отреставрировала несколько старинных троллейбусов из прошлого парка системы. [15] К ним относятся № 798, 1940 PCF - Brill ; № 643 (первоначально № 905), 1940 Twin Coach 41GWFT; № 1005, Pullman-Standard 1944 года; № 1008, генерал AM 1979 года; № 5034, двухрежимная шина Breda 1990 года выпуска; [73] и № 4195, 2002 Gillig. [74] Также компания MEHVA сохранила, но не восстановила, № 636, Twin Coach 44GTT 1943 года выпуска (отличная от № 643 модель).

MEHVA не сохранила один из сочлененных троллейбусов MAN компании Metro, но один из этих автомобилей - № 4020 - попал в коллекцию Железнодорожного музея Иллинойса (IRM) [75] недалеко от Чикаго и может работать под троллейбусным проводом музея. IRM также сохранила два других троллейбуса из Сиэтла: № 633 Twin Coach 1940 года и № 4123 Gillig 2002 года выпуска. № 604, Twin Coach 41GWFT 1940 года и № 648, Pullman-Standard 1944 года хранились в Орегонском музее электрической железной дороги , но, поскольку на объекте нет троллейбусного провода, они не могут там работать.

Операции [ править ]

Гаражи [ править ]

Троллейбусы на стоянке на базе Атлантик, 2007 г.
Бывшая база Джефферсон за два дня до закрытия, в 1982 году.

Троллейбусный парк Сиэтла управляется с базы Atlantic Base в SoDo , одном из семи автобусных гаражей (называемых местными базами), принадлежащих агентству. [9] : 4–6 [76] База Атлантик была завершена в начале 1941 г. и была построена специально для размещения и обслуживания троллейбусов. [8]

Первоначально в системе было два гаража, которые в компании «Сиэтл Транзит» назывались «станциями». Станция Джефферсон, бывший амбар для трамвая, построенная в 1910 [8] или 1907 [49] : 44 и расположенная в центральном районе Сиэтла , открыта для троллейбусов в 1940 году. Атлантическая станция, в том же месте, что и сегодняшняя Атлантическая база, открылась в 1941 году. [ 49] После сокращения объема работ в 1963 и 1970 годах гараж Джефферсона был закрыт в июле 1970 года, за исключением использования бригадами по обслуживанию воздушных линий и для хранения транспортных средств. [49] Все троллейбусы затем эксплуатировались из гаража Атлантики до 1974 года, когда они переехали на базу Джефферсон. [50]

Когда система вновь открылась в 1979 году после того, как она была остановлена ​​на восстановление почти два года, база Джефферсон осталась единственным троллейбусным гаражом Metro, но был запланирован возврат в Атлантику. В 1981–1982 годах старое здание технического обслуживания и мойка на базе «Атлантик», которая к этому времени была переименована в Центральную базу, были заменены новыми зданиями, и весь комплекс был переоборудован контактными троллейбусами в рамках подготовки к его повторному использованию для троллейбусов. . 5 июня 1982 года он заменил базу Джефферсона в качестве единственного троллейбусного гаража. [13] База Джефферсон была выведена из эксплуатации, и в конце концов она была снесена, чтобы освободить место для спортивных площадок для близлежащего Сиэтлского университета . [11] Название Центральной базы было позже изменено на Атлантическое.

Моторизация троллейбусов [ править ]

Проблемы безопасности или маршрутизации иногда требуют, чтобы метро «моторизовало» троллейбусные маршруты, используя дизельные или гибридные дизель-электрические автобусы. Эти замены обычно происходят по выходным и обычно вызваны техническим обслуживанием воздушных проводов, строительными проектами рядом с воздушными проводами или специальными мероприятиями (такими как парады или марафоны), которые требуют объезда маршрутов. [6] [77]

См. Также [ править ]

  • Список троллейбусных систем в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Строительство и подрядчики: троллейбусы» . Метро округа Кинг . 6 января 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
  2. ^ a b "Факты об электрическом троллейбусе" (PDF) . Департамент транспорта Сиэтла . Январь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 17 февраля 2017 года . Проверено 13 июня 2015 года .
  3. ^ "Отчет о поездках на общественном транспорте" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 марта 2017 . Проверено 7 июня 2017 года .
  4. ^ a b «Отчет о посещаемости общественного транспорта» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 22 августа 2016 . Проверено 20 ноября, 2016 .
  5. ^ a b c d Лейн, Боб (26 августа 1979 г.). «Тележки скоро вернутся в строй». Сиэтл Таймс . п. B4.
  6. ^ a b «Моторизация троллейбуса» . Метро округа Кинг . Проверено 11 июля 2017 года .
  7. ^ a b Бейли, Гил (21 ноября 1988 г.). «Гибочные тележки возвращаются в Сиэтле» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B3 - через NewsBank.
  8. ^ a b c d e «От рельсов к резине (Часть 1)» . Ассоциация сотрудников метро по историческим автомобилям . Проверено 13 сентября 2015 года .
  9. ^ a b c d Parametrix, LTK Engineering Services (27 мая 2011 г.). Оценка троллейбусов округа Кинг (PDF) (Отчет). Метро округа Кинг . Проверено 13 сентября 2015 года .
  10. ^ a b ДеАрмонд, Ричард (2 мая 2000 г.). «Шестидесятый год троллейбусного движения в Сиэтле» . Университет Саймона Фрейзера . Проверено 4 мая 2016 года .
  11. ^ a b c d e f g h «От рельсов к резине (Часть 2)» . Ассоциация сотрудников метро по историческим автомобилям . Проверено 13 сентября 2015 года .
  12. ^ a b c d e f g h i j k Аврелий, Джон П .; Ворис, Майкл В. (август 1978 г.). «Программа троллейбусов в Сиэтле». Возраст автобуса . Общество автомобильных автобусов . С. 4–11. ISSN 0739-117X . 
  13. ^ a b c d e f g h ДеАрмонд, Ричард К. (май 1983 г.). "Троллейбусная система Сиэтла". Журнал "Троллейбус" . № 129. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. С. 51–72. ISSN 0266-7452 . 
  14. ↑ Лейн, Боб (3 июля 1977 г.). «Горожане рекламируют троллейбусный маршрут на Аврору». Сиэтл Таймс . п. A14.
  15. ^ a b Тан, Винь (15 октября 2009 г.). «Прокатитесь по переулку воспоминаний - или полюбуйтесь листвой - на старинном автобусе» . Сиэтл Таймс . Проверено 6 июня 2017 года .
  16. ^ Троллейбус Magazine № 142 (июль-август 1985), стр. 93-94. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 
  17. ↑ Лопес, Пабло (30 мая 1986 г.). «История будет передаваться на старых автобусах метро». Сиэтл Таймс . п. E1.
  18. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 53 нет. 333. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Май – июнь 2017 г. с. 117. ISSN 0266-7452 . 
  19. ^ «Расписание экскурсий на 2017 год» . Ассоциация сотрудников метро по историческим автомобилям. 18 мая 2017 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  20. ↑ Троллейбусный журнал № 230 (март – апрель 2000 г.), с. 47. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  21. ↑ Лейн, Боб (16 марта 1987 г.). «Тележки для гибки опаздывают». Сиэтл Таймс . п. D1.
  22. ^ а б в г Троллейбусный журнал № 276 (ноябрь – декабрь 2007 г.), с. 143. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 
  23. ^ a b Троллейбусный журнал № 154 (июль – август 1987 г.), с. 97. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  24. ↑ Апдайк, Робин (27 января 1987 г.). «Торговцы в центре переезжают, добавляют налог на рекламу в их усилиях, чтобы выжить в новом строительстве города» . Сиэтл Таймс . п. C1 . Проверено 13 сентября 2015 г. - через NewsBank.
  25. ↑ Пембертон-Батлер, Лиза (12 августа 1996 г.). «Морской всплеск для троллейбуса - проект расширения метро добавляет художественный штрих» . Сиэтл Таймс . Проверено 3 апреля 2016 года .
  26. ^ Метро округа Кинг . «О метро> Метро> Троллейбус Гиллиг» . Проверено 2 января 2016 года .
  27. ^ a b c d e f «Metro будет сотрудничать с New Flyer в разработке нового поколения электрических троллейбусов» . Метро округа Кинг. 17 июня 2013 . Проверено 6 июня 2017 года .
  28. ^ Waltmunson, Kymber (1 сентября 2009). «Брифинг к отчету об аудите эффективности транзита, часть 1» . Офис аудитора округа Кинг. п. 11 . Проверено 27 декабря 2015 года .
  29. ^ «До 31 миллиона долларов экономии и повышения эффективности, выявленных в ходе аудита эффективности Metro Transit» . Графство Кинг. 1 сентября 2009 . Проверено 7 июня 2017 года .
  30. ^ a b c Новый флаер . "Спецификация King County Metro XT40 Xcelsior" . Проверено 8 ноября 2014 года .
  31. ^ «Метро выбирает новую листовку для новых троллейбусов» . Блог о транзите в Сиэтле . Проверено 10 марта 2014 года .
  32. ^ a b c d Троллейбусный журнал № 311 (сентябрь – октябрь 2013 г.), стр. 136–138. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 
  33. ^ Метро округа Кинг . «Facebook - Метро Транзит округа Кинг» . Проверено 8 ноября 2014 года .
  34. ^ Lindblom, Майк (18 августа 2015). «5 новых тележек прибывают в рамках плана замены метро» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 августа 2015 года .
  35. ^ Покровительство, Брюс (25 июля 2012). «Незначительное улучшение для королевы Анны» . Блог о транзите в Сиэтле . Проверено 9 июня 2017 года .
  36. ^ Покровительство, Брюс (24 марта 2014). «SDOT и метро улучшают троллейбусные маршруты королевы Анны» . Блог о транзите в Сиэтле . Проверено 9 июня 2017 года .
  37. ^ Шэнер, Zach (23 марта 2016). «Расширение тележек Seattle Pacific появится в марте 2017 года» . Блог о транзите в Сиэтле . Проверено 13 апреля 2016 года .
  38. ^ Шэнер, Zach (13 июня 2016). «Наконец-то Метро предлагает реструктуризацию королевы Анны» . Блог о транзите в Сиэтле . Проверено 9 июня 2017 года .
  39. Рианна Лоусон, Дэвид (3 марта 2017 г.). «Метро добавочная служба 11 марта» . Блог о транзите в Сиэтле . Проверено 9 июня 2017 года .
  40. ^ "Проект улучшения коридора 23-й авеню" . Департамент транспорта Сиэтла . Проверено 3 апреля 2016 года .
  41. ↑ Nelson \ Nygaard (28 августа 2014 г.). Исследование электрификации маршрута 48 Сиэтла: экономическое обоснование - краткое содержание (PDF) (отчет). Департамент транспорта Сиэтла . Проверено 3 апреля 2016 года .
  42. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 55 нет. 348. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Ноябрь – декабрь 2019 г. с. 235. ISSN 0266-7452 . 
  43. ^ «Глава 3: Коридоры» (PDF) . Генеральный план транзита: итоговый сводный отчет (отчет). Департамент транспорта Сиэтла. 1 февраля 2016 г. С. 3–25 . Проверено 13 апреля 2016 года .
  44. ^ "Расширение RapidRide в Сиэтле" . Департамент транспорта Сиэтла. 22 февраля 2017 года . Проверено 22 февраля 2017 года .
  45. ^ "Мэдисон-стрит BRT - RapidRide G Line: центр Сиэтла до Фёрст-Хилл и Мэдисон-Вэлли" . Департамент транспорта Сиэтла . 9 июля 2019 . Проверено 30 июля 2019 года .
  46. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 55 нет. 345. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Май – июнь 2019 г. с. 117. ISSN 0266-7452 . 
  47. ^ «Глава 4: Сервис» (PDF) . Генеральный план транзита: итоговый сводный отчет (отчет). Департамент транспорта Сиэтла. 1 февраля 2016 г. С. 4–19 . Проверено 3 апреля 2016 года .
  48. ^ «Годовой отчет о рекомендациях по обслуживанию системы оценки за 2016 г.» (PDF) . Метро округа Кинг . Сентябрь 2016. С. A-59 и A-60 . Проверено 24 декабря 2016 года .
  49. ^ a b c d e f g h i j k l Деморо, Гарри В. (1971). Троллейбусы Сиэтла . Южные ворота, Калифорния: Interurbans . OCLC 6219478 . 
  50. ^ Б с д е е г Sebree, Mac ; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке . Лос-Анджелес: Interurbans . С. 262–267. LCCN 74020367 . 
  51. ^ a b Троллейбусный журнал № 93 (март 1977 г.), стр. 47–48.
  52. ^ a b Троллейбусный журнал № 342 (ноябрь – декабрь 2018 г.), с. 235.
  53. ^ "Метро одобряет свои первые гибкие тележки". Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 17 августа 1984 г.
  54. ^ a b Троллейбусный журнал № 145 (январь – февраль 1986 г.), с. 19.
  55. ↑ Корр, О. Кейси (20 ноября 1987 г.). «Метро убирает с улиц парк заторможенных автобусов» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1 - через NewsBank .
  56. ↑ Лейн, Боб (25 октября 1986 г.). «Итальянская компания подала низкую ставку на строительство 236« туннельных автобусов »в метро » . Сиэтл Таймс . п. D8 - через NewsBank.
  57. ↑ Лейн, Боб (3 ноября 1986 г.). «Метро начинает покупать автобусы итальянского производства» . Сиэтл Таймс . п. B12 - через NewsBank.
  58. ^ Троллейбус Magazine № 164 (март-апрель 1989), стр. 46.
  59. ^ a b Троллейбусный журнал № 165 (май – июнь 1989 г.), стр. 74.
  60. ↑ Лейн, Боб (17 ноября 1989 г.). «Испытания дизель Metro / электрический сгибая автобус» . Сиэтл Таймс . п. C4 - через NewsBank .
  61. ^ Троллейбус Magazine № 171 (май-июнь 1990), стр. 74.
  62. ^ Троллейбус Magazine № 175 (январь-февраль 1991), стр. 23-24.
  63. ^ Троллейбус Magazine No. 243 (май-июнь 2002), стр. 72.
  64. ^ Троллейбус Magazine № 250 (июль-август 2003), стр. 95.
  65. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 41 нет. 261. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Май – июнь 2005 г. с. 72. ISSN 0266-7452 . 
  66. ^ Троллейбус Magazine № 256 (июль-август 2004), стр. 99.
  67. ↑ King County Metro (10 октября 2014 г.). «Facebook - Метро Транзит округа Кинг» . Проверено 6 июня 2017 года .
  68. ^ a b Гутьеррес, Скотт (28 октября 2016 г.). «Прощание с тележками метро Breda» . Метро округа Кинг . Проверено 6 июня 2017 года .
  69. ^ "Троллейньюс [регулярный раздел новостей]". Журнал "Троллейбус" . Vol. 53 нет. 332. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. Март – апрель 2017 г. с. 78. ISSN 0266-7452 . 
  70. ^ a b c "Троллейбус Тома в Сиэтле" . www.trolleybuses.net . Февраль 2017 . Проверено 4 июля 2017 года .
  71. ^ Троллейбус Magazine № 141 (май-июнь 1985), стр. 72.
  72. ^ Бушелл, Крис (редактор) (1994). Городские транспортные системы Джейн 1994–95 , стр. 539. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1156-0 . 
  73. ^ «Наш флот» . Ассоциация сотрудников метро по историческим автомобилям . Проверено 6 июня 2017 года .
  74. ^ Троллейбус Magazine No. 325 (январь-февраль 2016), стр. 31.
  75. ^ Троллейбус Magazine No. 280 (июль-август 2008), стр. 95.
  76. ^ Lindblom, Mike (8 мая 2010). «Судьба троллейбусов висит на волоске» . Сиэтл Таймс . Проверено 14 декабря 2015 года .
  77. ^ Браун, Чарльз Э. (14 декабря 2009 г.). «Почему дизельные автобусы заменяют троллейбусы метро» . Сиэтл Таймс . Проверено 11 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с троллейбусами в Сиэтле на Викискладе?

  • «Троллейбусный город: Сиэтл» . Троллейбус .
  • База данных / фотогалерея Сиэтла  и список троллейбусов Сиэтла в Urban Electric Transit - на разных языках, включая английский.