Троллейбусы в Вальпараисо , Чили , обеспечивают часть услуг общественного транспорта с 1952 года. Троллейбусная система является второй по возрасту в Южной Америке. [1] Первоначально государственная система находилась в частной собственности с 1982 года, а с 1994 года это единственная действующая троллейбусная система Чили. Почти две трети ее транспортных средств были построены в 1946–52 годах компанией Pullman-Standard , и это самые старые троллейбусы, регулярно курсирующие в мире. [5] [6] [7] Эти автомобили были коллективно объявлены национальным памятником правительством Чили в 2003 году. [5] [7] [8] [9][10] Они помогли городу получить его назначение на ЮНЕСКО в качестве всемирного наследия , [3] , [11] и были названы «Прицел наследия в своем собственном праве»по крайней мереодин писательпутешественника. [12]
Обзор | |
---|---|
Locale | Вальпараисо , Чили |
Тип транспорта | троллейбус |
Количество строк | 1 |
Веб-сайт | Официальная страница в Facebook |
Операция | |
Началась операция | 31 декабря 1952 года [1] [2] [3] |
Оператор (ы) | С 2007 года: Trolebuses de Chile, SA. |
Кол-во автомобилей | 23 |
Технический | |
Длина системы | Прибл. 5 км (3 мили) |
Электрификация | 500–550 В постоянного тока [4] |
В 1991–1992 годах система приобрела несколько подержанных троллейбусов из четырех городов Швейцарии. Даже эти автомобили, уже старые на момент приобретения, стали историческими в своей продолжающейся эксплуатации примерно через 45–50 лет или более, при этом построенный в 1959 году бывший Цюрих номер 105 стал самым старым сочлененным троллейбусом любой марки, который до сих пор используется на любом троллейбусе. система во всем мире [13] [14] в течение почти 20 лет до ее вывода из эксплуатации в мае 2015 года. [15] В конце 2010-х годов новая группа подержанных швейцарских троллейбусов, 14 NAW 1989 года выпуска из троллейбусной системы Люцерна , заменила все старые швейцарские автомобили, которые сейчас составляют более половины автопарка, а старинные троллейбусы Pullman-Standard продолжают составлять остаток. [16]
Вальпараисо система троллейбуса стала одним из символов города, считается важной частью ее культурного наследия. [3] [17] [18] [19] Многие портеньо - как жители этого портового города обычно называют себя - любят характерный и исторический троллейбус своего города и высказываются в его защиту, когда система оказывается под угрозой закрытие. [13] [18] Частная операционная компания не получает государственных субсидий и временами испытывает финансовые затруднения, подвергая систему опасности закрытия. Один из таких случаев, объявление компании в мае 2007 года неизбежных планов закрытия, принес протест со стороны местных жителей, и даже Чили президент , Мишель Бачелет , поддерживает сохранение троллейбусы , идущие. [11] [19]
В настоящее время троллейбусы обслуживают только один маршрут, номер 802 в региональном плане перевозок, реализованном в 2007 году, с понедельника по субботу, примерно с 7:00 до 22:00. По воскресеньям движение не осуществляется. Маршрут 802 соединяет Барон с Адуаной через Авенида Колон и другие улицы и составляет около 5 км (3 мили) в длину. В настоящее время система принадлежит и управляется компанией Trolebuses de Chile, SA. На местном уровне транспортные средства часто называют troles (тележки), в отличие от trolebus . [20]
История
Троллейбусное сообщение было открыто 31 декабря 1952 года в качестве второй троллейбусной системы страны после того, как в столице, Сантьяго , в 1947 году было открыто троллейбусное сообщение . Система Сантьяго закрылась в 1978 году, а вторая система, открывшаяся там в 1991 году, просуществовала только до 1994 года. . [1] [21]
Троллейбусы заменили последний трамвай (трамвай) Вальпараисо , который был введен в 1863 году как трамвай, запряженный лошадьми , один из первых в Южной Америке, и был преобразован в электрический трамвай в 1904 году. [2] Последний трамвай ходил по 30-й линии. Декабрь 1952 года, и на следующий день началось троллейбусное сообщение [2] по маршруту, соединяющему Барон с площадью Виктория. Всего восемь дней спустя, 7 января 1953 года, маршрут был продлен от площади Виктория до Адуаны. Восточная половина этого первого маршрута Барон – Адуана следовала за Авенида Педро Монтт, но второй маршрут, соединяющий те же два конечных пункта, но следующий за Авенида Колон, был введен в феврале 1953 года. [22] Западная половина обоих маршрутов была идентична. Маршрут по Авенида Колон действует и по сей день.
В течение многих лет троллейбусные системы Сантьяго и Вальпараисо принадлежали правительству страны. Их первоначальным оператором была компания Empresa Nacional de Transportes (ENT), которая приняла на себя трамвайные системы в обоих городах в 1945 году. 2 мая 1953 года ENT была реорганизована в новое государственное агентство Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), которое затем управлял системой в течение следующих 28 лет. В системах обоих городов использовались автомобили американского производителя Pullman-Standard . Для Вальпараисо ЛОР закупил у Pullman 30 новых троллейбусов. Хотя компания Pullman, более известная своими железнодорожными вагонами, была крупным производителем троллейбусов в США, выпустив в общей сложности более 2000 троллейбусов, 30 троллейбусов для Вальпараисо были самыми последними троллейбусами, которые когда-либо строила компания. [23] [24] [25] Они были построены в октябре и ноябре 1952 года. [23]
У системы ETCE в Сантьяго был парк из 100 троллейбусов Pullman (801–900), построенных в 1946 году (первые шесть), [26] 1947 и 1948 годах, расширенный в 1953 году за счет приобретения 100 троллейбусов, поставленных французской компанией Vétra (пронумерованные). 901–1000). В 1954 году ETCE передал 39 автомобилей Santiago Pullmans в Вальпараисо для использования на новом междугородном маршруте протяженностью 10 км (6,2 мили) до Винья-дель-Мар . Троллейбусное сообщение до Винья-дель-Мар было открыто 7 декабря 1959 года. Однако междугородное сообщение просуществовало менее пяти лет и было прекращено к 1964 году, после чего троллейбусы работали только в пределах Вальпараисо. [22]
После военного переворота 1973 года новая администрация Пиночета сократила финансирование государственного общественного транспорта, и обе троллейбусные системы быстро пришли в негодность. [22] ETCE отказалась от своей троллейбусной системы Сантьяго во второй половине 1978 года. Троллейбусы Vetra были менее надежными и к тому времени все были списаны, но ETCE перевезла оставшиеся троллейбусы Santiago Pullman в Вальпараисо, где некоторые из них были введены в эксплуатацию и оставшаяся часть обеспечивала запас деталей для обеспечения работы остальных. [22]
Система Вальпараисо изо всех сил пыталась поддерживать свои устаревшие автомобили и инфраструктуру с ограниченными средствами, но в конце концов сдалась, закрываясь 30 ноября 1981 года. [22] [23] Однако группа местных бизнесменов, заинтересованных в возрождении троллейбусного движения, вскоре приобрела активы. ныне распущенной Empresa de Transportes del Estado . 26 апреля 1982 года они сформировали новую компанию, в названии которой преднамеренно использовались те же инициалы, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Electric Public Transport Company, Ltd.) (снова ETCE), и в течение двух недель восстановили обслуживание, используя одинаковые автомобили. [20] [22] [27] Служба продолжала следовать по двум маршрутам, оба соединяли Барон с Адуаной, но альтернативно через Авенида Колон или Авенида Педро Монтт. Маршруты не были пронумерованы. [23] [28]
Эволюция флота
В течение почти 40 лет флот состоял исключительно из троллейбусов Pullman-Standard , комбинации новых Pullmans 1952 года постройки (серия 700) для Вальпараисо и, начиная с 1954 года, ряда бывших Santiago Pullmans, построенных в 1946–1946 годах. 1948 г. (800-я серия). Все они имели электрические силовые установки General Electric . По состоянию на 1986 год общее количество троллейбусов, доступных для обслуживания, составляло 23–24. [20] [23]
В рамках программы, начатой в конце 1986 года и продолжавшейся до 1989 года, ETCE перестроила кузова некоторых из своих автомобилей серии 800 с более современными передними частями, а в некоторых случаях также боковыми и задними сторонами. Остальные автомобили 700-й серии не ремонтировались. [23] [28]
Расширение связано с планами Сантьяго
В 1989 году ETCE объявила о планах строительства новой троллейбусной системы в Сантьяго. С этой целью и для увеличения своего автопарка в Вальпараисо компания начала приобретать подержанные троллейбусы в городах Швейцарии . Транспортные средства выводились из эксплуатации и заменялись новыми троллейбусами в их домашних системах, но, хотя транспортным средствам было уже 15–30 лет, ETCE обнаружила, что это относительно недорогой источник троллейбусов, которые находились в хорошем состоянии. Первыми подобными приобретениями стали шесть сочлененных троллейбусов FBW из Цюриха , построенные в 1959–1964 годах. Они прибыли в Вальпараисо в сентябре 1991 года и поступили на вооружение в том же году. [30]
Чтобы управлять новой системой Сантьяго, ETCE создала дочернюю компанию под названием Empresa de Trolebuses Santiago (Троллейбусная компания Сантьяго) или ETS. К концу 1992 года ETCE приобрела не менее 31 бывшего в употреблении швейцарского троллейбуса нескольких типов из четырех городов. [30] Из Цюриха в начале 1992 года прибыл еще один сочлененный FBW более поздней модели (1974 года выпуска); из Женевы - 16 сочлененных троллейбусов (в том числе 14 автомобилей Berna 1965 года и два FBW 1975 года); из Санкт-Галлена пять двухосных автомобилей Saurer 1970–1975 годов; и из Шаффхаузена три FBW 1966 года выпуска, два из которых были сочлененными. [28] [30]
ETCE выполнила программу капитального ремонта 18 пульманов, гораздо более обширную, чем предыдущие перестройки, и, по сути, полную реконструкцию, для использования исключительно в своей новой системе ETS; они были перенумерованы в серии 101–118. Система Сантьяго открылась 24 декабря 1991 года с использованием четырех бывших Цюрихских автомобилей (перенумерованные 501–504) и первых нескольких автомобилей Pullmans с измененной модификацией. [21] В течение двух месяцев к ним присоединились в Сантьяго восемь новеньких китайских троллейбусов «Shenfeng» (601–608) от Norinco , которые ETCE / ETS приобрели после оценки прототипа автомобиля Shenfeng в Вальпараисо в начале 1990 года. [30 ] В Китае было несколько производителей троллейбусов, и эти девять единиц для ETCE / ETS стали первыми троллейбусами китайского производства, которые когда-либо экспортировались за пределы Азии. [1]
Обмен между городами
Большая часть бывших в употреблении швейцарских автомобилей оставалась в Вальпараисо, некоторые были там введены в эксплуатацию, а некоторые остались в эксплуатации в 2011 году. Остальные использовались в качестве запасных частей. Все три автомобиля Schaffhausen поступили на вооружение в Вальпараисо и никогда не отправлялись в Сантьяго. Три или четыре бывших женевских автомобиля на время были переданы системе Сантьяго, но позже вернулись в Вальпараисо. Между тем, флот Сантьяго сохранил четыре бывших Цюрихских и восемь автомобилей Shenfeng, а также 18 сильно перестроенных Pullmans. [28]
Троллейбусная система Сантьяго была закрыта в июле 1994 года. ETS приостановила обслуживание после ввода в эксплуатацию 9 июля 1994 года [1] после нескольких месяцев финансовых трудностей перед лицом конкуренции со стороны других частных автобусных компаний, обслуживающих те же районы Сантьяго, и в конечном итоге обслуживание так и не возобновилось. [21] Большая часть флота Сантьяго оставалась там на хранении, поскольку первоначально ETCE / ETS надеялись возобновить работу службы, пока в начале 1996 года ее не перевели на склад (гараж) ETCE в Вальпараисо. [4] [31]
После 1995 г.
Большая часть парка бывшего ETS оставалась неиспользованной в Вальпараисо в течение нескольких лет и в конечном итоге была списана. Несколько женевских троллейбусов, которые ненадолго курсировали в Сантьяго, поступили в Вальпараисо вскоре после возвращения. В остальном, единственные троллейбусы с системой ETS, которые поступили на вооружение в Вальпараисо, сделали это только несколько лет спустя: два автомобиля Zürich в 2003 году, один отремонтированный Pullman (116) в 2004 году и два Shenfengs (603 и 607) в 2004 и 2005 годах. соответственно. [28]
Пять бывших св. Галлен троллейбусы никогда не выполняется для удовлетворения ETCE под низким накладные расходы линии напряжения в Вальпараисо, около 500 V -550V [4] по сравнению с 600 V в Санкт - Галлен, и они были использованы в эксплуатации лишь кратко - больше всего в 1992 году только с один (142) использовался эпизодически до 1995 или в начале 1996 года. [4] Затем они хранились, пока не были списаны в 2008 году, за исключением № 142. [32] Этот единственный оставшийся автомобиль в Санкт-Галлене был установлен на конечной остановке Барон (на Авениде) Аргентина на улице Calle Chacabuco) в полупостоянном порядке, после того, как была значительно модернизирована внутри для использования в качестве точки продажи билетов и сувениров, а также для использования водителями и надзирателями. [33]
К 1992 году только один из более старых (1946–1948) «Пуллманов» остался невостребованным и все еще пригодным к эксплуатации, это был построен в 1947 году № 814. Давний президент ETCE, Педро Массаи, решил сохранить № 814 в первоначальном виде из-за его привлекательности как наследия. автомобиль, [34] № 814, ставший самым старым немодернизированным троллейбусом, все еще находящимся в штатном режиме в любой точке мира. [24] [35] Pullman 814 был поврежден пожаром в августе 2003 года, [13] [36] [37] но ETCE отремонтировал его, и уникальный автомобиль вернулся в строй в декабре 2003 года. [35] [37] Он остается в эксплуатации. регулярное обслуживание в 2017 году. [38]
В июле 2003 года 15 оставшихся троллейбусов Pullman-Standard, построенных между 1946 и 1952 годами, получили статус Национального исторического памятника Правительством Чили Consejo de Monumentos Nacionales , [7] [8] [9] [13] официальным указом это было подписано 26 сентября 2003 года. [3] [39] Это самые старые троллейбусы, которые до сих пор ходят на регулярной основе где-либо. [5] [6] [7] Кроме того, Вальпараисо долгое время был единственным городом в мире, где троллейбусы, построенные Pullman, по-прежнему используются в коммерческих целях. [20]
2010-е: автомобили из Люцерна
В марте 2014 года был подписан контракт на приобретение десяти подержанных троллейбусов у Verkehrsbetriebe Luzern , оператора троллейбусной системы Люцерна , в Швейцарии, компанией Trolebuses de Chile SA (TCSA), [40] [41] оператором троллейбуса в Вальпараисо. система с 2007 года (см. ниже ). Указанные автомобили были построены в 1989 году [41] компанией NAW , но были все еще моложе, чем все автомобили в парке TCSA, кроме одного (подразделение Shenfeng 1991 года), и намного моложе большинства, будучи следующим по возрасту самым молодым автомобилем в парке. time был построен в 1966 году. Это 12-метровые двухосные троллейбусы [42], первые троллейбусы, приобретенные системой с 1992 года. Первый автомобиль прибыл в Вальпараисо 28 июня [43], за ним последовали еще девять между Сентябрь 2014 г. и январь 2015 г. [44]
Начало испытаний транспортных средств было отложено на несколько месяцев после того, как было обнаружено, что действующие правила дорожного движения запрещают транзитным транспортным средствам такого возраста эксплуатировать пассажирские перевозки, поскольку существующий парк TCSA получил исключение несколько лет назад. [45] В правила были внесены поправки в начале 2015 года, а испытания и обучение троллейбусов бывшего Люцернского NAW начались в середине февраля 2015 года. Они начали вводиться в эксплуатацию 23 марта 2015 года [46], и все 10 были введены в эксплуатацию к 1 Апреля. Позднее TCSA закупила в Люцерне еще восемь троллейбусов того же типа. Четыре прибыли в августе 2017 года [29] и поступили в эксплуатацию в октябре 2017 года [47], в то время как последняя группа из четырех человек прибыла в конце ноября 2017 года [48], но еще не вступила в строй по состоянию на январь 2019 года, более чем через год. . [16]
Текущий флот
По состоянию на июль 2010 г. обслуживаемый автопарк насчитывал 23 троллейбуса. [32] В январе 2019 года количество не изменилось, но 10 недавно приобретенных троллейбусов бывшего Люцерна заменили все старые швейцарские троллейбусы парка. [16] Троллейбусы Pullman-Standard, построенные между 1946 и 1952 годами, по-прежнему составляли более половины действующего (находящегося в эксплуатации) парка в 2015 году [15], но к 2019 году на их долю приходилось только девять из 23 действующих транспортных средств. [16]
Номера флота † | Производитель | Год постройки | Год перестройки | Заметки |
---|---|---|---|---|
116 | Пуллман | 1947 г. | 1991 г. | Бывший Сантьяго 820. Перенумерован в 116 в 1991 году, когда был переименован во вторую систему Сантьяго (ETS). |
709 , 714, 715 , 721, 723 | Пуллман | 1952 г. | н / д | Транспортные средства, построенные новыми для Вальпараисо и до сих пор сохраняющие свои оригинальные кузова. № 714 получил модернизированное электрооборудование в 2010–2011 годах, но был выведен из эксплуатации в конце 2011 года [44] и списан в 2015 году [15]. |
814 | Пуллман | 1947 г. | н / д | Бывший Сантьяго 814. Сохранение оригинального немодернизированного кузова. Не работал в 2015–16 годах, но вернулся в эксплуатацию в августе 2016 года после капитального ремонта механического и электрического оборудования. [38] |
801 , 806, 821, 859 | Пуллман | 1946–48 | (1987–89) | Бывший Сантьяго. Восстановлен со всех четырех сторон, но не переделан |
802, 832, 888 | Пуллман | 1946–48 | (1988–89) | Бывший Сантьяго. Восстановлен только передняя часть |
Примечания:
н / д = не применимо (автомобили не модернизированы, все еще в первоначальном виде); «Бывший Сантьяго» в этой таблице относится к троллейбусной системе 1947–1978 годов.
† : жирный шрифт указывает на активный (находящийся в эксплуатации) автомобиль по состоянию на январь 2019 г. [16]
Номера флота † | Производитель | Год постройки | Прибытие в Чили. | Тип | Дата вывода из эксплуатации, если применимо | Бывшая личность |
---|---|---|---|---|---|---|
105 | FBW | 1959 г. | 1991 г. | сочлененный | Май 2015 [15] | Бывший Цюрих 105 |
503 | FBW | 1963 г. | 1991 г. | сочлененный | Декабрь 2016 г. [49] | Бывший Цюрих 129 |
504 | FBW | 1964 г. | 1991 г. | сочлененный | Февраль 2012 г. | Бывший Цюрих 132 |
99, 612, 617 | Берна | 1965 г. | 1992 г. | сочлененный | 2013-15 [15] | Бывшая Женева 99 (бывшая 607), 612, 617 |
102 | Берна | 1966 г. | 1992 г. | сочлененный | конец 2009 г. [32] | Бывший Шаффхаузен 102 |
203 | Берна | 1966 г. | 1992 г. | двухосный | Май 2017 [49] | Бывший Шаффхаузен 203 |
603 | Шэньфэн | 1991 г. | 1991 г. | двухосный | 2014 [44] | Использовался как Сантьяго (ETS) 603 в 1991–1994 гг. |
607 | Шэньфэн | 1991 г. | 1991 г. | двухосный | Октябрь 2016 [29] | Использовался как Сантьяго (ETS) 607 в 1991–1994 гг. |
252, 260, 261 , 262, 263 , 264, 265, 266, 268–270, 272–276, 278, 279 | NAW | 1989 г. | 2014–15 | двухосный | в сервисе | Экс- Люцерн [44] 252, 260–266, 268–270, 272–276, 278, 279 |
Примечание † : жирным шрифтом обозначено транспортное средство, находящееся в эксплуатации (находящееся в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 г. [16]
Из трех последних действующих бывших женевских троллейбусов № 612 был выведен из эксплуатации после серьезного повреждения, когда он врезался в здание в ноябре 2010 года, и был списан в 2012 году, а по состоянию на конец 2014 года № 617 и 099 не эксплуатировались. с середины 2013 года и с марта 2014 года соответственно проблемы с компрессорами и подвеской. [45] Бывший Цюрихский FBW № 504 был списан после того, как сильно пострадал в результате пожара в феврале 2012 года. После ввода в эксплуатацию 10 троллейбусов бывшего Люцернского NAW в 2015 году, на неопределенный срок были сняты последние два женевских автомобиля (617 и 099). стали постоянными, и троллейбусы Shenfeng 603 и 607 также были выведены из эксплуатации. [15] Однако Shenfeng 607 вернулся в строй в декабре 2015 года. [50] Ex-Schaffhausen 203, последний представитель старого поколения подержанных швейцарских троллейбусов 1960-х годов, был окончательно выведен из эксплуатации в мае 2017 года. [29]
Изменения в сервисе после 1990 года
Схема троллейбусных маршрутов Вальпараисо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Маршрут Авенида Педро Монтт был прекращен в 1991 году [4], оставив в эксплуатации только маршрут Авенида Колон. С тех пор ETCE дважды пыталась восстановить службу Pedro Montt, в октябре 2002 г. и январе 2007 г., но снова отменила ее через несколько месяцев в обоих случаях, после того, как обнаружила, что конкурирующая служба, обслуживаемая другими автобусными компаниями на той же улице, принесла этому коридору прибыль. - проигравший по ETCE.
В 2000 году была основана новая компания Trolebuses de Chile, SA (TCSA), 40% акций которой принадлежит президенту ETCE Педро Массаи. ETCE осталась полноправным владельцем и оператором системы, но некоторые из ее активов, в том числе контактные электрические провода , были переданы новой компании. [10] Во время трехнедельного перерыва в обслуживании в августе 2002 года, вызванного забастовкой водителей , около 20 000 жителей подписали петицию, призывающую обе стороны прийти к соглашению о восстановлении троллейбусного движения. [18] Самая крупная газета города, El Mercurio , также опубликовала редакционную статью в поддержку восстановления и поддержания троллейбусного движения. [17]
Компания Trolebuses de Chile, SA стала оператором троллейбусной системы в начале 2007 года.
Улучшения 2007 года, перевороты
В начале 2007 года троллейбусная система претерпела несколько изменений в связи с реализацией региональным министерством транспорта региональной программы координации общественного транспорта под названием Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) . TCSA восстановила прежний маршрут Avenida Pedro Montt в январе после того, как министерство предоставило компании почти исключительные права на предоставление транзитных услуг в этом коридоре. Теперь два маршрута компании получили номера 801 (через Av. Pedro Montt) и 802 (через Av. Colón) в соответствии с планом TMV, который присвоил номера маршрутов всем автобусным маршрутам и маршрутам микроавтобусов в регионе ; ранее они не были пронумерованы. [51] Оба маршрута продолжали заканчиваться в Адуане и Бароне. TMV также требовал, чтобы операторы применяли единую схему окраски своих автомобилей с разными цветами для разных Unidades de negocios (бизнес-единиц). Маршруты TCSA были единственными маршрутами в Unidad 8, и компания была обязана перекрасить все свои троллейбусы в обычную зелено-кремовую окраску [51], что было завершено в апреле 2007 года. [26] До этого времени некоторые из них были бывшие в употреблении швейцарские троллейбусы (приобретенные 15–16 лет назад) сохранили схемы окраски своих городов, в то время как другие, а также некоторые Pullmans, носили рекламные ливреи; последние также больше не допускались в соответствии с TMV. Компания также ввела воскресное обслуживание (на обоих маршрутах), впервые в истории частной эксплуатации и, возможно, всей истории системы, начиная с 6 января 2007 года [51].
Первоначально TCSA сообщила об увеличении выручки как минимум на 30% после реорганизации благодаря почти монополии на обслуживание загруженной Avenida Pedro Montt. [51] Однако ситуация быстро изменилась после того, как жалобы продавцов на улице убедили министерство транспорта разрешить возвращение на Avenida Montt 16 автобусных маршрутов других компаний только через три недели. [19] Выручка троллейбусной компании резко упала, и в апреле 2007 года она прекратила работу по воскресеньям. [52] Столкнувшись с этой неожиданной потерей доходов в то же время, она только что понесла расходы на перекрашивание своего автопарка (для удовлетворения требований Требования TMV) и расширение обслуживания (до второго маршрута), компания объявила в мае, что троллейбусная система закроется в середине июня. [10] [19] [53] Неожиданная новость расстроила многих горожан, поскольку старинные троллейбусы, признанные национальным историческим памятником в 2003 году, стали заветной местной иконой. Даже президент Чили Мишель Бачелет выразила свою поддержку, сказав региональному министру транспорта Рене Кортасару: «Тележки не могут перестать ехать в Вальпараисо» во время обеда с мэром Вальпараисо. [11] [19] Переговоры между TCSA и правительственными чиновниками привели к соглашениям, которые предотвратили запланированное закрытие. Обслуживание продолжалось относительно без изменений на давнем маршруте Avenida Colón (802) системы, но недавно возобновленное обслуживание Avenida Pedro Montt (маршрут 801) было снова прекращено 1 сентября 2007 г. или около того [52].
31 октября 2007 года обозначение исторического памятника, данное ранее троллейбусам Pullman-Standard, было расширено и теперь включает большую часть инфраструктуры системы, такую как воздушные провода, опорные столбы и подстанции . [54]
Объекты технического обслуживания
В ходе усилий по разрешению кризиса середины 2007 года официальные лица пообещали помочь TCSA найти лучшее место и помещения для своего гаража . До 2000 года троллейбусный парк размещался и содержался в бывшем городском трамвайном депо (вагончике), открытом в 1904 году для трамваев. Однако собственность находилась в муниципальной собственности, и в 2000 году город продал ее для плановой перепланировки. Тогдашний владелец троллейбусной системы ETCE был вынужден найти другое жилье для своего автопарка. Он не смог найти подходящего закрытого объекта рядом с его маршрутом, и, следовательно, в течение нескольких лет троллейбусы в основном стояли на городских улицах, когда они не использовались (в том числе в ночное время), и все работы по техническому обслуживанию приходилось проводить на открытом воздухе. [28] [30] В середине 2008 года TCSA начала сдавать в аренду здание, расположенное всего в 90 м (300 футов) от маршрута, для использования в качестве нового депо. Впервые за восемь лет появилась возможность разместить большую часть троллейбусного парка в ночное время в закрытых помещениях и иметь внутренние помещения для технического обслуживания. [32]
Троллейбусная система не пострадала от землетрясения 2010 года . [32] Обслуживание было приостановлено на два дня, а вся инфраструктура маршрута была проверена на предмет возможных повреждений.
В январе 2010 года TCSA представила услугу экскурсий по городу только летом , используя один из своих исторических троллейбусов 1948 года постройки, построенных компанией Pullman. [32] Он работал в январе и феврале 2010 года и вернулся на второй сезон летом 2011 года (январь 2011 года).
Смотрите также
- Фуникулер Вальпараисо
- Вальпараисо Метро
Рекомендации
- ^ a b c d e Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 51, 81. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ a b c Моррисон, Аллен (1992). Трамваи Чили , стр. 31–33, 49. Нью-Йорк: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
- ^ а б в г Ларрета, Альфредо (20 мая 2007 г.). "Los trolebuses se niegan a morir (Троллейбусы отказываются умирать)" . Эль Меркурио (на испанском). Архивировано 10 апреля 2018 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ a b c d e Троллейбусный журнал № 212 (июль – август 1997 г.), стр. 42–43. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .
- ^ a b c Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн, 2009–2010 гг. , Стр. 65–66. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
- ^ a b Троллейбусный журнал № 281 (сентябрь – октябрь 2008 г.), с. 110. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .
- ^ a b c d Троллейбусы Латинской Америки в 2011 году . Аллен Моррисон. 2011. Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ а б Дюран, Мадлен (4 июля 2003 г.). «Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son foundationo nacional» [Вальпараисо получает признание: троллейбусы теперь являются национальным памятником]. Эль Меркурио (на испанском). Архивировано 2 октября 2003 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ а б «Айва тролес портеньос и памятник истории» [15 тележек Вальпараисо являются историческими памятниками]. La Estrella (на испанском языке). 29 июля 2003 года архивация с оригинала на 10 декабря 2003 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ а б в Кампос, Клаудия (11 мая 2007 г.). "Valparaíso se despide de los troles" [Вальпараисо прощается с тележками]. Эль Меркурио (на испанском). Архивировано 24 июля 2011 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ а б в Эванс, Моника (29 мая 2007 г.). «Чилийский Бачелет: тележки не могут перестать двигаться в Вальпараисо» . Вальпараисо Таймс . Проверено 14 марта 2011 .
- ^ Берфорд, Тим (2005). Чили: Путеводитель по Брэдту . Бакингемшир, Великобритания: Bradt Travel Guides Ltd. стр. 317. ISBN 978-1-84162-076-3. Проверено 14 марта 2011 .
- ^ a b c d Троллейбусный журнал № 252 (ноябрь – декабрь 2003 г.), с. 131.
- ^ a b Троллейбусный журнал № 296 (март – апрель 2011 г.), стр. 39–40.
- ^ Б с д е е троллейбусное Magazine № 323 (сентябрь-октябрь 2015 г.), стр. 152.
- ^ a b c d e f g Троллейбусный журнал № 344 (март – апрель 2019 г.), стр. 68.
- ^ a b Al rescate de los trolebuses (На помощь троллейбусам) (передовая статья). El Mercurio , 28 августа 2002 г. (на испанском языке) Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ а б в Замора К., Роза (9 марта 2003 г.). «Лимпиос, гранд, силенсиос, нуэстрос: Permanencia de troles porteños está en peligro» [Чистый, большой, тихий, наш: выживание троллейбусов Вальпараисо в опасности]. Эль Меркурио (на испанском). Архивировано 25 июня 2003 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ a b c d e Троллейбусный журнал № 275 (сентябрь – октябрь 2007 г.), стр. 109–110.
- ^ a b c d Моррисон, Аллен (май – июнь 1986 г.). "Троллейбусы Вальпараисо, Чили". Журнал «Троллейбус» № 147, стр. 50–55.
- ^ a b c Троллейбусы Сантьяго, Чили, Часть B (подробная история, 1991–1994). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ a b c d e f Троллейбусы Вальпараисо, Чили, часть A (подробная история). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ Б с д е е Морган, Steve (1987). «Двойные полюса в Южной Америке». Ежегодник тяги '87 , стр. 111. Меррик (Нью-Йорк), США: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
- ^ a b « Возраст автобуса» , июль – сентябрь 1997 г., стр. 35. Общество автомобильных автобусов (США). ISSN 0739-117X .
- ↑ Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Датабук II , стр. 69–71. Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
- ^ a b Троллейбусный журнал № 274 (июль – август 2007 г.), стр. 87 и 89.
- ^ "20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada". Ла Эстрелла , 6 мая 1982 года.
- ^ a b c d e f Журнал "Троллейбус" , разные выпуски. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .
- ^ а б в г Троллейбусный журнал № 336 (ноябрь – декабрь 2017 г.), стр. 224.
- ^ a b c d e Троллейбусы Вальпараисо, Чили, часть B (подробная история). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ Бушелл, Крис (редактор) (1997). Городские транспортные системы Джейн 1997-98 , стр. 392. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1562-0 .
- ^ Б с д е е троллейбусное Magazine No. 292 (июль-август 2010 г.), стр. 88-89. ISSN 0266-7452 .
- ^ Троллейбус Magazine No. 285 (май-июнь 2009), стр. 59.
- ^ Троллейбус Magazine № 183 (май-июнь 1992), стр. 69.
- ^ а б "En servicio el" 814 " " . La Estrella (на испанском языке). 11 декабря 2003. Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ «Se quemó parte de la historyia (Часть истории сожжена)» . Эль Меркурио (на испанском). 26 августа 2003 . Проверено 14 марта 2011 .
- ^ a b Троллейбусы Pullman Вальпараисо (в первую очередь, № 814). Аллен Моррисон. 2003. Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ a b Троллейбусный журнал № 331 (январь – февраль 2017 г.), с. 30.
- ^ «Официальное объявление статуса национального исторического памятника 16 троллейбусам Valparaíso Pullman-Standard» (на испанском языке). Consejo de Monumentos Nacionales . 2003. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Проверено 26 ноября 2018 .
- ^ Карвахаль Р., Клаудиа (1 апреля 2014 г.). "Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas" [обновлены тележки: приобретено 10 швейцарских машин]. La Estrella (на испанском языке). п. 8. Архивировано 17 декабря 2019 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ а б Оссандон, Хавьер (1 апреля 2014 г.). "Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña" [Десять троллейбусов из Швейцарии модернизируют флот Вальпараисо]. Эль Меркурио (на испанском). п. 8. Архивировано из оригинального 31 мая 2014 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ Троллейбус Magazine No. 316 (июль-август 2014), стр. 103.
- ^ Троллейбус Magazine No. 317 (сентябрь-октябрь 2014), стр. 128.
- ^ а б в г Троллейбусный журнал № 320 (март – апрель 2015 г.), с. 54.
- ^ a b Троллейбусный журнал № 318 (ноябрь – декабрь 2014 г.), с. 154.
- ^ Астудильо, Даниэль (24 марта 2015 г.). "Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso" [начинают движение новые троллейбусы, импортированные из Швейцарии]. Ла Терсера (на испанском языке). Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ Троллейбус Magazine No. 337 (январь-февраль 2018), стр. 26.
- ^ Троллейбус Magazine No. 338 (март-апрель 2018), стр. 65.
- ^ a b Журнал «Троллейбус» № 333 (май – июнь 2017 г.), с. 108.
- ^ Троллейбус Magazine No. 326 (март-апрель 2016), стр. 52.
- ^ а б в г Троллейбусный журнал № 273 (май – июнь 2007 г.), стр. 63 и 65.
- ^ a b Троллейбусный журнал № 277 (январь – февраль 2008 г.), с. 15.
- ^ Эванс, Моника (13 мая 2007 г.). «Чили: конец очереди для тележек Валпо?» . Сантьяго Таймс / Вальпараисо Таймс . Архивировано из оригинального 26 мая 2007 года . Проверено 3 мая 2020 .
- ^ Amplía declaración де Монументо Histórico [Расширение исторической декларации памятника] Архивированные 2012-03-29 в Wayback машине для троллейбусного Вальпараисо, чтобы покрыть «связанные активы» (фиксированную инфраструктуру). Consejo de Monumentos Nacionales . (на испанском языке) 2007. Дата обращения 24 марта 2011.
Внешние ссылки
- Официальный сайт (Trolebuses de Chile, SA), в Facebook
- Интернет-архив старого сайта компании (по состоянию на август 2014 г.) с дополнительным контентом
- Карта системы , показывающая как текущие (по состоянию на 2006 год), так и бывшие маршруты
- Троллейбусы Вальпараисо (история системы) автора Аллена Моррисона
Координаты :33 ° 02′46 ″ ю.ш. 71 ° 36′16 ″ з.д. / 33.046167 ° ю.ш. 71.604528 ° з.д. / -33.046167; -71.604528