Туннель Морис-Лемер , широко известный как Туннель де Сент-Мари-Окс-Mines является бывший железнодорожного туннеля приспособлен для обеспечения дорожного движения проехать между Сент-Мари-Окс-Mines ( Рейн Верхний , Эльзас ) и Сен-Дье ( Вогезы , Лотарингия ) без необходимости проезжать через вершину горного перевала. Длина туннеля составляет 6950 м (7600 ярдов), что до 2011 года делало его самым длинным автомобильным туннелем во Франции . Своим нынешним названием туннель обязан Морису Лемеру , бывшему генеральному директору SNCF.и высокопоставленный политик на национальном и региональном уровнях в третьей четверти двадцатого века. Lemaire способствовал модернизации тоннеля.
Обзор | |
---|---|
Маршрут | Национальный маршрут 159 (Франция) от 48 ° 15′13 ″ N 7 ° 11′37 ″ E / 48,25361 ° с. Ш. 7,19361 ° в. до 48 ° 17′18 ″ N 7 ° 7′1 ″ E / 48,28833 ° с. Ш. 7,11694 ° в. |
Кресты | Вогезы |
Начинать | Вогезы |
Конец | Верхний Рейн |
Операция | |
Открыт | 8 августа 1937 г. (железнодорожный) 7 февраля 1976 г. (автомобильный) |
Закрыто | 2 июня 1973 г. (ж / д) |
Оператор | Автострады Париж-Рейн-Рона |
Движение | Автомобильная промышленность |
Персонаж | Железнодорожный туннель (1937-1976) Автодорожный туннель с одинарной проезжей частью и служебным туннелем (с 1976 года) |
Потери | € 9,40 (2019 г.) |
Технический | |
Длина | 6950 м |
Кол- во полос | 2 |
Происхождение
Туннель был первым обсуждались в 1866 году, но аннексия из Эльзас-Лотарингия Германии положить конец проекту , пока Франция не выздоровела «потерянные провинции» в 1919 году тоннель был окончательно открыта для железнодорожных перевозок в августе 1937 г. Несмотря на то, что было запланировано Чтобы пройти только один рельсовый путь, туннель был достаточно широким, чтобы вместить две линии: это было обычным решением проблем с вентиляцией, которые преследовали французские железнодорожные туннели в те годы, когда поезда работали на паровой тяге. Дополнительная ширина туннеля окажется особенно перспективной с учетом дальнейшего использования туннеля.
1940–1944
В марте 1944 года тоннель был приспособлен под завод по производству комплектующих для самолетов. Завод был укомплектован заключенными из концентрационного лагеря в Struthof , которые также были вынуждены строить, на восточном конце туннеля, в лагерях , где они были размещены. Как и основной лагерь, этот лагерь был эвакуирован, а задержанные переехали в Дахау в сентябре 1944 года.
После войны
После освобождения Франции туннель снова стал использоваться как железнодорожный. Однако в июне 1973 года железнодорожное сообщение было закрыто, и SNCF продала туннель местным властям, как сообщается, по хорошей цене, которая отражала известные планы на будущее туннеля. Планы преобразования туннеля для использования на дорогах серьезно обсуждались, по крайней мере, с 1966 года. Национальный маршрут 59 в то время должен был пересечь Вогезы через перевал Сент-Мари-о-Мин, который находится на высоте 772 метра. Зимой здесь выпадает относительно много осадков, и перевал часто становится труднопроходимым. Туннель Морис-Лемер был соответственно преобразован для использования на дорогах и открыт как платный в феврале 1976 года.
Используемый в среднем 3400 автомобилей в день, из которых примерно 40% составляли грузовики, туннель стал важной экономической артерией для департамента Вогезы, несмотря на то, что он был закрыт для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (которые продолжали использовать перевал Сент-Мари-о. -Мин) по соображениям безопасности.
Закрытие для повышения безопасности 2004–2008 гг.
В результате крупного пожара в туннеле Монблан в марте 1999 года погибли 39 человек, и в результате был проведен общий анализ безопасности дорожных туннелей во Франции. Туннель Морис-Лемер был закрыт сначала для грузовиков, а затем, в апреле 2004 г., для всех транспортных средств, чтобы можно было значительно улучшить безопасность. Основным событием стало строительство второго параллельного «туннеля безопасности» диаметром шесть метров, пробуренного через гору рядом с основным туннелем. Главный туннель соединен с туннелем безопасности с помощью ряда предохранительных соединений. После завершения модернизации туннель вновь открылся для транспортных средств в начале октября 2008 года. Тем временем были подписаны альтернативные маршруты на основе автотрасс для междугородних перевозок, в то время как местные водители были вынуждены возобновить свое знакомство с перевалом Сент-Мари-о. Мины. К счастью, большинство автомобилей, используемых во Франции в текущем десятилетии, значительно мощнее своих предшественников 1970-х годов.
Рекомендации
Координаты : 48 ° 16′11 ″ с.ш., 7 ° 9′19 ″ в.д. / 48,26972 ° с. Ш. 7,15528 ° в.