Мемориальный мост Джеймс Э. Робертс является 1400 футов двухполосной автодорожного моста вдоль California State Route 120 / California State Route 49 параллельности , в Туолумне County , штат Калифорния. Мост пересекает реку Туолумне к северу от озера Дон Педро , недалеко от поселения Китайский лагерь . Он открылся в 1971 году.
Мост Джеймса Э. Робертса | |
---|---|
Координаты | 37 ° 50′22 ″ с.ш., 120 ° 22′43 ″ з.д. / 37,8394 ° с.ш.120,3785 ° з.Координаты : 37 ° 50′22 ″ с.ш., 120 ° 22′43 ″ з.д. / 37,8394 ° с.ш.120,3785 ° з. |
Несет | SR 120 / SR 49 |
Кресты | Река Туолумне |
Locale | Округ Туолумн, Калифорния |
Другие названия) | Мост через реку Туолумне |
Названный для | Джеймс Э. Робертс |
Характеристики | |
Дизайн | Ричард "Дик" Доккен, ЧП |
Материал | Конкретный |
Общая длина | 1400 футов |
Ширина | 2 полосы |
Высота | 230 футов |
История | |
Открыт | 1971 г. |
Место расположения | |
Первоначально названный мост через реку Туолумн, он был переименован в 2007 году в честь Джеймса Э. Робертса законодательным постановлением. [1] Робертс был менеджером проекта Департамента автомобильных дорог Калифорнии (ныне Caltrans ), его первое назначение по управлению проектом в качестве старшего инженера по мостам. Стоимость создания новых дорожных знаков была увеличена за счет частных пожертвований.
Дизайнеров
Ключевыми участниками проекта моста через реку Туолумн, помимо г-на Робертса, были Ричард «Дик» Доккен, ЧП , в качестве ведущего инженера-проектировщика; М. Комачо, ЧП, инженер по деталям и количеству, Джордж Амаро, ЧП, инженер спецификаций; и Р. Дж. ЛеБо, ЧП, и К.К. Блехингер, ЧП, как независимые специалисты по проверке дизайна. Герберт К. Дженсен, ЧП, был инженером-резидентом по строительству моста, а Джон Ф. Харрингтон, ЧП, помощником инженера-резидента.
Этот мост, расположенный к западу от Йосемити , был обусловлен новой трассой шоссе, возникшей в результате создания нового водохранилища на плотине Дон Педро . Джеймс Робертс расположил мост на горизонтальной кривой с радиусом кривой 1200 футов, чтобы удовлетворить запросы дорожных инженеров. Большие мосты такого размера обычно строились прямыми, и мосты в Калифорнии требовали подробного сейсмического анализа.
Бетон нормального веса использовался для фундаментов или опор моста, а легкий бетон был использован для настила моста. Надстройка представляла собой окрашенные стальные изогнутые балки, доставленные на площадку автотранспортом.
Мост нужно было достроить до заполнения резервуара. Самая высокая колонна высотой около 230 футов, так подмости для бетонной надстройки не было практически. В инженеры шоссе просила мост иметь способность быть расширена от 2- х полос движения 4-полос, как планирование в то время предполагается , что более широкое шоссе , необходимо будет к 1995 году колонн и , таким образом , система фундамента были разработано для поддержки вторая надстройка. Однако по состоянию на 2016 год шоссе и мост остаются шириной в две полосы, поскольку большая часть движения по автомагистралям с севера на юг в центральной Калифорнии приходится на I-5 или шоссе штата 99 в относительно плоской Центральной долине. Близлежащее шоссе 49 представляет собой извилистое живописное шоссе, которое повторяет контуры предгорий горного хребта Сьерра-Невада.
Верхние 70 футов колонн моста имеют равностороннюю треугольную форму, чтобы поддерживать четыре полосы движения предлагаемой надстройки. Первоначальные 2 полосы были размещены по внешнему радиусу, поэтому был необходим анализ эксцентрической нагрузки на колонны. Фундамент был выкопан из скальной породы и имеет шестиугольную форму для стабилизации колонны. Колонна достаточно сложная и привлекательная.
Подрядчик
Питер Кевит и сыновья построили мост в качестве генерального подряда с гравийной подъездной дорогой с использованием обратных путей в стороны стен каньона реки Туолумне . Стальные опалубки колонн по индивидуальному заказу изготавливались на заводе по производству бетонных изделий. Компания San Jose Steel была изготовителем стальных надстроек. Детали привозили железнодорожным и автомобильным транспортом. После завершения строительства колонны со дна каньона были возведены стальные балки, снятые с консольных концов северной и южной балок. [2]
Мост был открыт для движения в 1971 году. В 1972 году проектировщики получили награду AISC по производству стальных мостов со средними пролетами и премию Фонда дуговой сварки Джеймса Ф. Линкольна. Члены жюри AISC написали: «Этот изящно широкий мост прекрасно вписывается в его обстановку. Чистые изгибы надстройки и скульптурные опоры очень приятны».
Заметки
- ^ (Резолюция Глава 83, Устав 2007 г.)
- ^ Плакат, который можно бесплатно загрузить, был создан в 2007 году профессиональными инженерами правительства Калифорнии и показывает это событие.
Избранные ссылки
1. Доккен Ричард А., Салвесон Мэтью, Джеймс Э. Робертс - больше, чем инженер-инженер . Журнал ASCE Structure, февраль 2009 г., стр. 48–49.
2. Робертс, Джеймс Э., Доккен Ричард А., Золотые ворота материнской нагрузки , Современные сварные конструкции, Том VI, Дуговая сварка Джеймса Ф. Линкольна, Кливленд, Огайо, (1-е издание, ноябрь 1980 г.), стр. A-67 - A -70.
3. AISC, AISC Prize Bridges -1972 , Американский институт стальных конструкций, страницы 8 и 9, 1972, стр. 33
4. Робертс, Джеймс Э., Влияние периодов выдержки и ложных работ на прогиб мостов из железобетонных плит: окончательный отчет / подготовлен в сотрудничестве с Департаментом транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, 1972 г. Департамент автомобильных дорог Калифорнии Caltrans
5. Робертс, Джеймс Э., Эстетика в проектировании бетонных мостов / редакторы, Стюарт К. Уотсон, М.К. Херд. Американский институт бетона
6. Робертс, Джеймс Э., Маркес, Т., Хуанг, К., Мангус А., Дайкс, Б., Марлоу С., Восстановление автострады Калифорнии 1-880 . Concrete International, январь 2000 г., стр. 22–27.
7. Робертс, Джеймс Э., Марони Брайан Глава 40 Практика модернизации сейсмики , Справочник по проектированию мостов, 1-е изд., Чен, Вай-Фа, Дуан Лиан, изд., CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, (1999).
8. Робертс, Джеймс Э., Мэлони Брайан, Теория проектирования и анализа сейсмических мостов в Калифорнии для начинающих (Отдел конструкций, Департамент транспорта Калифорнии.
9. Олден, Дон и др. Устная история Джеймс Э. Робертс , Калифорнийский департамент транспорта Caltrans , стр.
10. Кемптон, Уилл, Лэнд Ричард и др. Мемориал Джеймса Э. Робертса , Департамент транспорта Калифорнии, [Caltrans], DVD, 59 минут
11. Робертс, Джеймс Э., 50 лет в качестве инженера-мостовика История Джеймс Э. Робертс , Калифорнийский департамент транспорта [Caltrans], DVD, 14 марта 2001 г.
11. Уилсон, Билл, Nothing Earth-Shattering - медаль Роблинга , журнал Roads & Bridges, август 2001 г., www.ROADSBRIDGES.com, стр. 24–25.