 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
.jpg/440px-North_American_B-25C_Mitchell_(00910460_178).jpg)
Твин хвост представляет собой тип специфики вертикального стабилизатора расположения найдено на оперениях некоторого самолета . Два вертикальных стабилизатора - часто сами по себе меньше, чем одно обычное оперение - устанавливаются снаружи горизонтального стабилизатора самолета . Эта компоновка также известна как H-образный хвост , [1] поскольку он напоминает заглавную букву «H», если смотреть сзади - они использовались в большом количестве многомоторных конструкций времен Второй мировой войны, которые производились массово, особенно на Американские бомбардировщики B-24 Liberator и B-25 Mitchell , британские Avro Lancaster иТяжелые бомбардировщики Handley-Page Halifax и советский бомбардировщик Петляков Пе-2 .
Варианты двойного оперения включают тройное оперение , двойное оперение и двойное оперение .
Дизайн [ править ]
.jpg){kind=link}
Разделение поверхностей управления позволяет получить дополнительную площадь руля направления или вертикальную поверхность, не требуя массивного единого оперения. На многодвигательных гребных винтах сдвоенный киль и рули направления, работающие в воздушном потоке воздушного винта, дают больший авторитет руля направления и улучшенный контроль на низких скоростях полета и при рулении . Двойное хвостовое оперение также может упростить требования к ангару , увеличить дальность стрельбы для дальних стрелков и в некоторых случаях снизить вес самолета. Это также обеспечивает некоторую степень избыточности - если один хвост повреждается, другой может оставаться в рабочем состоянии.
Чаще всего двойные вертикальные поверхности прикрепляются к концам горизонтального стабилизатора, но на некоторых самолетах в истории авиации, например бомбардировщиках Armstrong Whitworth Whitley , Mitsubishi G3M и Dornier Do 19 , двойные вертикальные поверхности были прикреплены к верхней поверхности вместо этого неподвижный стабилизатор на некотором расстоянии внутрь от концов горизонтального стабилизатора.
Варианты [ править ]
Многие конструкции самолетов « утка» имеют сдвоенные хвосты на концах основного крыла . Изредка используются три или более хвостовика, как на Breguet Deux-Ponts , Lockheed Constellation и Boeing 314 Clipper . Очень необычный дизайн можно увидеть на E-2 Hawkeye , который имеет два дополнительных вертикальных оперения, прикрепленных к горизонтальному стабилизатору между обычными вертикальными поверхностями двойного оперения. Такое расположение было выбрано из-за строгих ограничений по размерам палубных самолетов.
Особым случаем двойного оперения является двойное оперение или двойное оперение, где кормовая часть планера состоит из двух отдельных фюзеляжей, «хвостовых балок», каждая из которых имеет руль направления, но обычно соединяется одним горизонтальным стабилизатором. Примерами такой конструкции являются двухмоторный Lockheed P-38 Lightning ; Northrop P-61 Черная Вдова ; Фокке-Вульф Fw 189 ; одноместный " Де Хэвилленд Вампир" с реактивным двигателем ; грузовой Fairchild C-119 Flying Boxcar и малоизвестный Transavia PL-12 Airtruk .
Известный двуххвостый самолет [ править ]
Среди наиболее значимых самолетов с двойным хвостовым оперением - Consolidated B-24 Liberator , Handley-Page Halifax , Avro Lancaster и P-38 Lightning. Однако компоновка не ограничивается самолетами времен Второй мировой войны . Многие истребители , такие как F-14 Tomcat , F-15 Eagle , Sukhoi Su-27 , МиГ-29 и A-10 Thunderbolt II , используют конфигурацию двойного хвостового оперения, как и гражданские и грузовые конструкции, такие как Антонов Ан- 14 , Антонов Ан-22 , Антонов Ан-28 , Антонов Ан-38 , Антонов Ан-225, Beechcraft 18 , Бе-12 , ERCO Ercoupe , Short 330 , Берт Рутан «s Long-EZ и SpaceShipOne .
См. Также [ править ]
- Крестообразный хвост
- Пеликан хвост
- Т-образный хвост
- V-образный хвост
Ссылки [ править ]
- ↑ Schiff, Barry: Flying , стр. 15. Golden Press, Нью-Йорк, 1971. Библиотека Конгресса 78-103424
