Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пе-2
Петляков Pe 2FT без опознавательных знаков (7985693559) .jpg
Пе-2ФТ в Центральном музее ВВС , Монино , Россия
РольПикирующий бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЗавод №22 ( Казань ), Завод №39 ( Москва ), Завод №124 ( Казань ), Завод №125 ( Иркутск )
ДизайнерКонструкторское бюро им. В.М. Петлякова
Первый полет22 декабря 1939 г. (ВИ-100)
ВступлениеМарт 1941 г.
На пенсии1951 ( ВВС СССР ), 1957 ( ВВС Польши )
Основные пользователиСоветские ВВС
ВВС Польши , чехословацкий ВВС , ВВС Болгарии
ПроизведеноДекабрь 1940 г. - декабрь 1945 г.
Количество построенных11 070 (+ 360 Пе-3) [1]
ВариантыПетляков Пе-3

Petlyakov Пе-2 ( русский : Петляков Пе-2 ) был советский двухмоторный пикирующий бомбардировщик используется во время Второй мировой войны . Один из выдающихся тактических штурмовиков войны [2], он также зарекомендовал себя как тяжелый истребитель , как ночной истребитель ( вариант Пе-3 ) и как самолет-разведчик . [3] Во многом он напоминал деревянный британский комар de Havilland Mosquito . Пе-2 был численно самым важным советским бомбардировщиком Второй мировой войны, на пике популярности которого составлял 75% советских двухмоторных бомбардировщиков.[4] Во время войны Советы изготовили Пе-2 в большем количестве (11430 построено), чем любые другие двухмоторные боевые самолеты, за исключением немецкого Junkers Ju 88 и британского Vickers Wellington . [3] [5] Несколько коммунистических военно-воздушных сил использовали этот тип после войны, когда он стал известен под именем Бак .

Развитие [ править ]

В 1937 году Владимир Петляков был командиром бригады тяжелых самолетов ОКБ Туполева и отвечал за разработку четырехмоторного дальнего бомбардировщика АНТ-42 (который в конечном итоге поступил на вооружение как ТБ-7 / Пе-8 ). Тем не менее, в том же году увидел начало сталинского «с Великой Чистки , и никто не пощадили подозрений; Андрея Туполева , руководителя ОКБ, вынудили подписать «признание» в октябре 1937 года, что он сформировал антисоветскую группу, в которую входил Петляков, и оба человека вместе со многими другими были арестованы. [6]

Слишком ценно, чтобы просто казнить, в отличие от многих других, арестованных во время Великой чистки, Петлякова и других конструкторов оружия вместо этого отправили в шарашки , специальные тюрьмы, находящиеся в ведении НКВД, где такие ценные заключенные могли продолжать свою работу под пристальным вниманием. В 1938 году Петлякову было поручено возглавить первый специальный технический отдел (СТО - СпецТехОдьель ) по авиации, в который входили и другие будущие известные конструкторы, такие как Владимир Мясищев , коллега Петлякова по ОКБ Туполева. [6]

ВИ-100 [ править ]

Поскольку русское слово «100» ( сотка - «сотка») звучит чем-то вроде произношения «СТО», СТО позже переименовали в КБ-100, и там Петляков предложил разработать двухдвигательный перехватчик для борьбы с большой высотой. бомбардировщики дальнего действия, особенно разрабатываемые в Германии, такие как Junkers Ju 86P и Henschel Hs 130 . Его предложение было принято в марте 1938 года с требованием о том , что первый прототип был готов к первому полету до конца 1939 г. Проект был первоначально получил название Samolyot 100 (букв «Aircraft 100») , а затем называют VI-100 ( Высотный Истребитель - «Высотный истребитель»). [7]

Проект VI-100 был амбициозным для своего времени с расширенными функциями, такими как герметичная кабина, цельнометаллическая конструкция, турбонагнетатели и многие системы с электрическим приводом. Кроме того, предъявлялись высокие требования к характеристикам: он должен был развивать скорость до 630 км / ч на высоте 10 000 м, потолке 12 500 м и дальности полета 1400 км. Самолету также потребуется усиленная конструкция, чтобы выдерживать нагрузки Маха при нанесении пикирующих атак с большой высоты по группам бомбардировщиков противника. Чтобы помочь в сложной разработке «100», другие ОКБ, такие как ОКБ Яковлева , Микояна и Гуревича и Сухого.также были зачислены. Первый полномасштабный макет ВИ-100 был завершен в мае 1939 г., а первый полет прототипа состоялся 22 декабря 1939 г. [8]

ВИ-100 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, оснащенный двумя двигателями Климова М-105Р , лицензионными двигателями Hispano-Suiza 12Y, которые были самыми совершенными на тот момент доступными в Советском Союзе, и трехлопастными ВИШ-42. винты переменного шага , усиленные двумя турбонагнетателями ТК-3, установленными в гондолах двигателей. Основное вооружение - две 20-мм пушки ШВАК и две 7,62-мм пушки ШКАС.пулеметы, с другим пулеметом ШКАС в неподвижной установке в хвостовой части для самообороны. Первый прототип ВИ-100 также был спроектирован так, чтобы нести в фюзеляже кассеты КС-76 (48 модифицированных 76-мм артиллерийских снарядов с синхронизированными взрывателями) или КС-100 (96 бомб АО-25) для сброса на соединения бомбардировщиков противника. Второй прототип был оснащен внешними бомбодержателями для 1000 кг бомб и внутренними бомбовыми отсеками для 600 кг бомб вместо кассет первого прототипа. [9]

Первый прототип ВИ-100 был публично продемонстрирован во время Первомайского парада 1940 года , которым управлял майор Стефановский , а Петляков и его команда наблюдали за ним с крыш своей шарашки . [10] Во время испытаний в 1940 году второй прототип ВИ-100 пострадал от возгорания кабины из-за неправильно затянутой гайки в топливопроводе и врезался в детский сад, в результате чего погибли группа маленьких детей и учитель. [11] Несмотря на потерю второго прототипа и обнаружение нескольких дефектов в первом прототипе, VI-100 был признан удовлетворительным и пригодным для дальнейшей разработки. Его характеристики превосходили другие советские высотные истребители, такие как И-200 Микоян-Гуревич (будущий МиГ-3).) и выгодно отличается от современных самолетов, таких как Potez 630 , Messerschmitt Bf 110 C и Bristol Beaufighter Mk. Я . [12] Однако события должны были привести к существенным изменениям в направлении проекта VI-100.

ПБ-100 [ править ]

Значение тактической бомбардировки погружения было доказано на Junkers Ju 87 Stuka пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе во время Блицкриг кампаний 1939 и 1940 годов, а также необходимость такого самолета в ВВС-РККА ( Рабоче-Крестьянской Красной Армии ВВС ) внезапно стало очень очевидным. Кроме того, после Пакта Молотова – Риббентропа о ненападении советские специалисты смогли посетить немецкие авиационные заводы, где они обнаружили, что в Германии не ведется широкомасштабная разработка высотных бомбардировщиков дальнего действия. Существующие самолеты также соответствовали возможностям одномоторных истребителей, таких как И-200. [13]

В результате в мае 1940 года было решено разработать и запустить в производство пикирующий бомбардировщик с хорошей аэродинамикой ВИ-100. Новый самолет, теперь назначил ПБ-100 ( Pikiruyushchiy Bombardirovshchik - «Погружение-Бомбардировщик»), было необходимо для достижения максимальной скорости в 535 км / ч на высоте 4800-4900 м, диапазон 1600 км на высоте 5000 м, потолок 8000 м. [13] Петлякову и его команде было поручено в течение 45 дней переделать двухместный высотный истребитель в трехместный пикировщик. [14] Чтобы уложиться в этот срок, команде Петлякова помогали около 300 специалистов из других ОКБ. [13]

Фюзеляж ВИ-100 пришлось переработать для использования в качестве бомбардировщика с пикирования. Первоначально PB-100 имел три герметичные кабины для экипажа из трех человек, но ВВС посчитали, что герметизация была несущественной роскошью для бомбометания с пикирования, и от этого отказались. Кроме того, высотные характеристики, обеспечиваемые турбонагнетателями, также были ненужными, и они тоже были отброшены. В нижней части носа было добавлено обширное остекление, чтобы дать пилоту максимальную видимость во время бомбардировки с пикирования. В каждой мотогондоле был добавлен бомбовый отсек для одной 100-килограммовой бомбы, при этом двигатели остались прежними. Доработано крыло, добавлены тормоза пикирования. Кабина была переработана, в которой штурман и пилот объединились, и получили обширное остекление, в то время как защитный пулемет был добавлен в нижней части.управляется наводчиком.[13]

Модернизация была завершена вовремя, и ПБ-100 был заказан в производство без постройки прототипа (проводились только статические испытания новых компонентов, таких как фюзеляж), причем первые два серийных ПБ-100 были завершены на Заводе 39. поздней осенью 1940 года. [15] Испытания головной машины (№ 390101) начались 15 декабря 1940 года. В соответствии с новыми правилами, принятыми также в декабре 1940 года, самолет был также переименован в Пе-2 2М-105. . [15]

Особенности дизайна [ править ]

Пе-2 унаследовал базовую конфигурацию двухмоторного моноплана с низкорасположенным крылом ВИ-100. Он имел цельнометаллическую конструкцию с напряженной обшивкой, ткань которой использовалась только для покрытия элеронов и рулевых поверхностей. Хвостовое оперение имело сдвоенные оперения и рули направления с выраженным 8-градусным двугранным углом оперения; это было добавлено к PB-100 для исправления плохой поперечной устойчивости, обнаруженной у VI-100 во время испытаний. [16]

Конструкция крыла Пе-2 также была унаследована от ВИ-100, но она была оптимизирована для работы на большой высоте за счет меньшей подъемной силы на малой высоте, что привело к неоптимальной маневренности и взлетно-посадочным характеристикам. [7]Например, хотя летные характеристики Пе-2 в целом были хорошими, когда он находился в воздухе, требовалось большое количество силы, чтобы поднять руль высоты, чтобы развернуть самолет для взлета. Русские ночные бомбардировки часто выполнялись женщинами-пилотами, и некоторые из женщин не были достаточно сильны, чтобы самостоятельно поднять самолет. В такой ситуации штурман должен был сесть за сиденье пилота, обхватить штурвал руками и помочь пилоту оттянуть штурвал назад. Как только самолет поднялся в воздух, штурман вернулся к своим обязанностям, а пилот продолжил управлять самолетом без посторонней помощи. [17] Кроме того, Пе-2 имел репутацию за трудные приземления, а также за свой пресловутый «отскок».при посадке из-за неадекватных амортизаторов в шасси.[18] Это могло быть фатальным, если бы пилот не был к этому подготовлен. [19] [20] В соответствии с проектом, крылья также были оснащены планчатыми тормозами пикирования типа «жалюзи» для бомбометания с пикирования. [21]

Пе-2 были оснащены системой пожаротушения инертным газом для самоуплотняющихся топливных баков, которая постепенно заполняла топливные баки азотом, чтобы снизить риск возгорания при поражении огнем противника. [16]

Вооружение [ править ]

Пе-2 имел внутреннюю емкость для шести бомб по 100 кг, всего 600 кг; он был не лучше, чем у более старого бомбардировщика Туполев СБ . Внутренняя емкость состояла из фюзеляжного бомбового отсека, способного нести четыре бомбы по 100 кг или дополнительный топливный бак, с двумя небольшими внутренними бомбовыми отсеками в задней части мотогондол для одной бомбы массой 100 кг каждый. [21] Это было дополнено четырьмя внешними подкрыльевыми стойками. Они были способны нести четыре бомбы по 100 кг или 250 кг или две бомбы по 500 кг в конфигурации с перегрузкой, что давало максимальную бомбовую нагрузку в 1000 кг. [21] Только бомбы на внешних стойках могли использоваться для бомбардировки с пикирования; внутренние бомбы не имели средств пикирования и не могли быть сброшены при крутом пикировании. [22]

Первоначально наступательное вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов ШКАС, установленных в носовой части. [21] Правый ШКАС был заменен более мощным 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом УБК, начиная с серийных самолетов Серии 13. [23] Начиная с серии 32, были предусмотрены подкрыльевые направляющие для до десяти неуправляемых ракет РС-132 или РС-82 .

Оборонительное вооружение первоначально состояло из одиночного пулемета ШКАС в спинной установке ТСС, позднее - башни МВ-3, пилотируемой штурманом в кабине за пилотом, и подфюзеляжного 7,62-мм пулемета ШКАС в установке в фюзеляже за пилотом. бомбовый отсек, нацеленный из перископа. [19] [23] Это оборонительное вооружение было признано совершенно неадекватным: начиная с Серии 13 и далее, брюшной ШКАС был заменен на один 12,7-мм УБТ в установке МВ-2, [24] в то время как спинной ШКАС был также заменен UBT в различных вариантах крепления, некоторые модифицированы в полевых условиях, а другие - на заводе:

  • Башня МВ-7: Башенная установка испытана в сентябре 1941 г. Неудовлетворительно и не принята на вооружение. [25]
  • Крепление ФТ ( Фронтовое Требование - «Frontline Demand»): спроектировано Леонидом Селяковым на Заводе 22 по просьбе экипажей Пе-2 для установки на стандартный Пе-2 с минимальными изменениями в производстве и возможности установки в полевых условиях. [26] Стандартизирован, начиная с серии 83. [23] [24] Эта установка потребовала снятия купола над штурманом, что привело к снижению комфорта для штурмана, управляющего орудием.
  • Револьвер ВУБ-1: Револьверная установка, стандартизованная, начиная с серии 110. [19] [24] [25] Пе-2 с такой установкой часто называют Пе-2ФТ в западной литературе, хотя башня ВУБ-1 не имеет никакого отношения к реальной установке ФТ. [27]
  • Башня FZ ( Frontovoye Zadaniye - «Frontline Mission»): экспериментальная установка башни введена в 1943 году. Использует магазины для UBT вместо ремней для более легкого и быстрого обращения с башней. Испытания прошли успешно, рекомендован к производству, но не принят, чтобы не нарушить производство Пе-2. [25]

Сообщалось, что замена оборонительных орудий ШКАС на УБТ увеличит ожидаемый срок службы Пе-2 с 20 до 54 вылетов [28].

Оперативная служба [ править ]

Советские летчики и наземный экипаж позируют перед пикирующим бомбардировщиком Пе-2 в Полтаве , июнь 1944 года.

Пе-2 был впервые публично продемонстрирован на Первомайском параде 1941 года. [29] Испытания Пе-2 были завершены, и он был принят на вооружение в июне 1941 года, незадолго до вторжения Германии в Советский Союз . [15] На ранних этапах вторжения экипажи Пе-2, которые были плохо обучены и незнакомы со своим новым самолетом, часто отправлялись на почти самоубийственные бомбардировки на малых высотах по наступающим немецким войскам, где они были очень уязвимы для легкие зенитные орудия и немецкие истребители, или бомбят с высоты с минимальной точностью и эффективностью против движущихся войск. [30]

Самолет не проявил своего истинного потенциала до конца 1941 года, когда у советских ВВС была возможность перегруппироваться после немецкого натиска зимой. Пе-2 быстро зарекомендовал себя как высокопроизводительный самолет, способный уклоняться от перехватчиков Люфтваффе и позволяющий их экипажам развивать высокую точность при бомбардировке. Это могло вызвать у немецких истребителей припадок, когда он мог обогнать их, иногда достигая скорости более 400 миль в час. [2]

В протоколах 16-го и 39-го БАП ВВС Западного фронта отмечается, что наибольшие успехи экипажи Пе-2 при отражении атак истребителей противника имели в июне-июле 1941 года. 1 июля, например, обороняли шесть Пе-2. от атак четырех Messerschmitt Bf 109, сбив двух из них. Через неделю группа Пе-2 была атакована четырьмя Bf 109 и снова сбила двух нападающих. В обоих случаях Петляковы не понесли потерь. На южном фронте бомбардировка Плоешти в Румынии шестью Пе-2 под командованием капитана А. Цурцулина увенчалась большим успехом: во время налета было сожжено 552 150 фунтов нефти. Румынское информационное агентство заявило, что Плоешти бомбили не менее 100 советских самолетов.

Действия полков Пе-2 не всегда были успешными, летчики службы жаловались на недостаточное оборонительное вооружение и живучесть: был большой риск возгорания и недостаточная броневая защита, особенно для штурманов и артиллеристов. Немецкие летчики вскоре обнаружили ограниченные углы обзора подфюзеляжной установки орудия и ее низкую надежность. Боекомплект пулемета УБТ часто заклинивал после первой же очереди при стрельбе в крайних положениях. Штурман и радист были плохо защищены. В среднем на каждого пилота было ранено десять артиллеристов Пе-2, а при потере одного пилота двое-трое погибли.

На протяжении 1942 года конструкция постоянно улучшалась и совершенствовалась при непосредственных консультациях с пилотами, которые фактически летали на них в бою. Была установлена ​​улучшенная броневая защита, пятый пулемет ШКАС и доработаны топливные баки. Несмотря на анекдотические сообщения советских летчиков, Пе-2 были дневными бомбардировщиками, в первые годы войны их часто составляли сравнительные новички, и они несли значительные потери, даже когда хорошо защищались истребителями. В декабре 1942 года генерал Туркель из советских ВВС оценил ожидаемую продолжительность жизни Пе-2 в 30 боевых вылетов. Примером потерь после того, как Советы одержали верх, могут быть потери, понесенные 1-м и 2-м БАК. Первый начал июль 1943 года со 179 машинами и потерял 52 в этом месяце и 59 в следующем, закончив август со 156 бомбардировщиками после получения замены.2-й БАК начал июль со 122 Пе-2, с ежемесячными потерями 30 и 20, а закончился в августе 1943 года со 114 Пе-2 после поступления замены. Большая часть этих потерь была нанесена слаборазвитыми группами немецких истребителей, которые продолжали наносить значительные потери даже в последние месяцы войны. Например, в Прибалтике, гдеJG54 Grünherz были основным противником, и его численность была значительно меньше, советский 1-й Gv BAK потерял 86 сбитых Пе-2 (еще 12 по другим причинам), в основном немецким истребителям в период с 23 июля 1944 года по 8 февраля 1945 года. Западные источники используют марку Pe- 2FT для серийной продукции после 83 (где FT означает Frontovoe Trebovanie (Frontline Request)), хотя в советских документах это обозначение не используется. Окончательные варианты Пе-2К (переходный вариант Пе-2И) и Пе-2И производились в небольших количествах из-за нежелания советской промышленности замедлять темпы производства. [31]

Финские ВВС [ править ]

В 1941 году, после начала войны-продолжения , Финляндия закупила у Германии шесть трофейных самолетов Пе-2. Они прибыли на объекты Государственного авиационного завода в Хярмяля в январе 1942 года, где планеры были отремонтированы и получили финские серийные номера. Седьмой Пе-2 был закуплен у немцев в январе 1944 года, а в конце месяца отправлен в Финляндию.

Изначально планировалось использовать эти самолеты в качестве пикирующих бомбардировщиков в 1-м полете LeLv 48, который начал получать свои самолеты в июле 1942 года, но в ходе тренировок выяснилось, что это вызывает слишком большую нагрузку на двигатели. Таким образом, роль Пе-2 была изменена на выполнение дальних задач фотографической и визуальной разведки для Генерального штаба армии. Эти боевые вылеты начались в конце 1942 года и часто использовались с двумя 250-килограммовыми (551 фунтами) бомбами для бомбардировки и прикрытия истинной цели миссии.

К тому времени, когда в июне 1944 года началось четвертое стратегическое наступление советских войск , роль второстепенных бомбардировщиков уже закончилась, и уцелевшие Пе-2 начали использоваться исключительно на Карельском перешейке в сопровождении (обычно четырьмя самолетами FiAF Bf 109 G ) фоторазведывательными полетами по порядку. узнать сосредоточение войск противника. Эти жизненно важные миссии были доставлены успешно, позволяя артиллерии и ВВС Финляндии и люфтваффе « s Gefechtsverband Kuhlmey » s бомбардировщики , чтобы сделать их удары пластов готовились к атаке, которая имела большое влияние на исходе Сражения при Талях-Ихантала , где советское наступление было остановлено.

Во время войны-продолжения три Пе-2 были потеряны в результате аварий или технических неполадок, один был уничтожен при бомбардировке аэродрома Лаппеенранта, один был сбит советскими истребителями и один пропал без вести. Во время Лапландской войны единственная оставшаяся машина совершила единственный разведывательный вылет в октябре 1944 года. В среднем во время войны самолет налетал около 94 часов на самолет.

Финские ВВС также использовали один Петляков Пе-3 (ПЭ-301), захваченный в 1943 году.

PE-301 и PE-215 были уничтожены, когда советские самолеты бомбили аэродром Лаппеенранта 2 июля 1944 года. PE-212 упал в 1943 году, PE-213 был уничтожен при аварийной посадке в 1942 году. PE-214 был уничтожен при неудачном взятии. Попытка взлета в Хярмяля 21 мая 1942 г .: поскольку аэродром Хярмяля был довольно коротким, пилоту пришлось попытаться взлететь со слишком малой скоростью, из-за чего самолет заглох и разбился, что привело к гибели экипажа. PE-217 удалось сбить советский истребитель в 1944 году. PE-216 был уничтожен при вынужденной посадке в 1944 году. PE-211 пережил войну и был исключен из списков FAF в 1946 году. Он все еще стоял рядом с аэродромом Каухава в 1952 году. , но дальнейшая информация о его судьбе неизвестна. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Вид сверху на ранний серийный образец Пе-2.

Всего было построено около 11400 Пе-2; Также было разработано большое количество второстепенных вариантов.

ПБ-100
Опытный образец Пе-2, модифицированный из ВИ-100 в 1940 году .
Пе-2
Первый серийный вариант.
Вид снизу на серийный образец Пе-2.
Пе-2Б
Вид сверху Пе-2 с двигателями М-82ФН.
Стандартный вариант бомбардировщика с 1944 года.
Пе-2Д
Трехместный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями ВК-107А.
Пе-2ФТ
Основной вариант производства. В Чехословакии известен как В-32 . Улучшено оборонительное вооружение (пулемет калибра 7,62 мм в верхней части башни), убраны тормоза пикирования и форсированный двигатель. Остекление носа также было уменьшено. [32] [ неудачная проверка ]
Пе-2ФЗ
Построен в небольшом количестве.
Пе-2И
Улучшенная версия, разработанная Владимиром Мясищевым. Двигатели ВК-107; доработанный профиль крыла; дистанционно управляемая хвостовая пушка. Максимальная скорость 656 км / ч (408 миль / ч). Может нести бомбы массой 1000 кг (2204 фунта). Построено пять примеров.
Пе-2К
Версия с радиальным двигателем, построено небольшое количество.
Пе-2К РД-1
Один Пе-2К с дополнительным ракетным двигателем РД-1. Ракетный двигатель Глушко РД-1 массой 300 кг (661 фунт) был установлен в хвостовой части самолета.
Пе-2М
Вариант Пе-2И с более тяжелым вооружением.
Пе-2МВ
Эта версия была вооружена 20-мм пушками ШВАК и двумя 12,7-мм (0,5 дюйма) в подфюзеляжной гондоле, а также одним 7,62-мм (0,3 дюйма) пулеметом в спинной башне.
Пе-2Р
Трехместная версия для фоторазведки, с увеличенными топливными баками и увеличенной дальностью полета. небольшое количество построено.
Пе-2С
Тренировочная версия двухместная.
Пе-2Ш
Прототип ПБ-100 был оснащен двумя 20-мм пушками ШВАК, а под фюзеляжем был установлен единственный 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет.
Пе-2ВИ
Версия высотного истребителя.
Пе-2УТИ (УПе-2)
Специальная версия тренера , построено небольшое количество. В Чехословакии известен как CB-32 .
Пе-2 Параван
Противозадирная баллонная версия.
Пе-3
Вариант ночного истребителя дальнего действия.
Пе-2 М-82ФН
Пе-2 с двигателями Швецова М-82ФН. Также неофициально известен как Пе-4.

Операторы [ править ]

Вторая Мировая Война
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС эксплуатировали несколько самолетов Пе-2ФТ в составе 1-й чехословацкой смешанной авиационной дивизии в Советском Союзе (1. československá smíšená letecká divize v СССР). Самолеты эксплуатировались с 14 апреля 1945 года.
 Финляндия
  • ВВС Финляндии эксплуатировали семь трофейных самолетов (с финскими серийными номерами от PE-211 до PE-217).
Пе-2 на почтовой марке России 2011 г., серия марок « Оружие Победы »
 Советский союз
  • Советские ВВС
Послевоенный
 Болгария
  • Болгарские ВВС
 Китайская Народная Республика
  • ВВС Народно-освободительной армии
 Чехословакия
  • В период с мая 1946 г. по середину 1951 г. в составе ВВС Чехословакии находилось 32 Пе-2ФТ и 3 УПе-2. Первые самолеты прибыли на аэродром Прага-Кбелы в апреле 1946 г. и сформировали две эскадрильи 25-го авиаполка в Гавличков-Брод . Чехословацкие самолеты были известны под обозначениями В-32 (Пе-2ФТ) и СВ-32 (УПе-2).
 Венгрия
  • Венгерские ВВС
 Польша
Пе-2
  • ВВС Войска Польского (после 1947 г. ВВС Польши )
  • Польский флот
 Советский союз
  • Советские ВВС
 Югославия
  • С 1945 по 1954 год в составе ВВС Югославии было 123 Пе-2ФТ и 9 УПе-2.
    • 41-й бомбардировочный авиационный полк (1945–1948)
    • 42-й бомбардировочный авиационный полк (1945–1948)
    • 43-й бомбардировочный авиационный полк (1947–1948)
    • Ночной бомбардировочный авиационный полк (1948)
    • 88-й бомбардировочный авиационный полк (1948–1952)
    • 97-й бомбардировочный авиационный полк (1948–1952)
    • 109-й бомбардировочный авиационный полк (1948–1952)
    • 185-й смешанный авиационный полк (1949–1952)
    • 715-я отдельная разведывательная эскадрилья (1949–1952)

Самолет на дисплее [ править ]

Норвегия
  • 16/141 - Пе-2ФТ на выставке в Норвежском авиационном музее в Будё, Нурланд . На выставке представлена ​​только часть кабины экипажа, а остальная часть самолета ожидает ремонта. [33] [34]
Польша
  • Пе-2ФТ на выставке в Музее Войска Польского в Варшаве, Мазовецкое воеводство . [35]
Россия
  • Композитный - экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино . [36]
  • Экспозиция в музейном комплексе УГМК в Верхней Пышме, Свердловск . [37]

Технические характеристики (Петляков Пе-2) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,66 м (41 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 17,16 м (56 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 40,5 м 2 (436 кв. Футов)
  • Профиль : NACA 23012 [38]
  • Вес пустого: 5875 кг (12952 фунта)
  • Полная масса: 7,563 кг (16674 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 8 495 кг (18 728 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Климов М-105ПФ В-12 поршневых двигателя жидкостного охлаждения мощностью 903 кВт (1211 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов)
  • Дальность: 1160 км (720 миль, 630 миль)
  • Практический потолок: 8800 м (28900 футов)
  • Скорость подъема: 7,2 м / с (1420 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 186 кг / м 2 (38 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,250 кВт / кг (0,152 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 стационарных пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) в носовой части, один заменен на 12,7-мм (0,5 дюйма ) Березин УБ на более поздних версиях.
    • 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (0,3 дюйма), стреляющих назад.
    • С середины 1942 г. оборонительное вооружение включало 1 пулемет Березина УБ в верхней башне бомбардира, 1 Березин УБ в подфюзеляжном люке наводчика и 1 ШКАС, из которого наводчик мог стрелять с левого, правого борта или с верхней установки [39]
    • Некоторые самолеты также были оснащены гранатометом ДАГ-10, стреляющим парашютными гранатами АГ-2.
  • Бомбы: 1000 кг (2205 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Пе-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Mosquito
  • Юнкерс Ju 88
  • Мессершмитт Bf 110
  • Fokker GI
  • Локхид P-38 Лайтнинг
  • Туполев Ту-2

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Медведь, Хазанов, 2007, с. 152
  2. ^ а б Этель 1996, стр. 152.
  3. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 234.
  4. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 155.
  5. ^ Гастон 1980, стр. 173.
  6. ^ a b Смит 2003, стр. 9–10.
  7. ^ Б Smith 2003, стр. 11.
  8. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 10–12.
  9. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 11–13.
  10. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 15.
  11. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 14.
  12. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 15–16.
  13. ^ а б в г Смит 2003, стр 17.
  14. ↑ Хазанов и Медведь, 2013, с. 8.
  15. ^ а б в Смит 2003, стр. 18.
  16. ^ Б Smith 2003, стр. 27.
  17. ^ «Интервью с Л. Попова, Навигатор 125 гвардейской бомбардировочной авиационного полка» (на русском языке ) . Проверено 12 сентября 2008 года .
  18. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 36.
  19. ^ а б в Смит 2003, стр.
  20. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 94.
  21. ^ а б в г Смит 2003, стр 28.
  22. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 21.
  23. ^ а б в Смит 2003, стр 100.
  24. ^ а б в Смит 2003, стр 102.
  25. ^ Б с «Пе-2 ФЗ статья Airwar.ru в» (на русском языке ) . Проверено 25 января 2020 года .
  26. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 102-103.
  27. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 202.
  28. ^ Williams и Gustin 2003, стр. 114-115.
  29. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 22.
  30. Перейти ↑ Smith 2003, pp. 50-53.
  31. ^ Гордон 2006, стр. 368-369.
  32. ^ Błażewicz, Sławomir. «Самолот бомбовый ПЭ-2ФТ» . Muzeum Wojska Polskiego (на польском языке). Muzeum Wojska Polskiego . Проверено 4 сентября 2017 года .
  33. ^ "Петляков ПЭ-2 ФТ" . Norsk Luftfartsmuseum (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 октября 2011 года . Проверено 8 июня 2020 .
  34. ^ "Кабина, Петляков Р-2" . DigitaltMuseum (на норвежском языке). 11 декабря 2014 . Проверено 8 июня 2020 .
  35. ^ "Wystawa plenerowa" . Muzeum Wojska Polskiego (на польском языке). Muzeum Wojska Polskiego . Проверено 4 сентября 2017 года .
  36. ^ "Фронтальный пикировщик Пе-2" . Музей ВВС Центрального (на русском языке ) . Проверено 19 октября 2020 года .
  37. ^ «Авиация» . Музейный комплекс УГМК . Проверено 8 июня 2020 .
  38. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  39. ^ переключение между креплениями происходило в полете менее чем за минуту

Библиография [ править ]

  • Анд'ал, Юзеф, Ханс-Хейри Стапфер и Петер Новорольник. Петляков Пе-2 и Пе-3 (HT Model Speciál No. 911) (на словацком языке с четырехстраничным сводным листом на английском языке). Братислава, Словакия: Magnet Press sro, 2005. ISSN 1335-3667.
  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • «От Сотки до Пешки: история Петлякова Пе-2, его происхождение и производные». Air International . Август 1979 г. 17 № 2. С. 76–83, 93–94.
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - Воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN 1-84415-563-3 . 
  • Гордон, Ефим и Хазанов, Дмитрий. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том 2: Двухмоторные истребители, штурмовики и бомбардировщики . Эрл Шилтон, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 2006. ISBN 1-85780-084-2 . 
  • Ганстон, Билл. Самолеты Второй мировой войны . Лондон, Octopus book limited, 1980. ISBN 0-7064-1287-7 . 
  • Гастин, Эммануэль и Энтони Г. Уильямс. Летающие орудия: разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок 1933–45 . Рэмсбери (Массачусетс), Эйрлайф, 2003. ISBN 978-1-84037-227-4 . 
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны - Разработка - Вооружение - Спецификации Enderby Le, Silverdale Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8 . 
  • Кескинен, Калеви; Стенман, Кари и Ниска, Клаус. Suomen Ilmavoimien Historia 9, Venäläiset Pommittajat (Советские бомбардировщики) (на финском языке с резюме на английском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1982. ISBN 952-99432-7-X . 
  • Карунен, Йоппе. Taistelulentäjien Jatkosota (на финском языке). Тамми, Финляндия: Кирьят, 1994. ISBN 951-31-0132-0 . 
  • Хазанов, Дмитрий; Владимир Котельников и Александр Медведь. Ле Петляков Пе-2 (на французском). Outreau, Франция: Lela Presse, 2007. ISBN 2-914017-38-3 . 
  • Хазанов, Дмитрий и Медведь, Александр. Боевые самолеты 96: Гвардейские части Пе-2 времен Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing , 2013. ISBN 978-1-78096-065-4 . 
  • Медведь, А.Н. и Хазанов, Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзём . Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. Медведь А.Н., Хазанов ДБ Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзём ( Пикировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзей ). Москва, Россия: Сборник, Яуза, ЭКСМО, 2007. ISBN 978-5-699-24361-7 . 
  • Медведь Александр Николаевич и Дмитрий Борисович Хазанов. Пе-2, часть 1 (Армада №13 ). Издательство М-Хобби, 1999.
  • Медведь Александр Николаевич и Дмитрий Борисович Хазанов. Пе-2, часть 2 (Армада № 18 ). Издательство М-Хобби, 2000.
  • Пасингем, Малькольм и Клепаки, Вацлав. Петляков Пе-2 и варианты (Самолет в профиле № 216) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Смит, Петр Петляков Пе-2 "Пешка" . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-588-3 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Петляков Пе-2 в действии (самолет № 181) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-439-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Рейс 10 февраля 1944 г. п142-144 «Русский пикирующий бомбардировщик».
  • Варианты Пе-2 - В.М. Петляков, В.М. Мясичев, А.М. Изаксон, А.И. Путилов.
  • Фотогалерея польского Петлякова Пе-2ФТ