Петляков Пе-3

Петляков Пе-3
Первый опытный образец Пе-3бис
Роль	Тяжелый истребитель , Ночной истребитель
Производитель	Петляков
Дизайнер	Владимир Петляков
Первый полет	7 августа 1941 г.
Вступление	1941 г.
На пенсии	1945 г.
Основные пользователи	ВВС военно-морской авиации ВВС Финляндии
Произведено	1941–1944
Количество построенных	360
Разработано из	Петляков Пе-2

Petlyakov Пе-3 был дальний тяжелый истребитель версия успешного Petlyakov Пе-2 высокоскоростных пикирующий бомбардировщик , используемый в СССР во время Второй мировой войны .

Его конструкция и использование следовали по пути, сравнимому с тем, что сделали немецкие Люфтваффе с Junkers Ju 88 и британские Королевские ВВС с De Havilland Mosquito . Советы осознали необходимость в ночном истребителе после первой ночной бомбардировки Москвы во время операции «Барбаросса» . Петляков Пе-2 был выбран для модификации как наиболее подходящий из имеющихся самолетов.

Первоначально он использовался для наземных атак в дневное время во время битвы за Москву , но это оказалось дорогостоящим, поскольку самолет был небронирован. Броня и дополнительные орудия были модернизированы для существующего самолета, чтобы сделать его более эффективным, но эвакуация единственного завода по производству Пе-3 в октябре 1941 года ограничила количество имеющихся самолетов и многие подразделения советских ВВС, летающих на Пе-3. были расформированы или переоборудованы в другие самолеты. Хотя производство было остановлено и перезапущено несколько раз, самолет оставался в строю на протяжении всей Второй мировой войны. Большая часть более поздних серийных серий была отдана разведывательным частям.

Развитие [ править ]

После ночной бомбардировки Москвы в июле 1941 года началась программа ускоренного развития, чтобы выставить на вооружение ночной истребитель с тяжелым вооружением и большой выносливостью. Только самолет, производимый в настоящее время, мог быть использован для выполнения чрезвычайно сжатых сроков, и Пе-2 был выбран для модификации Государственным комиссариатом обороны ( русский язык : Народный комиссариат обороны - НКО) как самый быстрый двухмоторный самолет в эксплуатации. В приказе было разрешено всего четыре дня на модификацию топлива, вооружения и радиосистем самолета, но этот срок был соблюден, когда модифицированный самолет совершил свой первый полет 7 августа и на следующий день прошел заводские испытания. ^[1]

Три дополнительных топливных бака вместимостью 700 литров (154 имп гал; 185 галлонов США) были установлены в прототипе, один в бомбоотсеке фюзеляжа, а два других заменили нижнюю позицию наводчика. Вооружение нос был усилен дополнительным 12,7-мм (0,50 дюйма) Березина УБ K пулемета с 150 выстрелов и фиксированной 7,62-мм (0,300 дюйма) ШКАС с 250 раундов было добавлено в хвостовом конусе. Удаление двух бомбодержателей фюзеляжа снизило максимальную бомбовую нагрузку до 700 кг (1543 фунта), по одной 250-килограммовой (551 фунт) бомбе на каждой из стоек фюзеляжа и по одной 100-килограммовой (220 фунтов) в каждом двигателе. гондолы. Система сброса электрических бомб была удалена, и бомбы пришлось сбрасывать с помощью механической системы, изначально разработанной как аварийная. Тормоза пикирования под крыльями также были сняты. Радиопеленгатор BSBbis был заменен на модель RSI-4, обычно используемую на одноместных истребителях, а радиопеленгатор также был удален для экономии веса. Прототип весил 5 890 кг (12 985 фунтов) без патронов и имел нормальную взлетную массу 7 800 кг (17 196 фунтов), что немного тяжелее, чем версия Пе-2, производившаяся на тот момент. Во время испытаний он продемонстрировал максимальную скорость 530 км / ч (329 миль в час) на высоте 5000 метров (16 404 фута), практический потолок 9 000 метров (29 528 футов) и максимальную дальность полета 2150 км (1336 миль). Это было признано адекватным и завод ( русский : завод) № 14 августа в Москве было приказано построить пять опытных самолетов с поставкой к 25 августа. Этот процесс оказался трудным, поскольку чертежи многих новых деталей еще не были составлены, и их приходилось устанавливать вручную, что замедляло темпы производства. ^[2]

Чуть более обширные испытания опытного самолета было сделано НИИ ВВС Научной испытаний ( русский язык : Научно-Issledovatel'skiy Institoot Военно-Vozdushnykh Seel -NII ВВС) между 29 августа и 7 сентября. Хотя они подтвердили первоначальные показатели производительности, тесты выявили и другие проблемы. Нижняя часть носа оргстеклоокна потрескались при стрельбе из нижнего пулемета УБК. Первоначально проблема решалась заменой части остекления дюралюминиевой обшивкой, но это тоже оказалось слишком непрочным, и позже оно было заменено стальной панелью. Предсерийные испытания также показали, что кожухи и звенья от крупнокалиберного оружия повреждали обшивку крыльев и иногда попадали в воздухозаборники радиатора, где они могли вызвать серьезные повреждения. Изменение формы желобов выталкивателя не помогло, и гильзы пришлось собирать в носовой части. Предпроизводственное тестирование также выявило несколько других конкретных недостатков, которые необходимо было исправить на производственной линии. Наступательная огневая мощь Пе-3 была слишком слабой, и 20-миллиметровая пушка ШВАКбыл добавлен. Огневая мощь спинного 7,62-мм пулемета ШКАС была признана недостаточной, и на конвейере был заменен на 12,7-мм пулемет Березина УБТ. Для защиты экипажа производственная линия добавила лобовую броню и расширила существующую броню на корму, чтобы защитить штурмана. Производственная линия также заменила радиостанцию ​​RSI-4 на модель с большей дальностью действия и добавила камеру для разведывательной роли Пе-3. Хотя большая часть первоначальных самолетов была поставлена ​​без этих доработок, они были модифицированы в полевых условиях заводскими бригадами. ^[3]

Первые Пе-3 были переданы 95-му полку скоростных бомбардировщиков Московского военного округа, и опыт полка с самолетами выявил другие проблемы. Стрельба из орудий ночью ослепила пилота и разрушила его ночное зрение, а свет прожекторов через остекление в нижней части носа также ослепил пилота. Экипажи горько жаловались, что отсутствие лобовой брони делает их уязвимыми для оборонительного огня немецких бомбардировщиков. Установленные на орудиях пламегасители и занавески, закрывающие окна, вылечили первые проблемы, но отсутствие брони не удалось исправить сразу. Многие самолеты были оснащены пусковыми для четырех до шести RS-82 и RS-132 ракетдля наземных атак. Еще одним распространенным дополнением стала установка для гранатометов ДАГ-10, установленная в хвостовой части. ^[4]

КБ Петлякова решило эти проблемы в сентябре, и в период с сентября по октябрь они проходили испытания на прототипе Пе-3бис ^{[Примечание 1]} . Вооружение было модернизировано на 250 патронов, предусмотренных для каждого из пулеметов УБК, в носовой части установлена ​​20-мм пушка ШВАК с 250 патронами, а в спинной части 7,62-мм ШКАС заменен 12,7-мм пулемет Березина УБТ с 180 патронами в коробках. позиция. Была установлена ​​лобовая броня и усилена броня сиденья штурмана общим весом 136 кг (300 фунтов). Были установлены автоматические предкрылки, а система наддува топливного бака с азотом была заменена на систему, которая использовала инертные газы из выхлопных газов двигателя. Аварийный пилон был перемещен вперед на 48 сантиметров (1 фут 7 дюймов), а фонарь кабины укорочен. ^[5]

Многие из этих изменений были внесены в самолет до возобновления производства Пе-3бис в апреле 1942 года, и боевое использование выявило несколько дополнительных проблем, которые необходимо было решить во втором прототипе Пе-3бис, который начал свои государственные приемочные испытания в мае 1942 года ^{[6]. ]}Перезарядка носовых орудий потребовала много времени, до 45 минут, а ночная стрельба из левого УБК продолжала ослеплять пилота. Эти проблемы побудили переместить оба орудия УБК в центроплан крыла, где они были установлены в отсеке, который шарнирно закреплялся в передней части, чтобы упасть и облегчить доступ к орудиям и их боеприпасам. Пушка правого борта имела 230 снарядов, а пушка левого борта - 265 снарядов. Это изменение уменьшило емкость Nr. 7 на 100 литров (22 галлона США; 26 галлонов США), но была добавлена ​​асбестовая перегородка для защиты бака от тепла, выделяемого пушками. Изменения означали, что гильзы от пушки ШВАК невозможно было собрать, что сделало уязвимыми обшивку и нижнюю часть фюзеляжа.Они были усилены стальными листами, чтобы свести к минимуму повреждения, наносимые крупнокалиберными гильзами. Оригинальная установка для дорсального пулемета УБТ обеспечивала отличное поле для стрельбы, но отсутствие аэродинамического баланса не позволяло наводчику / штурману использовать весь свой диапазон. Давление, оказываемое воздушным потоком, не позволяло наводчику отклоняться более чем на 40–50 ° от центральной линии. Двухлепестковый компенсатор оказался по большей части неэффективным. Аварийный пилон был удален, чтобы у наводчика было больше рабочего пространства. Боекомплект УБТ был мал, всего 30 патронов, а на перезарядку уходило около минуты. Ящики были удалены, а UBT получил ленту на 200 патронов с электроприводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. Anно отсутствие аэродинамического баланса не позволяло наводчику / штурману использовать весь свой диапазон. Давление, оказываемое воздушным потоком, не позволяло наводчику отклоняться более чем на 40–50 ° от центральной линии. Двухлепестковый компенсатор оказался по большей части неэффективным. Аварийный пилон был удален, чтобы у наводчика было больше рабочего пространства. Боекомплект УБТ был мал, всего 30 патронов, а на перезарядку уходило около минуты. Ящики были удалены, а UBT получил ленту на 200 патронов с электроприводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. Anно отсутствие аэродинамического баланса не позволяло наводчику / штурману использовать весь свой диапазон. Давление, оказываемое воздушным потоком, не позволяло наводчику отклоняться более чем на 40–50 ° от центральной линии. Двухлепестковый компенсатор оказался по большей части неэффективным. Аварийный пилон был удален, чтобы у наводчика было больше рабочего пространства. Боекомплект УБТ был мал, всего 30 патронов, а на перезарядку уходило около минуты. Ящики были удалены, а UBT получил ленту на 200 патронов с электроприводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. AnБоекомплект УБТ был мал, всего 30 патронов, а на перезарядку уходило около минуты. Ящики были удалены, а UBT получил ленту на 200 патронов с электроприводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. AnБоекомплект УБТ был мал, всего 30 патронов, а на перезарядку уходило около минуты. Ящики были удалены, а UBT получил ленту на 200 патронов с электроприводом, чтобы предотвратить проблемы с подачей. AnДобавлена противообледенительная система пропеллеров и лобового стекла пилота. Было полностью заменено носовое остекление, а общая масса экипажа увеличена до 148 кг (326 фунтов). Эти изменения сместили центр тяжести самолета вперед, а стойки шасси были удлинены, колеса сместились на 60 мм (2,4 дюйма) вперед, что помогло снизить вероятность опрокидывания самолета. ^[7]

Производство [ править ]

Zavod Nr. 39 построили 16 Пе-3 в августе, включая прототип, 98 в сентябре и 82 в октябре, прежде чем завод был эвакуирован в Иркутск в конце октября. Производство было возобновлено в апреле 1942 года, всего за год было построено 132 машины. Все это были модели Пе-3бис, за исключением одиннадцати Пе-3, которые не были достроены до эвакуации. Тринадцать были построены в 1943 году до того, как производство было прекращено в пользу бомбардировщиков Ил-4 . На Заводе построена последняя партия из 19 штук.№ 22 в начале 1944 года, но они были более легковооружены, чем предыдущие версии, только с одной пушкой ШВАК в центроплане крыла и одним УБК в носовой части. Полностью ликвидированы бомбодержатели в мотогондолах и закрепленный в хвосте пулемет ШКАС. В хвостовой части фюзеляжа размещались два гранатомета ДАГ-10, в каждом по десять гранат. ^[8]

История операций [ править ]

Первые Пе-3 были переданы 95-му авиаполку высокоскоростных бомбардировщиков в августе 1941 года, и после переобучения в сентябре он изначально предназначался для наземных атак и сопровождения. 25 сентября он был переименован в 95-й истребительный авиационный полк и закреплен за 6-м истребительным авиационным корпусом ПВО, защищающим Москву . Через несколько дней шесть Пе-3 сопровождали С-47 с британской военной делегацией, летевшей из Вологды в Москву, и успешно отразили несколько нападений Германии на транспорты. Пе-3 обстреляли колонны немецких войск на подходе к Москве во время операции «Тайфун» . ^[9]24 октября 95-й и 208-й истребительные авиационные полки, в общей сложности насчитывавшие 27 Пе-3, атаковали немецкий аэродром в Калинине , заявив, что тридцать немецких самолетов уничтожены, пять советских самолетов и летчиков, включая командира, были уничтожены. 208-й полк майором С. Кибириным. ^[10] 9-й, 40-й, 54-й и 511-й бомбардировочные авиационные полки также получили Пе-3 в сентябре и выполнили аналогичные задачи. За первые три месяца боевых действий Пе-3 было потеряно около 50 самолетов, около 25% выпущенных к настоящему времени самолетов. Это был очень высокий уровень потерь, и некоторые подразделения начали проводить менее рискованные разведывательные операции, чтобы минимизировать потери. Пе-3 выпускались на 1-й, ^[11] 2-й ^[12]и 3-й разведывательный авиационный полк ^[13] в октябре. ^[8]

Поскольку производство было прекращено в октябре из-за эвакуации завода, количество имеющихся Пе-3 не могло выдержать такого количества единиц, и многие начали переоборудовать в другие самолеты или роли. 40-й быстроходный бомбардировочный авиационный полк был переименован в 40-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк 15 декабря и насчитывал пять Пе-3 1 мая 1942 года ^[14] и одиннадцать Пе-3 1 января 1943 года. 9-я бомбардировочная авиация В конце ноября 1941 года полк был напрямую закреплен за начальником штаба ВВС и получил дополнительную задачу - вести группы истребителей и штурмовиков к своим целям, поскольку их летчики не могли самостоятельно ориентироваться. Таким образом к своим целям было доставлено более 2000 самолетов, прежде чем полк был переведен на другие должности. ^[9]54-й бомбардировочный авиационный полк, по-видимому, был расформирован 20 мая 1942 года или после этой даты. ^[15] 208-й бомбардировочный полк ближнего действия потерял десять самолетов, прежде чем в середине января 1942 года он передал оставшихся в живых пилотов и самолеты 95-му истребительному авиационному полку. реформирован на Ил-2. ^[16] 5 февраля 1942 года 511-й бомбардировочный авиационный полк базировался в Туле и потерял три из восьми своих Пе-3 в результате налета немецкой авиации. Расформировали в конце марта 1942 г. из-за нехватки самолетов. ^[17] 95-й истребительный авиационный полк был передан 1 марта 1942 года в состав ВВС Северного флота.где он выполнял задачи сопровождения конвоев, штурма и разведки в поддержку флота. Он работал Пе-3 , как в конце в конце 1942 года , когда некоторые из его экипажа, которые только забирали новые самолеты, были направлены на участие в Сталинградской битве , ^[18] , хотя большинство из 1942 серийных самолетов были переданы 2-й, 4-й и 40-й отдельные дальние разведывательные полки. ^[8]

Один Пе-3 был захвачен финнами, когда ему пришлось совершить вынужденную посадку на болотистой местности у озера Инари 28 ноября 1942 года. Он был относительно неповрежден и был восстановлен, отремонтирован и принят на вооружение как «PE-301». Он служил с PLeLv 48 и был преобразован в самолет фоторазведки в 1944 году, а затем был уничтожен советской бомбардировкой аэродрома в Лаппеенранте 2 июля 1944 года. К тому времени на финской службе он налетал более 222 часов. ^[19]

Gneiss-2 бортовой РЛС был оценен в начале П-3 в июле 1942 года , и он был отправлен в Москву и Сталинград для боевых испытаний в конце 1942 г. Еще один раунд испытаний был проведен самолетами 2 - го гвардейского истребительного Корпуса ПВО в Ленинграде с февраля по май 1943 г. и был принят на вооружение в следующем месяце. Похоже, что их было очень мало, поскольку на Пе-3 было установлено только пятнадцать. ^[20]

Варианты [ править ]

Пе-3

Первоначальная серийная модель, построено 207 штук. ^[8]

Пе-3бис

Модернизированная версия запущена в производство в 1942 году; Было построено 152 таких самолета. ^[8]

Пе-3М

Обозначение иногда ассоциируется с серийным самолетом 1944 года. ^[21]

Операторы [ править ]

 Финляндия

• Финские ВВС эксплуатировали один трофейный самолет.

 Советский союз

• ВВС
• ПВО
• Военно-морская авиация
• Полковой список:
  • 95-й истребительный авиационный полк ^[18]
  • 208-й истребительный авиационный полк ^[16]
  • 9-й бомбардировочный авиационный полк
  • 40-й быстроходный бомбардировочный авиационный полк, позже 40-й отдельный дальний разведывательный полк
  • 54-й бомбардировочный авиационный полк
  • 95-й скоростной бомбардировочный авиаполк, позже 95-й истребительный авиационный полк ^[18]
  • 208-й бомбардировочный полк ближнего действия, позже 208-й истребительный авиационный полк ^[16]
  • 511-й бомбардировочный авиационный полк
  • 1-й отдельный разведывательный полк
  • 2-й отдельный дальний разведывательный полк
  • 3-й отдельный разведывательный полк
  • 4-й отдельный дальний разведывательный полк
  • 40-й отдельный дальний разведывательный полк
    • Учтите, что полки часто меняли ветки

Технические характеристики (Петляков Пе-3бис) [ править ]

Данные Гордона, Советская авиация во Второй мировой войне

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 12,66 м (41 футов 6 дюймов)
• Размах: 17,13 м (56 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 40,5 м ² (436 кв. Футов)
• Вес пустого: 5858 кг (12915 фунтов)
• Полная масса: 8000 кг (17 637 фунтов)
• Силовая установка: 2 двигателя V12 с жидкостным охлаждением Климов М-105 РА мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

• Максимальная скорость: 530 км / ч (330 миль / ч, 290 узлов) @ 5050 метров (16568 футов)
• Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
• Практический потолок: 9100 м (29900 футов)
• Время до высоты: от 6,65 минут до 5000 метров (16 404 фута)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 1 × 20-мм пушка ШВАК в носовой части с боезапасом 250 снарядов
  • 2 × 12,7-мм пулемета УБК в фюзеляже с боезапасом 500 патронов
  • 1 × 12,7-мм пулемет УБТ в спинной башне с боезапасом 300 патронов
  • 1 × 7,62-мм пулемет ШКАС в хвостовом конусе с боезапасом 250 патронов (позже снят)
• Бомбы: до 700 кг (1543 фунта)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Де Хэвилленд Москито
• Юнкерс Ju 88
• Туполев Ту-2

Связанные списки

• Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Пе-3 Тяжелый Истребитель