Владимир Михайлович Петляков ( русский : Влади́мир Миха́йлович Петляков ; 15 июня 1891 - 12 января 1942) был советским авиационным инженером и авиаконструктором.
Владимир Михайлович Петляков | |
---|---|
Родившийся | 15 июня 1891 г. |
Умер | 12 января 1942 г. | (50 лет)
Национальность | Советский Союз , Россия |
Занятие | Инженер |
Инженерная карьера | |
Дисциплина | Авиационная техника |
Работодатель (ы) | Конструкторское бюро Петлякова |
Значительный дизайн | Пе-2 , Пе-8 |
Petlyakov родился в 1891 году в Самбек ( Область Войска Донского , русский ампир ) ( в настоящее время часть Неклиновского района , Ростовской области ), где его отец служил местным чиновником. После окончания Таганрогского технического колледжа (ныне «Таганрогский авиационный колледж им. Петлякова», Таганрогский авиационный колледж им. В. М. Петлякова ) в 1910 г. отправился в Москву , где был принят в МГТУ ; однако из-за финансовых трудностей он не смог завершить учебу. После русской революции 1917 года он продолжил свое образование и был принят на работу техником в лабораторию аэродинамики МГТУ под руководством Николая Жуковского , одновременно возобновив учебу. Он приобрел опыт работы лаборантом по аэродинамическим трубам и расчетам при проектировании самолетов. В 1922 году окончил этот же университет.
С 1921 по 1936 год Petlyakov работал в ЦАГИ (ЦАГИ) ( русский : Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) ) под руководством Андрея Туполева ; там он занялся дизайном крыльев и разработкой планеров . В 1936 году стал главным авиаконструктором авиационного завода. Петляков принимал непосредственное участие в организации и развитии советского металлического самолетостроения. В частности, Петляков (совместно с инженером Николаем Беляевым ) разработал методику расчета прочности материалов и теорию проектирования металлических крыльев с множественными лонжеронами . Петляков участвовал в создании первых советских тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 , ТБ-3 (1930–1935) и дальнего высотного четырехмоторного бомбардировщика Пе-8 (1935–1937).
Однако 21 октября 1937 года Петляков был арестован вместе с Туполевым и всем управлением ЦАГИ по сфабрикованным обвинениям в саботаже, шпионаже и пособничестве Российской фашистской партии . [1] Многие из его коллег были казнены. В 1939 году его перевели из тюрьмы в шарашку НКВД для авиаконструкторов под Москвой, куда уже отправили работать многих бывших ЦАГИ. Петлякову была поставлена задача разработать высотный истребитель, которую он успешно выполнил. Однако опыт эксплуатации в советско-финляндской войне 1939-1940 годов показал, что это было не то, что нужно советской авиации , и глава НКВД и системы шарашка Лаврентий Берия приказал переоборудовать истребитель в пикирующий бомбардировщик. с обещанием, что Петляков и его коллеги будут освобождены после его успешного завершения.
Получившийся в результате самолет Пе-2 , который пошел в серийное производство на Казанском авиационном заводе, оказался одной из самых удачных разработок Второй мировой войны . [ Править ] Petlyakov был выпущен в 1940 году и был удостоен Сталинской премии [ править ] в 1941 году , однако, в Казани, Petlyakov столкнулись возрастающие трудности, со многими из своих обученных техников и механиков мобилизованных в советской армии и отправили в линия фронта, что отрицательно сказалось на качестве серийных самолетов. Он протестовал перед высшим советским руководством и в январе 1942 года летел в Москву (летал на Пе-2), когда погиб в авиакатастрофе под Арзамасом . Его могила находится на Арском кладбище в Казани.
Петляков получил Сталинскую премию (1941) [ править ] и был награжден двумя орденами Ленина и в орден Красной Звезды .
Рекомендации
- ^ Туполев: Человек и его самолет , П. Даффи и А.И. Кандалов, 1996