Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Беверли
Блэкберн беверли в 1964 году arp.jpg
Blackburn Beverley XB287 [a], сделанный в 1964 году.
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительBlackburn Aircraft
Дизайн-группаGeneral Aircraft
Первый полет20 июня 1950 г.
Вступление1955 г.
На пенсии1967
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1950–1958
Количество построенных49

Blackburn B-101 Beverley был 1950 - х годов британский тяжелый транспортный самолет не построен Blackburn и General Aircraft и пролетели эскадрилий ВВС Командования транспорта с 1957 до 1967 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Спроектированный и построенный General Aircraft как универсальный грузовой самолет GAL.60 , первый самолет был разобран на заводе в Фелтхэме, Мидлсекс, и отправлен в Бро в Йоркшире, чтобы совершить первый полет 20 июня 1950 года. За этим последовал второй, GAL. .65 , который был модифицирован из оригинала. Двери типа «раскладушка» заменили комбинацию двери и аппарели, а в хвостовой балке появились места для 36 пассажиров. Двигатели Bristol Hercules были заменены на Bristol Centaurus.с винтами обратного шага, особенностью, которая дала ему короткую посадочную дистанцию ​​и возможность двигаться задним ходом своим ходом. Взлетно-посадочная дистанция с максимальной нагрузкой составила 790 ярдов и 310 ярдов. [1]

1 октября 1952 года Королевские ВВС разместили заказ на 20 самолетов под обозначением Beverley C.1 (Beverley, Cargo Mark 1). Дальнейшие заказы были размещены 30 июля 1954 года на девять, 2 января 1956 года на восемь и еще десять 24 сентября 1956 года, всего было заказано 47 самолетов. Все Беверли будут построены в Бро .

Самолет представлял собой свободнонесущий высокоплан с неподвижным шасси . Большой фюзеляж имел хвостовую балку и хвостовое оперение со сдвоенными оперениями. Хвостовая балка обеспечивала доступ к задней части фюзеляжа через съемные створки створки. Основное пространство фюзеляжа длиной 36 футов (11 м) было дополнено помещением для пассажиров в хвостовой балке. Основной грузовой отсек вмещал 94 военнослужащих, еще 36 - в хвостовой балке. В эксплуатации он был расценен как «неуклюжий, но очень эффективный», а главный маршал авиации сэр Роберт Фрир описал его как «что-то из ковчега, но это был отличный источник снабжения». [2]

Устройство, называемое « Слоновьей лапой», можно было разместить под центром фюзеляжа прямо перед дверцами раскладушки при загрузке тяжелых предметов, чтобы предотвратить опрокидывание самолета. [3]

Самолет был разработан для перевозки больших грузов и посадки на неровные или несовершенные взлетно-посадочные полосы или грунтовые полосы. Его дизайн можно проследить до планера GAL49 Hamilcar времен Второй мировой войны. Когда он поступил на вооружение, это был самый большой самолет в Королевских ВВС. У него был большой грузовой отсек около 6000 футов 3 (170 м 3 ). Парашютисты в верхней пассажирской зоне прыгнули через люк в основании стрелы прямо перед передней кромкой хвостового оперения. Парашютисты в грузовом отсеке вышли через боковые двери.

На «Беверли» были туалеты, которые располагались в хвостовой части за люком парашютиста, расположенным на полу хвостовой балки. Один человек погиб в результате того, что военнослужащий упал на землю с высоты двадцати футов при выходе из туалета, не подозревая, что люк парашютиста был открыт. Были внесены изменения, предотвращающие открывание дверей туалета при открытом люке парашютиста. [3]

Всего было выпущено 49 самолетов, последний из которых был изготовлен в 1958 году, а окончательный вывод из службы в Королевских ВВС был в 1967 году.

Варианты [ править ]

  • GAL 60 Universal Freighter Mk.1  : General Aircraft Ltd. Обозначение первого прототипа самолета.
  • GAL 65 Universal Freighter Mk.2  : Обозначение второго прототипа самолета. Название компании Blackburn B-100 .
  • Beverley C Mk 1  : тактический транспортный самолет средней дальности для Королевских ВВС. Название компании Blackburn B-101 , построено 47 шт.
  • Blackburn B-107  : проектируемый этап 2 развития B-101 Beverley, спроектированного в 1956 году, который сохранил крылья и хвост Beverley; и добавил совершенно новый закругленный фюзеляж с большим свободным грузовым отсеком. Предполагаемые силовые установки должны были состоять из четырех турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne . Конструкция позволяла перевозить 75 десантников или 108 военнослужащих. Дизайн-проект так и не продвинулся дальше стадии планирования. [4]
  • Blackburn B-107A  : проектируемая стадия 3 разработки B-101 Beverley, спроектированного в 1959 году. B-107A был похож на B-107, но имел главные загрузочные люки в носу и задние двери только для парашютного десантирования, а также перемещенная кабина экипажа. Как и B-107, этот проект так и не продвинулся дальше стадии планирования. [4]

История операций [ править ]

Beverley C.1 из 47-й эскадрильи на выставке в 1957 году

Первый серийный самолет из первоначального заказа на 20 от Королевских ВВС поднялся в воздух 29 января 1955 года. Первый боевой самолет был доставлен в 47-ю эскадрилью Королевских ВВС в ВВС Великобритании в Абингдоне 12 марта 1956 года. 53-я эскадрилья, также находящаяся в ВВС Великобритании в Абингдоне, получила Беверли в начале 1957 года, но в июне 1963 года был включен в состав 47-й эскадрильи. Они летали до октября 1967 года, когда эскадрилья распалась. 30-я эскадрилья получила свои «Беверли» в апреле 1957 года в RAF Dishforth, а затем была развернута в RAF Eastleigh , Кения, и RAF Muharraq , Бахрейн, где она была расформирована в сентябре 1967 года.

Беверли дольше всех служили в составе 47-й эскадрильи в Великобритании с 1956 по 1967 год; 34-я эскадрилья получила свои самолеты в RAF Seletar в октябре 1960 года и продолжала летать на них до конца 1967 года. За это время 34-я эскадрилья выполняла работы по ликвидации последствий наводнения в Южном Вьетнаме. До этого, с июня / июля 1959 года, первые четыре Беверли, отправившиеся на Дальний Восток, сформировали 48-ю эскадрилью Беверли, базирующуюся на базе Королевских ВВС Чанги . Шестой эскадрильей, летавшей на «Беверли», была 84-я эскадрилья в RAF Хормаксар , Аден, которая летела на них с 1958 по август 1967 года, когда они были обменены на Hawker Siddeley Andovers . [5]

Первоначально самолеты в целом были серебристого цвета, но позже те, которые эксплуатировались эскадрильями, базировавшимися на Ближнем Востоке, получили общую отделку песочного камуфляжа.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
Подразделения ВВС Великобритании, эксплуатирующие Блэкберн Беверли [6]
Единица измеренияИзК
30-я эскадрилья RAFАпрель 1957 г.Сентябрь 1967
34-я эскадрилья RAFОктябрь 1960Декабрь 1967
47-я эскадрилья RAFМарт 1956 г.Октябрь 1967
№ 48 эскадрильи RAFИюнь 1959 г.Октябрь 1960
№ 53 эскадрильи RAFЯнварь 1957 г.Июнь 1963 г.
84-я эскадрилья RAFМай 1958 г.Август 1967 г.
№ 242 Блок оперативного преобразования РАФ1957 г.Март 1967 г.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Девять самолетов были потеряны на вооружении RAF, в том числе один в авиакатастрофе Sutton Wick . Два из них были списаны после попадания взрывных устройств (одна мина, одна бомба).

Выживший самолет [ править ]

Блэкберн Беверли однажды в музее Королевских ВВС, позже списан.

Уцелел только один Беверли: XB259 выставлен в Форт-Пол , к востоку от Халла , в Англии. Два других самолета были выставлены на всеобщее обозрение, но с тех пор были списаны:

  • XH124 выставлялся в Музее Королевских ВВС в Лондоне , Хендон. Оставленный снаружи, самолет пришел в негодность и был списан в 1989 году.
  • XB261 был выставлен в Историческом музее авиации Саутенда в 1971 году. Когда музей закрылся, он годами простоял снаружи, обветшалый и подвергшийся вандализму. Он был списан в 1989 году; однако часть его кабины была сохранена в Музее авиации Ньюарка , Ноттингемшир.
  • XL149 был утилизирован, однако кабина была сохранена в музее самолетов Южного Йоркшира , Донкастер.

Технические характеристики (B-101) [ править ]

Данные Blackburn Aircraft с 1909 г. [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (2 пилота, радист и штурман) [8]
  • Вместимость: [8]
    • 94 военнослужащих или
    • 70 десантников
  • Длина: 99 футов 5 дюймов (30,30 м)
  • Размах крыла: 162 футов 0 дюймов (49,38 м)
  • Высота: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
  • Площадь крыла: 2916 кв футов (270,9 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9: 1 [8]
  • Профиль : RAF 34 (модифицированный) [8]
  • Пустой вес: 79,230 фунтов (35,938 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 135000 фунтов (61 235 кг)
  • Запас топлива: 6 880 имп гал (8 260 галлонов США; 31 300 л) [8]
  • Силовая установка: 4 18-цилиндровых радиальных двигателя с воздушным охлаждением Bristol Centaurus 173 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты de Havilland с реверсивным шагом, диаметр 16 футов 6 дюймов (5,03 м) [8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 238 миль / ч (383 км / ч, 207 узлов)
  • Крейсерская скорость: 173 миль / ч (278 км / ч, 150 узлов) (рекомендуемый круиз)
  • Дальность: 1300 миль (2100 км, 1100 миль) на высоте 8000 футов (2400 м) с полезной нагрузкой 29000 фунтов (13000 кг); 160 миль (140 нм; 260 км) с полезной нагрузкой 50000 фунтов (23000 кг)
  • Перегоночная дальность: 3960 миль (6370 км, 3440 миль) при 8000 фунтов (3600 кг) (с 1000 фунтов (450 кг) полезной нагрузки)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 760 фут / мин (3,9 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1340 футов (408 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 910 футов (277 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт AW.660 Аргози
  • Авиационный трейдер ATL-98 Carvair
  • Breguet Deux-Ponts / Sahara
  • Boeing C-97 Stratofreighter
  • Дуглас C-124 Globemaster II
  • Дуглас C-133 Cargomaster

Связанные списки

  • Список самолетов РАФ
  • Список военно-транспортных самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ в маркировке 47-й эскадрильи
  1. ^ Полет февраля 1955 Beverley накопление P148
  2. ^ "Главный маршал авиации сэр Роберт Фрир" . Daily Telegraph. 1 февраля 2012 . Проверено 2 февраля 2012 года .
  3. ^ a b «Ассоциация Блэкберн-Беверли - Tour Beverley XB259: Внешний вид». Ассоциация Блэкберн-Беверли. Np, nd Web. 11 июля 2010 г. < http://www.beverley-association.org.uk/html/259/exterior.htm >.
  4. ^ а б Блэкберн Беверли. Аэрофлайт. 2010-05-24. URL: http://www.aeroflight.co.uk/aircraft/types/blackburn-beverley.htm . Дата обращения: 24 мая 2010 г. (Архивировано WebCite по адресу https://www.webcitation.org/5pyesYVkc )
  5. ^ Джеффорд 2001 , стр. 53.
  6. ^ Jefford 2001 , стр. 38, 40, 44, 45 и 172.
  7. ^ Джексон 1968 , стр. 477
  8. ^ a b c d e f Бриджмен 1958 , стр. 61–62

Библиография [ править ]

  • « Беверли Билд-ап ». Flight , 4 февраля 1955 г., стр. 145–148.
  • Бриджмен, Леонард (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • Гладстон, Джефф. Блэкберн Беверли . Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: Scoval Publishing, 2010. ISBN 978-1-902236-12-4 
  • Хобсон, Крис. Блэкберн Беверли C.Mk 1 (Мини-монография Warpaint) . Алан В. Холл (публикации), 1988. OCLC 13665622 
  • Джексон, AJ (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00053-6.
  • Джексон, Эй Джей Блэкберн Самолет с 1909 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1989. ISBN 0-85177-830-5 
  • Джеффорд, командир звена CG (2001) [1988]. Эскадрильи RAF, Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года (2-е изд.). Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф. ISBN 1-85310-053-6.
  • Овертон, Билл. Блэкберн Беверли . Хинкли, Лестер, Великобритания: округа Мидленд, 1990. ISBN 0-904597-62-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • Блэкберн Беверли Ассоциация
  • "Универсальный транспорт" - статья о полете 1948 года на универсальном грузовом судне GAL (позже переименованном в Беверли).
  • "Универсальный грузовик" , статья о полете 1950 года.