Компания Bald Eagle Valley Railroad была дочерней компанией Пенсильванской железной дороги, которой принадлежало несколько железнодорожных линий в центральной Пенсильвании . Она зародилась на железной дороге Тайрон и Лок-Хейвен, финансово неблагополучной железной дороге, зафрахтованной в 1857 году, которая не смогла завершить более, чем небольшую часть своей линии, прежде чем она была реорганизована в Долину Белоголового Орла и финансировалась PRR в 1861 году. Построенный от Тайрона до Лок-Хейвена в 1865 году (ответвление на Беллефонте было построено до 1861 года), он полностью контролировался PRR и не работал независимо. Однако в течение некоторого времени он сохранял свое корпоративное существование, приобретая ответвления в угольный регион Сноушу и расширение от Беллефонте до Лемонта, прежде чем в 1908 году было объединено с PRR.
Тайрон и Лок-Хейвен
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Тайрон, Пенсильвания |
Locale | Центр Каунти, штат Пенсильвания |
Сроки работы | 1859–1861 гг. |
Преемник | Железная дорога Долины Белоголового Орла |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога началась как Tyrone and Lock Haven Railroad , включенная 21 февраля 1857 года, чтобы построить линию по всей длине долины Белоголового Орла , от Тайрона до Лок-Хейвена . Дополнение к хартии от 4 мая 1857 года разрешило дальнейшие расширения от Тайрона до Холлидейсберга, чтобы добраться до железной дороги Аллегейни Портидж , и от Лок-Хейвена до Уильямспорта, чтобы добраться до железной дороги Санбери и Эри . [1] Вскоре после этого были размещены контракты на Восточное отделение линии и на ответвление от Майлсбурга до Беллефонте . [2] Однако у железной дороги не хватало капитала, [3] и попытка обмануть ее подрядчиков была раскрыта в 1859 году. [2] В том же году железная дорога завершила строительство небольшого участка линии, ответвления Беллефонте от Беллефонте до Майлсбурга и часть главной линии от Майлсбурга до Уингейта (тогда известная как перекресток Снежных ботинок). Там он соединился с Bellefonte and Snowshoe Railroad , которая в течение следующих нескольких лет должна была управлять проблемным T&LH. 27 ноября 1860 г. или 29 января 1861 г. (дата неясна) [2] T&LH был продан в результате обращения взыскания. Он был реорганизован 25 марта 1861 года в Железную дорогу Долины Белоголового Орла при финансовой поддержке PRR. [1]
Долина белоголового орлана
Обзор | |
---|---|
Locale | Центральная Пенсильвания |
Сроки работы | 1861–1908 гг. |
Преемник | Пенсильванская железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
B&SS продолжала эксплуатировать линию, но у новой компании, поддерживаемой PRR, теперь были средства для завершения своей линии. Он был завершен к югу от Вингейта до Вейла в 1863 году; там он соединился с другой дочерней компанией PRR, Tyrone and Clearfield Railroad , которая соединяла короткое расстояние между Тайроном и Вейлом. PRR взял на себя управление B&SS 20 января 1863 года и официально арендовал долину Белоголового Орла 1 июля 1864 года. Тем временем строительство также продвигалось на север от Майлсбурга, достигнув Лок-Хейвена в 1865 году и по существу завершив первоначально запланированный маршрут Тайрон и Лок-Хейвен. [1]
Новая линия служила нескольким целям PRR. Подобно Tyrone и Clearfield, он обеспечивал движение угля (в основном из шахт Snowshoe) в Tyrone, но он также задействовал железные печи Bellefonte и служил альтернативным соединением между основной линией PRR и их филиалом в Филадельфии и Erie в Lock Haven . Это был важный альтернативный маршрут движения с востока на запад. Линия от Тайрона до Лок-Хейвена (включая небольшую часть Тайрон и Клирфилд) стала ветвью Белоголовый орлан PRR, а линия от Майлсбурга до Беллефонте стала ветвью Беллефонте . Находясь полностью под контролем PRR, Долина Белоголового Орла некоторое время сохраняла свое корпоративное существование. Железные дороги Беллефонте, Снегоступы и Мошаннон были объединены в него 7 апреля 1881 года, став филиалом Сноу-Шоу . Между 1883 и 1885 годами была построена железная дорога Беллефонте, Ниттани и Лемонт, чтобы продлить ветку Беллефонте до Лемонта и соединить ее с восточным отделением железной дороги Льюисбург и Тайрон , которая также стала частью этой ветви. BN&L был также объединен с долиной Белоголового Орла 1 августа 1889 года. Несколько отрогов были построены от Ветви Снежного Башня в 1890 и 1903 годах Долиной Белоголового Орла, прежде чем она была объединена с PRR 31 марта 1908 года [1]. ]
Рекомендации
- ^ a b c d Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
- ^ а б в Баер, Кристофер Т. "Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст" . Архивировано 30 сентября 2006 года . Проверено 3 ноября 2006 года .
- ^ Кларк, Чарльз Б. (1896). История округа Блэр, штат Пенсильвания . Алтуна. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2007 года . Проверено 26 июня 2007 года .