Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из отделения Snow-Shoe )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bellefonte и Snow Shoe Railroad
Снежная обувь Филиал map.svg
Карта Bellefonte и Snow Shoe, соединяющих железных дорог и ответвлений, добавленная RR и PRR Bald Eagle Valley.
Обзор
Штаб-квартираBellefonte
LocaleЦентр Каунти, штат Пенсильвания
Сроки работы1859–1881 гг.
ПреемникЖелезная дорога долины Белоголовый орлан
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Bellefonte и снег Чистка железная дорога была углем -hauling железной дороги в центре, штате Пенсильвания . Начатая в 1859 году, она перешла под контроль Пенсильванской железной дороги в 1881 году. Закрытие шахт в 1930-х годах привело к сокращению движения на железной дороге, которая была заброшена в 1959 году.

Происхождение и конструкция [ править ]

Первоначально линия была зафрахтована как компания Allegheny and Bald Eagle Railroad, Coal and Iron Company 12 июня 1839 года. [1] Она должна была простираться от западной стороны гор Аллегейни до ручья Белоголовый орлан . [2] Однако в течение многих лет она не проявляла организованной деятельности, хотя Генеральная ассамблея Пенсильвании периодически обновляла ее устав. 2 мая 1855 года добавление к чартеру позволило ему простираться до Беллефонте , чтобы соединиться с навигационным каналом « Белоголовый орлан» и «Спринг-Крик» . [2] В 1857 году было окончательно завершено обследование линии. [3]Строительство началось в 1858 году и было завершено в 1859 году, от угольных шахт в Снежной башмаке до перекрестка Снежной обуви (ныне Вингейт ) в долине Белоголовый Орлан . Там он соединялся с западным концом недавно построенной железной дороги Тайрон и Лок-Хейвен , которая поднималась по долине до Майлсбурга, а затем на юг до Беллефонте, и по которой у него были права проезда . [2]

Название компании было изменено на Bellefonte and Snowshoe Railroad Company 24 марта 1859 года, незадолго до торжественного открытия 21 июня 1859 года, на котором проехал специальный поезд от Беллефонте до Кларка , а затем конечной остановки линии. [4] Он будет распространен на Snow Shoe позже в этом году, а регулярные пассажирские перевозки начнутся в декабре. [5]

Независимая операция [ править ]

Мошаннонская железная дорога
Обзор
Штаб-квартираБеллефонте ?
LocaleЦентр Каунти, штат Пенсильвания
Сроки работы1861–1881 гг.
ПреемникЖелезная дорога долины Белоголовый орлан
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога начала свою деятельность в Беллефонте, месте, где располагались печи для сжигания угля, и в главном судоходстве на канале Белоголовый орлан и Спринг-Крик. Используя следы рек Тайрон и Лок-Хейвен, он прошел на север через узкую долину Спринг-Крик, чтобы достичь долины Белоголового Орла в Майлсбурге. «Тайрон и Лок-Хейвен» должны были простираться на север вверх по долине до Лок-Хейвена и на юг до Тайрона, но к северу от Майлсбурга или к югу от Вингейта, где «Беллефонте и снежная обувь» свернули на собственные рельсы, была проведена лишь небольшая корректировка. Он шел по долине Уоллес-Ран через Гам-Пень и, на развилках Уоллес-Ран, поднимался по склону горы по нескольким поворотам . Линия продолжила восхождение через Роадс.следуя по краям ущелий Джонатан-Ран и Саут-Форк-Бич-Крик, пересекая последнее и петляя через Фонтан, вы попадете в Снежную Башню. Общая протяженность линии от Вингейта до Сноу Шу составляла 32,61 км (20,26 миль). [6]

Когда в регионе открылись новые шахты, начали строить продолжения железной дороги. Линия построена в 1861 году из снегоступах север, затем на запад к Gillintown и Moshannon [6] (также известный как Per Se) была зарегистрирована 11 апреля 1863 года в качестве Moshannon железной дороги , [1] и , как представляется , были прооперированы в рамках Bellefonte и Snow Shoe, добавив 2,00 мили (3,22 км) к этой дороге.

Тем временем Пенсильванская железная дорога взяла под свой контроль Тайрон и Лок-Хейвен, реорганизована в 1861 году в Железную дорогу в долине Белоголового Орла и начала расширять ее вверх и вниз по долине. В 1863 году он был завершен к югу от Уингейта до Вейла , где он достиг контролируемой PRR железной дороги Тайрон и Клирфилд , а в 1865 году была закончена линия от Майлсбурга до Лок-Хейвена .

Стереоскопический вид крушения в Весенней котловине Миллера.

Bellefonte & Snow Shoe продолжала совершенствовать свое физическое оборудование, протянув телеграфную линию от Snow Shoe до Wingate в 1869 году. [7] В 1871 году директора решили построить ветку от Bellefonte до окрестностей Oak Hall, чтобы соединиться с Lewisburg. , Центр и железная дорога Спрус-Крик, когда она достигла этой точки. [8] Однако финансовые трудности последнего надолго задержали его строительство, и хотя линия связи будет построена (как Bellefonte, Nittany and Lemont Railroad ), это не будет Bellefonte & Snow Shoe, которая построит ее.

Серьезная авария произошла на железной дороге 11 июня 1878 года, когда эстакада Миллера Спринг обрушилась под поездом, идущим на юг от Снежного Башмака до Беллефонте, и упала на 55 футов (17 м) в овраг. Один пассажир погиб, двое пассажиров и четыре члена экипажа получили ранения. [9]

Ветка снегоступа [ править ]

Bellefonte & Snow Shoe прекратила свою независимую деятельность в январе 1881 года, когда она была продана компании Bald Eagle Valley Railroad, долгое время являвшейся дочерней компанией PRR. [2] Bellefonte & Snow Shoe и Moshannon Railroads были объединены в Долину Белоголового Орла 7 апреля 1881 года [1], чтобы стать Филиалом Snow-Shoe .

Под управлением Bald Eagle Valley было построено несколько новых ответвлений от линии, чтобы добраться до ближайших угольных шахт. Два были построены в 1890 году. Филиал Сахарный лагерь расходился на 0,8 мили (1,3 км) к северу от Сноу-Шу и бежал на север, затем повернул на запад и повернул подковообразную кривую, чтобы пересечь железную дорогу Бич-Крик и спуститься в Кларенс вдоль реки Норт-Форк-Бич-Крик. , заканчивается возле шахты №9 Lehigh Valley Coal Co., протяженностью 4,75 мили (7,64 км). Grauer филиал покинул Sugar Camp Branch, к северу от пересечения Бука Крика и побежал 2,04 миль (3,28 км) к северу до Вишневого Run, достигая Sugar Camp и Кларенс Кольери # 1. [6] [10] фонтан Отделениебыл построен в 1903 году, длиной 1,32 мили (2,12 км) [6], пересекая железную дорогу Бич-Крик и обслуживая шахту №14 компании Lehigh Valley Coal Co. [11]

31 марта 1908 года железная дорога Долины Белоголового Орла была наконец включена в PRR, включая Snow-Shoe и другие ответвления. [1] PRR построит еще несколько ответвлений рудников, расширяя ветку Sugar Camp Branch на 3,87 мили (6,23 км) в 1914 и 1915 годах. [6] Продолжение продолжалось на восток от Кларенса, затем круто поднималось на север до Poorman Side , затем спускалось вниз. вдоль Contrary Run и (Big) Sandy Run до Cherry Run # 4 Mine компании Big Sandy Coal Company около Shettleston . Big Sandy Branch , построенный в 1915 году, покинул Sugar Camp Branch вдоль Большого Песчаного Run и вылез из своей долины и вдоль что безымянного притока, простираясь 2,41 мили (3,88 км) в Lehigh Valley Coal Co. # 25 мин. [10]

Однако вскоре железная дорога пришла в упадок. Филиал фонтана уже удален 1923. [10] Великая Депрессия привела к закрытию большинства угольных шахт в области, [2] и Большой песчаный филиал был заброшен в 1935 году A огнеупорного кирпича производителе вблизи Кларенса а оставшиеся угольные шахты по-прежнему обеспечивали работу линии [12], но ветви шахт продолжали сокращаться. 6 марта 1959 года вся линия от Уингейта на север была заброшена.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Корпоративное правопреемство Пенсильванской железной дороги: корпоративная история" . Архивировано из оригинала на 2007-02-10 . Проверено 1 июня 2007 .
  2. ^ a b c d e Табер, Томас Т. III (1987). Железные дороги Пенсильвании Энциклопедия и Атлас . Томас Т. Табер III. ISBN 0-9603398-5-X.
  3. ^ Линн, Джон Б. (1883). История округов Центр и Клинтон . Архивировано из оригинала на 2005-04-02 . Проверено 1 июня 2007 .
  4. ^ "Железный конь" . Демократический сторож . 1859-06-23. п. 3. Архивировано из оригинала на 2011-09-29 . Проверено 1 июня 2007 .
  5. ^ "Легковой автомобиль". Демократический сторож . 1859-12-15. п. 3.
  6. ^ a b c d e "Корпоративное правопреемство Пенсильванской железной дороги: развитие фиксированной физической собственности" . Архивировано из оригинала на 2007-12-29 . Проверено 1 июня 2007 .
  7. ^ «Шансы и концы 1869» . Демократический сторож . 1869-10-22. п. 8. Архивировано из оригинала на 2005-02-12 . Проверено 1 июня 2007 .
  8. ^ "Шансы и концы 1871" . Демократический сторож . 1871-06-16. п. 8. Архивировано из оригинала на 2011-07-20 . Проверено 1 июня 2007 .
  9. ^ Годовой отчет Департамента внутренних дел Пенсильвании Часть IV . Департамент внутренних дел Пенсильвании. 1878. С. 38–39.
  10. ^ a b c C. T. 1000 E Список станций и подъездных путей Пенсильванской железной дороги и инструкции по отправке отчетов в суперинтендант вагонных служб (1923 г.)
  11. ^ Безилла, Майкл (2001). "Филиал Рединга в долине Ниттани: железная дорога, которой никогда не было". Пчелиная линия . Читающая компания Технического и исторического общества. 23 (2): 20.
  12. ^ CT 1000 E Список железнодорожных станций Пенсильвании станций и подъездных путей и инструкции по составлению отчетов в суперинтендант службы вагонов (1945)

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание Bellefonte и Snow Shoe
  • Рассказ о поездке по железной дороге в 1865 г.