Маршрут США 113

Маршрут США 113
США 113 выделено красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут US 13
Поддерживается МДША и ДельДОТ
Длина	74,75 миль [2] [3] [4] (120,30 км)
Существовал	1926 [1] – настоящее время
Туристические маршруты	Мыс к мысу Живописная дорога
Основные узлы
Южный конец	США 13 в Покомоке-Сити, штат Мэриленд
	MD 12 в Сноу-Хилл, штат Мэриленд США 50 в Берлине, Мэриленд MD 90 возле Ocean Pines, MD DE 54 в Селбивилле, DE DE 26 в Дагсборо, DE DE 24 / DE 30 в Миллсборо, DE США 9 в Джорджтауне, Делавэр DE 18 / DE 404 в Джорджтауне, DE DE 16 в Эллендейле, DE DE 14 в Милфорде, Делавэр
Северный конец	DE 1 в Милфорде, Делавэр
Расположение
состояния	Мэриленд , Делавэр
Графства	MD: Вустер DE: Сассекс , Кент
Система автомагистралей
Система пронумерованных автомагистралей США Список Особый Разделенный Система маршрутов штата Делавэр Список Кстати Система шоссе Мэриленда Межгосударственный нас Состояние Живописные переулки ← DE 100 DE → США 122 ← MD 112 Доктор медицины → MD 115

US Route 113 ( US 113 ) является шпоры из США 13 в американских штатах Мэриленд и Делавэр . Шоссе США работает 74,75 мили (120,30 км) от США 13 в Покомоук - Сити, штат Мэриленд севера Делавэр Рут 1 (DE 1) в Милфорд, штат Делавэр . Вместе с DE 1, US 113 является одной из двух основных автомагистралей с севера на юг на полуострове Дельмарва (с US 13), которые соединяют Дувр с Покомок-Сити и восточным побережьем Вирджинии . US Highway - это главная автомагистраль с севера на юг в округе Вустер, штат Мэриленд., где он соединяет Покомок-Сити со Сноу-Хилл и Берлином . США 113 - одна из трех основных автомагистралей с севера на юг в графстве Сассекс, штат Делавэр , где она соединяет Селбивилль и Джорджтаун с Милфордом. В то время как US 113 не проходит через Оушен-Сити или пляжи Делавэра , шоссе США пересекает несколько автомагистралей, которые обслуживают прибрежные курорты Атлантического океана , в том числе US 50 , Маршрут Мэриленда 90 (MD 90), США 9 и DE 1. США 113 - это шоссе четырехполосная автострада на всем протяжении.

US 113 следует по коридору почтовой дороги, проложенной в конце 18 века, чтобы соединить вышеупомянутые города на полуострове Делмарва с Уилмингтоном и Филадельфией . В 1910-х годах шоссе переоборудовали как всепогодную. В Мэриленде почтовая дорога была обозначена как одна из первоначальных государственных дорог, установленных Дорожной комиссией штата Мэриленд (MDSRC) в 1909 году. В Делавэре шоссе представляло собой участок Селбивилль-Довер на шоссе Дюпон, шоссе, строительство которого было грандиозным. благотворительная мера Томаса Коулмана DuPont . Шоссе DuPont, которое было начато компанией DuPont и завершено Департаментом автомобильных дорог штата Делавэр.(DSHD) стимулировала экономический рост в туристическом и сельскохозяйственном секторах на юге Делавэра. Экономический рост привел к интенсивному движению; США 113 расширились в обоих штатах в начале 1930-х и снова в конце 1940-х. Объездные дороги Дувра и Покомок-Сити были построены в середине 1930-х годов; объездная часть шоссе в Дувре стала US 113 Alternate .

Расширение US 113 до разделенной автомагистрали началось в 1950-х годах в Дувре. Большая часть оставшейся части шоссе США в Делавэре была расширена в 1960-х годах; последний участок двухполосной дороги США 113 в этом штате был расширен в середине 1990-х годов. Объездная дорога Берлина стала первым участком шоссе US 113 в Мэриленде, которое в середине 1950-х годов было расширено до разделенного шоссе. В начале 1970-х годов улица США 113 между Покомок-Сити и Сноу-Хилл была расширена до разделенной автомагистрали, а объездная дорога Сноу-Хилл была построена вместо того, что впоследствии стало бизнесом США 113 . Автомагистраль США между Берлином и границей штата Делавэр была расширена до разделенной автомагистрали примерно в 2000 году. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд(MDSHA) модернизировал последние оставшиеся двухполосные участки шоссе US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосного шоссе, которое было завершено в 2019 году. Северный конечный пункт US 113 был перенесен в Милфорд в 2004 году после того, как шоссе США было заменено DE. 1 из Милфорда в Дувр. Делавэр Департамент транспорта (DelDOT) планирует модернизировать США 113 на шоссе от Selbyville до Ellendale ; объезд автострады Милфорда был отменен в 2008 году из-за оппозиции общественности.

Описание маршрута [ править ]

US 113 служит важным маршрутом, по которому проходят местные и сквозные перевозки, а также туристические потоки, направляющиеся на пляжи Делавэр и Оушен-Сити, штат Мэриленд, на восток; поэтому в летние месяцы, когда туризм на пляжах находится на пике туризма, на шоссе возникают заторы. ^{[5] [6]} Доступ со стороны US 113 к пляжным зонам обеспечивается по US 9 и DE 404 в направлении Льюиса , Рехобот-Бич и Дьюи-Бич ; DE 26 в сторону Bethany Beach ; DE 54 в сторону острова Фенвик ; MD 90 в сторону северной части Оушен-Сити;50 долларов США в сторону центра Оушен-Сити; и MD 376 в направлении острова Ассатиг . ^[7] US 113 также служит частью основного маршрута эвакуации после урагана из прибрежных районов во внутренние районы на севере. ^[8] В 2016 году в США 113 было среднегодовое количество транспортных средств в диапазоне от максимума в 38 505 автомобилей на перекрестке US 9 в Джорджтауне до минимума в 6070 автомобилей между южной конечной станцией 113 Business и MD 12 в Сноу-Хилл. ^{[2] [3]} Все 113 США являются частью Национальной системы автомобильных дорог , сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. ^{[9] [10]}

Мэриленд [ править ]

US 113 имеет длину 37,49 миль (60,33 км) в Мэриленде, где маршрут называется Вустерское шоссе. ^[2] Шоссе простирается на всю длину округа Вустер и обслуживает три из четырех городов округа: Покомок-Сити, Сноу-Хилл и Берлин. США 50 соединяют 113 США с четвертым городом округа, Оушен-Сити. ^[11] Между Snow Hill и Берлина шоссе США является частью мыса до мыса Scenic Byway , в штате Мэриленд Scenic Byway , который включает несколько шоссе в Вустере County. ^[12]

От Покомок-Сити до Сноу-Хилла [ править ]

US 113 начинается на границе города Покомок-Сити на пересечении с US 13 ( Ocean Highway ), главной автомагистралью полуострова Дельмарва, которая соединяет Уилмингтон и Дувр с Солсбери и Норфолком . Старая Вирджиния-роуд (неподписанный MD 250A ) продолжается на запад к бизнесу US 13 (Маркет-стрит). ^{[2] [11]} США 13 Бизнес направляется на север через исторический район Покомок-Сити , в котором сохранились здания периода расцвета Покомок-Сити конца 19-го и начала 20-го века в качестве речного порта и станции на главной железнодорожной линии полуострова Дельмарва. ^{[11] [13]}

US 113 направляется на северо-восток от US 13 в виде четырехполосной автомагистрали и пересекает American Legion Drive (без подписи MD 359B), которая ведет к MD 359 (объездная дорога). Автомагистраль США пересекает Таун-Бранч, приток реки Покомок , и покидает район Покомок-Сити после пересечения MD 756 (Old Snow Hill Road). ^{[2] [11]} США 113 проходит параллельно левому берегу реки Покомок и пересекает множество ручьев, впадающих в реку, в том числе Пилчард-Крик, Бачелорс-Бранч, Матапони-Крик, Коркерс-Крик и Хардшип-Бранч. ^{[2] [11]} US 113 проходит через государственный лес Покомок , где хранятся дольки сосны.насаждения и лысые кипарисовые болота вдоль живописной реки Мэриленд; ^{[11] [14] [15]} в районе реки Pocomoke Wildlife Management , в котором голубь регулярно происходит охота; ^{[11] [16]} и подразделением Shad Landing в государственном парке Pocomoke River State Park , который предлагает катание на лодках, рыбалку и природный центр . ^{[11] [17]}

К северо-востоку от входа в государственный парк, улица US 113 Business (Market Street) разделяется на северо-восток, чтобы напрямую обслуживать город Сноу-Хилл, который является административным центром округа Вустер и содержит несколько музеев и зданий колониальной эпохи в речном порту во главе. судоходства по реке Покомоке. ^{[11] [18]} США 113 обходит город на юг и восток и пересекает MD 12 (Snow Hill Road), который соединяет Snow Hill с Солсбери и Стоктоном, и MD 365 (Public Landing Road). Перекресток MD 365 - это супер-улица.пересечение; Транспортные средства MD 365 должны повернуть направо, использовать разворотные съезды вдоль US 113 и снова повернуть направо, чтобы продолжить движение по MD 365. К северу от MD 365 шоссе пересекает Пурнелл-Бранч реки Покомок. US 113 имеет пересечение с линией Сноу-Хилл железной дороги Мэриленд и Делавэр и снова поворачивает на северо-восток, поскольку шоссе принимает другой конец US 113 Business. ^{[2] [11]}

Сноу-Хилл в Берлин [ править ]

США 113 продолжается на северо-восток, пересекает Бедный филиал реки Покомок и проходит Вустерскую техническую школу . К северу от пересечения Five Mile Branch шоссе поворачивает в сторону от реки Pocomoke River и входит в водораздел на побережье Атлантического океана ^[11] US 113 проходит параллельно железнодорожной линии, прежде чем пересекать железнодорожную линию на наклонном перекрестке на Newark Road и пересекает Marshall Creek , которая впадает в залив Ньюпорт . Шоссе проходит к югу от деревни Ньюарк , где находится железнодорожный вокзал Кепонко , сохранившаяся железнодорожная станция Пенсильвании . ^{[11] [19]} Дальше на север, US 113 пересекает Massey Branch. ^[2][11] Шоссе пересекает Портер-Крик и Гуди-Хилл-Бранч в Бассет-Крик и проходит через Айроншир, где находится дом - плантацияв федеральном стиле Симпсон-Гроув . ^{[11] [20]}

US 113 пересекает филиал Poplartown в Бивердам-Крик, проезжает мимо исторической плантации в итальянском стиле Мерри Шервуд и входит в город Берлин на его южном перекрестке с MD 818 (Main Street). ^[21] MD 818 направляется на север через коммерческий район Берлина , в котором находится несколько музеев и сохранились здания конца 19 века, когда Берлин находился на пересечении двух железнодорожных линий. ^{[11] [22] К} востоку от центра города, US 113 пересекает Hudson Branch of Trappe Creek и пересекает MD 376 (Bay Street) и MD 346 (Old Ocean City Boulevard). Шоссе США проходит к западу отАтлантическая больница общего профиля, покидающая город Берлин к югу от развязки клеверных листьев с шоссе US 50 (Ocean Gateway), которое соединяет Оушен-Сити с Солсбери и мостом через Чесапикский залив . К северу от развязки, в пределах которой шоссе пересекают Киттс-Бранч, США 113 пересекаются с северным концом MD 818, поскольку он начинает близко параллельную Линии Сноу-Хилл. ^{[2] [11]}

Берлин в Селбивилль [ править ]

US 113 проходит параллельно железной дороге к западу от Дружбы к северу от перекрестка « вправо-в-вправо» с MD 575 (Вустерское шоссе), развязкой, доступной только для северного шоссе США. Маршрут покидает железнодорожные пути и встречается с MD 90 (Скоростная автомагистраль Оушен-Сити) на частичной развязке клеверных листьев ; MD 90 соединяет северную часть Оушен-Сити с 50 США к западу от Берлина. ^{[2] [11]} US 113 продолжается на север до развязки с северным концом MD 575 и MD 589 (Racetrack Road), который ведет к Ocean Pines и Ocean Downs , гоночной трассе с игровыми автоматами.. ^{[11] [23]} Пандус съезда со стороны US 113 пересекает MD 575 на небольшом расстоянии к югу от пересечения с MD 589, а съезды на юг соединяются с West Frontage Road (без подписи MD 575A), которая обслуживает епископальную церковь Св. Мартина . ^{[11] [24]}

США 113 продолжается через Шоуэлл , где шоссе США пересекает Церковное, Среднее и Березовое отделения; эти три потока вместе образуют галечный берег реки Св. Мартина , которая впадает в остров Уайт-Бей , лагуну на западной стороне Оушен-Сити. В Шоуэлле шоссе проходит параллельно Старому США 113 (без подписи MD 575B), к которому можно добраться с южного конца с пересечения вправо / вправо с южным шоссе US 113 и полным доступом через Shingle Landing Road. US 113 пересекает MD 367 (Bishopville Road) в Bishop и имеет наклонный перекресток с железнодорожной линией, затем маршрут пересекает восточный конец MD 610 (Whaleyville Road). ^{[2] [11]}Американская автомагистраль пересекает Кэри-Бранч, которая впадает в Бишопвилл-Пронг реки Сент-Мартин, прежде чем она входит в Делавэр на Транспенинсулярной линии , одной из линий, исследованных в рамках пограничного спора между Пенном и Калвертом 18-го века . ^{[11] [25]}

Делавэр [ править ]

US 113 имеет протяженность 37,26 миль (59,96 км) в Делавэре, где маршрут носит название DuPont Boulevard. ^{[3] [4]} Шоссе простирается по всей длине графства Сассекс до южного графства Кент. US 113 проходит от Селбивилля на линии штата Мэриленд до Милфорда, города, расположенного в графствах Сассекс и Кент. Между этими муниципалитетами 113 США обслуживают города Франкфорд, Дагсборо, Миллсборо, Джорджтаун и Эллендейл. Шоссе США пересекает несколько автомагистралей с востока на запад, которые соединяют US 113 с пляжными городками Делавэра на востоке, включая Льюис, Ребобот-Бич, Дьюи-Бич, Бетани-Бич и остров Фенвик. ^{[26] [27]} Следующее включает описание бывшего курса US 113 от Милфорда до Дувра, большая часть которого теперь проходит исключительно по DE 1. ^[27][28]

Селбивилль в Джорджтаун [ править ]

США 113 входит в графство Сассекс к востоку от Большого Кипарисового болота в городе Селбивилль, который был центром выращивания клубники с 19 века до 1930-х годов. ^{[26] [29]} Шоссе пересекает Сэнди-Бранч и пересекает DE 54 (Cemetery Road / Cypress Road), который направляется на восток к острову Фенвик . Шоссе США направляется на север параллельно железной дороге Мэриленда и Делавэра в город Франкфорд, который был основан вокруг загородного магазина и на месте дома капитана Эбе Чендлера, построенного в стиле готического возрождения . ^{[26] [30] [31]} Шоссе пересекает Вайнс-Крик, самую южную из нескольких индийских рек.по притокам маршрут пересекает и проходит вдоль западной окраины города. ^[26] США 113 продолжается на северо-запад параллельно железнодорожной линии, которая к северу от Франкфорда находится в ведении Центральной железной дороги Делмарва как линия подразделения реки Индиан. ^[32]

Затем US 113 прибывает в город Дагсборо, названный в честь французско-индийской войны и американского генерала Войны за независимость и крупного землевладельца графства Сассекс Джона Дагуорти . ^{[26] [33]} Шоссе пересекает Пеппер-Крик и пересекает DE 26 (Клейтон-стрит / Девятифут-роуд), которая направляется на восток к Бетани-Бич , проходя через западную окраину города. К северу от Дагсборо, US 113 пересекает Whartons Branch, прежде чем пересекать DE 20 (Dagsboro Road); автомагистраль США и государственная автомагистраль проходят одновременночерез город Миллсборо, который был назван в честь группы мельниц вокруг верхней части судоходной реки Индиан. ^{[26] [34]} Автомагистрали пересекают Железную ветку, прежде чем пересечь DE 24 / DE 30 (Вашингтон-стрит / Лорел-роуд) к западу от центра города. После пересечения пруда Беттс DE 20 разделяется на северо-запад, как Hardscrabble Road, а сама дорога US 113 поворачивает на северо-запад в сторону деревушки Стокли . К северу от Стокли, US 113 пересекает DE 24 Alternate (Speedway Road), примыкающий к Georgetown Speedway, и проходит к западу от исправительного учреждения Sussex . ^[26]

США 113 въезжают в город Джорджтаун, который был основан как центральный округ графства Сассекс в 1791 году, на перекрестке с Саут-Бедфорд-стрит, обозначенной как US 9 Truck и DE 404 Truck . ^{[26] [35]} Маршруты для грузовиков, которые обходят центральную часть Джорджтауна , соединяются с US 113, чтобы вернуться на свои соответствующие магистрали на западной стороне центра города. Грузовик US 9 заканчивается на пересечении с US 9 (шоссе County Seat Highway / Market Street) на западной стороне Джорджтауна. Наряду с DE 404 , US 9 направляется на восток в сторону прибрежного аэропорта Делавэра , первоначального округа Льюиса , парома Кейп-Мэй-Льюис., Рехобот-Бич и Дьюи-Бич . К северу от центра города US 113 пересекает DE 18 / DE 404 (Seashore Highway), который направляется на запад в сторону Бриджвилля и моста через Чесапикский залив. Шоссе США пересекает Норт-Бедфорд-стрит на северной границе Джорджтауна, где оно проходит к востоку от парка и участка с бассейном, расположенного у церкви. ^[26]

Из Джорджтауна в Милфорд [ править ]

US 113 продолжается на северо-запад через Redden State Forest , чьи лоблоллиные сосны занимают несколько разрозненных участков между Джорджтауном и Эллендейлом. Государственный лес возник как охотничий заповедник Пенсильванской железной дороги в начале 20-го века, а охотничий домик, дом лесника и конюшня сохранились и сегодня используются как Образовательный центр Редденского леса к востоку от деревушки Редден . В этом районе дорога пересекается с Редден-роуд. ^{[26] [36]} Шоссе США также проходит около часовни Макколли и пересекает Гравелли-Бранч, одно из истоков реки Нантикок , к северу от Реддена. ^{[26] [37]}США 113 поворачивает на север и проходит мимо места для пикников в лесу штата Эллендейл , зоны для пикников, доступной с северного направления, которую Гражданский корпус охраны природы построил в конце 1930-х годов для туристов и путешественников на дальние расстояния. ^{[26] [38] К} западу от города Эллендейл, который процветал в конце 19 века как железнодорожный город на стыке перпендикулярных железнодорожных линий, шоссе пересекает DE 16 (шоссе Бич / Милтон Эллендейл) и проходит мимо Таверны Тедди , который был построен в 1923 году как Гараж Синей Курицы для обслуживания путешественников на шоссе Дюпон. ^{[26] [39] [40]}

К северу от Эллендейла, США 113 входят в водораздел залива Делавэр ; шоссе пересекают Cedar Creek к западу от Гудзонова пруда и проходят к западу от некорпорированного сообщества в Линкольне на пересечении с Fitzgeralds Роуд / Johnson Road. Шоссе продолжается через город Милфорд, который был основан в начале 19 века в начале судоходства по реке Миспиллион, чьи довоенные постройки, постройки конца 19 века и наследие кораблестроения сохранились, соответственно, в Северном Милфорде , на юге страны. Милфорд и исторические районы верфи Милфорд . ^[26][41] US 113 пересекает DE 36 (Shawnee Road / Lakeview Avenue) на юго-западной стороне города, а затем пересекает реку в графство Кент между двумя водохранилищами, Silver Lake на востоке и Haven Lake на западе. ^[26] У шоссе есть пересечение уровня Индийской Речной Подразделения Центральной Железной дороги Делмарва и соединение с DE 14 (Милфорд Харрингтон Хайвей / Северо-Западная Фронт-Стрит). На северной стороне Милфорда автомагистраль US 113 проходит мимо исторической Ореховой фермы и направляется к востоку от парка и участка с бассейнами у местного предприятия, прежде чемкосопересекать DE 1 Business (North Walnut Street). ^{[27] [42]}DE 1 Business присоединяется к US 113 в коротком параллелизме, который заканчивается, когда и бизнес-петля штата, и шоссе США достигают своих соответствующих северных конечных точек на частичном пересечении с DE 1. Прямого доступа из северного направления 113 в южный DE 1 или из севернее DE 1 к южному US 113. ^[27]

Бывший маршрут из Милфорда в Дувр [ править ]

До 2003 года US 113 продолжала движение на север от Милфорда одновременно с DE 1 по четырехполосной дороге, разделенной Бэй-роуд, до Дувра. Вскоре после того, как US 113 присоединился к DE 1, проезжая часть пересекла Суон-Крик к востоку от пруда Tub Mill. Маршрут направлялся на север и пересекал Томпсонвилл-роуд, прежде чем пересечь ветвь Старой баптистской церкви . Американское шоссе пересекло реку Мердеркилл, проходя к востоку от города Фредерика. В северном конце Фредерики шоссе пересекалось с восточным концом DE 12 (Frederica Road). ^{[27] [28]} США 113 прошли мимо исторической часовни Барратта , колыбели методизма в Соединенных Штатах. ^{[27] [28] [43]}Шоссе встретилось с южным концом US 113 Alternate (Клэпхэм-роуд) на перекрестке Y в деревне Литтл-Хэвен. США 113 пересекли реку Сент-Джонс по мосту Barkers Landing Bridge и повернули на северо-запад на пересечении с южным концом DE 9 (Bayside Drive) и западным концом Kitts Hummock Road. Шоссе стало автострадой вдоль края базы ВВС Дувр . У US 113 была алмазная развязка с Old Lebanon Road, которая служила главными воротами базы ВВС на северо-востоке и базой на юго-западе. На следующей развязке частичная развязка клеверного листа с восточной оконечностью DE 10(Lebanon Road) рядом с северными воротами военной базы US 113 выехал на Bay Road, а DE 1 продолжил движение по шоссе Мемориала ветеранов корейской войны. У автомагистрали США были съезды из северного направления US 113 в северный DE 1, из южного US 113 в южный DE 1 и из южного DE 1 в US 113 к югу от его частичного развязки с автострадой Puncheon Run Connector , которая соединяла DE 1 и США. 113 с США 13 на южной стороне Дувра. США 113 вошли в город Дувр и прошли между штаб-квартирой DelDOT и Корпоративным центром Blue Hen , который был преобразован в корпоративный центр из несуществующего торгового центра Blue Hen в 1995 году. ^{[27] [44] [45] [46]}Маршрут пересекал Корт-стрит (с 2013 года именуется бульваром Мартина Лютера Кинга ^[47] ) / Саут-Литтл-Крик-роуд, с Корт-стрит, ведущей на запад к историческому району Дувр-Грин и Законодательному залу штата Делавэр , прежде чем достичь своей северной конечной остановки на перекрестке Y с US 13 и северным концом US 113 Alternate (DuPont Highway). ^{[27] [28] [48]}

История [ править ]

Дороги предшественников [ править ]

Первоначальное шоссе вдоль большей части коридора США 113 было почтовой дорогой, построенной в конце 18 века, которая соединяла Хорн-Таун на восточном берегу Вирджинии со Сноу-Хиллом, Берлином, Селбивиллем, Джорджтауном, Милфордом и Дувром, что в конечном итоге привело к Уилмингтону и Филадельфия. ^[49] Часть почтовой дороги Дувр-Милфорд следовала за Королевским шоссе, проложенным в конце 17 века, чтобы соединить Дувр с Льюисом, первоначальным административным центром графства Сассекс. К югу от Милфорда почтовая дорога шла по дороге из Дувра в Дагсборо, построенной для соединения нового округа Джорджтаун с Дувром в 1790-х годах. Закон 1796 года Генеральной Ассамблеи штата Делавэрпотребовал обследовать более прямой путь шириной 30 футов (9,1 м) в графстве Сассекс от Милфорда через Джорджтаун и Дагсборо до границы штата Мэриленд, шоссе, которое к середине XIX века стало известно как Государственная дорога. ^[50] В Мэриленде почтовая дорога шла по территории, которая сейчас называется MD 12, от линии штата Вирджиния через Стоктон до Сноу-Хилла и по Олд-Стейдж-роуд с севера от Шоуэлла до линии штата Делавэр, а отдельная дорога соединяла Покомок-Сити и Сноу-Хилл. . К 1898 году грунтовая дорога из Покомок-Сити в Берлин через Сноу-Хилл была главной магистралью округа Вустер. ^[51]

За некоторыми исключениями, эти дороги оставались рудиментарными и были непроходимыми в плохую погоду и неудобствами в хорошую погоду, что ограничивало экономические возможности этих регионов Делавэр и Мэриленд. Движение « Хорошие дороги» в 1890-х и 1900-х годах стимулировало инвестиции и пропаганду строительства всепогодных дорог, соединяющих населенные пункты штатов, хотя движущие силы в каждом штате были разными. ^[52] Агентства штата Мэриленд возглавили задачи по изучению проблем и выработке рекомендаций по более эффективным направлениям действий. ^[53] В Делавэре именно благотворительная мера мирского человека из одной из ведущих семей Делавэра открыла хорошие дороги на большей части штата. ^[50]

Дороги штата Мэриленд [ править ]

Геологическая служба Мэриленда была сформирована в 1896 году для изучения природных ресурсов штата. В течение двух лет агентство определило, что дорожное строительство является областью, требующей всестороннего изучения и продвижения, поэтому агентство запросило и получило разрешение от Генеральной ассамблеи Мэриленда на создание отдела автомобильных дорог для изучения состояния автомагистралей в Мэриленде и внесения предложений по инженерным и законодательным вопросам. решение транспортных проблем государства. Одним из решений, принятых Генеральной ассамблеей, был Закон о государственной помощи от 1904 года, также известный как Закон Шумейкера, в котором округам и муниципалитетам предлагались экспертные консультации и техническая помощь Геологической службы Мэриленда, а также финансирование на половину стоимости щебня. дороги, построенные округом. ^[53]Первые улучшенные шоссе вдоль того, что стало US 113 в графстве Вустер, были построены в соответствии с положениями закона 1904 года. Округ Вустер построил дороги из щебня длиной три мили, которые стали 113 США с государственной помощью: от южной границы Берлина до Hayes Landing Road в 1907 году, от восточной границы города Сноу-Хилл до пруда Purnells Mill Pond в 1907 и 1908 годах и от северная граница Берлина в направлении Шоуэлла в 1909 и 1910 годах. ^{[53] [54]}

Однако, как и в остальной части штата, Закона о дорожной помощи штата было недостаточно для формирования сети всепогодных дорог в масштабе штата или даже округа, поэтому в 1908 году Генеральная ассамблея приняла Закон штата о дорогах, который учредил SRC штата Мэриленд для принятия за счет государственной поддержки Отдела автомобильных дорог Геологической службы Мэриленда и построить, используя штат или по контракту со штатом, систему дорог штата, чтобы соединить Балтимор и округа штата друг с другом. ^{[53] [55]} Система, предложенная в 1909 году, включала дороги Покомок-Сити-Сноу-Хилл и Сноу-Хилл-Берлин. ^[54]Из-за отсутствия удовлетворительных предложений подрядчиков SRC Мэриленда наняла силы округа Вустер на строительство государственной дороги между Сноу-Хилл и Берлином. Округ начал строительство дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) между концами участков государственной помощи в 1910 году. ^[55] Участок от Сноу-Хилл до Ньюарка был завершен в 1911 году, а оставшаяся часть до Берлина была завершена. в следующем году. ^{[55] [56] [57]}

Строительство дороги Покомок-Сити-Сноу-Хилл было начато в конце Покомок-Сити в 1911 году. ^[56] Первые три участка были завершены как дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) от Покомок-Сити на восток до Outens Entrance в 1911 году. от Сноу-Хилла на запад до Бранч-Бранч в 1912 году и от Outens Entrance до Betheden Church в 1914. Последний участок, от Betheden Church до Hardship Branch, был построен как бетонная дорога шириной 14 футов (4,3 м) . ^[57] Шоссе от участка государственной помощи на северной стороне Берлина до Шоуэлла было построено как бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) в 1917 и 1918 годах. ^[58]Бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) была построена к северу от Шоуэлла вдоль новой трассы, чтобы соединиться с южным концом шоссе Дюпон в Селбивилле в 1921 году. ^{[59] [60]} К 1923 году город Сноу Хилл возродил главную улицу и передал ее Управлению штата Мэриленд, а Берлин передал свою бетонную главную улицу штату на ремонт, завершив строительство шоссе от Покомок-Сити до границы штата Делавэр. ^[59]

DuPont Highway [ править ]

Генеральная ассамблея штата Делавэр одобрила закон о дорожной помощи штата в 1903 году, но этот закон был отменен в 1905 году. ^[61] Вместо этого движущей силой строительства того, что стало делавэрской частью US 113, был Томас Коулман Дюпон , который предложил финансировать и построить современное шоссе от Селбивилля до Уилмингтона в качестве благотворительной меры. Вдохновленный великие бульвары Европы и осознает необходимость главного севера на юге шоссе в качестве опоры хорошо выложенной из системы дорог в штате Делавэр, DuPont предполагал 200 футов (61 м) право проезда на котором проходила высокоскоростная автомобильная магистраль шириной 40 футов (12 м), по обе стороны которой стояла двойная тележка.гусеницы, проезжие части для движения тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги для лошадей над подземными коммуникациями и тротуары на внешнем крае полосы отвода. Затраты на строительство дороги будут покрываться за счет франшизы троллейбусов и проката инженерных коммуникаций. После того, как участки дороги будут построены, они будут бесплатно переданы государству, которое будет обслуживать дорогу. ^[62]

Несмотря на эти грандиозные видения, в конце концов шоссе Дюпон было построено в графстве Сассекс как бетонная проезжая часть шириной 14 футов (4,3 м) на предлагаемой полосе отвода длиной 200 футов (61 м). ^[63] Генеральная ассамблея штата Делавэр приняла Закон о бульварной корпорации 1911 года, который разрешил создание компании Coleman DuPont Road, Inc. для приобретения земли и строительства шоссе на всей территории штата. Строительство первого участка шоссе началось около Селбивилля 18 сентября 1911 года. ^[64] К 1912 году строительство было прервано судебным разбирательством, оспаривающим конституционность закона об учреждении дорожно-строительной корпорации и необходимость приобретения DuPont такого крупного предприятия. преимущественное право проезда. ^[63]DuPont предложила пойти на уступки, например, согласиться заплатить в пять раз больше оценочной стоимости земли фермера через пять лет после завершения строительства дороги и уменьшить ширину коридора земли, который будет приобретен, до 100 футов (30 м). ^[65] Строительство шоссе возобновилось в 1915 году после того, как судебный процесс закончился. Первые два участка шоссе, от Селбивилля до Джорджтауна и от Джорджтауна до фермы Аппенцеллар в 6 милях (9,7 км) к югу от Милфорда, были завершены 24 мая 1917 года. ^[64]

Генеральная ассамблея штата Делавэр создала DSHD в 1917 году для планирования, строительства и обслуживания автомагистралей, а также для удовлетворения организационных требований для получения федеральной помощи в соответствии с Законом о федеральной помощи 1916 года . 20 июля 1918 года компания DuPont достигла соглашения со штатом Делавэр о недавно сформированном DSHD для строительства оставшихся участков шоссе. DuPont распустит Coleman DuPont Road, Inc. и профинансирует оставшуюся часть строительства из расчета до 44 000 долларов за милю (27 000 долларов за км), что эквивалентно 500 000 долларов за милю (310 000 долларов за км) в 2019 году ^[66]. Департамент шоссейных дорог завершит дорогу в Милфорд по линиям, разработанным компанией DuPont. DSHD спроектирует и построит шоссе Дюпон к северу от Милфорда; Департамент принял решение о создании полосы отвода шириной 60 футов (18 м) для будущих участков шоссе. ^[67] Участки от севера Эллендейла до севера Милфорда, от Фредерики до Маленького Неба и через Восходящее Солнце были завершены к 1920 году. ^[68] Все остальные участки шоссе Дюпон между Эллендейлом и Дувром строились в 1920 году и были завершены. к 1923 году, в том же году, последний участок всего шоссе Селбивилль – Уилмингтон был завершен недалеко от Одессы . ^[69]

Несмотря на то, что грандиозный бульвар DuPont не был реализован, он был провидцем, который реализовал ключевые практики до того, как они стали стандартом, спустя десятилетия после того, как он инициировал свой проект. После его смерти в 1930 году компания DuPont была признана за то, что предвидела, что движение по автомагистралям будет приближаться к скорости и объему железных дорог, и планировала с учетом будущих потребностей. Основываясь на этом видении, он спроектировал свое шоссе с широкой полосой отчуждения, поворотами и уклонами, подходящими для высокоскоростного движения. ^[70] DuPont Highway также была новаторской, поскольку была одной из первых дорог, построенных на новой трассе, которая проходила рядом с городами, но не напрямую через них, - развитие, которое было более удобным для сквозного движения и менее разрушительным для жителей города. ^[67]До этого момента использование объездных дорог ограничивалось железными дорогами. ^{[71] К} югу от Милфорда шоссе Дюпон было построено полностью на новой трассе, за исключением от Бедфорд-стрит к северу от Джорджтауна до Олд Стейт-роуд в Реддене. ^{[72] [73]} Часть шоссе к северу от Милфорда, спроектированная DSHD, в основном перекрывала существующее шоссе Милфорд-Дувр. Два исключения проходили через Фредерику, где Стейт-роуд использовалась Маркет-стрит, и между Милфордом и Фредерикой, где Стейт-роуд следовала за Дженкинс-Понд-роуд, Рейнольдс-роуд, Притчетт-роуд и Милфорд-Нек-роуд. ^[72]

Расширение и ранние обходы [ править ]

Шоссе Дюпон было благом для южного Делавэра, который раньше был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. В сочетании с ростом автомобилей, шоссе стимулировало рост пляжей Делавэра, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавэра и прилегающих частей северо-восточного мегаполиса . Южный Делавэр также превратился в крупный регион огородничества из-за более широкого доступа к городским рынкам. Больше не полагаясь на железные дороги для перевозки своих товаров, фермеры в графствах Сассекс и Кент могли продавать свои фрукты, овощи и цыплят-бройлеров напрямую потребителям на севере. ^[74]Однако пассажирские и грузовые перевозки, вызванные этой возросшей экономической интеграцией и автомобильным бумом 1920-х годов, привели к тому, что эти дороги в Делавэре и Мэриленде, построенные в 1910-х и 1920-х годах, были построены с шириной от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м). ), больше не соответствовали трафику, который они обслуживали. ^[75] В частности, к 1929 году участок Селбивилль-Милфорд шоссе Дюпон был единственным сквозным шоссе в Делавэре шириной менее 16 футов (4,9 м). ^[76] Важность шоссе еще более подтвердилась, когда шоссе Покомок-Сити - Дувр стало частью системы пронумерованных автомобильных дорог США.. Маршрут Покомок-Сити-Дувр был обозначен как Маршрут № 113 в предварительной системе, предложенной в ноябре 1925 г., и этот номер и курс были подтверждены в системе AASHO и Бюро дорог общего пользования, утвержденных в ноябре 1926 г. ^{[1] [69] [ 77]} . Первоначальный южный конечный пункт шоссе США был пересечением Маркет-стрит и Шестой улицы в Покомок-Сити. ^[78] Северная конечная остановка US 113 была разделена между двумя главными автомагистралями с севера на юг южного Делавэра в Куперс-Корнер к северу от Панчон-Ран на южной окраине Дувра. ^[79]

Расширение и обходы межвоенного периода [ править ]

В Делавэр, 14 футов в ширину (4,3 м) Дюпон шоссе была расширена до 18 футов (5,5 м) с добавлением 4- х футов шириной (1,2 м) бетонные плечи из Selbyville в Джорджтаун в 1930 году и из Джорджтаун в Милфорд в 1931 году. ^{[70] [80]} В 1931 году Департамент автомобильных дорог определил необходимость расширения шоссе до 20 футов (6,1 м) от Милфорда до Дувра, и это расширение было завершено в 1933 году. ^{[80] [81]} В 1930 году Губернатор-авеню была реконструирована как бетонная дорога шириной 20 футов (6,1 м) и расширена, чтобы стать новым маршрутом № 13 через Дувр. Затем US 113 был продлен на север вдоль Стейт-стрит до новой конечной остановки на пересечении Стейт-стрит и Губернатор-авеню на южной стороне Серебряного озера . ^[70]

В 1931 году компания DSHD начала строительство первой объездной дороги Дувра. Большая часть объездной дороги будет проходить по Бэй-роуд, существующему шоссе от современного DE 8 (Норт-Литтл-Крик-роуд) в Дувре до Киттс-Хаммок в заливе Делавэр. ^[82] Дорога Дувр-Киттс Хаммок была завершена как бетонная дорога шириной 12 футов (3,7 м) в 1926 году. ^[83] Два участка нового шоссе были запланированы от DE 8 до State Street к северу от центра Дувра и от шоссе Дюпон в Литтл-Хэвен к северу до Бэй-роуд на том месте, где сейчас находится развязка DE 1 с DE 9 (Bayside Drive) на южном конце базы ВВС Дувр . ^[82] Новое шоссе между Литл-Хэвен и Бэй-роуд пересечет реку Сент-Джонс.на площадке под названием Barkers Landing. ^[81]

Между декабрем 1931 и концом 1933 года DSHD построила дамбу через 3150 футов (960 м) болота на восточном берегу реки, процесс, который потребовал многократного применения засыпки грязью и динамита для создания устойчивой поверхности для современного шоссе. ^[81] В 1933 и 1934 годах через реку Сент-Джонс был построен подъемно-подъемный мост Scherzer длиной 180 футов (55 м) с шириной проема 50 футов (15 м). ^{[81] [82]} Bay Road была расширена, и новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года. ^[82] Новое шоссе было построено с учетом условий для последующего расширения до разделенного шоссе. ^[84]US 113 был перемещен на объездную дорогу Дувра, которая также была известна как Восточный бульвар, к северу от US 13 (State Street), когда новое шоссе открылось в последние выходные мая 1935 года. ^[84] DuPont Highway между Little Heaven и Dover и State Street в Дувре была назначена US 113 Alternate. ^[85]

Первые улучшения в США 113 в штате Мэриленд были увеличивающиеся 5 миль (8,0 км) дорог Snow Hill-Берлин с добавлением пары 2 футов шириной (0,61 м) щебеночными плечи в 1926 году ^[86] By К концу 1930 года было завершено расширение дороги Сноу-Хилл-Берлин до 18 футов (5,5 м). Государственные войска расширили государственную дорогу Берлин-Делавэр до 18 футов (5,5 м) примерно в 1930 году; Эта работа включала изменение кривой на железнодорожном переезде к северу от Берлина. Расширение дороги Покомок-Сити – Сноу-Хилл началось в 1929 году. ^[87] Первая объездная дорога вдоль маршрута в Мэриленде была построена для уменьшения заторов в Покомок-Сити. Администрация общественных работ , новый курсФедеральная программа частично профинансировала строительство бетонной дороги шириной 20 футов (6,1 м) вдоль нынешних MD 250A и MD 359 в 1935 и 1936 годах. ^{[78] [88]} Первоначальный маршрут US 113 был переименован в MD 756. к 1946 г. ^[89]

Реконструкция после Второй мировой войны [ править ]

Уже в 1933 году, за два года до США 13 было завершено в четыре полосы разделены шоссе от Дувра до Уилмингтона, Delawareans ходатайствовал DSHD расширить разделенные шоссе на юг к государственной линии Мэриленда в Selbyville или Дельмаре (США 13), пропозиции DSHD признан, но отложен из-за отсутствия финансирования, отсутствия надлежащего планирования и более высоких приоритетов в других частях штата. ^{[81] [84]} Вместо добавления разделенных автомагистралей на юге Делавэра, DSHD необходимо было решить проблему износа бетонных дорог 15-25-летней давности, таких как дороги вдоль шоссе Дюпон. Департамент планировал решить эту проблему путем исправления бетонной поверхности по мере необходимости, добавления бетонных уступов и нанесения слоя битумного бетона, более известного какасфальтобетон или щебеночное покрытие по всей ширине бетона для обеспечения изнашиваемой поверхности. ^[90]

Первой автомагистралью, которая подверглась такому обращению, была автомагистраль US 113 от Фредерики до Литл-Хэвен, которая была заново покрыта и расширена до 23 футов (7,0 м) в 1941 году. ^[90] DSHD включил автомагистрали между Дувром и Милфордом и между Милфордом и Селбивиллем среди тех, которые должны быть реконструированы и перекрашены в следующие четыре года, но эта работа была отложена из-за почти полного прекращения проектов строительства автомагистралей во время участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. ^{[90] [91]} DSHD смог возобновить этот режим реконструкции шоссе, который также включал расширение мостов и водопропускных труб в 1944 году. ^[92]Этот план реконструкции вернулся в США 113 в 1946 году, когда шоссе между Эллендейлом и Джорджтауном было помещено на реконструкцию. Участки от Селбивилля до Дагсборо, от Дагсборо до Джорджтауна и от Милфорда до Маленького Неба были расширены, начиная с 1947 года. Послевоенная реконструкция и расширение территории США с 113 до 22 футов (6,7 м) от Селбивилля до объездной дороги Дувра в Литтл-Хэвен была завершена работами на участке шоссе Эллендейл – Милфорд США в 1949 году. ^[93]

В 1934 году MDSRC рекомендовал расширить всю US 113 с 15 до 18 футов (4,6–5,5 м) до 20 футов (6,1 м). ^[94] Помимо объездной дороги в Покомок-Сити, расширение и реконструкция шоссе США в этом штате не происходило до окончания Второй мировой войны. US 113 был расширен и заново покрыт от северной оконечности Берлина до границы штата Делавэр в 1947 и 1948 годах и от Покомок-Сити к югу от Сноу-Хилла в 1948 году. Шоссе через Берлин было восстановлено в 1949 году. Сноу - Хилл в Ньюарк был расширен и всплыли в 1951 и 1952. Государственные силы реконструированы или расширены семь мостов вдоль вышеупомянутых расширенных участков в 1952 и 1953 годах в США 113 через Сноу - Хилл был реконструирован и расширен в 1953 и 1954. ^[95]Последние две части US 113, которые должны были быть реконструированы, проходили через Ньюарк и Ироншир к южной оконечности Берлина в период с 1954 по 1956 год. Вместо того, чтобы расширять существующее шоссе, шоссе США было построено в основном на новой трассе, с северным сегментом через Айроншир. как первая проезжая часть будущей разделенной автомагистрали. ^{[95] [96]} Комиссары графства Вустер согласились принять для обслуживания объездные шоссе, Ньюарк-роуд и Шир-Драйв, от Мэрилендского SRC в марте 1957 г. ^[97]

Расширение разделенного шоссе [ править ]

В 1940 году DSHD инициировал обследования и исследования дорожного движения, чтобы сообщить о планах строительства четырехполосной автомагистрали к югу от Дувра. ^[98] Исследования, завершенные в 1942 году, показали, что US 13 от Дельмара до Дувра несёт значительно больше трафика, чем US 113 от Селбивилля до Дувра, поэтому DSHD начал планировать разделение автомагистрали до линии штата Мэриленд вдоль коридора US 13. . Тем не менее, DSHD также одобрил планы расширения US 113 до разделенного шоссе от Милфорда до Маленького Неба. ^[90] DSHD завершил последнее звено на разделенной автомагистрали Дувр-Дельмар в 1957 году. ^[99]Как и в Делавэре, SRC Мэриленда уделяла приоритетное внимание завершению расширения US 13 до четырехполосного шоссе от Вирджинии до Делавэра, которое было завершено в 1966 году. К тому времени только небольшая часть US 113 вокруг Берлина была расширена до разделенного шоссе. ^[100]

Делавэр разделил шоссе [ править ]

Первый участок US 113, который должен был быть расширен до разделенного шоссе, был частью новой объездной дороги US 13 Дувра. Новый четырехполосный маршрут последнего шоссе, который включал новый мост через реку Сент-Джонс, был построен в 1950 году и открыт для движения 16 апреля 1952 года. ^{[101] [102]} В рамках проекта часть US 113 от State Street к северу от Silver Lake до нового шоссе US 13 был расширен до разделенного шоссе, и оба шоссе США были отмечены на расширенном шоссе от State Street до их разделения на современном пересечении US 13 и Bay Road. ^[103] DSHD, возможно, удалил указатели US 113 с севера от Бэй-роуд еще в 1965 году, и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта(AASHTO) одобрило отвод северной конечной автомагистрали США от северного конца Стейт-стрит до места пересечения трассы US 13 и Бэй-роуд на их весеннем собрании 1974 года. Вместе с тем, AASHTO одобрил удаление альтернативного маршрута US 113 с улицы State Street к северу от US 13 и вместо этого следования по US 13 до северной конечной остановки US 113. ^{[104] [105] [106]}

Первый проект разделенной автомагистрали на собственно US 113 начался в 1957 году. ^[99] Вторая проезжая часть шоссе US Highway была завершена от пересечения с US 13 и South Little Creek Road до южной оконечности базы ВВС США в Дувре в 1959 году ^{[99] [ 99] [ 107]} . Первый сегмент оригинального шоссе Дюпон к югу от Дувра, который должен был быть расширен до разделенного шоссе, проходил от Уолнат-стрит в северной части Милфорда к югу от Фредерики; проезжая часть, ведущая на юг разделенного участка шоссе, была построена между 1957 и 1959 годами. ^{[99] [107] [108]}Разделенная автомагистраль США 113 была продлена вокруг Милфорда, когда проезжая часть южного направления была построена от Уолнат-стрит на юг до Линкольна между 1961 и 1963 годами; Проект включал пару мостов через восточную часть озера Хейвен на линии графства Кент-Сассекс. ^{[109] [110] [111]} Объездная дорога Фредерика была построена как шоссе с четырьмя полосами движения между 1963 и 1965 годами. ^{[110] [112]} США 113 были расширены до разделенной автомагистрали к северу от границы штата Мэриленд в Селбивилле. в 20 к северу от Дагсборо в период с 1965 по 1967 год. ^{[112] [113]} Вторая проезжая часть шоссе была построена с севера от Дагсборо до Стокли между 1966 и 1968 годами. ^{[114] [115]}US 113 был построен как разделенная автомагистраль от Стокли до Бедфорд-стрит на северной окраине Джорджтауна в 1969 году. ^[116] Частичная развязка US 113 с объездной дорогой Милфорд открылась в 1971 году. ^[117]

Обходы Берлина и Сноу-Хилла и расширение от Покомока до Сноу-Хилла [ править ]

Первым проектом разделенной автомагистрали на US 113 в Мэриленде была четырехполосная объездная дорога Берлина, которая была построена между 1955 и 1957 годами. Вторая проезжая часть была добавлена ​​к существующей магистрали от Hayes Landing Road до Main Street к югу от Берлина и на короткое время. протянуться к северу от Мэйн-стрит на северной стороне Берлина. ^{[118] [119]} Мейн-стрит через Берлин стала MD 818 в 1958 году. ^{[120] [121]} Когда между 1957 и 1959 годами была построена объездная дорога US 50, ведущая через Берлин , были съезды из США 50 в западном направлении в US 113 в северном направлении и из US 50 в восточном направлении в США 113, идущие на юг, были добавлены. ^{[118] [119] [122] [123]}Остальные шесть съездов на развязке клеверных листьев и мостов US 113 через US 50 были завершены в 1975 и 1976 годах. ^{[124] [125]}

Южный конечный пункт US 113 был перемещен на его нынешний перекресток после того, как в 1961 году был завершен объезд US 13 Покомок-Сити; сегмент автомагистрали между США 13 и MD 675 (ныне US 13 Business) стал продолжением MD 250A. ^{[118] [126] [127]} Первоначальная объездная дорога Покомок-Сити от US 13 до MD 756 была покрыта битумным бетоном в 1969 году, в том же году начались работы по созданию четырехполосной автострады от Покомок-Сити до Сноу-Хилл. Вторая проезжая часть шоссе, идущая на север, была построена от востока Пилчард-Крик до Блэйдс-Роуд в период с 1969 по 1971 год и от Блэйдс-роуд до южного конца объездной дороги Сноу-Хилл в 1970 и 1971 годах ^[128].US 113 был перемещен как четырехполосное шоссе с его перекрестка US 13 к востоку от Пилчард-Крик, над которым, начиная с 1972 года, был построен новый мост для проезжей части на север. ^[124] Теперь объездная дорога 1936 года, объездная Покомок-Сити, была построена. переименован в MD 359 после завершения строительства новой объездной дороги в конце 1974 года. ^{[124] [129] [130]} Двухполосная объездная дорога Сноу-Хилл была построена как проезжая часть южного направления разделенной автомагистрали от южного конца до MD 12 в 1971 году. и 1972 г. и от MD 12 к северу от Сноу-Хилл с 1973 по 1975 г .; Последняя секция включала трехпролетный мост через Пурнелл-Бранч. ^{[124] [128]} Обходная часть US 113 через Сноу-Хилл в 1976 году стала MD 394. ^{[130] [131]}MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердил новое обозначение на своем собрании весной 1997 года. ^{[132] [133]}

Продолжение разделенного шоссе [ править ]

Расширение US 113 до разделенной автомагистрали замедлилось в 1970-х годах. Как и в случае с большинством крупных проектов автомагистралей, проекты расширения разделенных автомагистралей получали частичное федеральное финансирование, и, начиная с 1970 года, эти проекты, финансируемые из федерального бюджета, требовали оценки воздействия на окружающую среду в соответствии с Законом о национальной экологической политике . Этот новый барьер замедлил завершение строительства разделенного шоссе между Милфордом и Дувром. Мэриленд подлежал той же экологической оценке, но именно местная активность преодолела бездействие штата в продолжении строительства разделенной автомагистрали вдоль US 113 в этом штате.

Завершение разделенного шоссе в Делавэре [ править ]

Негативная декларация о расширении US 113 от северного конца объездной дороги Фредерики до US 113 Alternate в Little Heaven была выпущена в 1975 году, и в том же году началось строительство. ^[134] Разделенная автомагистраль Фредерика – Литтл-Хэвен была завершена в 1977 году. ^[135] Проектные работы для разделенной автомагистрали от Литл-Хевен до авиабазы ​​Дувр начались еще в 1964 году, и до того, как эта работа пришла, были выполнены значительные проектные и проектные работы остановился в 1970-х. ^[112] Помимо воздействия на окружающую среду шоссе, пересекающего большое болото, которое потребовало от DelDOT подготовки проекта заявления о воздействии на окружающую среду , DelDOT необходимо было координировать свои действия с Береговой охраной США.построить новый мост через реку Сент-Джонс. ^{[135] [136] К} 1985 году US 113 был окончательно расширен до разделенной автомагистрали, включая четырехполосный мост через реку Сент-Джонс. ^{[137] [138]} Последний участок двухполосной дороги US 113 в Делавэре был устранена, когда вторая проезжая часть была добавлена ​​к шоссе от Бедфорд-стрит в Джорджтауне к северу от Линкольна в 1995 и 1996 годах. ^{[139] [140]} Это расширение, в частности участок около Эллендейла, было включено в исследование дорожного покрытия Федерального управления автомобильных дорог . ^[139]

Расширение и переезд из Берлина в Селбивилль [ править ]

MDSHA провела свое первое исследование по расширению US 113 к северу от Берлина до разделенной автомагистрали в начале 1970-х годов. Хотя в то время US 113 не был расширен, были начаты приготовления к будущему расширению, включая приобретение полосы отчуждения по предложенному маршруту. ^[141] Когда MD 90 был построен на участке US 50 к востоку от US 113 в период с 1973 по 1976 год, его развязка с будущим курсом US 113 была частично построена. ^{[124] [141] [142]} MDSHA провела второе исследование планирования в конце 1980-х годов; в 1990 году агентство решило провести реконструкцию перекрестков вместо строительства разделенной автомагистрали. ^[141]Одним из конкретных улучшений была реконструкция шоссе непосредственно к югу от границы штата Делавэр, чтобы лучше соединиться с разделенным шоссе в Делавэре в 1989 и 1990 годах. ^[143]

После того, как второе исследование не привело к дальнейшему продвижению к строительству разделенных шоссе, местные жители сформировали Движение жителей округа за более безопасные шоссе (CRASH) в ответ на значительно более высокую частоту столкновений на двухполосных участках 113 США по сравнению со средним показателем по штату. Высокая частота столкновений, в которую вошли 42 аварии со смертельным исходом в период с 1980 по 1997 год, заставила CRASH сплотить поддержку сообщества и активно лоббировать MDSHA, чтобы расширить полосу движения с 113 до четырех. В ответ MDSHA в 1995 году инициировал исследование планирования US 113, в котором рекомендовалось расширить US 113 до разделенного шоссе от Берлина до границы штата Делавэр и от Сноу-Хилла до Берлина. Агентству нужно было убедить другие заинтересованные организации сделать предлагаемое расширение своим главным приоритетом.потому что в то время объемы движения на шоссе не соответствовали пороговым значениям, за которыми шоссе необходимо было бы расширить до четырехполосного шоссе.^[141]

US 113 был реконструирован от Берлина до линии штата Делавэр в три участка, начиная с 1998 года. Первый участок был построен на новой трассе с севера от MD 818 к югу от MD 589, чтобы подавить возражения со стороны жителей Дружбы по разделенному шоссе, проходящему через их сообщество. ^[141] Этот сегмент, работы на котором включали завершение развязки MD 90 через 24 года после его частичного строительства, был завершен в 2000 году. ^{[144] [145]} Второй сегмент реконструкции US 113, от юга MD 589 до Джарвис-роуд , включали два переезда со старого шоссе, чтобы уменьшить воздействие на епископальную церковь Св. Мартина и общину Шоуэлл. ^[141]Второй участок, включая развязку с MD 589, был построен в 2000 году и был завершен в 2002 году. ^{[144] [146]} Разделенная автомагистраль была завершена до границы штата Делавэр после того, как вторая проезжая часть была добавлена ​​вдоль существующей северной трассы. Джарвис-роуд в период с 2001 по 2003 гг. ^{[144] [147]} Участки старой трассы US 113, служебные дороги и реконструированные соединения с другими автомагистралями были обозначены как MD 575, начиная с 2000 года. ^{[145] [148]} В ноябре 2001 г. Национальное партнерство за качество автомобильных дорог наградило Министерство транспорта Мэриленда особой наградой за небольшой проект.за использование отделом модифицированного подхода к контракту на проектирование, предложение и строительство для сокращения времени, необходимого для завершения первого сегмента расширения US 113 к северу от Берлина. ^[149]

Дуврская автострада, обрезка Милфорда и завершение разделенной автомагистрали в Мэриленде [ править ]

Роль US 113 между Милфордом и Дувром стала второстепенной с обозначением и расширением DE 1 по всему штату в связи с предложенным маршрутом помощи США 13, который теперь является Мемориальным шоссе ветеранов корейской войны от базы ВВС в Дувре до Кристианы. DE 1 был назначен на объездную дорогу Милфорд и одновременно с DE 14 вдоль прибрежного шоссе к югу от Милфорда до линии штата Мэриленд на острове Фенвик в 1973 году. ^[150] DE 1 был подписан совместно с DE 14 через прибрежные сообщества Делавэра до 1976 года. , когда DE 14 был усечен в Милфорде. ^{[125] [151]} Обозначение DE 1 было продлено на север к 1988 г. по US 113 от Милфорда до Дувра и продолжено на север по US 13 в направлении Christiana, чтобы соединить участки маршрута помощи по мере их завершения.^{[152] [153]} В 1991 году DelDOT ввела в действие меры по сохранению коридора на DE 1, в том числе его одновременное использование с US 113, от базы ВВС в Дувре до Нассау, чтобы предотвратить чрезмерное развитие вдоль коридора, чтобы его можно было постепенно превратить в автостраду. ^[154]

Модернизация и сокращение Дуврской автострады [ править ]

Самая южная часть шоссе Мемориала ветеранов корейской войны, от юга DE 10 до севера от Bay Road, была построена в 1990 году и открыта вместе с участком Довер-Смирна DE 1 в 1993 году. ^{[155] [156]} США 113 потребовалось использовать временную врезку во время строительства, а после открытия новой автомагистрали движение на шоссе США необходимо было использовать для перехода между новой автомагистралью и Бэй-роуд со съезда 95. ^{[157] [158]}Расширение автострады DE 1 на юг через базу ВВС в Дувре было построено позже в связи с необходимостью координации переговоров с военными объектами и для того, чтобы база могла восстанавливать места с опасными материалами, поддерживать безопасность и ограничения доступа при строительстве новых Главных ворот. , и реконструировать базовый корпус на западной стороне шоссе. ^{[157] [159]} Главные ворота к базе ВВС в Дувре были перенесены дальше на восток, и между Главными воротами и жилым комплексом базы была построена алмазная развязка. ^[160] Модернизация US 113 и DE 1 с помощью военной базы была построена в два этапа: первый - с 1996 по 1998 год, а второй - в 1999 и 2000 годах. ^[159]

Последней частью разгрузочного маршрута, связанного с US 113, был соединитель Puncheon Run Connector, который обеспечил бы прямое соединение между US 13 и DE 1 и US 113. Соединитель и его частичная развязка с US 113 были построены между 1998 и 2000 гг. ^{[ 159]} В 2003 году, в том же году, когда была завершена последняя часть маршрута помощи, DelDOT потребовала исключить US 113 от Милфорда до Дувра в пользу единственного обозначения DE 1 от Милфорда до Дувра. AASHTO отклонил заявку DelDOT на своем весеннем собрании 2003 года, потому что штат не указывал статус US 113 Alternate. ^[161] Организация одобрила заявку DelDOT на исключение альтернативного представителя US 113 в дополнение к части США 113 Милфорд-Дувр на своем ежегодном собрании в конце 2003 года. ^[162]Бэй-роуд стала ненумерованной автомагистралью между выходом 95 с базы ВВС в Дувре и старым северным конечным пунктом US 113 на US 13 в Дувре. ^[163]

Расширение Snow Hill до Берлина [ править ]

После расширения US 113 от Берлина до границы штата Делавэр, MDSHA обратила свое внимание на оставшиеся 17 миль (27 км) двухполосной автомагистрали в Мэриленде между южным концом объездной дороги Сноу-Хилл и южным концом существующей разделенное шоссе на Hayes Landing Road к югу от Берлина. ^[147] В 2005 году MDSHA начала строительство пятиэтапного долгосрочного проекта по расширению US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосной автомагистрали с целью повышения безопасности и обслуживания в условиях увеличения сезонного движения и развития. ^[164] Фаза 1, которая охватывала 4,0 мили (6,4 км) объездной дороги Сноу-Хилл от южной конечной остановки US 113 Business до к северу от MD 365, была завершена в 2007 году. ^[165]В 2015 году MDSHA заменил стандартный перекресток между US 113 и MD 365 на перекресток с улицей. ^[166]

Фаза 2 была разделена на две части. Фаза 2A, которая охватила 2,5 мили (4,0 км) US 113 от Goody Hill Road к югу от Айроншира до Hayes Landing Road, проходила с 2007 по 2009 год. ^{[167] [168] [169]} Фаза 2B, которая охватила 1,8 мили (2,9 км) шоссе между Месси Бранч к северу от Ньюарка и Гуди Хилл Роуд, началось в 2009 году и было завершено в конце 2011 года. ^{[170] [171] [172]} Подъездные дороги, построенные во время обеих частей Фазы 2 до восстановить доступ к собственности, отрезанной государством, установив частичный контроль доступа на US 113, были обозначены сегменты MD 921 . ^[172]Строительство этапа 3, которое включало 4,4 мили (7,1 км) дороги между Five Mile Branch Road к северу от Snow Hill и Massey Branch, началось осенью 2015 года. ^{[173] [174]} Этап 4 включает 4,5 мили (7,2 км). ) участок US 113 между северным концом Фазы 1 около MD 365 к северу до южного конца Фазы 3 на Five Mile Branch Road к северу от Сноу-Хилла. Строительство Этапа 4 началось в 2017 году. ^{[175] [176]} Строительство по расширению US 113 в Мэриленде до четырех полос было завершено в декабре 2019 года, в результате чего US 113 превратилось в четырехполосное шоссе из Покомок-Сити в Милфорд. ^[177]

Будущие обновления [ править ]

Мэриленд и Делавэр планируют продолжить модернизацию US 113, чтобы ввести элементы автострады и контроль доступа для улучшения обслуживания на шоссе США. У MDSHA есть Фаза 5 в своем проекте разделенной автомагистрали US 113 для строительства развязки между US 113 и MD 12 в Сноу-Хилл. ^[178] С 2007 года планировалось, что развязка будет развязкой гантелей , вариацией ромбовидной развязки с кольцевыми развязками, заменяющими два пересечения съездов перекрестком. Работа будет включать добавление служебных дорог для улучшения доступа между US 113, MD 12, Вашингтон-стрит и Brick Kiln Road. ^[179] По состоянию на апрель 2017 года ^{[Обновить]}, этап 5 остановился на стадии проектирования без предполагаемой даты завершения.^[178] Штат имеет долгосрочные планы по установлению частичного контроля доступа на шоссе US 113 между Покомок-Сити и южным концом объездной дороги Сноу-Хилл. ^[180] После того, как этот проект будет завершен, единственный оставшийся участок 113 США в Мэриленде без контроля доступа будет от Hayes Landing Road до южного конца объездной дороги Берлина. ^[2]

В 2001 году DelDOT провела технико-экономическое обоснование будущей автомагистрали с ограниченным доступом с севера на юг в графстве Сассекс. В рамках транспортного исследования север-юг графства Сассекс изучались маршруты вдоль коридоров US 13, US 113 и DE 1 и между ними. В исследовании учитывались местные, междугородные и сезонные маршруты движения; воздействие на окружающую среду, сельское хозяйство и развитие; соединение с магистралями; и возможность построить автомагистраль с ограниченным доступом на пригодных для использования участках. В исследовании рекомендовалось проложить шоссе с ограниченным доступом вдоль коридора US 113, используя как можно большую часть текущего маршрута US 113. ^[5] Для постоянного исследования США 113 Север / Юг DelDOT разделил коридор на четыре области: Миллсборо – Юг, Джорджтаун, Эллендейл и Милфорд. ^[181]

Завершено планирование Эллендейла и Джорджтауна [ править ]

Улучшения в районах Эллендейл и Джорджтаун были экологически чистыми, что означает, что проектирование и проектирование могут продолжаться по мере поступления финансирования. ^[181] Федеральное управление автомобильных дорог одобрило экологическую оценку района Эллендейл с обнаружением незначительного воздействия в 2010 году. ^[182] DelDOT планирует модернизировать US 113 на нынешней трассе через исследуемую территорию, которая проходит с юга от Редден-роуд на север. DE 16. На большей части маршрута будут построены служебные дороги параллельно нынешней автомагистрали, чтобы обеспечить доступ к объектам вдоль US 113 и соединиться с местной дорожной системой, а также сократить количество точек соприкосновения с US 113. Планируются развязки на Редден-роуд и DE 16. ^[183]Предлагаемая развязка на DE 16 находится на стадии проектирования, а начало строительства запланировано на 2027 год. ^[184]

Федеральное управление шоссейных дорог одобрило экологическую оценку Джорджтауна, не оказавшую значительного воздействия в 2014 году. ^[185]Как и в случае с районом Эллендейл, DelDOT планирует модернизировать US 113 вдоль нынешней трассы с юга от Авеню Чести к северу от Миллсборо до юга от Редден-роуд. Развязки запланированы возле Пайни-Гроув-роуд и Авеню Чести к северу от Миллсборо; на Губернатор Стокли-роуд в Стокли; около Спидвей-роуд, Алмс-Хаус-роуд и Крюгер-роуд к северу от Стокли; на Шортли-роуд и Саут-Бедфорд-стрит на южной окраине Джорджтауна; на Эрроу Сэти Роуд в Джорджтауне; в США 9 в Джорджтауне; по адресу DE 18 / DE 404 в Джорджтауне; и на Уилсон-роуд к северу от Джорджтауна. Перекресток автомагистрали США с DE 18 / DE 404 имеет самый высокий уровень аварийности и самый высокий уровень загруженности дорог в исследуемой области, поэтому сначала перекресток будет заменен развязкой. US 113 будет расширен до шести полос по всему коридору,и будет сохранен прямой / прямой доступ к прилегающим предприятиям, при этом будут предприняты усилия по сокращению количества контактных пунктов.^[186] Транспортная развязка на DE 18 / DE 404 в настоящее время находится на стадии проектирования, и ожидается, что строительство начнется в 2024 году. ^[187]

Сокращение плана Миллсборо – Саут и приостановка действия Милфорда [ править ]

В отличие от Эллендейла и Джорджтауна, предложения Миллсборо-Саут и Милфорд встретили сильное сопротивление. ^[188] В районе Миллсборо-Юг предпочтительной альтернативой DelDOT, Голубой Альтернативой, был восточный обход, который отходил от существующего участка 113 к северу от Селбивилля; пройти к востоку от Франкфорда и Дагсборо, пересечь реку Индиан и параллельно DE 24 на запад, чтобы присоединиться к нынешнему курсу US 113 к северу от пруда Беттс к северу от Миллсборо. У US 113 были бы развязки с DE 54 на его нынешнем перекрестке, с DE 20 и DE 26 к востоку от Дагсборо, с DE 24 к востоку от Миллсборо, с DE 30 к северу от Миллсборо и с DE 20, где объездная дорога соединяется с нынешним курсом США 113. ^[189]Однако предпочтение DelDOT столкнулось с сопротивлением из-за его стоимости, требований к земле и разоблачения того, что DelDOT платит паре разработчиков каждый месяц, чтобы они не строили пути предлагаемого обходного пути. В ответ на схему оплаты губернатор Джек Маркелл приостановил дальнейшие работы по планированию 113-го участка США в графстве Сассекс в январе 2011 года. Маркелл указал, что проект может возобновиться, если законодатели графства Сассекс и DelDOT представят пересмотренный план для района Миллсборо-Юг. ^{[190] [191]}

В мае 2011 года законодатели графства Сассекс предложили полностью модернизировать шоссе США вдоль его нынешней трассы с добавлением северо-восточного объезда Миллсборо, чтобы соединить US 113 и DE 24, которые можно было бы построить в основном на территории, находящейся в государственной собственности. ^[191] Несмотря на возражения против предпочтительной альтернативы, DelDOT завершила проект заявления о воздействии на окружающую среду для района Миллсборо – Юг в июле 2013 года; в документе признается серьезное противодействие «голубой альтернативе». ^[189]В 2015 году DelDOT объявил, что Голубая альтернатива больше не рассматривается. Вместо этого US 113 будет модернизирован в соответствии с его текущим расположением как часть модифицированной желтой альтернативы. Однако, в отличие от первоначальной «Желтой альтернативы», которая превратит US 113 в автостраду и будет иметь несколько развязок, US 113 не станет автострадой в соответствии с измененным планом. Вместо этого будут ликвидированы только некоторые перекрестки, США 113 будет расширено до шести полос движения между его пересечениями с DE 20 по обе стороны от Миллсборо, а двухполосный северо-восточный объезд Миллсборо, предложенный в 2011 году, будет построен и соединится с шоссе США 113 по адресу частичное чередование клеверных листьев около северного перекрестка US 113 – DE 20. В декабре 2016 года DelDOT завершила Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду, в котором Модифицированная желтая альтернатива является агентством.предпочтительная альтернатива.^[192]

Исследование района Милфорда бездействовало с июля 2007 года из-за сопротивления сообщества предложенным DelDOT альтернативам через Линкольна и Милфорда. ^[193] После изучения различных вариантов, которые включали в себя модернизацию текущей трассы и строительство объездных маршрутов к западу и востоку от Милфорда, DelDOT решила продвинуться вперед с парой альтернативных восточных обходных путей в июне 2007 года. ^[194] Оба варианта направляются на восток от США. Текущая трасса 113 к юго-западу от Линкольна, объезжает деревню с юга и востока, имеет развязку с DE 30 и Johnson Road и встречается с DE 1 на развязке к югу от развязки последнего шоссе с южным концом DE 1 Business. ^{[194] [195]}15 июня 2007 года DelDOT объявила, что будет продвигаться вперед с планами по строительству обходной дороги, несмотря на то, что большинство консультативной группы департамента представителей сообщества выступают против обхода, что намного ниже необходимых 75 процентов для достижения консенсуса. ^{[194] [196]} 1 июля 2007 года, в ответ на то, что DelDOT отменяет работу своей консультативной группы, Генеральная ассамблея штата Делавэр приняла закон Сената № 155, запрещающий DelDOT продолжать реализацию проекта US 113 North / South Improvements Project в районах Милфорда и Линкольна. и поручил DelDOT продолжить работу по достижению консенсуса по приемлемому обходному маршруту. ^[193] Ссылаясь на отсутствие консенсуса в сообществе, DelDOT отказался от своих планов строительства объездной дороги США 113 в Милфорд в январе 2008 года. ^[193][197]

Список перекрестков [ править ]

Состояние	округ	Расположение	mi [2] [3] [4]	км	Направления	Ноты
Мэриленд	Worcester	Pocomoke City	0,00	0,00	US 13 ( Ocean Highway ) / MD 250 на юг (Old Virginia Road) до US 13 Bus. (Маркет-стрит) - Норфолк , Солсбери , Принцесса Анна , UMES	Южный вокзал США 113; MD 250A без знака
			0,25	0,40	American Legion Drive ( MD 359B ) до MD 359 (объездная дорога)
			1,27	2,04	MD 756 на юг (Old Snow Hill Road) - Pocomoke	Северная конечная остановка MD 756
		Снежный холм	9,60	15.45	США 113 Автобус. север (Маркет-стрит) - Сноу-Хилл	Южный конечный пункт автобуса US 113.
			11,82	19.02	MD 12 (Сноу-Хилл-роуд) - Сноу-Хилл , Гердлетри , Стоктон
			13.01	20,94	MD 365 (Public Landing Road) - Сооружения округа , Общественная площадка	Перекресток Superstreet
			14,12	22,72	США 113 Автобус. юг (Маркет-стрит) - центр города Сноу-Хилл	Северная конечная остановка автобуса US 113.
		Берлин	27,24	43,84	MD 818 север (главная улица) - центр Берлина	Южный вокзал MD 818
			28.08	45,19	MD 376 (Бэй-стрит) - Берлин , парки острова Ассатиг
			28,88	46,48	MD 346 (бульвар Олд Оушен-Сити) - Центр Берлина
			29,41	47,33	США 50 (Ocean Gateway) - Солсбери , Оушен-Сити	Клеверный лист
			29,84	48,02	MD 818 юг (Мейн-стрит)	Северная конечная остановка MD 818
		Дружба	30,47	49,04	MD 575 север (Вустерское шоссе)	Развязка " вправо-в-вправо" в северном направлении; южная конечная остановка MD 575
			31,88	51,31	MD 90 (Скоростная автомагистраль Оушен-Сити) - Солсбери , Оушен-Сити	Частичный обмен клеверного листа
		Showell	32,86	52,88	MD 589 (Racetrack Road) / MD 575 (Worcester Highway) - Ocean Pines	Алмазная развязка ; северная конечная остановка MD 589 и MD 575
			33,38	53,72	MD 575 север (старый US 113) - Шоуэлл	Развязка направо и налево в южном направлении; официально MD 575B
			33,98	54,69	Shingle Landing Road / Peerless Road до MD 575 (старый US 113) - Шоуэлл	Shingle Landing Road не имеет подписи MD 575C; Peerless Road не имеет подписи MD 575D
		Епископ	35,68	57,42	MD 367 (Бишопвилл-роуд) - Бишопвилл
			36,61	58,92	MD 610 юг (Whaleyville Road) / Hammond Road восток - Whaleyville , Солсбери	Северная конечная станция MD 610; Хаммонд-роуд не имеет подписи MD 575L.
			37,49 0,00	60,33 0,00	Граница штата Мэриленд – Делавэр
Делавэр	Сассекс	Selbyville	0,84	1,35	DE 54 (Cemetery Road / Cypress Road) - Гамборо , Селбивилль , остров Фенвик
		Дагсборо	6.58	10,59	DE 26 (Nine Foot Road / Clayton Street) - Гамборо , Лорел , Дагсборо , вид на океан , Бетани-Бич
		Millsboro	8,58	13,81	DE 20 восток (Дагсборо-роуд) - Бетани-Бич	Южный конец параллелизма с DE 20
			10,17	16,37	DE 24 / DE 30 (Laurel Дорога / Washington Street) - Laurel , Гумборо , Millsboro , Rehoboth Beach , Дуб Orchard
			11,70	18,83	DE 20 запад (Hardscrabble Road) - Сифорд , Лорел	Северный конец параллелизма с DE 20
		Stockley			DE 24 Alt. восток (Speedway Road)	Западная конечная остановка DE 24 Alt.
		Джорджтаун	17,28	27,81	US 9 Truck east / DE 404 Truck east (Саут-Бедфорд-стрит) / Шортли-роуд-запад - Джорджтаун , Льюис	Южный конец параллелизма с US 9 Truck / DE 404 Truck
			18,83	30.30	США 9 (County Seat Highway / West Market Street) - Лорел , Сифорд , Джорджтаун , Льюис	Северная часть параллелизма с US 9 Truck
			19,99	32,17	DE 18 / DE 404 (Seashore Highway / Bridgeville Road) - Бриджвилл , Бэй-Бридж , Джорджтаун , Льюис , Рехобот-Бич	Северная часть параллелизма с DE 404 Truck
		Ellendale	27,96	45.00	DE 16 (Beach Highway / Milton Ellendale Highway) - Гринвуд , Эллендейл , Милтон
		Милфорд	34,53	55,57	DE 36 (Shawnee Road / Lakeview Avenue) - Гринвуд , Сифорд , Милфорд , Сидар-Бич
	Кент		35,54	57,20	DE 14 (Milford Harrington Highway / Northwest Front Street) - Харрингтон , Милфорд
			36,93	59,43	DE 1 Автобус. юг (North Walnut Street)	Южный конец параллелизма с шиной DE 1.
			37,26	59,96	DE 1 север (Bay Road) - Дувр , Уилмингтон	Северная конечная остановка автобусов US 113 и DE 1; северный выход на северный DE 1 и южный вход из южного DE 1
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ

Специальные маршруты [ править ]

У US 113 было два специальных маршрута : существующий бизнес-маршрут через Сноу-Хилл и бывший альтернативный маршрут между Литтл-Хэвеном и Дувром.

Бизнес-маршрут Сноу-Хилла [ править ]

Маршрут 113, США, бизнес.
Расположение	Сноу-Хилл, Мэриленд
Длина	4,16 миль [2] (6,69 км)
Существовал	1997 [132] -настоящее время
Туристические маршруты	Мыс к мысу Живописная дорога

Бизнес-маршрут США 113 ( US 113 Business ) - это бизнес-маршрут 113 США в Мэриленде. Маршрут следует по Маркет-стрит на 4,16 мили (6,69 км) между перекрестками с шоссе US 113 на южной и северной сторонах Сноу-Хилла. ^{[2] [11]} Деловой маршрут является частью мыса до мыса Scenic Byway от его южного пересечения с MD 12 до US 113 к северу от Snow Hill. ^[12] US 113 Business следует первоначальному маршруту US 113 через Сноу-Хилл. ^{[11] [198]} Части шоссе за пределами Сноу-Хилл были заасфальтированы к 1912 году, а городская часть была заново покрыта и к 1923 году стала государственной автомагистралью. ^{[57] [59]}Объездная дорога Сноу-Хилл была завершена в 1975 году, и объездная часть дороги США 113 через город стала Маршрутом Мэриленда 394 в 1976 году. ^{[124] [130] [131]} MD 394 был переименован в США 113 Business после того, как AASHTO утвердил новое обозначение на своем Весенняя встреча 1997 года. ^{[132] [133]}

США 113 Бизнес начинается на пересечении с шоссе US 113 (Вустерское шоссе) к югу от Сноу-Хилла. Деловой маршрут направляется на северо-восток как неразделенная Маркет-стрит с двумя переулками, ведущая к городской черте и к центру города. US 113 Business проходит рядом с домом в неоклассическом стиле Чансфорд и музеем Джулии А. Пурнелл , в котором представлена ​​история и памятники Сноу-Хилла, в том числе рукоделие тезки . ^{[199] [200]} Маршрут проходит мимо дома Самуэля Ганна в георгианском стиле и епископальной церкви Всех Святых, являющихся образцом народной церковной архитектуры XVIII века., по обе стороны от перекрестка с MD 12 (Черч-стрит). ^{[201] [202]} MD 12 присоединяется к США 113 Бизнес на короткий параллелизм через центр города Сноу - Хилл, в ходе которого две дороги проходят здание суда Вустер округа и Makemie пресвитерианской церкви Мемориал , Исаак Перселл -разработана Высокий викторианский готический храм в честь Франсис Мейкми , основатель пресвитерианства в США. ^[203] После того, как MD 12 поворачивает на север, на Вашингтон-стрит, деловой маршрут проходит мимо здания в стиле готического возрождения в стиле Джорджа Вашингтона Purnell Houseи встречается с западным концом MD 365 (Бэй-стрит) в восточной части центра города Сноу-Хилл. ^[204] US 113 Business пересекает Пернелл-Бранч, приток реки Покомок, и покидает пределы города Сноу-Хилл к западу от его северной конечной остановки на US 113. ^{[2] [11]}

Список перекрестков
Весь маршрут проходит в Сноу-Хилл , графство Вустер .

mi [2]	км	Направления	Ноты
0,00	0,00	США 113 (Вустерское шоссе) - Покомок-Сити	Южный конечный пункт автобуса US 113.
2,67	4,30	MD 12 юг (Черч-стрит) - Гирдлетри , Стоктон	Южный конец параллелизма с MD 12
2,85	4,59	MD 12 север (Вашингтон-стрит) - Солсбери	Северный конец параллелизма с MD 12
3,02	4,86	MD 365 восток (Бей-стрит) - общественная площадка	Западная конечная станция MD 365
4,16	6,69	США 113 (Вустерское шоссе) - Берлин	Северная конечная остановка автобуса US 113.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма

Бывший альтернативный маршрут Маленькое Небо - Дувр [ править ]

Альтернативный маршрут США 113 ( US 113 Alternate ) был альтернативным маршрутом US 113, который простирался на 9,10 миль (14,65 км) от US 113 и DE 1 на севере Little Heaven до пересечения US 13 и US 113 в Дувре. ^[4] US 113 Alternate следовал по первоначальной дороге DuPont Highway между Little Heaven и US 13 в Дувре. ^{[85] [205] [206]} Шоссе Дюпон было проложено через Восходящее Солнце к 1920 году, а вся длина шоссе Селбивилль-Уилмингтон была завершена к 1923 году. ^{[68] [69]} Когда в 1926 году была завершена разработка системы автомобильных дорог США. , Северная конечная остановка US 113 находилась в Coopers Corner к югу от Дувра, а US 13 следовала по State Street через столицу штата.^[79] US 113 был продлен на север вдоль State Street до пересечения State Street и Governors Avenue на южной стороне Silver Lake после того, как US 13 был размещен на реконструированной Governors Avenue в 1930 году. ^[70] После того, как US 113 объездил Дувр. Завершенный в 1935 году, US 113 Alternate был построен вдоль бывшего курса US 113 от Little Heaven до Dover и вдоль State Street и присоединился к US 13, чтобы пересечь Silver Lake, чтобы добраться до северной конечной остановки US 113 на пересечении DuPont Highway и State Street. ^{[84] [85]}

Через год после того, как был назначен запасной мост США 113, улица Стейт-стрит через Дувр была реконструирована и расширена, и началось строительство нового моста для магистралей США 13 и США 113 через Силвер-Лейк. ^[207] Опасная узкая дамба была заменена четырехполосным, выложенным кирпичом, железобетонным трехарочным мостом, а улица Стейт-стрит между мостом и началом разделенной автомагистрали №13 на северной конечной станции США 113 была расширена до четыре полосы движения, в 1937 году. ^{[207] [208]} Перекресток US 113 и US 113 Alternate на Little Heaven был реконструирован как направленный перекресток в 1956 году. ^[209]После того, как в 1952 году был завершен объезд Дувра по линии US 13, северные конечные остановки US 113 и US 113 Alternate оставались к северу от Дувра до 1974 года, когда AASHTO одобрило перемещение северной конечной остановки US 113 до пересечения US 13 и Bay Road. ^{[102] [206] [106]} Организация также одобрила удаление US 113 Alternate со Стейт-стрит к северу от US 13 и вместо этого по трассе US 13 до северной конечной остановки US 113. ^[106] Альтернативный маршрут США 113 был удален в качестве альтернативного маршрута в связи с ликвидацией шоссе США 113 между Милфордом и Дувром после того, как AASHTO одобрило эти шаги на ежегодном собрании организации в 2003 году. ^[162] Части US 113 Alternate, которые не совпадали с US 13 или DE 10 Alternate, стали ненумерованными. ^[163]

US 113 Alternate начинался на пересечении с US 113 и DE 1 (Bay Road) в Little Heaven. Соединения из южного направления US 113, альтернативного направления в северном направлении US 113 и DE 1, и из южного направления US 113 и DE 1 в северное направление US 113, были предоставлены Mulberrie Point Road. Шоссе шло на северо-запад по неразделенной двухполосной Клэпхэм-роуд в город Магнолия , где шоссе шло по главной улице. ^{[4] [27]} Там, US 113 Alternate пересекала Уолнат-стрит и проезжала мимо дома Мэтью Лоубера конца 18-го века и дома Джона Б. Линдейла в стиле королевы Анны . ^{[4] [27] [210] [211]} Шоссе покинуло Магнолию после пересечения Бобровой канавы.и продолжил путь на северо-запад по Саут-Стейт-стрит, пересекая Сайпресс-Бранч . Маршрут вел к некорпоративной деревне Восходящего Солнца , где он повернул на север и пересекал DE 10 Alternate (Sorghum Mill Road). DE 10 Alternate присоединился к US 113 Alternate в параллельном направлении на север через Tidbury Creek к восточной конечной станции DE 10 Alternate на их стыке с DE 10 (Lebanon Road) в Хайленд-Эйкерс . ^{[4] [27]}

US 113 Alternate продолжил движение на север через Исаак-Бранч у озера Мур и проехал через Кент-Эйкерс, прежде чем вошел в город Дувр к югу от подземного перехода автострады Puncheon Run Connector и пересечения Puncheon Run . К северу от ручья и шоссе альтернативный маршрут пересекал US 13 (DuPont Highway). В то время как Южная State Street дальше на север в сторону Dover Green исторического района и Капитолий штата Делавэр, США 113 Alternate повернули на восток , чтобы работать одновременно с США 13. ^[48] Два шоссе пересекли реку Сент - Джонс и пересекались Court Street ( по имени Мартина Лютера Кинга Jr. Boulevard с 2013 года ^[47]), который направился на запад к столице штата и на восток, чтобы обеспечить доступ к US 113 (Bay Road). Сразу к северу от Корт-стрит, US 113 Alternate и US 113 достигли своих общих конечных точек на направленном пересечении US 13 и Bay Road; США 13 продолжили движение на север по шоссе Дюпон. Прямого доступа между US 113 Alternate и US 113 на перекрестке не было. ^{[4] [27]}

Список перекрестков
Весь маршрут пролегал в графстве Кент .

Расположение	mi [4]	км	Направления	Ноты
Маленькое небо	0,00	0,00	США 113 юг / DE 1 юг (Bay Road) - Фредерика , Милфорд	Бывшая южная конечная остановка US 113 Alt .; бывший маршрут US 113; нет прямого доступа из США 113 Alt. в северном направлении US 113 / DE 1 или из южного US 113 / DE 1 в US 113 Alt.
Восходящее солнце	4.82	7,76	DE 10 Alt. запад (Sorghum Mill Road) - Восходящее солнце , Вудсайд	Южный конец параллелизма с DE 10 Alt.
Highland Acres	5,95	9,58	DE 10 (Lebanon Road) - Camden , Dover AFB DE 10 Alt. заканчивается	Восточная конечная остановка DE 10 Alt.
Дувр	7,51	12.09	США 13 на юг (South Dupont Highway) / South State Street на север - Камден , Дувр	Южный конец параллелизма с US 13
	8,91	14,34	Court Street к US 113 (Bay Road) - Dover AFB , Милфорд	США 113 раньше следовали за Бэй-роуд; Корт-стрит теперь называется бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего [47].
	9.10	14,65	США 13 север (South Dupont Highway) - Уилмингтон	Бывший северный вокзал US 113 Alt. и US 113 на пересечении US 13 и Bay Road; нет прямого доступа между US 113 Alt. и США 113
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ

См. Также [ править ]

•  Портал автомобильных дорог США
•  Портал дорог Мэриленда

Ссылки [ править ]