U8 (метро Берлина)

Обзор
Locale	Берлин
Станции	24
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Берлинская метро
Оператор (ы)	Berliner Verkehrsbetriebe
История
Открыт	17 июля 1927 г.
Линия завершена	13 июля 1996 г.
Обозначение U8	28 февраля 1966 г.
Технический
Длина линии	18 км (11 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Großprofil
Электрификация	Берлинская городской железной дороги: третья линия 750 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Quermatengraben Виттенау Rathaus Reinickendorf Nordgraben Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik Kienhorstgraben Линдауэр Аллее Парацельс-Бад Residenzstraße Franz-Neumann-Platz Osloer Straße Панке Pankstraße Gesundbrunnen Voltastraße Bernauer Straße Rosenthaler Platz Weinmeisterstraße Александерплац Jannowitzbrücke Веселье Генрих-Гейне-Штрассе Moritzplatz Коттбюссер Тор Ландверканал Schönleinstraße Hermannplatz Boddinstraße Leinestraße Hermannstraße Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

U8 - линия берлинской U-Bahn . Он имеет 24 станции и имеет длину 18,1 км (11,2 мили). U8 - одна из двух линий метро Берлина с севера на юг, она идет от Виттенау до Нойкельна через Гезундбруннен . Первоначальное предложение было для подвесной монорельсовой дороги, такой как Wuppertal Schwebebahn .

Раскраска и наименование [ править ]

Линия U8 имела темно-синий цвет в качестве отличительного цвета с момента ее открытия в 1927 году. Первоначально она проходила между Гезундбрунненом и Нойкельном и поэтому была известна как GN-Bahn. До 1966 года обозначался как линия D; когда U-Bahn затем изменилась на числовую систему обозначений, она была переименована в Line 8. В 1984 году была добавлена ​​буква U как часть усилий, чтобы лучше отличать S-Bahn от U-Bahn.

История [ править ]

От Гезундбруннена до Нойкёльна: железная дорога GN [ править ]

В 1902 году нюрнбергская компания Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen обратилась в исполнительный совет Берлина, Magistrat , с предложением построить монорельсовую дорогу, подобную той, что уже была построена в Эльберфельд-Бармен (ныне часть Вупперталь) . Их предпочтительный маршрут пролегал от Гезундбруннена до Риксдорфа (позже переименованного в Нойкёльн ). Однако магистрат и городской совет скептически отнеслись к проекту, прежде всего опасаясь несчастных случаев.

В 1907 году AEG выступила с конкурирующим предложением о создании почти одного и того же маршрута в виде линии метро в пределах города и эстакады в пригородных районах. После длительных переговоров в марте 1912 года городские власти Берлина и AEG наконец согласовали контракт на строительство и эксплуатацию линии. В конечном итоге соглашение было достигнуто в условиях значительного дефицита времени, поскольку в апреле 1912 года полномочия по планированию в области транспорта должны были перейти к Ассоциации Большого Берлина, и их позиция по этому проекту не была определена.

Линия должна была начинаться с эстакады на Schwedenstraße, а затем продолжаться до Humboldthain через Badstraße. Оттуда он будет идти под землей до Херманнплац через Брунненштрассе, Розенталер-штрассе, Вайнмайстерштрассе, Мюнцштрассе, Кайзер-Вильгельм-штрассе, Нойе Фридрихштрассе, Брюкенштрассе, Неандерштрассе, Дрезденер-штрассе, Луизенбергербусе, Райхен. Компания AEG намеревалась построить линию для более широкого из двух форматов поездов, известного как Großprofil (большой профиль), как и первая линия с севера на юг.

Строительство началось в 1912 году. Как и Сименс , AEG создала дочернюю компанию надземных железных дорог AEG-Schnellbahn-AG. Однако за короткий период до и во время Первой мировой войны были завершены только несколько участков туннеля, в том числе туннель под рекой Шпрее , между Вайзенбрюке и Янновицбрюке. Наконец, финансовое положение AEG стало настолько тяжелым, что они прекратили все строительные работы в октябре 1919 года. После этого город Берлин подал успешный судебный иск против AEG, в результате которого AEG-Schnellbahn-AG была ликвидирована. Затем город получил все участки туннеля, которые были построены и запланированы для завершения самой линии, но в то время все еще находился в процессе строительства первой метро с севера на юг.

В то время рассматривались планы в конечном итоге продлить линию, некоторые из них были авантюрными, например, соединение с железной дорогой Хайдекраутбан на север, а другое с железной дорогой Нойкельн-Миттенвальд на юге, так что теоретически линия общественного транспорта могла бы быть Созданный простирающийся от Groß Schönebeck в Schorfheide через Берлин до Mittenwalde .

Работы по GN-Bahn возобновлялись только в 1926 году. Смена надзора имела преимущества для Берлина, поскольку позволила скорректировать некоторые участки маршрута, например, северный надземный участок, который был полностью ликвидирован, и местоположение туннеля на Александерплац .

Первые работы проводились на южной части железной дороги GN-Bahn, поэтому 17 июля 1927 года началось движение между Boddinstraße и Schönleinstraße. Между этими станциями находилась станция Hermannplatz , которая была построена как часть одновременного строительства первой U-Bahn север-юг, завершившейся 4 года назад; здесь пассажиры впервые получили возможность переходить с одной линии «большого профиля» (широкофюзеляжной) на другую. Между ними была построена линия переключения.

Затем строительство продвинулось на север. На станции Kottbusser Tor существующая эстакада была перемещена, чтобы упростить пересадку поездов. Эксплуатация магистрали продолжалась на деревянных эстакадах.

Теперь казалось естественным продолжить линию через Дрезденерштрассе и Ораниенплац до Неандерштрассе (ныне Генрих-Гейне-Штрассе ) - возможно, слишком естественно: отрезок до Коттбюссер Тор был бы очень коротким. Кроме того, отмечая магазин Karstadt на Hermannplatz, универмаг Wertheim осознал преимущества подключения к метро и, по общему мнению, заплатил 5 миллионов рейхсмарок за изменение планов. Станция GN-Bahn теперь будет направлена ​​на Морицплац.и затем поверните на крутой поворот к Neanderstraße. Таким образом, Вертхайм на Морицплац также приобрел вход со стороны метро. Корпус станции на Ораниенплац, который уже был построен компанией AEG, до сих пор не используется. ^[1]

После Морицплац маршрут следует по Neanderstraße и временно заканчивается на одноименной станции (переименованной в Heinrich-Heine-Straße в 1960 году). Участок между Schönleinstraße и Neanderstraße был открыт 12 февраля 1928 года до Kottbusser Tor и 6 апреля того же года до Neanderstraße. Год спустя к югу от Боддинштрассе, на Лайнестрассе , открылась дополнительная станция (в августе 1929 г.).

За станцией Neanderstraße находился ранее построенный туннель под Шпрее. Однако, поскольку это нужно было изменить, а улица Янновицбрюке была в плохом состоянии, был построен совершенно новый мост с новым переходом метро под ним. Позже старый туннель был использован для служебного соединения между U5 и U8 (иногда называемый «сиротским туннелем»).

Строительство метро на Александерплац заняло много времени, потому что была использована возможность полностью изменить дизайн площади. Некоторые изменения были также внесены в линию маршрута, и, таким образом, линия GN-Bahn значительно лучше интегрировалась в остальную часть системы общественного транспорта.

На площади Александерплац был создан большой пересадочный терминал для U-Bahn, S-Bahn, трамваев и автобусов. Тогда же была создана так называемая «мать всех подземных торговых залов». Сегодня, напротив, он кажется довольно маленьким по сравнению, например, с галереей на вокзале Хауптвахе во Франкфурте.

Станция Александерплац теперь имеет форму буквы «Н». Восточная ветвь «H» - это станция метро, ​​открытая в 1913 году для нынешней U2. Западная ветка - это станция GN-Bahn (сегодня U8). Крестовина - это станция метро под Франкфуртерской аллеей , которая в то время находилась в стадии строительства. Были построены две платформы, которые используются нынешней U5 и, по прогнозам, будут использоваться на запланированной линии от Потсдамской площади до Вайсензее .

Других серьезных проблем не было; по большей части туннели AEG уже существуют. Участок от Neanderstraße до Gesundbrunnen открылся 18 апреля 1930 года.

Как и в случае с другой широкоформатной линией, управление было передано надземной железнодорожной компании.

Разделение Берлина на две части: 1961-1990 гг. [ Править ]

После строительства Берлинской стены в 1961 году по приказу министра внутренних дел Германской Демократической Республики Карла Марона все станции U8 в Восточном Берлине были закрыты для движения пассажиров. Этот приказ превратил все оставшиеся закрытые станции в так называемые «станции-призраки», через которые поезда должны были проходить без остановок и в которые могли попасть только восточногерманские пограничники и сотрудники дорожной полиции. Эти станции были закрыты: Bernauer Straße, Rosenthaler Platz, Weinmeisterstraße, Alexanderplatz, Jannowitzbrücke и Heinrich-Heine-Straße с 13 августа 1961 года до падения Берлинской стены. Чтобы обслуживать район, ранее соединенный магистралью U8 с Восточным Берлином, был введен автобусный маршрут 78 от Арконаплаца до Меркишского музея.

После строительства Берлинской стены в 1961 году линия U8 была не в лучшей форме. Он начался с 6 станций в Западном Берлине , затем последовал такой же длинный участок под Восточным Берлином («станции-призраки») и закончился в Гезундбруннене после еще двух станций в западном секторе. В результате линия была мало пригодна для общественного транспорта, а также потенциально могла быть нарушена ГДР .

В 1962 году было известно о планах строительства нового жилого района в Западном Берлине, Märkisches Viertel . Как и в Гропиусштадте , здесь, естественно, должно быть метро. S-Bahn до Фронау , который проходил рядом, был проигнорирован; Западные берлинцы бойкотировали его, потому что он находился в ведении Deutsche Reichsbahn , подразделения правительства ГДР ^[2], плюс у восточных немцев не было денег на строительство новой станции. ^[3] После долгих размышлений было решено расширить U8.

Когда линия 9 была продлена до Osloer Straße , в то же время была построена платформа нижнего уровня для U8. Работа над этим расширением началась в 1973 году, а расширение на 1,4 км (0,87 мили) было открыто 5 октября 1977 года.

За станцией Gesundbrunnen линия продолжается под Бадштрассе. На перекрестке с Панкштрассе была построена одноименная станция. Станция метро Pankstraße была построена для использования в качестве убежища (например, в случае войны). Для этого на Панкштрассе есть санитарные узлы, аварийная кухня, система вентиляции с фильтрами и т. Д. В случае аварии в нем могут разместиться 3 339 человек. Дополнительные расходы на эти объекты были оплачены Федеральным министерством финансов . Стены облицованы коричневой плиткой, а колонны облицованы алюминиевым покрытием. На станции Панкштрассе остается одно любопытство: серебряные буквы, прикрепленные к стенам, пишут название как «Панкштрассе», транслитерируя eszett и игнорируя правильное немецкое написание («Панкштрассе»).

Линия продолжается по Schwedenstraße до заранее подготовленной станции Osloer Straße . Здесь был добавлен служебный путь, чтобы поезда также можно было переводить с U8 на U9.

Лишь 10 лет спустя, 27 апреля 1987 года, стало возможным открыть следующий участок линии на Парацельс-Бад (строительство началось 12 сентября 1980 года). Расширения на других линиях происходили значительно быстрее; здесь работа длилась необычайно долго.

После станции Osloer Straße линия продолжается по Schwedenstraße, которая меняет свое название на Residenzstraße незадолго до пересечения с Reginardstraße. Станция построена недалеко от озера Шеферзее. Было много споров по поводу того, как назвать это; окончательно согласованное название - Franz-Neumann-Platz (Am Schäfersee) (Franz-Neumann-Platz (на Schäfersee)). Как и следующие станции на линии, на этой станции стоит безошибочный штамп архитектора станции Райнера Рюммлера . деревья, символизирующие парковую зону вокруг озера.

Чтобы лучше интегрировать линию в район Райникендорф , она затем слегка объезжает, не продолжая ниже промышленной зоны до станции городской железной дороги Вильгельмсру , а вместо этого выбирая маршрут через нейропсихиатрическую клинику Карла Бонхёффера и ратушу Райникендорфа . Затем он продолжается под Residenzstraße, где снова была построена станция с таким названием, делает широкий поворот под перекрестком Residenzstraße и Lindauer Allee, а через несколько сотен метров доходит до станции Paracelsus-Bad .

Станция Residenzstraße , призванная напоминать Берлинский Императорский дворец, украшена планами ныне разрушенной Штадтшлос . Опорные столбы оформлены в очень ярких тонах и, вероятно, призваны напоминать богатые ковры резиденции. Станция Парацельс-Бад была спроектирована так, чтобы вызывать ассоциации с близлежащими купальнями. Кроме того, на стене есть картины, на одной из которых изображен врач и философ Парацельс (Теофраст Бомбаст фон Гогенхайм).

Этот новый участок линии на самом деле планировалось открыть точно в день 750-й годовщины Берлина, 30 апреля 1987 года. Однако, поскольку торжества в тот день должны были начаться с празднования в Международном торговом центре, тогдашний исполнительный мэр Эберхард Diepgen , не сможет присутствовать, и поэтому открытие было перенесено на 3 дня. И снова прошло много времени до следующего продолжения линии в направлении Märkisches Viertel. В 1994 году стало возможным сесть на U8 до станции городской железной дороги Виттенау .

Завершение U8 [ править ]

Жителям Märkisches Viertel было обещано подключение к метро с конца 1960-х годов. После изучения нескольких вариантов было принято решение о расширении U8. К 1987 году были завершены два этапа этого расширения: Gesundbrunnen - Osloer Straße и Osloer Straße - Paracelsus-Bad . Третью очередь еще не построили. После того, как BVG взяла на себя управление городской железной дорогой в Западном Берлине, и 1 октября 1984 года участок линии Фронау был вновь открыт, увеличилась критика расширения U8, которое будет проходить почти параллельно городской железной дороге. Однако сенат Западного БерлинаБыло нечего отговаривать, и строительство метро возобновилось. Даже указание правительства Федеративной Республики в Бонне инвестировать в крайне необходимую реконструкцию городской железной дороги вместе с предупреждением о сокращении субсидий Берлину было отклонено с аргументом о прекращении строительства метро. нанесет городу серьезный экономический ущерб.

Строительство началось 27 февраля 1985 года, в то время как предыдущий сегмент U8 также все еще строился. Предполагаемая конечная остановка третьего этапа расширения линии - Вильгельмсруэр Дамм, недалеко от станции городской железной дороги Виттенау . Очевидно, это должно было отличать U-Bahn от S-Bahn. Только незадолго до открытия нового участка Сенат скорректировал название станции, которая с тех пор называется Виттенау (Wilhelmsruher Damm) , но широко известна просто как Виттенау.

После падения Берлинской стены одновременно открылись три станции - Bernauer Straße, Rosenthaler Platz и Jannowitzbrücke. Восстановление станции было начато после падения Берлинской стены, и все бывшие «станции-призраки» были открыты к 1 июля 1990 года.

После Paracelsus-Bad линия продолжается под Lindauer Allee до станции Lindauer Allee , единственной станции на U8, у которой есть внешние платформы. После длинного поворота U8 работает под городской электричкой. Расположение следующей станции требует долгой прогулки для перехода между ними. Также возникли разногласия по поводу названия этой станции: станция городской железной дороги в этом месте называлась Виттенау (Kremmener Bahn) , чтобы отличать ее от Виттенау (Nordbahn) (который сейчас называется Виттенау (Wilhelmsruher Damm), чтобы соответствовать U-Bahn). станция). Станция метро должна была называться Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik.после психиатрической клиники. Это был глоток, который принимался очень медленно. На городской железной дороге до сих пор объявляется «Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik», но на знаках появляется более короткая «Karl-Bonhoeffer-Klinik». Затем линия метро продолжается под клиникой. Чтобы свести к минимуму помехи, этот участок туннеля был выкопан с использованием щита , а также потребовались резиновые звуковые экраны. Это вызвало неоднократную критику со стороны тех, кто предпочел бы открытые туннели с укреплением зданий. При строительстве этого участка дороги возникли и другие проблемы: песок Бранденбурга усложнил работу, а многочисленные крупные валуны ( ледниковые неровности ) вызвали задержки.

После Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik U8 поворачивает на Eichborndamm, где была построена станция Rathaus Reinickendorf . Далее на 1101 м он достигает своей нынешней и, вероятно, конечной остановки, Виттенау. По-прежнему сохраняется намерение продлить эту линию до Märkisches Viertel. Однако, как и в случае с другими проектами строительства метро, ​​чрезвычайный бюджетный кризис в земле Берлин препятствует дальнейшему строительству.

Завершенное расширение, протяженностью 3,6 км (2,2 мили) и включающее 4 новых станции, было открыто 24 сентября 1994 года. Строительство стоило 600 миллионов немецких марок. Как и в случае с другими недавно построенными участками метро в этот период, Райнер Рюммлер отвечал за дизайн станций. Критики говорят, что эта часть будет представлять его пик, но что Рюммлер имел склонность к излишествам. Это особенно заметно на станции Lindauer Allee , где он прежде всего использовал символ на гербе города Линдау - липу . На станции метро Wittenau зеленый и желтый цвета должны были излучать определенное спокойствие, которое он связал с предполагаемым названием станции Wilhelmsruher Damm .

Планы метро до станции Hermannstraße S-Bahn существовали с 1910 года. Когда так называемая линия GN-Bahn открывалась поэтапно между 1927 и 1930 годами, планы по ее расширению не были отменены. Первые работы по расширению на юг начались в 1929 году; но экономический кризис помешал ее продолжению. В конечном итоге город Берлин отменил проект в 1931 году. К этому моменту был завершен туннель от станции Leinestraße и примерно треть будущей платформы для станции Hermannstraße .

В 1940 году станция, все еще представлявшая собой снаряд, была преобразована в бомбоубежище , так как находилась очень глубоко под землей, потому что линия пересекала под Рингбан , которая в этом месте проходит в разрезе . До сих пор хранящиеся на станции реликвии напоминают о том времени.

После 1961 года планы расширения больше не реализовывались, поскольку не было спроса на возможность перехода к городской железной дороге, которой управляет Рейхсбан ГДР . ^[2] BVG использовала отрезки туннеля, который уже был построен, для парковки излишков поездов.

После воссоединения в 1990 году многое казалось возможным. S-Bahn Ringbahn, закрытая Reichsbahn после забастовки 1980 года , должна была быть вновь открыта. Повторное открытие было запланировано на 17 декабря 1993 года, что означало, что Сенат и BVG должны были работать очень быстро, потому что строительство метро должно было начаться до того, как кольцевая дорога снова открылась. Во время работы на станции были обнаружены поезда, которые стояли там в 1960-х годах. Многие поклонники метро были рады, что одним из открытий стал старинный поезд BI.

Работы включали реконструкцию старого туннеля и существующей секции платформы, а также строительство оставшейся части платформы и разворот на 320 метров на юг. Кроме того, необходимо было организовать подъезд к платформе скоростной железной дороги наверху и возможные лестницы к запланированной региональной станции.

Наконец, 13 июля 1996 года открылась 168-я станция метро Берлина. Здесь Райнер Рюммлер тоже отвечал за дизайн станции, кстати, в последний раз. Он очень сильно упомянул станции на предыдущем участке линии и спроектировал очень редкую станцию, выложенную бирюзовой плиткой. Чтобы исторические знаки убежища оставались видимыми, в некоторых местах черепицу заменили стеклом.

С вводом в эксплуатацию этой станции U8 достиг своего окончательного вида. Несмотря на то, что планируется расширение Märkisches Viertel, маловероятно, что это станет реальностью через десятилетия. Ранее запланированное продление в направлении Бритца было отменено, поскольку U7 следует параллельным маршрутом.

Частота [ править ]

Поезда U8 ходят каждые пять минут, за исключением участка Парацельс-Бад и Виттенау, где они ходят каждые десять минут. С 2003 года U8 также работает в ночное время по выходным. В будние дни автобус N8 заменяет поезд в ночное время.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Die Bahnhöfe der U8 на untergrundbahn.de (на немецком языке)

Викискладе есть медиафайлы по теме U8 (Берлинская метро) .