Полувагоны ( грузовики в Великобритании) образуют большую группу железнодорожных грузовых вагонов, предназначенных в первую очередь для перевозки сыпучих грузов , которые не удерживают влагу и обычно могут опрокидываться, опрокидываться или выгружаться лопатой. Международный союз железных дорог (МСЖД) различает обычные вагоны ( Класс Е / МСЖД типа 5 ) и специальные вагоны ( F / 6 ). Полувагоны часто составляют значительную часть парка товарных вагонов железнодорожных компаний; например, составляя чуть менее 40% Deutsche Bahnобщий товарный вагонный парк в Германии.
Стандартные товарные вагоны МСЖД
С 1960-х годов большинство товарных вагонов, закупаемых европейскими железнодорожными администрациями, были построены в соответствии со стандартами, установленными МСЖД или основанными на них . Помимо полувагонов в таблице показаны также вагоны с открывающейся крышей (класс Т), конструкция которых основана на полувагонах.
Двухосный полувагон UIC Type 1, используемый как вагон-зольник, на тележке-транспортере в Циттау
Норма | UIC 571-1: Две оси обычного класса | UIC 571-2: четыре оси обычного класса | UIC 571-3: Специальный класс | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс | Тип 1 «Французский» | Тип 2 «Немецкий» | Вагон с раздвижной крышей четырехосный | Вагон-хоппер двухосный | Седло дна вагона четыре ось | |||
без крыши | с крышей | без крыши | с крышей | |||||
Класс | Es | Ea (o) s | От Taems до 1979: Taes | Fcs | Tds | Ложь | Талс | |
База оси | 4,85 м (15 футов 11 дюймов) | 5,40 м (17 футов 8+5 ⁄ 8 дюйма) | - | 6,00 м (19 футов 8+1 ⁄ 4 дюйма) | - | |||
Шаг поворота тележки | - | 9,00 м (29 футов 6+3 ⁄ 8 дюйма) | - | 7,50 м (24 футов 7+1 ⁄ 4 дюйма) | ||||
Длина по буферам | 9,04 м (29 футов 7+7 ⁄ 8 дюйма) | 10,00 м (32 футов 9+3 ⁄ 4 дюйма) | 14,04 м (46 футов 3 / 4 дюйма) | 9,64 м (31 фут 7+1 ⁄ 2 дюйма) | 12,54 м (41 фут 1+3 ⁄ 4 дюйма) | |||
Длина загрузки, мин. | 7,79 м (25 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма) | 8,76 м (28 футов 8+7 ⁄ 8 дюйма) | 12,71 м (41 футов 8+3 ⁄ 8 дюйма) | 12,40 м (40 футов 8+1 ⁄ 4 дюйма) | - | - | ||
Погрузочная площадка, ок. | 22 м 2 (240 квадратных футов) | 24 м 2 (260 квадратных футов) | 35 м 2 (380 кв. Футов) | 33 м 2 (360 квадратных футов) | - | - | ||
Объем загрузки, ок. | 36 м 3 (1300 куб. Футов) | 36 м 3 (1300 куб. Футов) | 71 м 3 (2500 куб. Футов) | 74 м 3 (2600 куб. Футов) | 40 м 3 (1,400 куб. Футов) | 38 м 3 (1300 куб. Футов) | 75 м 3 (2600 куб. Футов) | {{cvt | 72 м³ |
Снаряженная масса, не более | … | 12,5 т (12,3 длинных тонн; 13,8 коротких тонн) | 22,0 т (21,7 длинных тонны; 24,3 коротких тонны) | 24,0 т (23,6 длинных тонн; 26,5 коротких тонн) | 13,0 т (12,8 длинных тонн; 14,3 коротких тонн) | 13,5 т (13,3 длинных тонн; 14,9 коротких тонн) | 15,0 т (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн) | 15,5 т (15,3 длинных тонны; 17,1 коротких тонн) |
Дверей с каждой стороны | 2 | 1 | 2 | 1 | - | - | ||
Ширина двери | … | 1,80 м (5 футов 10+7 ⁄ 8 дюйма) | 1,80 м (5 футов 10+7 ⁄ 8 дюйма) | 4,00 м (13 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма) | - | - |
Класс E - Обычные полувагоны с бортиком.
Эти вагоны имеют ровный пол и твердые борта, по крайней мере, по одной двери с каждой стороны. В основном они используются для перевозки сыпучих грузов, угля , лома , стали , древесины и бумаги . Большинство вагонов имеют складывающиеся борта и торцевые стенки, в противном случае им присваиваются буквы l (фиксированные борта) или o (фиксированные торцевые стенки). Вагоны могут иметь одну или две откидные торцевые стенки. Стальные кольца позволяют прикрепить веревки, сети или крышки для фиксации груза.
Некоторые из этих вагонов также можно полностью опрокинуть, другими словами, в определенных местах их можно поднять и опорожнить, повернув вокруг своей продольной оси. Для этого требуется очень прочная рама. Иногда вагоны оснащаются поворотными сцепными устройствами, поэтому их не нужно разъединять по отдельности.
В 1998 году у DB было около 16 000 четырехосных вагонов класса E. Они все чаще отказываются от своих двухосных вагонов E с 1990-х годов, и сейчас их редко можно увидеть.
Класс F - Специальные полувагоны с бортиком.
Большинство из них - это вагоны с саморазгрузкой, которые используют самотечную разгрузку ( вагоны-хопперы и седельные вагоны), но, кроме того, есть также:
- Вагоны с боковой разгрузкой (фургоны, жатки или бортовые фургоны),
- Вагоны-ковши, полувагоны прочие без боковых дверей
В 1998 году у Deutsche Bahn было около 12 000 вагонов-хопперов, 10 000 седельных вагонов и 1 000 вагонов с боковой разгрузкой. Помимо хопперов и седельных вагонов были вагоны с открывающейся крышей .
Типичные грузы для этих вагонов - это всевозможные насыпные грузы, такие как уголь, кокс, руда, песок или гравий. Поскольку насыпные грузы часто перемещаются в больших количествах, эти вагоны часто используются в так называемых составных или маршрутных поездах, которые состоят только из вагонов одного типа и перемещают только один тип продукта от отправителя к получателю.
Вагоны-хопперы
Вагоны-хопперы можно разгружать только самотеком без посторонней помощи, и поэтому они также классифицируются как саморазгружающиеся вагоны. Большая часть может быть заполнена на уровне железных дорог или дорог с помощью высокоуровневых разгрузочных желобов (концы которых находятся более чем на 70 см выше верха рельсов) или конвейерных лент . Поскольку контролируемое количество груза может быть выгружено в любом месте, вагоны можно отправлять куда угодно и даже использовать индивидуально. Железнодорожные компании также используют хопперы в качестве ведомственных вагонов при обслуживании путевых поездов для балластировки пути.
С 1990-х годов появилась тенденция к созданию новых вагонов-хопперов как тележек, которые еще не были стандартизированы МСЖД .
Пол вагона в форме воронки
Управляемое разгрузочное оборудование
Колесная пара и тормозные стержни
Буксы и ходовая часть с двумя серьгами
Седельные вагоны
Седельные вагоны - это хопперы большого объема, разгружаемые исключительно под действием силы тяжести, и поэтому они классифицируются как саморазгружающиеся хопперы. Однако, в отличие от обычных вагонов-хопперов, их разгрузка не может контролироваться, и весь груз должен быть сброшен. Для разгрузки боковые створки откидываются, позволяя грузу опорожняться. Этому способствует пол, имеющий наклон вниз с обеих сторон, как двускатная крыша . Разгрузочные желоба с обеих сторон расположены относительно высоко. Эти вагоны часто используются в составе поездов для перевозки сыпучих материалов, таких как уголь или минеральная руда, из шахт или портов на сталелитейные заводы или электростанции .
Самым современным типом четырехосных седельных вагонов в DB является четырехосный Falns 121 с загрузочным объемом 90 м 3 (120 куб. Ярдов). Строился с 1992 года несколькими партиями. К февралю 2008 года еще 100 из этих вагонов должны были быть доставлены в DB, а к 2010 году еще 300. Эти последние вагоны будут иметь осевую нагрузку 23,5 т (23,1 длинных тонны; 25,9 коротких тонн) и собственный вес не более 24,5 т (24,1 длинных тонны; 27,0 коротких тонн), в результате чего предельная нагрузка составляет 69,5 т (68,4 длинных тонны; 76,6 коротких тонны).
Вагоны с боковой разгрузкой
Вагоны с боковой разгрузкой имеют гидравлическое , пневматическое или электрическое опрокидывающее оборудование , позволяющее поднимать кузов вагона с одной стороны. В зависимости от конструкции они могут быть наклонены в обе стороны или только с одной стороны. Чтобы вагоны не опрокидывались во время опрокидывания, некоторые из них оснащены зажимными стержнями, с помощью которых их можно надежно закрепить на полотне. Эти вагоны часто можно увидеть в составе поездов , используемых для вывоза грунта с крупных строительных площадок.
Камбаркинский машиностроительный завод бортовые вагоны 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма)
Чешский ( ČD ) самосвал с боковой разгрузкой
В CD - группы , эти вагоны в классе Ua
Система опрокидывания видна с торца
Тележка американского типа на тележке с боковой разгрузкой
Муфта и главный воздуховод на прицепе с боковой разгрузкой
Термины «вагон-самосвал» и «вагон-самосвал» могут более конкретно относиться к меньшим V-образным кузовам-бункерам . ( Изображения )
Автопоезда Modalohr
Modalohrs - это специализированные вагоны для перевозки дорожных прицепов и дорожных тракторов по маршруту AFF из Франции в Италию и Люксембурга в Испанию и обратно; есть планы по расширению этой услуги. [1] Палуба между тележками (тележками) поворачивается (поворачивается) на 30 °, что позволяет загружать прицепы с боков. Машины построены Lohr Industrie .
Смотрите также
- Austauschbauart
- Немецкие классы вагонов
- Немецкие государственные железнодорожные нормы
- Гондола (железнодорожная)
- Kriegsbauart
- Минеральный вагон
- Modalohr
- Карьерная ванна
- Verbandsbauart
Рекомендации
- ^ "Железнодорожный вестник: контрейлерные вагоны Modalohr, одобренные для туннеля под Ла-Маншем" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 ноября 2011 . Проверено 23 ноября 2011 года .
Источники
- Герд Вольф: Die offenen Güterwagen der Regelbauart . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Фрайбург (1991) ISBN 3-88255-649-8
- Герд Вольф: Die zweiachsigen Selbstentladewagen . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Фрайбург (1993) ISBN 3-88255-657-9
- Герд Вольф: Die vierachsigen Selbstentladewagen / Die Staubbehälterwagen . Güterwagen-Lexikon DB. EK-Verlag, Фрайбург (1994) ISBN 3-88255-658-7
- Берендс Х и др .: Güterwagen-Archiv (Band 2), Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин 1989.
- Карстенс С: Die Güterwagen der DB AG, MIBA-Verlang, Нюрнберг, 1998.
- Карстенс С. и др .: Güterwagen (Band 3 и 4), MIBA-Verlag, Nürnberg 2003.
Внешние ссылки
- Боковые самосвалы класса Ua в чешских архивах на parostroj.net
- Каталог товарных вагонов DB
- Flexiwaggon
- Flexiwaggon, корпоративный сайт