Летные школы по контракту USAAF | |
|---|---|
| Часть командования летной подготовки армейских ВВС | |
 Курсант и его инструктор стоят рядом с PT-17 Stearman в Южном поле, Америкус, Джорджия. | |
| Информация о сайте | |
| Контролируется | Военно-воздушные силы армии США |
| История сайта | |
| В использовании | 1939-1945 гг. |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | Учебное командование армейских ВВС |
Во время Второй мировой войны гражданские летные школы по государственному контракту обеспечивали значительную часть усилий по летной подготовке, проводимых ВВС США . [1]
История [ править ]
После консолидации подготовки пилотов в Воздушном корпусе армии США в 1931 году почти все летные тренировки проходили в Рэндольф-Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас. В течение 1930-х годов Рэндольф производил около 500 новых пилотов в год, что было достаточно для авиакорпуса мирного времени. [2] Когда в Европе сгущаются тучи войны, особенно после Мюнхенского соглашения 1938 года , генерал Генри Х. Арнольд , начальник штаба авиакорпуса, понимал, что армии придется увеличить количество своих пилотов в случае возобновления всеобщей войны. В результате Арнольд и его командный состав разработали план по дополнению обучения в Рэндолфе обучением военных пилотов, проводимым гражданскими летными школами в Соединенных Штатах. [2]
Довоенные годы [ править ]
В конце 1938 года Арнольд связался с 11 летными школами армейского авиационного корпуса США без какого-либо финансирования или разрешения Конгресса. Арнольд спросил, будут ли они за свой счет обустроить помещения для размещения, питания и обучения армейских пилотов. Он пообещал, что армия заплатит школам по 1170 долларов за каждого пилота, завершившего начальный курс летной подготовки, и по 18 долларов за час полета за каждого выбывшего студента. Арнольд получил приглашение от восьми летных школ, приняв его предложение. [2]
В апреле 1939 года Конгресс выделил 300 миллионов долларов для авиационного корпуса на закупку и техническое обслуживание 6000 самолетов. В разрешении Воздушному Корпусу было разрешено зачислять летных курсантов армии в школы гражданской подготовки. Двигаясь вперед, в июне 1939 года военное министерство удовлетворило просьбу Арнольда об организации девяти гражданских летных школ для обучения армейских пилотов. [2] Летная подготовка в большинстве этих школ начнется в июле 1939 года. После весеннего наступления нацистской Германии и падения ФранцииВ мае 1940 года в армии Арнольд увеличил скорость подготовки пилотов с 4500 до 7000 летчиков в год. Каждой из девяти контрактных пилотных школ (CPS) было предложено открыть дополнительную школу, чтобы учесть это увеличение. В августе 1940 года было приказано увеличить скорость обучения летчиков до 12 тысяч в год. [2]
Все гражданские летные инструкторы должны были быть аттестованы CAA, а также инструкторы наземной школы и авиамеханики. Также летные инструкторы должны были пройти двухнедельную армейскую программу переподготовки. Чтобы освободить инструкторов и механиков от призыва на военную службу, всех зачислили в армию в качестве рядовых в армейском резерве. Каждой CPS командовал армейский офицер (в основном, но не все выпускники Вест-Пойнта ), который контролировал все аспекты программы, а также следил за соблюдением военной дисциплины. Кроме того, несколько пилотов авиакорпуса провели все контрольные заезды. [2]
Однако существующие подрядчики CPS не смогли расшириться, чтобы обучить это увеличившееся число. В ответ на это Воздушный корпус направил запрос на участие в торгах (RFB) всем 38 летным школам, утвержденным Управлением гражданской авиации (CAA) в стране, с изложением требований к обучению пилотов в армии. Из школ, ответивших на RFB, авиационный корпус отобрал одиннадцать новых подрядчиков для первичной летной подготовки армии. [2] По мере того как война в Европе расширяется, а угроза войны с Японской империей становится все более вероятной, начальник штаба армииприказал Арнольду увеличить обучение пилотов до 30 000 в год. Чтобы соответствовать этому новому уровню, концепция CPS была снова расширена за счет преобразования трех начальных школ CPS Уровня 1 в Базовую летную подготовку Уровня 2 и увеличения числа подрядчиков CPS. [2]
Однако, в самом строгом смысле, эти школы не принадлежали или не арендовались USAAF, и по большей части они не были обозначены или активированы как армейские аэродромы. В официальных армейских справочниках они были перечислены по названию гражданской авиашколы, по названию аэропорта, в котором она работала, а иногда просто по названию города. [1]
В дополнение к требованиям авиационного корпуса о создании гражданских летных школ для обучения военных пилотов, в конце 1940 года президент Франклин Рузвельт принял предложение британского премьер-министра Уинстона Черчилля о том, чтобы Соединенные Штаты обучали пилотов Королевских ВВС (RAF) в гражданских летных школах. Первые летные курсанты Королевских ВВС начали обучение в Соединенных Штатах в июне 1941 года. Армейский авиационный корпус (позже армейские ВВС) содержал небольшой отряд связи в каждой из этих школ, однако ВВС предоставили кадры офицеров для военного надзора и обучения. Пока летная подготовка проводилась контрактными летными школами. [1]
Вторая мировая война [ править ]
Первичная летная подготовка [ править ]
После нападения японцев на Перл-Харбор и объявления войны фашистской Италией и нацистской Германией Соединенным Штатам в декабре 1941 года армия планировала увеличить скорость обучения до 50 000, затем до 70 000 и, наконец, до 102 000 пилотов в год. Завод Корпорация обороны (DFC) приобрела все КПБ - х и арендованные объекты обратно в гражданских подрядчиков. [2] Это фактически сделало их государственной собственностью, хотя они продолжали эксплуатироваться гражданскими подрядчиками. Затем DFC профинансировал строительство всех будущих CPS. [1]
CFS были приписаны к различным командованиям летной подготовки, и в каждом из них был назначен отряд летной подготовки USAAF, назначенный для наблюдения и связи с командованием. Согласно контракту, государство предоставило студентам учебные самолеты, летную одежду, учебники и оборудование. Школы оборудовали инструкторов, тренировочные площадки и помещения, оборудование для обслуживания самолетов, жилые помещения и столовые. [1] Для летных курсантов CPS были просто еще одним учебным заданием - хотя летные инструкторы были гражданскими подрядчиками, кадеты по-прежнему испытывали дисциплину и тяжелую военную жизнь. [1]
Из-за того, что военное время требовалось быстро выпускать пилотов, ВВС уделяли мало внимания их военной подготовке. Атмосфера гражданских начальных школ не способствовала развитию жесткой дисциплины, а для военного обучения на всех этапах подготовки пилотов было слишком мало времени. То, что там было инструктажем, помимо армейского режима, ограничивалось в основном маршем, церемониями, инспекциями, а также военными обычаями и любезностями. Однако во время летных тренировок интенсивная физическая подготовка продолжалась и усиливалась. [3]
В основном использовались тренажеры Fairchild PT-19 , PT-17 Stearmans и Ryan PT-22 , хотя на аэродромах можно было найти множество других типов. Программа начальной подготовки первоначально составляла двенадцать недель, включая 60 часов летного времени и 225 часов наземных тренировок. Однако армия изменила это положение по мере необходимости. Хотя количество часов налета оставалось на уровне 60 на протяжении всей войны, требования увеличивающейся скорости обучения пилотов привели к сокращению начальной подготовки до десяти недель в 1940 году, а затем до девяти недель в 1942 году [1].
Инструкции, данные в CPS, были адаптацией начальной фазы, ранее преподававшейся в Randolph Field . Каждый ученик начальной школы должен был совершить не менее 175 приземлений. Как было сказано на пике усилий, начальная летная подготовка была разделена на четыре стандартных этапа. На подготовительном этапе студенты познакомились с основными принципами работы легкого самолета. На втором, или промежуточном этапе, была рассмотрена предварительная сольная работа, и была достигнута точность контроля. Третья фаза, или точность, требовала высокого мастерства в различных типах заходов на посадку и приземлений, а четвертая, или акробатическая, фаза требовала способности выполнять петли, повороты Иммельмана, медленные перекаты, полубочки и рывки. В 1944 году, когда потребность в обучении достигла пика, продолжительность курса была увеличена до десяти недель.[3]
Армейские ВВС так и не достигли уровня подготовки 102 000 пилотов. В июне 1943 года этот показатель был снижен до более реалистичного - 93 600. Пик летной подготовки AAF был достигнут в ноябре 1943 года, когда CPS выпустили 11 411 курсантов. После этого летная подготовка AAF начала постепенно сокращаться, что привело к закрытию большинства CPS осенью 1944 года. Десять CPS оставались в эксплуатации в 1945 году, которые были закрыты в конце Второй мировой войны, и армейские ВВС вернулись в строй. внутренняя начальная подготовка пилотов. [2]
Обучение пилотов планеров [ править ]
Подмножеством CFS были школы подготовки планеров. Их миссия заключалась в обучении пилотов планеров без двигателя; пилоты не моторизованных самолетов. Военные планеры были новой разработкой, которая началась в 1920-х годах, когда после Версальского договора немецкие военно-воздушные силы были расформированы. Однако договор не запрещал Германии иметь клубы планерного спорта, и к концу 1920-х годов по всей стране было создано множество клубов планеризма. Когда нацистская партия захватила Германию в начале 1930-х годов, молодые люди из планерных клубов составили ядро нового Люфтваффе . [4] Немецкий ДФС-230Боевые планеры использовались во время вторжения в Бельгию в мае 1940 года, когда они приземлились на вершине форта Эбен-Эмаэль и захватили его. Они также использовались при вторжении на Крит. Эти действия привели к интересу британцев, а позже и американцев к боевым планерам и их интеграции в свои вооруженные силы. [4]
В 1941 году авиационный корпус поручил командованию летной подготовки разработать программу подготовки планеров, однако, учитывая неопытность армии, было решено использовать гражданские планеры и школы пилотирования аналогично основной программе полетов с двигателем. [1] Многие пилоты-планеры уже были квалифицированными и опытными пилотами самолетов, которые получили лицензию гражданского пилота CAA (Гражданское управление по аэронавтике) до того, как разразилась война. Другие стажеры программы пилотов-планеристов уже прошли летную подготовку, но были дисквалифицированы не из-за недостатка навыков, а из-за проблем, не зависящих от них, таких как незначительное ухудшение зрения. [1]
Основная операция началась на армейском аэродроме Twenty Nine Palms в калифорнийской пустыне, где тепловые условия идеально подходили для полетов в воздухе. Объект, названный Condor Field, использовался с самолетами C-47 Skytrains, управляемыми женщинами-пилотами ВВС США (WASP), которые использовались в качестве буксиров для планеров, с планерами Laister-Kauffman TG-4 A, используемыми для обучения планерам. [1]
Однако стало известно, что разрабатываемые военные планеры принципиально отличались по своим летным характеристикам от планеров по управлению, и особенно по тому факту, что после выпуска военный планер не взлетал, как планер. Разрабатываемые боевые планеры не могли взлетать и набирать высоту, когда пилот отпускал буксирный трос, как планер. Они могли только снижаться, и как только пилот совершал посадку и, приближаясь, обнаруживал, что зона приземления находится под огнем, заминирована или иным образом заблокирована, у него было мало места для маневра, чтобы совершить безопасную посадку. [1]
В результате планеры TG-4A были заменены на безмоторные планеры Aeronca TG-5 As, Taylorcraft TG-6As и Piper TG-8As, переделанные в легкие самолеты наблюдения с двигателями, которые имели характеристики, аналогичные разрабатываемым военным планерам. [5] В рамках программы обучения курсанты научились выполнять техническое обслуживание и, в случае аварии, восстанавливать разбитые планеры. Это была относительно простая операция, учитывая, что основной планер представлял собой не более чем оболочку, оснащенную радио, колесами и тормозами. [1]
Школы в Твентинайн-Палмс, Калифорния, Мобил, Алабама, Викенбург, Аризона, и Ламеса, Аризона, были первыми открытыми школами по подготовке планеров. [6] После того, как курсанты-планеристы успешно завершили начальную подготовку, они перешли к продвинутой подготовке, которую проводили инструкторы AAF в нескольких военных планерных школах с использованием CG-4A Waco и British Airspeed Horsas, которые пилоты в конечном итоге будут летать в бой в течение нескольких операции преимущественно в Европейском театре. [1]
Попав в действующие эскадрильи десантных авианосцев, планеры и их пилоты изначально были выделены в отдельные звенья в составе эскадрильи. Однако в конце 1943 года было решено, что имея отдельную группу планеров в составе эскадрилий десантных авианосцев, было решено прекратить отдельную программу обучения планерам и интегрировать программу обучения полетам и обслуживанию планеров в программу обучения десантных авианосцев. Контрактные школы планеризма были впоследствии закрыты или преобразованы в начальные летные школы, и все тренировки по планерам проводились инструкторами военных планеристов в школах на армейских авиабазах. [1] [6]
Закрытие [ править ]
За время войны училища выпустили около 250 000 студентов-летчиков. К концу войны все CFS были дезактивированы и были либо переданы Администрации военных активов (WAA) для утилизации, либо проданы обратно их предыдущим частным владельцам. Большинство из них сегодня - это небольшие аэропорты авиации общего назначения; некоторые из них являются крупными муниципальными аэропортами, а некоторые были заброшены без каких-либо доказательств их существования. [1]
Список летных школ по контракту [ править ]
Восточное командование летного обучения [ править ]
29-е летное учебное крыло
|
|
- Школы подготовки планеров
|
|
Центральная команда летного обучения [ править ]
31-е летное учебное крыло
|
|
- Школы подготовки планеров
|
|
Western Flying Training Command [ править ]
36-е летное учебное крыло
|
|
- Школы подготовки планеров
|
|
Британские школы летной подготовки [ править ]
Курсанты Королевских ВВС использовали ПТ-17 или ПТ-19; БТ-13 и АТ-6 для их обучения в США. В отличие от ВВС армии, курсанты Королевских ВВС оставались на одном аэродроме на всех трех уровнях подготовки. [11]
RAF потребовал, чтобы базовая подготовка уровня 2 была исключена из учебной программы, а курсанты перешли непосредственно от основных инструкторов к продвинутым инструкторам AT-6. В конечном итоге он был принят на вооружение ВВС США осенью 1944 года. [11]
|
|
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- ^ a b c d e f g h i j Уиллард Вайнер (1945), «Двести тысяч летчиков»: история программы обучения пилотов гражданской авиации ВВС США. Издатель: The Infantry Journal
- ^ a b Крейвен и Кейт, Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том VI «Люди и самолеты», Глава 17, Индивидуальная подготовка летного персонала.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . - ^ a b Лоуден, Джон Л., Краткая история боевого планера во Второй мировой войне
- ^ ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТОВ БОРЬБЕ С ПЛАНЕРОМ
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Вторая мировая война ВВС США ВВС США CG-4A Отчет об истории боевого планера
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V 29 летной подготовки крыла, род и история документа Air Force Historical агентства, Максвелл AFB, Алабама
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co ВВС ВВС армии США Контракт на аэродромы летной школы - Резюме базы данных
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 31-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q 36-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
- ^ a b c d e f g h i Британские школы летной подготовки (BFTS)
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
