USAT Buford был комбинированным грузовым и пассажирским судном, первоначально спущенным на воду в 1890 году как SS Mississippi . Она была куплена армией США в 1898 году для перевозки во время испано-американской войны. В 1919 году он был на короткое время передан ВМС США под именем USS Buford (ID 3818) для репатриации войск домой после Первой мировой войны, а затем в том же году вернулся в армию.
USAT Buford в гавани Галвестона в 1915 году | |
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Строитель: | Харланд и Вольф , Белфаст |
Запущено: | 29 августа 1890 г. |
Введен в эксплуатацию: | ВМС США 15 января 1919 г. |
Списано: | 2 сентября 1919 г. |
Судьба: | Списан в 1929 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Грузовое судно |
Смещение: | 8 583 тонны |
Длина: | 370 футов 8 дюймов (112,98 м) |
Луч: | 44 футов 2 дюйма (13,46 м) |
Черновой вариант: | 26 футов (7,9 м) |
Глубина захвата: | 30 футов 6 дюймов (9,30 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 11 узлов (20 км / ч) |
Дополнение: | 202 |
Вооружение: | Крепления 2 × 3 дюйма |
В декабре 1919 года, прозванный современной прессой Советский ковчег (или Красный ковчег ), Буфорд использовался Министерством юстиции и Министерством труда США для депортации 249 неграждан в Россию из Соединенных Штатов из-за их предполагаемые анархические или синдикалистские политические убеждения.
В 1923 году она была продана частным лицам, в середине 1924 года была заключена контракт на съемочную площадку для немого фильма Бастера Китона « Навигатор» и окончательно списана в 1929 году.
История корабля
Корабль начал жизнь как SS Миссисипи , [1] , построенной Харланд & Wolff в Белфасте , Ирландия для Бернарда Н. Бейкера Балтимора и транспортной линии Атлантического океана . Находясь де-факто под американским владением, она будет плавать под британским флагом из-за экономии навигационных законов того периода. [2] Миссисипи был запущен 29 августа 1890 года [3] и начал свой первый рейс из Лондона, 28 октября, 1890. В команде был ее первым капитаном, Гамильтон Мюррелл, [4] " Герой Danmark катастрофы , "который годом ранее спас 735 жизней на тонущем датском пассажирском судне Danmark , что стало крупнейшим спасением на тот момент. [5]
В течение первого года ее карьеры Миссисипи бороздила воды между Лондоном , Суонси , Филадельфией и Балтимором . [6]
В январе 1892 года « Миссисипи» переместили на маршрут Лондон-Нью-Йорк [3], где она оставалась до тех пор, пока 24 июня 1898 года не была куплена квартирмейстерским департаментом армии США в рамках сделки с семью кораблями, и стала армией. транспортный корабль, служащий на Карибском театре испанско-американской войны . [7] « Миссисипи» был присвоен номер «25» 5 июля 1898 года. [8] Однако она плавала под своим именем до 2 марта 1899 года, в следующем году, когда она была официально переименована в USAT Buford , [9] ] в честь генерала Джона Т. Буфорд , в Союзе кавалерийского офицера, героя битвы при Геттисберге в американской гражданской войны .
28 мая 1900 года [10] Буфорд вошел в военно - морские ярды в Ньюпорт - Ньюс Судостроительный компании для крупной переоснащение в качестве войскового корабля для обслуживания между Соединенными Штатами Америки и Филиппин . [11] Две из ее первоначальных четырех мачт были сняты; два других были заменены длинными мачтами. [1] Находясь в стадии конверсии, Буфорд пропустит пик боксерского восстания . Вернувшись в строй в ноябре того же года, Buford начал регулярные рейсы по Тихоокеанскому региону из Сан-Франциско в Гонолулу и Гуам, оканчиваясь в Маниле и возвращаясь через Нагасаки и Гонолулу . [12]
В среду, 18 апреля 1906 года, в 5:12, Buford был в Сан-Франциско, когда произошло Великое землетрясение 1906 года . Он был доставлен с пирса в залив, чтобы избежать пожара, и был одним из трех транспортов - Буфорд , Крук и Уоррен - использовавшихся в гавани в качестве временных складов для припасов, поступающих в пострадавший город по морю в течение нескольких недель после катастрофы. . [13] [14]
В сентябре 1906 года « Буфорд» был отправлен для спасения более 600 пассажиров и членов экипажа с корабля СС « Монголия» , который пробил его корпус после того, как сел на мель у острова Мидуэй . Прежде чем Буфорд прибыл на место происшествия, экипаж из Монголии освободил ее. Однако два капитана кораблей сочли благоразумным отправить пассажиров обратно на Буфорд . Чтобы обеспечить безопасное прибытие экипажа Монголии , если трюмные насосы пассажирского парохода не успеют за утечками, « Буфорд» сопровождал ее во время пятидневного возвращения на Гавайи. [15]
В 1907 [16] и 1911 г. [17] Буфорд был вовлечен в голод миссий по оказанию помощи в Китай. В 1912–1916 годах она участвовала в миссиях беженцев и войск во время мексиканской революции . [1] С началом Первой мировой войны в 1914 году « Буфорд» продолжила работу по спасению беженцев, увлекая американцев, которые хотели бежать от европейских боевых действий. [18] Она поддержала американские военные усилия, как только США вступили в конфликт. [19]
Буфорд был в Галвестон гавани , когда массивный ураган ударил по 17 августа 1915 года и был единственным линии города общения с внешним миром через ее радио. [20]
В декабре 1918 года « Буфорд» прошел еще один ремонт, чтобы подготовить его к транспортировке американских экспедиционных сил домой с войны . [21] 14 января 1919 года он был передан ВМС США, на следующий день введен в эксплуатацию как USS Buford (ID 3818) и назначен на военно-транспортную службу. За следующие полгода она совершила четыре рейса туда и обратно между Соединенными Штатами и Францией, доставив домой более 4700 солдат. Она совершила еще одно плавание в зону Панамского канала, прежде чем 2 сентября 1919 года была выведена из эксплуатации ВМФ и вернулась в транспортную службу армии . [1] [22]
Депортации
Наиболее известное воплощение « Буфорд » последовало несколько месяцев спустя, когда она была введена в эксплуатацию как «Советский ковчег» (или «Красный ковчег»). 21 декабря 1919 года она использовалась для депортации 249 политических радикалов и других «нежелательных» иностранцев, в основном членов Союза русских рабочих , в РСФСР . Также были охвачены пылкие анархисты Эмма Гольдман и Александр Беркман . [23] Это произошло между первым и вторым Palmer налетов в первый «Красный Scare» период в США После доставки своих подопечных, то Буфорд вернулся в Нью - Йорке 22 февраля 1920 года [24]
Политический контекст
Во время Первой красной паники в 1919-20 гг., Последовавшей за русской революцией, антибольшевистские настроения быстро вытеснили антинемецкие настроения времен Первой мировой войны. Многие политики и правительственные чиновники, а также большая часть прессы и общественности опасались неминуемой попытки свергнуть правительство Соединенных Штатов и создания нового режима по образцу советского режима. В этой атмосфере общественной истерии радикальные взгляды, а также умеренные инакомыслие часто характеризовались как антиамериканские или подрывные, включая защиту трудовых прав и любые менее чем дополнительные обсуждения американского общества и его системы правления. Тесные связи между недавними европейскими иммигрантами и радикальными политическими идеями и организациями также подпитывали эти опасения.
Закон Шпионаж 1917 сделал это преступление вмешиваться в операции или успех вооруженных сил Соединенных Штатов. Он эффективно криминализировал любые действия или высказывания, препятствующие полному соблюдению военного призыва. Осужденный по этому закону, Юджин В. Дебс , пятикратный кандидат в президенты, отбыл 3 года из 10-летнего срока до того, как президент Уоррен Г. Хардинг смягчил его приговор на Рождество 1921 года. Эмма Гольдман и Александр Беркман были также осуждены по Закон Шпионаж и в конце концов депортировали. Закон об иммиграции 1918 года запрещен въезд в США и разрешил депортацию неграждан « которые не веруют в или выступают против всех организованного правительства.»
Путешествие
« Буфорд» вышел из гавани Нью-Йорка в 6 часов утра в воскресенье, 21 декабря 1919 года, с 249 «нежелательными» на борту. Из них 199 были захвачены в ходе рейдов Палмера 7 ноября. Некоторые из них были левыми или анархистами, хотя, возможно, около 180 человек были депортированы из-за их членства в Союзе русских рабочих , анархистской организации, которая выполняла социальные и образовательные функции для многих русских иммигрантов, была основной целью рейдов. Другие депортированные, в том числе известные радикальные лидеры Эмма Гольдман и Александр Беркман , были задержаны ранее. Все, своим действием, речью или членством в организации подпадали под юридическое определение анархиста в соответствии с Законом об иммиграции 1918 года , в котором не проводилось различий между «злостными заговорщиками и разрушительными революционерами», с одной стороны, или «апостолами мира, проповедниками мира». принцип непротивления »с другой. Все соответствовали требованиям закона, поскольку «считали, что никакое правительство не будет лучше для человеческого общества, чем любое другое правительство». [25] Гольдман был осужден в 1893 году за «подстрекательство к беспорядкам» и в 1917 году за вмешательство в вербовку в армию. Ее арестовывали много раз. [26] Беркман отсидел 14 лет в тюрьме за попытку убийства промышленника Генри Клея Фрика после забастовки Homestead Steel в 1892 году. В 1917 году он был осужден вместе с Голдманом за те же действия против призывников. [27] Дурная слава Гольдмана и Беркмана как осужденных агитаторов позволила прессе и общественности представить, что все депортированные имели схожее происхождение. New York Times назвал их всех «Русский Reds.» [28]
Не все депортированные были недовольны отъездом из Соединенных Штатов. Большинство из них были холосты, немногие были разлучены со своими семьями, а некоторые предвкушали светлое будущее в новой Советской России . [29]
Через двадцать четыре часа после его отбытия капитан « Буфорда» отдал запечатанный приказ узнать его предполагаемое место назначения. Капитан узнал о своем конечном пункте назначения только в гавани Киля , ожидая ремонта и принимая немецкого пилота, который провел корабль через минные поля в Северном море, которые не были расчищены, несмотря на капитуляцию Германии годом ранее. [30] Госдеп было сложно договариваться на землю в Латвии , как планировалось первоначально. Хотя Финляндия была выбрана окончательно, выбор не был очевиден, поскольку Финляндия и Россия в то время находились в состоянии войны. [31]
Ф. У. Беркшир, инспектор иммиграционной службы, совершил поездку, чтобы наблюдать за предприятием, и, в отличие от двух своих самых известных обвинений, сообщил о небольшом конфликте. «Сильный отряд морской пехоты» в составе 58 рядовых и четырех офицеров также совершил переход, и экипажу были розданы пистолеты. [23] [32]
В « Мое разочарование в России » Эмма Гольдман писала о путешествии Буфорда : [33]
- Двадцать восемь дней мы были в плену. Часовые у дверей кают днем и ночью, часовые на палубе в те часы, когда нам ежедневно разрешалось дышать свежим воздухом. Наши товарищи сидели взаперти в темных сырых помещениях, ужасно кормили, и все мы совершенно не знали, в каком направлении двигаться.
Александр Беркман в « Русской трагедии » [34] добавил:
- Мы были пленниками, с которыми обращались с военной строгостью, а « Буфорд» - протекающей старой ванной, неоднократно подвергавшей нашу жизнь опасности во время месячной Одиссеи ... Долгое, долгое путешествие, постыдные условия, в которых мы были вынуждены мириться: теснота под палубой, постоянная жизнь. сырость и скверный воздух, питаемый беднейшим рационом.
Вечером 9 января 1920 года он прибыл в Киль и был пристыкован к ремонту. «Неизвестно, как долго судно будет там оставаться, но сообщалось, что его конечным пунктом назначения будет либо Либава, либо Рига ». [35]
« Буфорд» прибыл в Ханко , Финляндия, в 16:25 в пятницу, 16 января 1920 года. Пленных держали между палубами, пока их не высадили на следующий день, в субботу 17 января 1920 года, в 14 часов. Их сняли с транспорта и отправили между кордоном американских морских пехотинцев и финских белогвардейцев к специальному поезду, который должен был доставить их в Териоки , Финляндия, примерно в двух милях от границы. [36] [37] 249 «нежелательных пришельцев» были помещены, 30 человек в машину, в [неотапливаемых] крытых вагонах, оборудованных дощатыми скамьями, столами и кроватями. В каждой машине было по семь ящиков с армейскими пайками. Поставки включают говядину , сахар и твердый хлеб. [38]
На каждой автомобильной платформе стояли финские белогвардейцы. Отряд должен был быть полностью изолирован, пока не достигнет места назначения. После загрузки поезд был задержан на ночь, а слухи об убийстве группы при пересечении границы вызвали дипломатический шквал. [38]
Путешествие началось на следующий день, 18 января, но изгнанники свернули в Выборг , Финляндия, оставаясь запертыми в своих машинах в ожидании миссии по оказанию помощи британским заключенным, которая должна была одновременно пересечь границу с Россией. Задержанный штормом, « Буфорд» в тот же день отправился в обратный рейс. [38]
19 января переход продолжился в Териоки. После того, как депортированные прибыли и прошли через сильную снежную бурю, под белыми флагами перемирия между Беркманом, охраняемым финнами, и русскими, на льду замерзшей реки Систербак , разделявшей финнов и финнов, был проведен перемирие. Большевистские линии. После того, как все уладилось, «нежелательные» затем перешли в Россию в 14:00, Беркман и Голдман ждали, пока все остальные благополучно переправятся через дорогу. [39] Все были с энтузиазмом встречены аплодисментами и оркестром, исполняющим гимн России. В разрушенном войной городе Бело-Остров, который выходил на ручей, они сели в ожидающий поезд, который доставил их в Петроград . [40]
Большая часть прессы с энтузиазмом одобрила эксперимент Буфорда . Дилер Cleveland Plain Dealer писал: «Есть надежда и ожидание, что другие суда, более крупные, более вместительные, с аналогичными грузами, последуют за ним». [41]
Позднее обслуживание
5 августа 1920 года семья Буфорд вернула прах пуэрториканского патриота доктора Рамона Эмертерио Бетансеса в Сан-Хуан. [42]
2 мая 1921 года, снова в Тихом океане, Buford спас шестьдесят пять пассажиров и команду из ада японского паровоза Tokuyo Maru , который загорелся и сгорел в 60 милях к юго-западу от устья реки Колумбия, у берегов реки Колумбия. Тилламук-Хед , Орегон. [43]
В середине 1922 года, выполняя одну из своих последних обязанностей в качестве транспортного средства США, « Буфорд» провела инспекционную поездку на северо-западные и армейские посты Аляски и закрыла ряд постов на территории, оставленной военным министерством . [44]
В начале 1923 года Buford был продан Джону К. Огдену и Фреду Линдерману из находящейся в Сан-Франциско компании Alaskan Siberian Navigation Company. [1] 20 июля молодая компания направилась на север Буфорда с делегацией Торговой палаты Сан-Франциско на борту, чтобы изучить возможности для бизнеса на рынках Аляски и Сибири. [45] [46] На их остановке в Сиэтле, молодой, безработный, 25-летний репортер присоединился к вечеринке, сначала в качестве пассажира, а затем в составе команды, чтобы заработать себе билет. Его звали Элвин Брукс Уайт, позже ставший более известным как Э. Б. Уайт , редактор журнала The New Yorker и автор классической детской книги «Паутина Шарлотты» . [46]
В 1924 году, после плавания в Южные моря, « Буфорд» был зафрахтован на три месяца комиком немого кино Бастером Китоном для использования в качестве основной декорации своего фильма «Навигатор» . [47] « Буфорд» был «обнаружен» техническим директором Китона Фредом Габури во время разведки кораблей для другого, стороннего проекта, «Морской ястреб» . Вышедший 13 октября 1924 года фильм «Навигатор» оказался самым финансово успешным фильмом Китона и одним из его личных фаворитов. После этого момента в центре внимания Буфорды впадали в спячку и время от времени снова оказывались в центре нескольких сомнительных в финансовом отношении схем.
25 февраля 1929 года [48] было сообщено, что Buford будет сдан на слом в Иокогаме, Япония, Хасегава Гентаро. Она отплыла из Лос-Анджелеса 11 мая 1929 года под американским флагом под командованием капитана А. Г. Лаура, чтобы встретить свою окончательную судьбу. [49]
Рекомендации
- ^ a b c d e "Атлантическая транспортная линия: СС Миссисипи (I)" (HTM) . Проверено 14 июля 2018 .
- ^ Кингхорн, Джонатан (2012), Атлантическая транспортная линия, 1881–1931: История с подробностями о всех кораблях , Джефферсон, Северная Каролина и Лондон: McFarland & Company, Inc., Издатели, ISBN 978-0-7864-6142-4, стр.103.
- ^ а б Бонсор, Ноэль Р.П. (1955), Североатлантический морской путь, издание 3 , Джерси, Нормандские острова: публикации Brookside, ISBN 0-905824-00-8, с.1087.
- ↑ The Baltimore Sun, "Port Paragraphs", 30 августа 1890 г., стр. 6
- ↑ The Baltimore Sun, «Утверждение президента Бейкера», 23 апреля 1889 г., стр. 1
- ↑ The Baltimore Sun, «Port Paragraphs», 28 ноября 1890 г., стр. 4
- ↑ New York Times : «Transports For The Army», 25 июня 1898 г., стр. 2 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ The Baltimore Sun, «Rising Troops South», 6 июля 1898 г., стр. 1
- ↑ The Baltimore Sun, «Новые названия вспомогательных судов», 3 марта 1899 г., стр. 2
- ↑ The Baltimore Sun, «Линкор Кентукки», 29 мая 1900 г., стр. 7
- ↑ Richmond Dispatch : «Contract for Newport News», 25 мая 1900 г., стр . 1, по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ Годовые отчеты военного ведомства, Том II, 1906 : «Регулярная Транстихоокеанская служба», стр.28 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ Годовые отчеты военного ведомства, Том I, 1906 : «ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ В КАЛИФОРНИИ» - Специальный отчет генерал-майора Адольфуса У. Грили, Командование Тихоокеанской дивизией, стр.114 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ Ежегодные отчеты военного министерства, Том I, 1906 : «ОТЧЕТЫ ПОДЧИНЕННЫХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ - Отчеты майора Кэрролла А. Девола, квартирмейстера, США» стр. 186-7 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ^ «Монголия течет сюда, пассажиры в хорошем настроении» . Гавайская звезда . Гонолулу, Гавайи. 28 сентября 1906. С. 1, 5.
- ↑ The Baltimore Sun, «Паруса для облегчения голодающих китайцев», 1 мая 1907 г., стр. 10
- ↑ The Baltimore Sun, «Б. и О. предлагает свою помощь», 17 февраля 1911 г., стр. 5
- ↑ New York Times : «Транспорт для беженцев», 25 августа 1914 г., стр. 5 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ^ Корабли армии США - USAT Buford (1898) Департамент военно-морского флота - Военно-морская история и наследие, доступ 1 января 2010 г.
- ↑ The Baltimore Sun, «Техасский шторм проносится внутри страны», 18 августа 1915 г., стр. 1
- ^ Кроуэлл, Бенедикт; Уилсон, Роберт Форрест (1921), Демобилизация: Наша промышленная и военная демобилизация после перемирия, 1918–1919 , Нью-Хейвен: издательство Йельского университета, ISBN 0-559-18913-3, получено 11 января 2010 г., п. 35.
- ^ a b New York Times : «Ковчег с 300 Reds Sails сегодня рано утром для Безымянного порта», 21 декабря 1919 г. , по состоянию на 1 февраля 2010 г.
- ↑ New York Times : «Возвращение« Советского ковчега »: Буфорд может быть готов к новой загрузке красных к среде», 23 февраля 1920 г., стр. 8 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ^ Пост, Луи Ф. (1923), Депортационный бред 19-20: личное повествование об историческом официальном опыте , Чикаго: Чарльз Х. Керр и компания, ISBN 0-306-71882-0, получено 11 января 2010 г.С. 14-16.
- ^ Сообщение, 12-16
- ^ Сообщение, 19-20
- ↑ New York Times : «Сотни красных на советском« ковчеге »скоро отправятся в Европу», 13 декабря 1919 г. , по состоянию на 1 февраля 2010 г.
- ^ Чарльз Х. Маккормик, Видя красных: Федеральный надзор за радикалами в Питтсбургском районе Милл, 1917–1921 (Питтсбург: University of Pittsburgh Press, 1997), 158-63. В более ранних историях отмечается, что у некоторых из депортированных остались жена или семья, но более современные исследования Маккормика показывают, что такие случаи были редкостью. См. Сообщение, 5-6
- ^ Сообщение, 6-11
- ^ Сообщение, 3, 10-11
- ^ Сообщение, 4
- ^ Мой Разочарование в России от Эммы Голдман (1923). По состоянию на 1 января 2010 г.
- ^ Русской трагедии на Александра Беркманом (1922). По состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ United Press, «Советский транспортный ковчег повешен на ремонт», Riverside Daily Press , Риверсайд, Калифорния, суббота, 10 января 1920 г., том XXXV, номер 9, стр. 1.
- ^ Большевистская Миф: Глава первая - Журнал о транспорте «Буфорд» от Александра Беркманом (1925). Архивы анархии, по состоянию на 3 января 2010 г.
- ↑ New York Times : «Советский ковчег приземляется красными в Финляндии», 18 января 1920 г. , по состоянию на 1 февраля 2010 г.
- ^ a b c New York Times : "Reds Reach Viborg; Border Fire Halts", 19 января 1920 г., стр. 15 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ New York Times : «Депортированные пересекают советскую границу, но не могут оставаться», 20 января 1920 г., стр . 1, по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ New York Times : «Большевики признают всех красных», 21 января 1920 г., стр.17 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ^ Мюррей, Роберт К. (1955), Red Scare: Исследование национальной истерии, 1919–1920 , Миннеаполис: Университет Миннесоты Press, ISBN 0-8166-5833-1, с.208-9.
- ↑ New York Times : «Порто-Рико чтит прах патриота», 6 августа 1920 г., стр. 12 , по состоянию на 1 января 2010 г.
- ↑ Los Angeles Times, «Один мертв, семь пропавших без вести: армейский транспорт спас шестьдесят пять человек от горящего японского парохода», 4 мая 1921 г., стр. I-5
- ↑ Los Angeles Times, «Генерал-майор Мортон плывет на Аляску», 28 июня 1922 г., стр. I-15
- Перейти ↑ Dawson Daily News, "Men Of Money Making Tour Of The North", 26 июля 1923 г., стр. 1
- ^ а б Белый, EB (1977), Очерки EB White , Нью-Йорк, Хагерстаун, Сан-Франциско, Лондон: Harper & Row, Publishers, ISBN 978-0060145767 с.169-196.
- ↑ Los Angeles Times, «Deep Sea Comedy», 11 мая 1924 г., стр. 23
- ↑ Los Angeles Times, "Бывший Транспортный Бафорд, как сообщается, продан", 25 февраля 1929 г., стр. 6
- ↑ Los Angeles Times, «Старый транспорт для отплытия в последний рейс», 10 мая 1929 г., стр. А-12
Внешние ссылки
- Атлантическая транспортная линия, вход 1881-1931 гг. В Миссисипи / Буфорд.
- DANFS Online: Словарь американских военно-морских боевых кораблей
- DANFS Online: Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Vol. 1 (1959) запись для USS Buford (AP).
- Луи Ф. Пост , Депортационный бред 19-20: личное повествование об историческом официальном опыте. Чикаго: Чарльз Х. Керр и компания, 1923.
- NavSource Военно-морская история: фотографическая история входа ВМС США для USAT Buford.
- Подкомитет Комитета по иммиграции и натурализации. Дела коммунистов и анархистов о депортации: слушания ...: 21–24 апреля 1920 г .: Сборник дел, депортированных на американском транспорте «Буфорд». Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1920. См. Особенно Приложение B, стр. 148–158, где приведен список пассажиров Buford.
- Навигатор