Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с USS Alameda (AP-68) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других кораблях с похожими названиями, см. USS Monterey .
История
Имя:
  • Гаити (1932–1938)
  • Пуэрто-Рико (1938–1939)
  • Монтерей (1939–1948)
  • Адана (1948–1968) [1]
Порт регистрации:Нью-Йорк
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Расходы:2 343 162,07 долл. США [1]
Положил:4 апреля 1932 г. [2]
Запущено:17 сентября 1932 г. [2]
Завершенный:15 декабря 1932 г. [2]
Идентификация:Официальный номер 232021 [3]
Судьба:Продан на металлолом, 1968 г.
Общие характеристики
Тоннаж:5 236  брутто [3]
Длина:385 футов 5 дюймов (117,5 м) [3]
Луч:57 футов 6 дюймов (17,5 м) [3]
Черновой вариант:23 фута 8 дюймов (7,2 м) [3]
Колоды:3 [3]
Движение:паровая турбина [2]
Скорость:16 узлов [2]
Вместимость:
  • 134 пассажира первого и 24 туристического класса
  • Груз: 205 578 кубических футов [4]
  • в год постройки: 213 000 кубических футов [5]
Экипаж:95 [5] [5]

SS Haiti был пассажирским и грузовым судном, построенным для Colombian Mail Steamship Company, построенным в Newport News Shipbuilding , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния и доставленным 15 декабря 1932 года. [6] Корабль был ненадолго переименован в Пуэрто-Рико в 1938 году и в Монтерей в 1939 году, чтобы работать на New York and Cuba Mail Steamship Company до реквизиции с передачей права собственности Администрации военного судоходства (WSA) 25 сентября 1942 года. Затем судно было передано армии США для эксплуатации по соглашению без экипажа под названием USAT Monterey . [7] В 1943 году корабль был передан в командование в г.Тринидад будет снабжать базы в Бразилии и на острове Вознесения . [8] После простоя в резервном флоте корабль был продан Турции.

Строительство и дизайн [ править ]

Киль Гаити был заложен 4 апреля 1932 года на судостроительном заводе Ньюпорт-Ньюс, спущен на воду 17 сентября и доставлен 15 декабря, менее чем через месяц после доставки ее родственного корабля « Колумбия» 17 ноября 1932 года. [2] Корабли были спроектированы Теодором Э. Феррисом. , известный военно-морской архитектор и морской инженер Emergency Fleet Corporation / United States Shipping Board, ответственный за проекты этой организации. [9] Строительство Гаити и Колумбии финансировалось Строительно-финансовым бюро Совета судоходства США с предоставлением кредита в размере 1 687 500 долларов США на каждое судно общей стоимостью Гаити.составляет 2 343 162,07 долларов США. [1] [10]

Грузовые и инженерные [ править ]

Судно было спроектировано для нормальной скорости 16 узлов, [примечание 1] имело вместимость рефрижератора 58 500 кубических футов (1660 м 3 ), вентилируемую грузовместимость 67 500 кубических футов (1 910 м 3 ) и общую грузовместимость 87 000 кубических футов. (2500 м 3 ), что составляет в общей сложности 213 000 кубических футов (6000 м 3 ) с командой из 95 человек. [5] Силовая установка была установлена ​​тремя последовательными импульсными турбинами Newport News, обеспечивающими непрерывную мощность на валу до 7500 лошадиных сил через редукторы до одной винт диаметром 17 футов 8 дюймов (5,4 м). [5]Электроэнергия для широкого использования по всему кораблю, включая палубный брашпиль, кабестаны, лебедки и водонепроницаемые двери, обеспечивалась тремя генераторными установками General Electric мощностью 250 киловатт, которые также заряжали аккумуляторную батарею для аварийного питания в случае отказа основной установки. [11] Шесть грузовых трюмов обслуживались бортовыми грузовыми портами № 3 и № 4 с люками для баланса, каждая из двух мачт имела четыре 5-тонных стрелы, а фок-мачта - дополнительная 25-тонная стрела. [12]

Размещение пассажиров [ править ]

Вместимость была 134 пассажира первого и 24 пассажиров туристического класса с помещениями первого класса, оформленными в "современном испанском" стиле, с номерами первого класса с двумя односпальными кроватями и спроектированными в соответствии с стандартами отелей того времени. У всех были телефоны, и большинство из них находилось за пределами комнат с раздвижными стеклянными окнами или портами. Бассейн располагался на палубе мостика частично открытым и частично внутри веранды. [13]

История обслуживания [ править ]

Коммерческий 1932–1942 [ править ]

Гаити и дочернее судно « Колумбия» выполняли регулярные коммерческие рейсы по маршруту из Нью-Йорка в Порт-о-Пренс, Гаити, Кингстон, Ямайка, Пуэрто-Колумбия и Картахена, Колумбия, и Кристобаль, Панама. [14] После передачи корабля в 1938–1939 гг. На Кубинскую почтовую линию New York & Cuba Mail Steamship Company и переименование в Пуэрто-Рико, а затем обслуживание в Монтерее включало Нью-Йорк, Гавану, Кубу и Вера-Крус, Мексика. [4] [15]

Администрация военного судоходства [ править ]

Monterey был доставлен New York & Cuba Mail Steamship Company Управлению военного судоходства 14 февраля 1942 года по бербоут-чартеру и эксплуатировался компанией Atlantic, Gulf & West Indies Lines (AGWI Lines), действующей в качестве агента WSA для удовлетворения транспортных требований армии. [4] 6 августа 1942 года корабль был передан ВМФ в соответствии с чартером подводных лодок для «ремонта», в то время как ВМФ приобретал группу судов коммерческого типа для преобразования в боевые погрузчики [примечание 2] для кампании в Северной Африке. [4] [16] Право собственности на судно передано WSA 25 сентября. [4] Переоборудование корабля для нужд ВМФ как перспективный Alameda.(AP-68) был отменен, когда ВМФ сочли корабль непригодным для выполнения задания. [16] [примечание 3] Были изучены другие возможности, в том числе преобразование в флагман комбинированных операций, но от них отказались, и Монтерей вернулся к поддержке армии. [16] 16 января корабль был доставлен в военное министерство для эксплуатации в армии как USAT Monterey . [4]

Армейским операциям в Вест-Индии и Южной Атлантике мешали перегруженность портов и проблемы с транспортом на базе в Тринидаде до весны 1943 года, когда новая армейская верфь высотой 1202 футов, порт и железнодорожное оборудование улучшили работу. [17] Наряду с улучшениями командование транспортного корпуса на Тринидаде было назначено USAT Monterey для прямой поддержки Тринидада и баз в Вест-Индии, на острове Вознесения и в Бразилии. [17]

20 марта 1946 года корабль снова был доставлен компании AGWI Lines для эксплуатации в WSA, пока 26 июня не был поставлен на прикол в резервном флоте в Ли-Холле, штат Вирджиния, и продан за 650 000 долларов 14 августа 1947 года Республике США с доставкой покупателю 16 июня. Апрель 1948 г. [4]

Турецкая служба [ править ]

После продажи судно было переименовано в Cankiri, а затем в Adana . [4]

Сноски [ править ]

  1. ^ Цитированнаястатья Pacific Marine Review отмечаетморские испытания в Колумбии, в которых судно достигло средней скорости чуть менее 18,5 узлов при 8 275 лошадиных силах на валу на курсе 67,5 морских миль.
  2. ^ Срок для транспортов, предназначенных для доставки полностью экипированных боевых частей с оборудованием и припасами в зону боевых действий, где «конвой загружен», где войска и оборудование могут быть разделены и требовать организации на берегу в тыловой зоне.
  3. ^ Запись DANFS для Alameda (AP-68) упоминает владельцев гораздо более крупного лайнера Matson; однако это судно, которым управлял агент WSA Oceanic Steamship, участвовало в боевых операциях между Нью-Йорком и Галифаксом, Шотландия, а затем в Касабланке. См. Карты статуса MARAD для этого корабля, чтобыузнатьоб операциях в этот период.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c История кораблей морской администрации и Монтерей .
  2. ^ a b c d e f Pacific Marine Review и январь , стр. 26.
  3. ^ a b c d e f Регистр Ллойда: 1943–44 .
  4. ^ a b c d e f g h История судов морской администрации и Пуэрто-Рико .
  5. ^ a b c d e Pacific Marine Review и февраль , стр. 49–50.
  6. ^ Колтон 2014 .
  7. Перейти ↑ Grover, 1987 , pp. 10, 15.
  8. ^ Bykofsky & Larson 1990 , стр. 26.
  9. ^ Weiss & Leonard 1920 , стр. 150-158.
  10. Перейти ↑ United States Shipping Board 1933 , p. 28.
  11. ^ Pacific Marine Review и февраль , стр. 50.
  12. ^ Pacific Marine Review и февраль , стр. 49.
  13. ↑ Pacific Marine Review и февраль , стр. 50–51.
  14. ^ Ларссон 2009 .
  15. ^ Ларссон 2011 .
  16. ^ a b c Робертс, Стивен С. 2007 .
  17. ^ a b Bykofsky & Larson 1990 , стр. 25–26.

Цитированные источники [ править ]

  • Быковский, Иосиф; Ларсон, Гарольд (1990). Технические службы - транспортный корпус: операции за рубежом . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  56060000 .
  • Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Судостроение Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния" . История судостроения . Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года.
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514 .
  • Ларссон, Бьорн (15 ноября 2009 г.). «Колумбиан Лайн (Колумбийская пароходная компания)» . Изображения морского расписания . Бьёрн Ларссон . Проверено 6 августа 2014 .
  • Ларссон, Бьорн (2 апреля 2011 г.). "Cuba Mail Line (New York & Cuba Mail Steamship Co. - Ward Line)" . Изображения морского расписания . Бьёрн Ларссон . Проверено 6 августа 2014 .
  • Ллойдс (1943–44). «Регистр Ллойда» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Проверено 10 июля 2013 года .
  • Морская администрация. « Монтерей » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация.
  • Морская администрация. « Пуэрто-Рико » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация.
  • Тихоокеанское морское обозрение (1933). «Тихоокеанское морское обозрение» . Сводный выпуск 1933 г. (1933 г.). Официальный орган: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Cite journal requires |journal= (help)
  • Робертс, Стивен С. (5 июня 2007 г.). «АЛАМЕДА (АП-68)» . ShipScribe . Проверено 7 июля 2014 .
  • Совет судоходства США (1933). «Семнадцатый годовой отчет Совета судоходства США» (1933 г.). Государственная типография . Проверено 23 июня 2014 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Вайс, Джордж; Леонард, JW (1920). Морской прогресс Америки . Нью-Йорк: The New York Marine News Company. LCCN  20021360 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Новые пароходы; Колумбийская пароходная компания. Статья на страницах 49–50 детализирует дизайн, особенности и мотивы Колумбии и Гаити с фотографиями.
  • Колумбия и Гаити "Испанский главный круизный проспект изображение