SS Finland был океанским лайнером под американским флагом, построенным в 1902 году для компании Red Star Line . Во время Первой мировой войны она служила в качестве транспорта для ВМС США под названием USS Финляндия (ID-4543) . До службы во флоте в 1917 году она также служила в USAT Finland в армии США .
Финляндия в гавани Нью-Йорка 1906 | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | СС Финляндия |
Тезка: | Финляндия |
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Строитель: | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия |
Номер верфи: | 312 |
Запущено: | 21 июня 1902 г. |
Судьба: | зафрахтованный военного ведомства для армии США |
Соединенные Штаты | |
Имя: | Военный корабль США " Финляндия" (ID-4543) |
Приобретенный: | 24 апреля 1918 г. |
Введен в эксплуатацию: | 26 апреля 1918 г. |
Списано: | 15 ноября 1919 г. |
Поражены: | 15 ноября 1919 г. |
Судьба: | Переведен в военное ведомство 15 ноября 1919 г .; вернулся в Red Star Line |
Общие характеристики | |
Смещение: | 22 400 (полный) |
Длина: | 580 футов (180 м) |
Луч: | 60 футов 2 дюйма (18,34 м) |
Черновой вариант: | 31 фут 4 дюйма (9,55 м) |
Движение: | 2 × паровые машины тройного расширения , двухвинтовые движители |
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
Дополнение: | 414 |
Вооружение: |
|
SS Finland плавал по нескольким вспомогательным линиям International Mercantile Marine , включая Red Star Line, а также в соответствии с чартером для White Star Line , Panama Pacific Line и American Line . Отплыв из Нью-Йорка , он ходил в основном в порты Великобритании , Бельгии и Италии . Она также ненадолго отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско, штат Калифорния , в служебном порядке. В 1912 году Олимпийский комитет Америки зафрахтовал Финляндию для участия в летних Олимпийских играх 1912 года в Стокгольме , Швеция.
Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, лайнер был зафрахтован армией Соединенных Штатов как USAT Finland . Под контролем армии она совершила пять трансатлантических рейсов, переправляя войска в Европу. На обратном этапе своего третьего рейса Финляндия была торпедирована U-93 , но смогла благополучно вернуться в порт для ремонта. В апреле 1918 года Финляндия была передана военно-морскому флоту США и принята на вооружение как военный корабль США « Финляндия» . Она совершила еще пять рейсов в Европу, взяв на борт почти 13 000 военнослужащих. После перемирия она вернула в Соединенные Штаты более 32000 военнослужащих, а в сентябре 1919 года была выведена из эксплуатации.
После того, как ее служба во флоте закончилась, она была возвращена в International Mercantile Marine, возобновила свое первоначальное имя SS Finland и служила на маршрутах из Нью-Йорка в Европу до 1923 года, когда вернулась на службу Нью-Йорк-Сан-Франциско. Финляндия была списана в 1928 году.
Запуск и начало карьеры
Финляндия была начата 21 июня 1902 по Уильям Cramp и Sons , Филадельфия , для Red Star Line от Международного торгового флота (IMM). Он был сестрой SS Kroonland , спущенной на воду четырьмя месяцами ранее. Финляндия была 560 футов (170,7 м) в длине ( LBP ) с пучком 60,2 футов (18,3 м), и имела две воронки и четыре мачты . Ее твин три- цилиндр , тройной расширение паровые двигатели вынудили двойные винтовые , винтом , которые перемещались ее в 15 узлов (28 км / ч). Она вмещала 342 пассажира в первом классе, 194 во втором классе и 626 в третьем классе. [1]
Финляндия отплыла в свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен 4 октября под американским флагом и оставалась на этом маршруте в течение следующих семи лет. [1] В ноябре 1907 года, когда лайнер приближался к Антверпену, шторм в Ла-Манше чуть не выбил Финляндию на берег. Своевременная помощь двух буксиров предотвратила посадку большого корабля на волнорез в Дувре . [2] К январю 1909 года Финляндия сменила флаг под бельгийским флагом , но осталась на маршруте Нью-Йорк-Антверпен. [1]
19 января 1908 года Финляндия столкнулась с греческим сухогрузом SS Epirus у Тернёзена , потопив Эпир . [3] В марте 1909 года лайнер был зафрахтован для компании White Star Line , другой дочерней компании IMM, для трех рейсов туда и обратно между Неаполем и Нью-Йорком. [1] 25 декабря 1910 года он протаранил и потопил SS Baltique, который стоял на якоре на промывочных дорогах, укрываясь от шторма. Шесть членов экипажа были потеряны из Балтики . [3] Вернувшись к службе Red Star Line Нью-Йорк – Антверпен, Финляндия сменила флаг в январе 1912 года и снова стала плавать под американским флагом. [1] В это время известный немецко-американский психолог Хуго Мюнстерберг отправился в Финляндию в Европу, чтобы принять участие в психологическом конгрессе в Берлине в апреле 1912 года. [4]
Олимпиада 1912 года
Олимпийский комитет американский (AOC) зафрахтованный Финляндия -после предложение для плавания на Oceanic был отклонен, чтобы взять американскую команду в 1912 летних Олимпийских играх в Стокгольме . [5] После выделения комнат для всех членов команды, дополнительное место на борту корабля было продано в пользу AOC. [6] Делегация из 164 спортсменов вылетела из Нью-Йорка 14 июня в 09:30. [7] Финляндия «s столовые были разделены во время плавания, так что спортсмены на борте будут иметь„свою собственную кухню“и не соблазниться , чтобы принять участие в„беспорядочной снисходительности в большом разнообразии пищи“на корабле. [8]
AOC, чему Финляндия «s команда, [9] несколько раз для размещения на борту судна обучения по пути к Играм. Специально для спринтеров на верхней палубе была установлена пробковая дорожка длиной 100 ярдов (91 м) и шириной, достаточной для двух человек, бегущих в ряд. [8] Бегуны на длинные дистанции отрабатывали свои старты на беговой дорожке и тренировались, пробегая круги по палубе, что составляло примерно одну десятую мили (160 м) за один круг. [10] Пловцы тренировались в парусиновой цистерне, длиной 15 футов (4,6 м) и шириной 5 футов (1,5 м), построенной на палубе. Отрабатывая свои удары, они носили пояс, подвешенный на подвесной веревке, которая удерживала их в середине резервуара. [10] команда задействуя работала на передней палубе с велосипедами , прикрепленных к конструкции судна. [11]
Некоторые из спортсменов-индивидуалов пришли к мысли о том, как продолжить свои тренировки в море. Чемпион Discus Джеймс Дункан приказал корабельному плотнику проделать отверстие в середине диска, через которое он привязал веревку, привязанную к поручню корабля. Затем Дункан бросал диск в море, а затем тащил его обратно за веревку. [10] Теодор Рузвельт Пелл , единственный американский конкурент в любом из теннисных событий , создать 10-футовый (3 м) обратный ход на после палубы, практикующий в течение нескольких часов каждый день. [11]
Финляндия прибыла в Антверпен утром 24 июня после десятидневного плавания по гладкому морю. Пока корабль пополнялся запасами, спортсмены завершили тренировки в местном спортивном клубе. В полдень 26 июня Финляндия прибыла в Швецию через четыре дня. [9] Во время всего путешествия не было травм, [8] и, в отличие от поездки следующей американской олимпийской делегации в 1920 году [12], когда имело место так называемое « Мятеж Матойки » - никаких угроз. о забастовке из - за плохих условий на борту судна.
Первая Мировая Война
После окончания Олимпийского чартера Финляндия вернулась к своему обычному маршруту Нью-Йорк-Антверпен до начала войны в Европе в августе 1914 года. [1] Лайнер Red Star, все еще плывший из Нью-Йорка, с 22 августа перешел на заход в Ливерпуль на рейс. две поездки туда и обратно. Затем переехал в Средиземноморском сервис, Финляндия отплыл из Нью - Йорка в Неаполь и Пирей , начиная с ноября 1914 г. Для ее Комплексы третью и последнюю схему к Средиземному морю, она начала ее последний рейс из Италии в Нью - Йорке 24 марта 1915 года [1]
К началу мая Финляндия и дочернее судно Kroonland были зафрахтованы для дочерней компании IMM Panama Pacific Line для обслуживания рейсов из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Панамский канал . [1] Поездки длились около 17 дней в каждую сторону и заходили либо в Лос-Анджелес, либо в Сан-Диего как на восток, так и на запад. [13]
Затем Финляндия была зафрахтована для American Line , еще одной дочерней компании IMM, для обслуживания рейсов из Нью-Йорка в Фалмут и Лондон, начиная с 26 октября. После завершения двух кругооборотов лайнер был возвращен на службу Нью-Йорк – Ливерпуль 19 января 1916 года. [1] В какой-то момент в этот период Финляндия была оснащена четырьмя 4-дюймовыми (100-мм) орудиями, укомплектованными американскими военнослужащими. ВМФ Военно - морская вооруженная охрана .
18 декабря 1916 года во время путешествия на восток Финляндию остановил французский военный корабль. По словам Марджори Крокер, американки, направлявшейся на работу для беженцев в Париж, крейсер произвел выстрел через носовую часть Финляндии , а затем обратился к офицерам лайнера. Позволив Финляндии продолжить свой путь, французский корабль несколько раз сделал круг, затем направился сначала в одном направлении, а затем в другом, как если бы, по словам Крокера, он что-то искал. [14]
Финляндия все еще находилась на службе Нью-Йорк-Ливерпуль, когда Соединенные Штаты объявили войну Германской империи в апреле 1917 года. Армия Соединенных Штатов, нуждаясь в транспорте для доставки своих людей и материальных средств во Францию , имела специальный комитет руководителей судоходства, который тщательно изучал реестры Американская доставка. 28 мая комитет выбрал Финляндию и тринадцать других судов под американским флагом, которые были достаточно быстрыми, могли нести в своих бункерах достаточно угля для трансатлантических переходов и, что наиболее важно, находились в порту или недалеко от моря. [16] [17] После того, как Финляндия выгружала свой последний груз пассажиров, он был официально передан армии в полдень 2 июня, последний из четырнадцати приобретенных кораблей. [18]
Служба армии США
Прежде чем можно было предпринять какие-либо переброски войск, все корабли пришлось срочно переоборудовать - в случае Финляндии за две недели . Из четырнадцати судов десять, включая Финляндию , были предназначены для перевозки людей; остальные четыре были обозначены как суда для животных. На десяти кораблях, предназначенных для перевозки войск, пришлось вырвать все жилые помещения второго и третьего класса и заменить их на койки для войск. Пришлось значительно расширить кухню и туалет, чтобы на борту находилось большое количество людей. Финляндия , единственный из четырнадцати кораблей, уже имела орудия и не нуждалась в их переоборудовании. [19] Все корабли были укомплектованы купеческими офицерами и экипажами , но проводит два офицера ВМС США, ВМС пистолета экипажей, интендант , связист и беспроводные операторы. Старший офицер ВМФ на борту берет на себя управление, если корабль подвергнется нападению. [20]
Американский конвой с АЭФ был разбит на четыре группы; [21] Финляндия была в третьей группе с Сан-Хасинто и Генри Р. Мэллори , [22] и эскортом, состоящим из крейсера Чарльстон , вооруженного угольщика Циклопа и эсминцев « Аллен» , « Престон» и « МакКолл» . [23] Штаб-квартира и шесть рот (всего 12) 18-го пехотного полка отправились в Финляндию в Нью-Йорке. [24] Корабль под командованием ВМС США командующий С. В. Грэхэм , [25] отправился со своей группой 14 июня в Бресте , Франция, пропаривание в удобном 13-узел (24 км / ч) темп. [26] Отмеченная атака подводных лодок на первую группу конвоя, [27] и сообщения об активной деятельности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер . [28]
После возвращения в Соединенные Штаты, Финляндия «S следующий конвой переход начался 6 августа в компании Henderson , Антильские острова и Сан - Хасинто , все в сопровождении крейсера Монтане . [29] Финляндия , неся часть войск, которые пытались уйти 30 июля на Саратогу до того, как она затонула возле Статен-Айленда , [30] совершила поездку туда и обратно без происшествий. [29] Финляндия отплыла 24 сентября в составе 8-го конвоя с Хендерсоном , Антильскими островами и Ленапе в сопровождении крейсера « Сан-Диего» . [29] Согласно Кроуэллу и Уилсону, 8-й группе «обречены на несчастье». Через три дня от Нью-Йорка у Ленапе возникла проблема с двигателем, и он был вынужден вернуться в порт, но остальная часть конвоя продолжила путь и 7 октября прибыла во Францию. [31] Хендерсон был единственным судном, вернувшимся в Соединенные Штаты без происшествий. [32] На 17 октября Антиллы был торпедирован U-105 , [33] тонуть в 6 1 / 2 минут с потерей 67 из 234 человек на борту. [34]
Финляндия начала свой обратный путь в Соединенные Штаты 28 октября в составе конвоя со скоростью 11 узлов (20 км / ч) с грузовыми судами Buford и City of Savannah в сопровождении вооруженных яхт Alcedo , Corsair и Wakiva II , а также эсминцев Smith , Lamson. , Престон и Флюссер . [35] Финляндия , возвращавшая большинство выживших с Антильских островов обратно в США, была поражена торпедой U-93 с правого борта в 09:27, в 150 морских милях (280 км) от французского побережья. [35] [36] Многие из гражданских экипажей и выжившие с Антильских островов , подвергшиеся торпедной атаке во второй раз за 11 дней, запаниковали. Спасательные шлюпки были спущены на воду сразу же, без ведома командира Грэма, и все люди из машинного отделения и пожарного отделения покинули свои места вопреки приказу. Морские офицеры, вооруженные револьвером и деревянным молотком, смогли вернуть солдат на свои места. Ущерб был ограничен одним грузовым отсеком и не затронул котлы или двигатели. Хотя Финляндия взяла правый борт список , он не увеличивал и Грэм был в состоянии держать курс обратно в Брест, якорь там на следующее утро. Люди на борту преждевременно спущенных на воду спасательных шлюпок были задержаны «Вакивой II» и « Альседо» и возвращены в Брест. [35] Девять человек [37], в том числе трое из отряда морской гвардии [38], двое солдат и четыре члена экипажа [39] погибли в результате нападения.
После инцидента с торпедированием командующий Грэхем был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» военно-морского флота за «исключительно достойную службу» в благополучном возвращении Финляндии в порт. [40] Лейтенант (младшие классы) Хантингтон Инглиш из Вакивы II получил Военно-морской крест , отчасти потому, что он спас солдата, который прыгнул с торпедированного транспорта. [41] Помощник главного боцмана Джон П. Дойл на Альседо получил грамоту за командование вельботом, который вытащил из воды несколько человек из Финляндии . [42]
Поведение экипажа на борту Финляндии , а также на Антильских островах во время атаки продемонстрировало проблемы с судами с гражданскими пилотами. Военно-морской флот, руководимый рекомендациями контр-адмирала Альберта Гливса , настаивал на том, чтобы все транспортные средства были полностью укомплектованы личным составом ВМФ. Это было сделано вскоре после этого, чтобы избежать необходимости в том, что Гливз называл «невежественными и ненадежными людьми», которые были «зачистками доков». [35]
Финляндия была достаточно отремонтирована в течение следующих двух месяцев и отплыла для возвращения в Соединенные Штаты 5 января 1918 года. [29] Снова готовая к работе в конвое в следующем месяце, она отплыла из Нью-Йорка 10 февраля с Антигоной , Мартой Вашингтон , президентом Линкольном. , и фон Штойбен под конвоем крейсера « Пуэбло» . [43] После благополучного прибытия в Сен-Назер Финляндия выгрузила пассажиров и груз, в том числе 13 910 фунтов (6310 кг) замороженной говядины для AEF. [44] 27 февраля в один день после отъезда, Финляндия «s рулевой механизм заклинило, заставляя ее в путь Хендерсон . Этот корабль умел маневрировать так, что Финляндия нанесла ему лишь скользящий удар. Финляндия понесла лишь поверхностный ущерб; Хендерсон была продырявлена ниже ватерлинии, но ее команда воспользовалась необычно спокойным февральским морем, чтобы устранить повреждения, и вскоре смогла отправиться в Нью-Йорк. [45] Финляндия и президент Линкольн вернулись в Нью-Йорк 16 марта. [43]
Финляндия совершила еще один переход по армейскому уставу. Покинув Нью-Йорк 23 марта, он сопровождал Powhatan , El Occidente , Martha Washington и крейсер Pueblo , прибывший во Францию 4 апреля. Финляндия вернулась в Нью-Йорк 24 апреля [46] и в тот же день была передана ВМС США. [47]
Финляндия была введена в строй 26 апреля под командованием командующего У. Дж. Джайлса. [47] Переход транспорта от армии к управлению флотом мало изменил ее распорядок. Через четыре дня после ввода в строй флот Финляндия покинула Нью-Йорк вместе с Мацонией , Маньчжурией и Кронландом . С конвоем встречались два транспорта, идущих из Ньюпорт-Ньюса, Вирджинии , Марты Вашингтон и Поухатана . Южная Дакота обеспечивала охрану конвоя до его прибытия во Францию 12 мая. Финляндия и Маньчжурия вернулись в Нью-Йорк 30 мая. [48]
Затем Финляндия покинула Нью-Йорк 15 июня вместе с ДеКальбом , Крунландом , Джорджем Вашингтоном , Ковингтоном , Рейндамом , итальянским пароходом Данте Алигьери и британским пароходом Вобан и встретилась с частью конвоя Ньюпорт-Ньюс, в которую входили Ленапе , Вильгельмина , принцесса Матойка , Pastores и британский военный корабль « Царь» - на следующее утро отправились во Францию. [49] [50] Конвой сопровождали крейсеры « Северная Каролина» и « Фредерик» , а также эсминцы « Стивенс» и « Фэрфакс» ; [50] Линкор « Техас» и несколько других эсминцев какое-то время присоединились к эскортным обязанностям группы. [49] Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня. [50] [51] Финляндия и Кронланд вернулись в Нью-Йорк 13 июля. [50] Ковингтону повезло меньше. На обратном пути 1 июля она была торпедирована U-86 и затонула на следующий день. [52]
26 июля Финляндия с 3 879 солдатами и офицерами [53] отправилась в свой следующий рейс во Францию. В компании Kroonland и итальянского парохода Taormina она встретилась с Покахонтас , Саскуэханна и итальянскими пароходами Duca d'Aosta и Caserta из Ньюпорт-Ньюса. [54] Крейсеры « Пуэбло» , « Хантингтон» и эсминцы « Рэтберн» и « Колхун» вели транспорты во Францию, куда они прибыли 7 августа. [55] Финляндия вернулась в Соединенные Штаты 25 августа. [54]
После погрузки 3678 солдат [56] Финляндия снова отправилась в путь 15 сентября с Хендерсоном , Мартой Вашингтон , Покахонтас , Каламарес , Поухатан и пароходом Улуа . Группа финнов в Нью-Йорке встретилась с группой кораблей ВМС Вирджинии « Эол» и « Конинген-дер-Недерланден» , а также пароходами « Патрия» и « Курск» . Сопровождение Нью-Гэмпшира , Пуэбло , Сент-Луиса , Стриблинга , Стрингема и Хопкинса помогло обеспечить безопасное прибытие всех судов во Францию 28 сентября. Марта Вашингтон и Покахонтас сопровождали Финляндию на обратном пути и прибыли в Нью-Йорк 12 октября. [57]
Финляндия начала последний трансатлантический переход перед перемирием . 4 ноября она покинула Нью-Йорк на госпитальном корабле « Мерси» и пароходах « Лютеция» , « Царица» и « Арма» с линкоем « Джорджия» и прибыла во Францию 15 ноября, через четыре дня после окончания боевых действий. [58] Всего Финляндия перебросила во Францию 12 654 военнослужащих на своих пяти переходах ВМФ. [59]
Поскольку поток войск был изменен, чтобы вернуть американские войска домой, Финляндия совершила 8 рейсов туда и обратно из Европы в Соединенные Штаты, вернув в Соединенные Штаты 32 197 военнослужащих. [59] 4 сентября 1919 года он был переведен в 3-й военно-морской округ, а 15 ноября списан и доставлен в военное ведомство , [47] и, в конечном итоге, на линию Красной звезды. [1]
Послевоенная карьера
После ремонта, в результате которого она могла принять 242 пассажира первого класса, 310 пассажиров второго класса и 876 пассажиров третьего класса, Финляндия возобновила свою гражданскую карьеру в апреле 1920 года. Лайнер, плывший напротив своего родственного корабля Kroonland , вернулся на свой первоначальный маршрут, когда она вылетел из Антверпена 28 апреля в Саутгемптон и Нью-Йорк. Два корабля оставались на этом маршруте до тех пор, пока в середине 1923 года не были зафрахтованы на American Line. После того, как оба корабля были переоборудованы только для пассажиров каюты и третьего класса, они ходили по маршруту Нью-Йорк - Плимут - Шербур - Гамбург с июня по сентябрь. 29 сентября Финляндия возобновила движение Нью-Йорк – Сан-Франциско по линии Panama Pacific Line; В следующем месяце Kroonland снова присоединилась к своему сестринскому кораблю. Когда Калифорния и Вирджиния присоединились к Панамско-Тихоокеанскому флоту в 1928 году, Финляндия и Крунланд больше не были нужны, и оба были списаны; [1] Финляндия от Hughes Bolckow Ltd разборке судов в Блит, Нортумберленд . Она прибыла на слом 28 апреля 1928 года. [3] Kroonland был сдан на слом в Генуе . [1]
В 1925 году Гарольд С. Вандербильт изобрел игру в контрактный бридж, находясь на борту Финляндии . [60]
Заметки
- ^ a b c d e f g h i j k l Bonsor, стр. 856.
- ^ Карсон, стр. 9.
- ^ a b c "Бельгийский торговец AG" (PDF) . Belgische Koopvaardij . Проверено 30 сентября 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Мюнстерберг, стр. 228.
- ^ Салливан, стр. 33.
- ^ Салливан, стр. 246.
- ^ Halpin, стр. 237.
- ^ a b c Салливан, стр. 37.
- ^ а б Халпин, стр. 239.
- ^ a b c Салливан, стр. 39.
- ^ a b Салливан, стр. 41.
- ^ В 1916 году летних Олимпийских играх , намечен на Берлин , были отменены изза Первой мировой войны .
- ^ Panama Pacific Line (22 мая 1915 г.). Список пассажиров Panama Pacific Line . п. 2.Копию для удобства можно найти здесь. Архивировано 25 февраля 2009 г. на Wayback Machine . Проверено 13 мая 2008.
- ^ Рут и Крокер, стр. 42–43.
- ^ https://www.newspapers.com/clip/30839187/king_george_v_visits_finland_troop/
- ^ Шарп, стр. 359.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 313–14.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 315–16.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 316.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 102
- ^ Отдельные группы первого конвоя обычно считались отдельными конвоями в послевоенных источниках. См., Например, Crowell and Wilson, Приложение G, стр. 603.
- ^ Генри Р. Мэллори также упоминался в источниках как HR Мэллори и Мэллори .
- Перейти ↑ Gleaves, p. 38.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 23–24.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 34.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 42.
- Перейти ↑ Gleaves, pp. 42–43.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 45.
- ^ a b c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 603.
- ^ Бенсон, стр. 221.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 102.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 428.
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Антильские острова» . Война подводных лодок . Uboat.net . Проверено 9 мая 2008 года .
- Перейти ↑ Gleaves, p. 106.
- ^ a b c d Листья, стр. 108–110.
- ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Финляндия» . Война подводных лодок . Uboat.net . Проверено 9 мая 2008 года .
- ^ «Военный корабль США« Финляндия » (ID № 4543), 1918-1919 гг.» . Онлайн-библиотека избранных изображений: корабли ВМС США . Военно- морское ведомство , Военно-исторический центр . 7 марта 2008 . Проверено 14 мая 2008 года .
- ↑ Бюро военно-морского персонала, офицеров и рядовых ... , стр. 354, 359, 369.
- ^ «Восьмерка о Финляндии лишилась жизни» . Вечерняя звезда (Вашингтон) . Часть 1. 3 ноября 1917 г. с. 6 . Проверено 12 марта 2015 года .CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Стрингер, стр. 26.
- ^ Стрингер, стр. 67.
- ^ Стрингер, стр. 192.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 605.
- ^ Армейский квартирмейстерский корпус армии США , Холодильное отделение , стр. 35.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 431.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 606.
- ^ а б в «Финляндия» . DANFS . Проверено 9 мая 2008 года .
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 608.
- ^ a b Катчинс и Стюарт, стр. 67.
- ^ a b c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
- ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
- ^ «Ковингтон» . DANFS . Проверено 12 мая 2008 года .
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 555.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 614.
- ↑ Кроуэлл и Уилсон (стр. 614) перечисляют эсминец как « Кэлхун ». Единственный USS Calhoun когда-либо был бывшимпароходом Конфедерации, захваченным во время Гражданской войны в США .
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 559.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 617.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 620.
- ^ a b Gleaves, стр. 246–47.
- ^ «Вызов BLML – SS Finland» . Всемирная федерация бриджа . 31 октября 2005 . Проверено 27 апреля 2016 года .
Рекомендации
- Бенсон, Альберт Эмерсон, изд. (1920). Школа Святого Марка в войне против Германии . Норвуд, Массачусетс : Школа Святого Марка . OCLC 1904474 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Бонсор, NRP (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Расширенная и полностью переработанная ред.). Сен-Брелад , Джерси : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .
- Бюро военно-морского персонала (1920). Офицеры и рядовые ВМС США, погибшие во время мировой войны с 6 апреля 1917 года по 11 ноября 1918 года . Вашингтон, округ Колумбия : Типография правительства США . OCLC 1187918 .
- Карсон, Бланш Мабери (1909). От Каира до Катаракты . Бостон : LC Page & Co. OCLC 1824794 .
- Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC 18696066 .
- Катчинс, Джон А .; Джордж Скотт Стюарт младший (1921). История Двадцать девятой дивизии «Сине-серые» 1917-1919 гг . Филадельфия : Издательство MacCalla & Co. OCLC 3260003 .
- Фейер, AB (1999). ВМС США в Первой мировой войне: бои на море и в воздухе . Вестпорт, Коннектикут : Praeger . ISBN 978-0-275-96212-8. OCLC 40595325 .
- Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC 976757 .
- Халпин, Мэтью П. (1912). «Как команда тренировалась на Финляндии». В Джеймсе Эдварде Салливане (ред.). Олимпийские игры: Стокгольм, 1912 год . Сполдинг "Красная обложка" Серия спортивных справочников. Нью-Йорк: American Sports Publishing. OCLC 11031794 .
- Мюнстерберг, Маргарет Анна Адельхайд (1922). Хуго Мюнстерберг: его жизнь и работа . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. OCLC 519668 .
- Военно-морской исторический центр . «Ковингтон» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 12 мая 2008 года .
- Военно-морской исторический центр. «Финляндия» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 9 мая 2008 года .
- Рут, Эстер Сэйлс; Марджори Крокер (1918). Над прудом с перископом: письма двух американских девушек из Парижа, октябрь 1916 - январь 1918 . Бостон: Хоутон Миффлин. OCLC 1115265 .
- Шарп, Генри Грэнвилл (1921). Квартирмейстерский корпус в 1917 году в мировой войне . Нью-Йорк: Century Co. OCLC 7980339 .
- Стрингер, Гарри Р. (1921). Книга безупречных заслуг военно-морского флота . Вашингтон, округ Колумбия : паб Fassett. Компания OCLC 2654351 .
- Салливан, Джеймс Эдвард, изд. (1912). Олимпийские игры: Стокгольм, 1912 год . Сполдинг "Красная обложка" Серия спортивных справочников. Нью-Йорк: American Sports Publishing. OCLC 11031794 .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Квартирмейстерский корпус армии США ; Квартирмейстерская корпусная школа (1929). Организация и деятельность отделения холодного хранения, отдела снабжения, квартирмейстерского корпуса с американскими экспедиционными войсками во Франции . Филадельфия : Школа квартирмейстерского корпуса (Schuylkill Arsenal). OCLC 22367828 .
Внешние ссылки
- Фотогалерея из Финляндии в NavSource Военно - морской истории