SS Roosevelt — американский пароход начала 20 века. Она была спроектирована и построена специально для полярных исследовательских экспедиций Роберта Пири и поддерживала экспедицию 1908 года, в которой он утверждал, что открыл Северный полюс .
После своей карьеры с Пири Рузвельт использовала его в коммерческих целях в качестве буксира . Она также работала в качестве корабля снабжения Бюро рыболовства США и служила в качестве патрульного корабля ВМС США во время Первой мировой войны .
Командующий ВМС США Роберт Пири спроектировал Рузвельт специально для операций в поддержку своих экспедиций по исследованию Арктики . [1] [2] В его проекте была предпринята попытка объединить лучшие черты предыдущих полярных исследовательских кораблей с инновациями, которые дали бы ему первые в своем роде возможности. [3]
Пири спроектировал корабль по тем же принципам, что и шхуна норвежского исследователя Фритьофа Нансена « Фрам », [1] с возможностью как проталкивать большие плавучие льдины , так и протискиваться сквозь ледяные поля и между ними. [3] Рузвельт был шхуной с усиленным льдом гибким деревянным корпусом , обшитым сталью и скрепленным уникальной системой ферм . [2] Деревянная конструкция ее корпуса придавала ему прочность и гибкость, чтобы сгибаться, а не ломаться, когда лед ударил его или прижал к нему, [3] а обшивка ее корпуса была собрана с помощью процесса ламинирования , который придал ее корпусу большую прочность, чем мог обеспечить один кусок дерева. [3] Ее корпус местами имел толщину 30 дюймов (76 см) и имел яйцевидную форму, что позволяло ей подниматься и двигаться над морским льдом , который упирался в нее ниже ватерлинии – почти высовываясь изо льда – а не быть раздавленным им. [1] [2] [4] Ее нос и корма имели стальное покрытие толщиной 1 дюйм (2,5 см); [5] носовая обшивка простиралась от киля до 3 футов (0,91 м) над ватерлинией и 10 футов (3,0 м) в корме, [5]в то время как кормовая обшивка также простиралась от киля до уровня выше ватерлинии и выступала на 14 футов (4,3 м) вперед. [5] Между носовой и кормовой обшивкой вдоль ватерлинии проходил слой стали толщиной 3 ⁄ 8 дюйма (0,95 см) и высотой 6 футов (1,8 м). [5]
Предыдущие корабли для исследования Арктики полагались на паруса в качестве основной движущей силы, а мощность двигателя была вторичной, но Рузвельт стал первым таким кораблем, который изменил этот принцип. [5] У него было три мачты , [1] [2] каждая из которых могла нести паруса для вспомогательной силовой установки, [2] [3] но для движения в первую очередь полагалась на мощный составной паровой двигатель мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт ) , оборудованный со специальной системой, которая позволяла ей генерировать 1500 лошадиных сил (1119 кВт) в течение коротких периодов времени, если она сталкивалась с особенно массивными скоплениями льда [3]- который приводил в движение один большой гребной винт диаметром 11 футов (3,4 м) [5] на валу диаметром 1 фут (0,30 м) [2] [5] , предназначенный для создания мощной тяги, которая могла бы толкать ее через дрейфующий лед . [1] [2] [3] У него был остро наклоненный форштевень , предназначенный для увеличения его таранной и режущей способности против морского льда, [3] и короткая длина по ватерлинии и узкий бимс , чтобы придать ему повышенную маневренность при движении между паковыми льдами. . [3] Ее руль был специальной конструкции, которая давала ей максимально возможную управляемость, при этом подвергая руль как можно меньшему воздействию льда.[3] В ее конструкции было сведено к минимуму количество вспомогательных сооружений, как для размещения достаточного количества топлива, припасов и провизии для длительного пребывания в Арктике [3] , так и для обеспечения относительно небольшой осадки , чтобы она могла действовать на мелководье и вблизи берег. [5]