USS Widgeon (AMS-208)

USS Widgeon (MSC-208) идет вместе с Warbler .
История
Соединенные Штаты
Имя:	Widgeon
Тезка:	Widgeon
Строитель:	Bellingham Shipyards , Беллингем , Вашингтон
Положил:	3 мая 1954 года
Запущено:	15 октября 1954 г.
Введен в эксплуатацию:	16 ноября 1955 г.
Списано:	10 октября 1969 г.
Реклассифицировано:	Прибрежный тральщик , 7 февраля 1955 года.
Поражены:	2 июля 1973 г.
Идентификация:	Обозначение корпуса : AMS-208 Обозначение корпуса: MSC-208
Почести и награды:	6 звезд помолвки (Вьетнам) Благодарность за заслуги перед отрядом (Вьетнам)
Судьба:	Продан на металлолом, январь 1974 г.
Общие характеристики [1]
Класс и тип:	Тральщик класса Bluebird
Смещение:	412 длинных тонн (419 т)
Длина:	145 футов (44 м)
Луч:	28 футов (8,5 м)
Черновой вариант:	12 футов (3,7 м)
Установленная мощность:	2 × дизельных двигателя General Motors 880 лошадиных сил (660 кВт) 8-268A 1760 лошадиных сил (1310 кВт)
Движение:	Одинарный редуктор Snow and Knobstedt 2 × винта
Скорость:	12,8  узлов (23,7 км / ч; 14,7 миль / ч)
Дополнение:	40
Вооружение:	2 × 20-мм (0,8 дюйма) пушки Oerlikon зенитные (AA) установки 2 × пулемета калибра .50 дюйма (12,7 мм) 1 × 81-мм миномет

USS Widgeon (AMS / MSC-208) был тральщиком класса Bluebird, приобретенным ВМС США для разминирования прибрежных минных полей.

Строительство [ править ]

Widgeon был заложен 3 мая 1954 года как AMS-208 на верфи Bellingham Shipyards , Беллингхэм , Вашингтон; спущен на воду 15 октября 1954 г .; спонсируется г-жой Джоном Ф. Кушингом, женой казначея верфей Беллингема; реклассифицирован MSC-208 7 февраля 1955 г .; и введен в эксплуатацию на военно-морской базе в Такоме, штат Вашингтон , 16 ноября 1955 года под командованием лейтенанта Брюса Г. Стоуна. ^[2]

Служба Западного побережья [ править ]

Готовый к выходу в море 15 декабря 1955 года, Widgeon , подразделение минных войск Тихоокеанского флота , отплыло 3 января 1956 года для посещения Сан-Франциско и Лонг-Бич , Калифорния. Новый тральщик работал в последнем порту до 29 января, после чего он перебрался в Сан-Диего, чтобы пройти тренировку по вытеснению . После завершения обкатки корабль прошел четырехнедельную подготовку на военно-морской верфи Лонг-Бич . ^[2]

Корабль прошел дальнейшие испытания и переделки, прежде чем он вышел в Западную часть Тихого океана (WestPac) 1 октября 1956 года. Следуя в компании с минной дивизией (MinDiv) 95, Виджен доложил командующему Военно-морскими силами Дальнего Востока (ComNavFE) для дежурства. был приписан к 32-й миндиву, 3-й минной эскадрилье 1-й минной флотилии ^[2]

Служба Западной части Тихого океана [ править ]

Компания Widgeon, базирующаяся в Сасебо, Япония , работала на Дальнем Востоке следующие 13 лет. За это время она участвовала в локальных операциях в японских водах, а также в рейсах в Корею и Окинаву для учений. Она провела совместные операции и учения по тралению с частями военно-морских сил Японии , Республики Корея и Тайваня , а также посетила такие порты, как Кобе , Йокосука , Нагасаки , Кагосима , Абуратсу , Беппу , Кочи , Цусима иМайсуру , Япония; Гаосюн, Тайвань ; Гонконг ; Бакнер Бэй ; Субик-Бэй , Филиппины; и Пхохан и Кодже До , Корея. Наряду с активными тренировками, тральщик проходил регулярные периоды технического обслуживания, переделок и ремонтов в своем порту приписки Сасебо. ^[2]

Военная служба во Вьетнаме [ править ]

Однако участие в растущем участии США в войне во Вьетнаме высветило длительное развертывание тральщика WestPac. С середины 1960-х годов корабль приступил к регулярному развертыванию на патрульных станциях « Операция рыночное время » в прибрежных водах Южного Вьетнама для патрулирования и перехвата, чтобы перекрыть морские потоки поставок коммунистическим силам Вьетконга на юге. Вьетнам. Во время одного из таких круизов в январе 1967 года, когда его отвлекли от патруля «Операция« Время рынка »для проведения секретных операций в Тонкинском заливе , корабль попал в национальные новости, когда его протаранил меч-рыба.. Позже во время того же круиза, когда корабль пересекал Южно-Китайское море , она заметила, как в море упал « Фантом» McDonnell F4-C . Виджен изменил курс вовремя, чтобы спасти одного из двух человек. Другой летчик, пилот, погиб в авиакатастрофе. Командующий военно-морскими силами Филиппин позже сослался на Виджен за выдающееся выполнение служебных обязанностей во время спасательной операции. ^[2]

"Виджен" вернулся в Сасебо 17 февраля 1967 года, измученный и измученный сильными волнами, и в течение марта и апреля находился на ремонте. 1 мая патрульный самолет ВМС P-3 Orion с экипажем из 12 человек на борту потерпел крушение в Цусимском проливе у южного побережья Кореи. Виджен направился к месту крушения, пройдя через опасный пролив Хирадо для поисково-спасательных операций. Она искала два дня и обнаружила множество обломков, но не смогла найти выживших или фюзеляж самолета. В конечном итоге тральщик вернулся в Сасебо 5 мая, чтобы начать переподготовку. ^[2]

Виджен провела с июля по сентябрь в своем шестом патруле "Market Time" и в круизе по Южно-Китайскому морю. Вылетев из Сасебо 3 июля, тральщик прибыл в Бангкок, Таиланд , 15 июля. Позже она работала с подразделениями противоминной защиты Королевского военно-морского флота Таиланда в Сиамском заливе в учениях SEATO «Морской волк», а затем с 27 июля по 12 сентября работала на станциях «Оперативное время рынка». Когда он прибыл в Гаосюн, Тайвань , 16 сентября, экипаж корабля не выходил на берег в течение 60 дней. Widgeon затем провел остальную часть года занимается локальными операциями из Сасебо и Бакнер Bay ,Окинава , и совершил поездку в Гонконг для отдыха и развлечений. ^[2]

В течение следующих двух лет Widgeon продолжала свои операции в водах Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. За это время она провела два патруля « Операция рыночного времени », за которые позже получила благодарность за заслуги перед отрядом . Награда, присужденная кораблю 16 августа 1970 года, была присуждена в период с 1 июня 1968 года по 13 сентября 1969 года. В течение этого времени Виджен служил с Группой противоминной защиты и Силами прибрежного наблюдения в боевых действиях у берегов Южного Вьетнама.. Она поддерживала неизменно высокий уровень готовности, что позволяло ей выполнять возложенные на нее обязанности раньше или в очень короткие сроки, и она провела три периода на патрульных станциях «Операция« Время рынка »». Она не только проинспектировала или поднялась на абордаж более 1100 судов, но и время от времени открывала ответный огонь с берега и проводила подводные поиски. В ходе неоднократных продлений патрулирования «неизменно выдающиеся характеристики, высокий моральный дух, готовность и изобретательность офицеров и солдат USS Widgeon свидетельствовали об их исключительном командном духе и профессионализме. Благодаря своему образцовому мужеству и самоотверженности они внесли значительный вклад в дело успех усилий по борьбе с инфильтрацией в Республике Вьетнами повысили репутацию Группы готовности к противоминным мерам, тем самым сделав честь себе и Военно-морской службе США " ^[2].

В конечном итоге, после 13 лет непрерывной службы в районах операций WestPac, Widgeon 17 августа 1969 года отплыл в Соединенные Штаты вместе с Catskill , Vireo и Warbler . Следуя через Перл-Харбор , она прибыла в Лонг-Бич ровно через месяц. ^[2]

Вывод из эксплуатации [ править ]

Позже той же осенью, 1 октября 1969 года, Widgeon был выведен из эксплуатации и переведен в резерв; На следующий день она отправилась в свой новый порт приписки, Сан-Диего . В течение следующих трех лет Widgeon действовал как учебный корабль группы II военно-морского резерва (NET). Она работала в основном в районе Сан-Диего, но дважды посетила Энсенада, Мексика , один раз в 1972 году и один раз в 1973 году. Вычеркнувшаяся из списка ВМФ 2 июля 1973 года, Widgeon была продана в январе 1974 года ^[2].

Награды [ править ]

Виджен заработала шесть звезд помолвки за службу во Вьетнаме и награду « За заслуги перед отрядом» . ^[2]

Заметки [ править ]

Цитаты

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фотогалерея USS Widgeon (AMS / MSC-208) на сайте NavSource Naval History