| Железнодорожная линия Утлиберг (S10) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид вниз по линии в сторону Цюриха из Триемли с градиентом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Цюрих , Швейцария | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Цюрих HB SZU Uetliberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Рельсы тяжелого типа с легкорельсовыми атрибутами, неся S-Bahn службы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Zürich S-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Депо (а) | Giesshübel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1875 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 10,3 км (6,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | Смесь одинарной и двойной дорожки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушный провод 1200 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 7,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Uetliberg ( немецкая : Uetlibergbahn ) пассажирская железнодорожная линия , которая проходит от центральной станции в швейцарском городе Цюрих ( Zürich HB СЗА ) через западную окраину города к вершине Uetliberg . Маршрут служит линии S10 в Zürich S-Bahn , с Zürcher Verkehrsverbund «s стандарты (ZVV в) зональные тарифы применения. [1]
Линия была открыта в 1875 году и электрифицирована в 1923 году. В 1990 году она была продлена до нынешней конечной остановки в Цюрихе HB SZU, под Цюрихским Hauptbahnhof . Сегодня он принадлежит Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , компании, которая также владеет линией Sihltal и предоставляет другие транспортные услуги. [2]
Линия имеет максимальный уклон 7,9% [3] и является самой крутой железной дорогой со стандартной шириной колеи в Европе. [4] Он обеспечивает как досуг, так и пригородный транспорт. [5]
История [ править ]
Линия Утлиберг была построена компанией Uetlibergbahn-Gesellschaft , которая открыла свою линию от станции Сельнау в Цюрихе до вершины горы Утлиберг в 1875 году. В 1892 году линия Сильталь была открыта другой компанией, идущей от станции Зельнау на линии Утлиберг до Зильвальда. . [2]
В 1920 году Uetlibergbahn-Gesellschaft обанкротилась и была ликвидирована. Два года спустя линия была передана Bahngesellschaft Zürich – Uetliberg (BZUe), а через год после этого она была электрифицирована. Первоначальный электрический подвижной состав имел многие атрибуты современных трамвайных вагонов и был спроектирован таким образом, чтобы его можно было измерить до метровой колеи, поскольку существовал (так и не реализованный) план интеграции линии с трамвайной сетью Цюриха . [2] [6]
В 1932 году управление линией Sihltal взяло на себя управление линией Uetliberg, но две компании существовали до 1973 года, когда они были объединены в Sihltal Zürich Uetliberg Bahn . [2] [7]
В 1990 году две линии были продлены от их предыдущей совместной конечной остановки в Сельнау до конечной остановки в Цюрихе, HB . Это расширение включало строительство нового железнодорожного туннеля от Сельнау до Цюриха HB и новой подземной промежуточной станции, примыкающей к бывшей конечной станции. Подземная платформа и пути, используемые в Zurich HB, уже существовали, будучи построены до 1973 года для схемы метро , которая в конечном итоге была отвергнута избирателями. После открытия новой пристройки бывшая конечная остановка в Сельнау была реконструирована, и сейчас мало свидетельств этого. [7] [8]
До 2008 года состав оригинального подвижного состава линии 1923 года хранился СЗУ в качестве музейного поезда. Однако увеличение частоты поездов в том году означало, что возможности управления парком значительно сократились, а вместимость депо была в цене. Поезд, состоящий из автомобиля 2 и прицепа C41, был с тех пор передан Швейцарскому музею транспорта в Люцерне . [6] [9]
Паровая тяга на конвейере в 1910 году
Cars 2 и C41 в Утлиберге в 2008 году
Операция [ править ]
Маршрут [ править ]
Линия Uetliberg делит конечную остановку с линией Sihltal , используя специальную подземную островную платформу (пути 21 и 22) на станции Zürich Hauptbahnhof . Железнодорожного сообщения с остальной частью станции нет, но платформа обслуживается тем же комплексом пешеходных метро и подземных торговых центров, которые связывают другие платформы станции. [1]
От Hauptbahnhof до станции Zürich Giesshübel эти две линии имеют общую двухпутную линию, первоначально в туннеле, частично проходящую вдоль и под рекой Зиль . Нынешняя станция Сельнау расположена на этом участке подводного туннеля. [1]
Хотя две линии расходятся на станции Giesshübel и там находится депо для поездов Uetliberg, поезда линии Uetliberg не останавливаются. Сразу за Giesshübel линия обслуживает станцию Zürich Binz . Линия тогда начинается длинный, крутой , но относительно прямой подъем через пригород Цюриха, обслуживая станции Zürich Friesenberg , Zürich Schweighof и Zürich Triemli . Это однопутный участок с двухпутным участком между Бинцем и Фризенбергом. [1]
Станция Triemli находится рядом с больницей Triemli , одной из главных больниц Цюриха, и является конечной остановкой некоторых поездов на этой линии. На станции два пути и две платформы. [1]
За Триемли линия входит в более лесистую и холмистую местность и ведет широкий U-образный маршрут к вершине Утлиберга, который находится в 5,9 км (3,7 мили) от Триемли по железной дороге, но всего в 1,5 км (0,93 мили) по прямой линия. Этот участок линии обслуживает станции Uitikon Waldegg и Ringlikon и является однопутным, с двухпутными участками между Triemli и Uitikon Waldegg, а также в Ringlikon. [1]
Станция Утлиберг находится примерно в 650 м (2130 футов) от вершины Утлиберга и на 56 м (184 фута) ниже . На вокзале есть два конечных пути и солидное здание вокзала с рестораном. [1]
Услуги [ править ]
Пассажирские перевозки на этой линии теперь являются частью городской железной дороги Цюриха , известной как S10 . Стандартный Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) зональные тарифы платы за проезд применяются к линии. В рабочие дни поезда ходят каждые 30 минут от Hauptbahnhof до Uetliberg, а между Hauptbahnhof и Triemli ходит более частый трансфер. По субботам, воскресеньям и в праздничные дни поезда курсируют по всей длине линии каждые 20 минут. Поездка по всей длине линии занимает 20 минут. [5] [10]
Инфраструктура [ править ]
Линия Утлиберг построена в соответствии со стандартной шириной колеи и электрифицирована воздушными линиями с напряжением 1200 В постоянного тока . Поскольку она имеет общий участок с линией Sihltal , которая электрифицирована при переменном токе 15 кВ 16,7 Гц , линия Uetliberg использует смещение воздушной линии от центра пути, а ее вагоны оснащены специально разработанными пантографами для сбора с этого места. [11]
Подвижной состав [ править ]
Система электрификации постоянного тока на железной дороге Утлиберг требует наличия собственного парка поездов с постоянным током. Примерно до 2014 года большинство поездов эксплуатировалось тремя вагонами, в том числе двумя вагонами Be 4/4 серии 521–528, расположенными между полуприцепом средней высоты. Два старых вагона 31 и 32 Be 8/8, не имевшие доступа к низкому полу, использовались для коротких работ, разворачиваясь задним ходом на станции Triemli. [12]
В 2010 году компания Stadler Rail заказала шесть новых составных поездов , оборудованных для работы на двух напряжениях, чтобы работать на линиях Утлиберг и Сильтал. К августу 2013 года первый из этих агрегатов находился на испытаниях на Утлибергбан, а к маю 2014 года они работали на многих линиях. Новые поезда представляют собой трехсекционные сочлененные низкопольные поезда и относятся к категории Ве 510 . [12] [13] В 2016 году два грабли Be 510 работают с поездами до Утлиберга, наборы Be 4/4 521–528 были переведены в категорию коротких, а наборы Be 8/8 были списаны в феврале 2016 года.
См. Также [ править ]
- Список самых крутых уклонов на железных дорогах сцепления
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. с. 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b c d "Geschichte der Uetlibergbahn" [История Uetlibergbahn] (PDF) (на немецком языке). СЗУ. Архивировано из оригинального (PDF) 31 марта 2012 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
- ^ "79-Промиль-Рампе" (на немецком языке) . Проверено 24 августа 2017 года .
- ^ "Bahn S4 / S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU" (на немецком языке) . Проверено 24 августа 2017 года .
- ^ a b «Партнеры в ZVV» . ZVV. Архивировано из оригинального 30 августа 2011 года . Проверено 1 сентября 2011 года .
- ^ a b Moglestue, Эндрю (октябрь 2008 г.). «Прощай, трамвай Утлиберг» . Проверено 22 марта 2013 года .
- ^ a b "Geschichte" [История] (на немецком языке). СЗУ . Проверено 2 сентября 2011 года .
- ^ Moglestue, Эндрю (декабрь 2005). «Цюрих: город и его трамваи» . Проверено 10 августа 2011 года .
- ^ "Das nostalgische Uetliberg-Tram zieht im Sommer nach Luzern" [Ностальгический трамвай Uetliberg движется летом в Люцерн] (на немецком языке). bahnOnline.ch. Июнь 2009 . Проверено 26 марта 2013 года .
- ^ "Винтертур-Баума-РютиЖ" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 21 марта 2013 года .
- ^ "Bahn S4 / S10" [Железная дорога S4 / S10] (на немецком языке). СЗУ . Проверено 1 сентября 2011 года .
- ^ a b "Пригородная железная дорога Цюриха заказывает блоки двойного напряжения" . Железнодорожный вестник . 30 сентября 2010. Архивировано 13 июня 2016 года . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ "Новости сводки". Сегодняшние железные дороги Европы . ООО «Паблишинг Платформа 5» октябрь 2013 г. с. 55.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Uetlibergbahn на Викискладе?
