Уганда железных дорог корпорация (URC) является полугосударственное железная дорога Уганды . Она была образована после распада Восточноафриканской железнодорожной корпорации (EARC) в 1977 году, когда она заняла угандийскую часть восточноафриканских железных дорог. [2]
Тип | Государственная корпорация |
---|---|
Промышленность | Ж / д транспорт |
Предшественник | Корпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней |
Основан | 1977 |
Ключевые люди | Стэнли Сендегея Управляющий директор [1] |
Количество работников | 200+ (2018) [2] |
Система URC уходит корнями в британский колониальный 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма). +3 / +8 в) метр колеи Уганда железной дорогикоторая была преобразована послемировой войныв EARC. Его работе после распада EARC препятствовали гражданская война и неэффективное управление в Уганде. В 1989 году правительственные солдаты убили 60 мирных жителей нажелезнодорожной станцииМукура.
Железные дороги Уганды были совместными обладателями премии Worldaware Business Award 2001 за «содействие экономическому и социальному развитию посредством создания соответствующей, устойчивой и экологически дополнительной транспортной инфраструктуры».
Участие Южной Африки
В 2005 году консорциум Rift Valley Railways (RVRC) из Южной Африки получил концессию на управление URC и Kenya Railways . [3] RVRC должна была взять на себя операции 1 августа 2006 года. Однако 28 июля 2006 года Восточноафриканский стандарт сообщил, что переход был отложен до 1 ноября 2006 года. [4] Фактически это произошло в ноябре 2006 года и был рассчитан на 25 лет. [5]
Кенийский кризис 2008 года
2007-08 Кенийский кризис включены разрушительные беспорядки , которые блокировали и частично разрушили железнодорожную систему , связывающую Кении и Уганды, что приводит к экономическим трудностям в поставках для Уганды. Кроме того, разрушение и потеря дохода привели к значительным финансовым потерям. [6]
9 октября 2008 г. австралийская компания Toll Holdings объявила о заключении контракта на управление железной дорогой Кения-Уганда, заменив руководство RVRC. Офицеры из дочерней компании Toll Patrick Defense Logistics будут управлять железной дорогой после перехода. [7]
RVRC теряет концессию
В августе 2017 года Кения расторгла концессию RVRC, сославшись на невыполнение RVRC невыполнения условий концессионного соглашения. [8] В октябре 2017 года Уганда последовала их примеру [9], но RVRC обратилась в суд, чтобы остановить увольнение. [10] [11] В конце февраля 2018 года URC, наконец, вступила во владение концессионными активами и возобновила эксплуатацию железнодорожной системы метровой колеи в Уганде. [2] [12]
Железнодорожные паромы
URC управляет тремя международными железнодорожными паромами на озере Виктория : MV Kabalega , MV Kaawa и MV Pemba . Однако 8 мая 2005 г. Кабалега и Каава столкнулись [13] почти в лоб . Каава повредила свой нос, а Кабалега получила повреждение носа и затопление двух танков плавучести . [14] Каава вернулся в порт, но через несколько часов после столкновения « Кабалега» затонул примерно в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от островов Ссесе . [15]
В мае 2008 года Daily Monitor заявила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в бюджетной речи на тот год о выделении правительством 14 миллиардов угандийских долларов на покупку нового железнодорожного парома для замены Кабалеги . [16] Однако в сентябре 2009 года радиосеть Уганды сообщила, что правительство Уганды вряд ли скоро сменит Кабалегу . [17] Вместо этого министр труда предложил улучшить портовые сооружения в Джинджа и Порт Белл и позволить частным операторам использовать поплавки для железнодорожных вагонов с большей вместимостью, чем паромы. [17] Министр заявил, что Каава и Пемба будут отремонтированы и возвращены в строй, и что частные предприятия выразили заинтересованность в воспитании Кабалеги и восстановлении ее для использования в качестве частной концессии. [17] В октябре 2009 года правительство Уганды вновь подтвердил , что он будет ремонтировать Памва и Kaawa и вернуть их в эксплуатацию в 2010 и 2011 годах соответственно. [18] [19]
В июне 2018 года агентство EastAfrican сообщило, что 900-тонный MV Umoja , зарегистрированный в Танзании , начал регулярные рейсы между Мванзой и Порт-Беллом , курсируя по маршруту 26 раз в месяц. Также ожидается, что MV Kaawa , зарегистрированная в Уганде, присоединится к MV Umoja на маршруте. В Дар - эс - Салам маршруту Кампала стоит $ 65 за тонну, по сравнению с США 90 $ за тонну на Момбаса в Кампале маршрута, по состоянию на июнь 2018. [20] [21] Гражданин (Танзания) , сообщает аналогичную информацию. [22]
Предложение ThyssenKrupp для Судана и Уганды
До недавнего времени использовалась только 8-километровая (5,0 миль) линия между Кампалой и Порт-Беллом и 190-километровая основная линия от Кампалы до кенийской границы в Тороро . Сообщается, что в октябре 2010 года дочерняя компания ThyssenKrupp Gleistechnik руководила проектом по соединению Джубы , столицы Южного Судана, с Гулу , городом на севере Уганды. [23] Северный маршрут до Гулу (от перекрестка Тороро на главной линии Кампала-Момбаса) после закрытия в течение многих лет из-за повреждения инфраструктуры был вновь открыт в сентябре 2013 года с RVRC в качестве оператора. [24] [25]
Железнодорожное сообщение с соседними странами
- Кения - да - такая же колея 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
- Танзания - нет прямого сообщения, кроме железнодорожного парома - такая же колея 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма)
- Южный Судан - предложено - прорыв колеи 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) / 1067 мм (3 фута 6)
- Руанда - нет
- Конго - нет - нарушение колеи
Пассажирские перевозки по Кампале
В феврале 2015 года Rift Valley Railways в сотрудничестве с KCCA приступили к тестированию пригородных пассажирских железнодорожных перевозок в Кампале и ее пригородах с целью установления регулярных регулярных рейсов, начиная с марта 2015 года. [26] Эти услуги были временно прекращены после того, как RVR утратил свой статус. концессия в Уганде в октябре 2017 года. [27] Однако, когда Uganda Railways Corporation взяла на себя управление железнодорожной системой с шириной колеи в Уганде в 2018 году, обслуживание было восстановлено в феврале того же года. [28] Пассажиры пригородных поездов оценили простоту и разумные тарифы на железнодорожный транспорт по сравнению с пригородными такси с сопутствующими пробками. [29] Новый маршрут от Кампалы до Порт-Белла планируется добавить в 2018/2019 финансовом году. [27]
Смотрите также
- Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
- Kenya Railways Corporation
- Транспорт в Кении
- Транспорт в Уганде
- Уганда железная дорога
- Железная дорога стандартной колеи Уганды
Рекомендации
- ^ Джонатан Kamoga (1 января 2021). «Уганда просит 976 млн долларов на строительство и ремонт железной дороги» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б в Нгвомвойя, Амос (23 февраля 2018 г.). «Пассажирские поезда возобновят движение в понедельник» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ АфБР (5 июля 2010 г.). «Концессия железных дорог Кения-Уганда» . Абиджан: Африканский банк развития (АфБР) . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Нджока, Кимати (28 июля 2006 г.). «Восточная Африка: перенесена дата поглощения железных дорог Кении и Уганды» . Стандарт (Кения) через AllAfrica.com . Найроби . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Сеппуя, Микаили (30 октября 2006 г.). «RVR захватит железную дорогу Кения-Уганда» . Новое видение . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Ахабве, Альберт (11 февраля 2008 г.). «Кения: железнодорожный транспорт тоже парализован» . Неделя бизнеса в Восточной Африке через AllAfrica.com . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Спиди, Блэр (10 октября 2008 г.). «Плата за управление железной дорогой Кения-Уганда» . Австралийский . Проверено 11 октября 2008 года .
- ^ Мучира, Нджираини (1 августа 2017 г.). «Кения завершает контракт с железной дорогой Рифт-Валли» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Фредерик Мусиси и Тембо Кахунгу (8 октября 2017 г.). «Правительство отменяет сделку с Rift Valley Railways» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Мусиси, Фредрик (12 февраля 2018 г.). «Уганда и Кения провалили сделку по железной дороге - начальник RVR» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Мусиси, Фредрик (12 февраля 2018 г.). «Правительство и RVR в новой судебной тяжбе по поводу железнодорожной сделки» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Альфред Охво и Мерси Ахукана (27 февраля 2018 г.). «Кампаланы приветствуют обновленные пассажирские поезда» . Наблюдатель (Уганда) . Кампала . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ Кандия, Стивен. "Отчет о переправе" . Новое видение . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Vision Reporter (9 мая 2005 г.). "Экипаж MV Kabalega рассказывает об испытании" . Новое видение . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Стивен Кандия, Джеральд Тенива и Генри Мукаса (9 мая 2005 г.). «Катастрофа: грузовой корабль тонет после столкновения» . Новое видение . Кмпала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Бирьябарема, Элиас (30 мая 2008 г.). «Уганда: правительство намерено заменить затонувший корабль MV Kabalega» . Ежедневный монитор . Monitor Publications Limited . Проверено 24 мая 2011 года .
- ^ а б в Вамби, Майкл (8 сентября 2009 г.). "Затонувший корабль MV Kabalega не может быть заменен в ближайшее время, заявляет правительство" . Кампала: радиосеть Уганды . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Балагадде, Самуэль (29 октября 2009 г.). «Уганда: правительство должно ремонтировать мелькнувшие суда» . Новое видение . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ Кагенда, Патрик (10 сентября 2008 г.). «PPDA наконец-то позволяет ремонтировать MV Pamba» . Индепендент (Уганда) . Кампала . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ Баригаба, Юлий (27 июня 2018 г.). «Уганда возобновляет грузовые операции на озере Виктория через десять лет» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 28 июня 2018 .
- ^ Тайро, Аполинари (9 июля 2018 г.). «Танзания представляет грузовой поезд в Уганду» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ The Citizen Reporter (27 июня 2018 г.). «Танзанийский лайнер« Умоджа »возобновляет движение по маршруту Порт Белл-Дар через 10 лет» . Гражданин (Танзания) . Дар-эс-Салам . Проверено 28 июня 2018 .
- ^ «THYSSENKRUPP возглавит СУДАНО-УГАНДИНСКИЙ ПРОЕКТ» . Железные дороги Африки . Проверено 9 ноября 2010 года .
- ^ "СЕВЕРНАЯ ЛИНИЯ УГАНДЫ ОБНОВЛЕНА" . Железные дороги Африки . 24 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 года .
- ^ «Открыта железнодорожная линия Северной Уганды, которая, как ожидается, будет обслуживать Южный Судан и ДРК» . Судан Трибьюн . 17 сентября 2013 . Проверено 15 ноября 2013 года .
- ^ Пол Таджуба и Фарахани Мукиса (5 февраля 2015 г.). «КССА испытывает пассажирский поезд» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 17 марта 2018 года .
- ^ а б Нгвомвойя, Амос (23 февраля 2018 г.). «Пассажирские поезда возобновят движение в понедельник» . Ежедневный монитор . Кампала . Проверено 17 марта 2018 года .
- ^ Альфред Охво и Мерси Ахукана (27 февраля 2018 г.). «Кампаланы приветствуют обновленные пассажирские поезда» . Наблюдатель (Уганда) . Кампала . Проверено 2 марта 2018 .
- ^ Ахакуна, Милосердие (15 марта 2018 г.). «Пассажиры поездов наслаждаются сокращением времени в пути, сокращением расходов» . Наблюдатель (Уганда) . Кампала . Проверено 17 марта 2018 года .
дальнейшее чтение
- Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Уганде, на Викискладе?