Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с бака плавучести )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Балласт (значения) .
Поперечное сечение судна с одной балластной цистерной внизу.

Балластные танки являются отсеком внутри лодки, корабля или другой плавучей конструкции , который содержит воду, которая используется в качестве балласта , чтобы обеспечить стабильность для судна. Использование воды в резервуаре обеспечивает более легкую регулировку веса, чем каменный или железный балласт, используемый на старых судах. Это также позволяет экипажу уменьшить осадку судна при заходе на мелководье путем временной откачки балласта. Для тех же преимуществ дирижабли используют балластные цистерны.

История [ править ]

Основная концепция , лежащая в балластном танке можно увидеть во многих формах водной флоры и фауны, таких как Blowfish или Аргонавт осьминога , [1] и понятие было изобретено и заново много раз людьми , чтобы служить различным целям.

Первый документально подтвержденный пример использования балластной цистерны в подводной лодке был в « Черепахе» Дэвида Бушнелла , которая была первой подводной лодкой, когда-либо использовавшейся в бою. Кроме того, в 1849 году Авраам Линкольн , тогдашний поверенный из Иллинойса, запатентовал систему балластных цистерн, позволяющую грузовым судам преодолевать мелководья в реках Северной Америки . [ необходима цитата ]

Корабли [ править ]

Чтобы обеспечить достаточную остойчивость судов в море, балласт утяжеляет судно и понижает его центр тяжести. Международные соглашения в соответствии с Конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)требуют, чтобы грузовые и пассажирские суда были сконструированы таким образом, чтобы выдерживать определенные виды повреждений. Критерии определяют разделение отсеков внутри судна и подразделение этих отсеков. Эти международные соглашения полагаются на государства, подписавшие соглашение, для выполнения правил в своих водах и на суда, имеющие право плавать под их флагом. Балласт - это, как правило, морская вода, перекачиваемая в балластные цистерны. В зависимости от типа судна цистерны могут быть двухдонные (простирающиеся по ширине судна), бортовые (расположенные на внешней стороне от киля до палубы) или бункерные цистерны (занимающие верхнюю угловую секцию между корпусом и главной палубой). ). Эти балластные цистерны подключены к насосам, которые перекачивают воду или откачивают ее. Экипажи заполняют эти баки, чтобы увеличить вес корабля и улучшить его устойчивость, когда он не работает.т перевозить груз. В экстремальных условиях экипаж может перекачивать балластную воду в специальные грузовые помещения для увеличения веса во время плохой погоды или для прохождения под низкими мостами.

Подводные лодки [ править ]

Расположение балласта на подводной лодке.

В подводных лодках и подводных лодках балластные цистерны используются для контроля плавучести судна.

Некоторые подводные аппараты, такие как батискафы , ныряют и всплывают на поверхность исключительно за счет управления их плавучестью. Они заливают балластные цистерны, чтобы они погрузились в воду, а затем снова всплывают на поверхность, либо сбрасывают сбрасываемые балластные грузы, либо используют накопленный сжатый воздух, чтобы очистить свои балластные цистерны от воды и снова стать плавучими.

Подводные лодки больше, сложнее и обладают мощной подводной двигательной установкой. Они должны преодолевать горизонтальные расстояния под водой, требовать точного контроля глубины, но при этом не опускаться так глубоко и не нужно нырять вертикально на станции. Таким образом, их основным средством контроля глубины являются водолазные самолеты (гидросамолеты в Великобритании) в сочетании с движением вперед. На поверхности балластные цистерны опорожняются для обеспечения положительной плавучести. При погружении танки частично заливаются для достижения нейтральной плавучести. Затем плоскости регулируются вместе, чтобы корпус опускался вниз, оставаясь при этом ровным. Для более крутого пикирования плоскости кормы могут быть перевернуты и использованы для наклона корпуса вниз.

Экипаж погружает судно под воду, открывая вентиляционные отверстия в верхней части балластных цистерн и открывая вентили в нижней части. Это позволяет воде заливать резервуар, поскольку воздух выходит через верхние вентиляционные отверстия. Когда воздух выходит из резервуара, плавучесть судна уменьшается, в результате чего оно тонет. Для выхода подводной лодки на поверхность экипаж закрывает вентиляционные отверстия в верхней части балластных цистерн и выпускает в них сжатый воздух. Воздушный карман высокого давления выталкивает воду через донные клапаны и увеличивает плавучесть судна, заставляя его подниматься. Подводная лодка может иметь несколько типов балластных цистерн: основные балластные цистерны для погружения и всплытия и танки дифферента для регулировки положения подводной лодки (ее «дифферента») как на поверхности, так и под водой. [ необходима цитата ]

Плавучие конструкции [ править ]

Балластные цистерны также являются неотъемлемой частью устойчивости и работы глубоководных морских нефтяных платформ и плавучих ветряных турбин . [2] Балласт способствует « гидродинамической устойчивости , перемещая центр масс как можно ниже, помещая [его] под [заполненный воздухом] резервуар плавучести» . [2]

Лодки для вейкбординга [ править ]

Большинство лодок с бортовым двигателем для вейкбордов имеют несколько встроенных балластных цистерн, которые заполнены балластными насосами, управляемыми с руля с помощью кулисных переключателей. Как правило, конфигурация основана на системе из трех баков с баком в центре лодки и еще двумя в задней части лодки по обе стороны от моторного отсека. Как и в случае с более крупными судами, при добавлении водяного балласта к меньшим вейкбордингу, корпус имеет более низкий центр тяжести и увеличивает осадку лодки. Большинство заводских балластных систем вейкбординговых лодок можно модернизировать, добавив балластные мешки с мягкой структурой.

Проблемы окружающей среды [ править ]

Диаграмма, показывающая загрязнение вод морей сбросами неочищенных балластных вод.
Основная статья: Сброс балластных вод и окружающая среда

Балластная вода, забираемая в танк из одного водоема и сбрасываемая в другой водоем, может представлять инвазивные виды водных организмов. Забор воды из балластных цистерн является причиной интродукции видов, наносящих экологический и экономический ущерб. Например, мидии-зебры в Великих озерах Канады и США.

Номера родной макробеспозвоночныемогут попасть в балластную цистерну. Это может вызвать проблемы с экологической и экономической точки зрения. Макробеспозвоночных перевозят трансокеанские и прибрежные суда, прибывающие в порты по всему миру. Исследователи из Швейцарии отобрали образцы 67 балластных цистерн с 62 различных судов, курсирующих по географическим маршрутам, и проверили их на предмет обмена в середине океана или продолжительности плавания, которые имели высокую вероятность перемещения макробеспозвоночных в другую часть мира. Была проведена оценка между наличием макробеспозвоночных и количеством отложений в балластных цистернах. Они обнаружили присутствие высокоинвазивного европейского зеленого краба, грязевого краба, обыкновенного барвинка, моллюска с мягким панцирем и синей мидии в балластных цистернах отобранных судов. Хотя плотность макробеспозвоночных была низкой,вторжение неместных макробеспозвоночных может вызывать беспокойство во время их брачного сезона. Худшее, что может случиться, - это если самка макробеспозвоночного несет миллионы яиц на одно животное.[3]

Миграция живых животных и расселение организмов, прикрепленных к частицам, может привести к неравномерному распределению биоты в разных частях мира. Когда мелкие организмы выбегают из балластной цистерны, инородный организм или животное могут нарушить баланс местной среды обитания и потенциально нанести ущерб существующей жизни животных. Рабочие судна проверяют балластный резервуар на наличие живых организмов ≥50 мкм в отдельных сегментах дренажа, он также отображает уровень осадочных пород различных пород или грунта в резервуаре. На протяжении всего сбора образцов концентрации организмов и морской флоры и фауны варьировались в результате в дренажных сегментах, модели также различались по уровню стратификации в других испытаниях. Лучшая стратегия отбора проб для стратифицированных резервуаров - это сбор различных интегрированных по времени проб, равномерно распределенных по каждой разгрузке. [4]

Все трансокеанские судакоторые входят в Великие озера, обязаны обрабатывать балластную воду и остатки балластных танков с балластной водой для их очистки и замены на промывку танков. Управление и процедуры эффективно снижают плотность и богатство биоты в балластных водах и, таким образом, снижают риск переноса организмов из других частей мира в неместные районы. Хотя большинство судов занимается управлением балластной водой, не все могут очистить цистерны. В аварийной ситуации, когда экипаж может очистить от остаточных организмов, они используют рассол хлорида натрия (соль) для обработки балластных цистерн. Суда, прибывающие в Великие озера и порты Северного моря, подвергались воздействию высоких концентраций хлорида натрия до тех пор, пока уровень смертности не достигал 100%. Результаты показывают, что воздействие рассола на 115% является чрезвычайно эффективной обработкой, результатом которой является 99%.9 смертность живых организмов в балластных цистернах независимо от вида организма. Среднее значение 0%. Ожидается, что около 0,00–5,33 организмов выживут после обработки хлоридом натрия.[5]Конвенция об управлении балластными водами, принятая Международной морской организацией (ИМО) 13 февраля 2004 года, направлена ​​на предотвращение распространения вредных водных организмов из одного региона в другой путем установления стандартов и процедур для управления водяным балластом судов и контроля за ним. и отложения. Это вступит в силу во всем мире 8 сентября 2017 года. В соответствии с Конвенцией все суда, находящиеся в международном сообщении, должны управлять своими балластными водами и отложениями в соответствии с определенными стандартами в соответствии с планом управления балластными водами для конкретных судов. Все суда также должны иметь журнал учета балластных вод и международный сертификат управления балластными водами. Стандарты управления водяным балластом будут вводиться поэтапно в течение определенного периода времени. В качестве промежуточного решения суда должны заменять балластную воду посреди океана.Однако в конечном итоге на большинстве судов потребуется установка бортовой системы очистки балластных вод. Был разработан ряд руководящих принципов, призванных помочь в реализации Конвенции. Конвенция потребует, чтобы все суда выполняли План управления водяным балластом и осадками. Все суда должны иметь Журнал регистрации балластных вод и выполнять процедуры управления водяным балластом в соответствии с установленным стандартом. Существующие корабли должны будут сделать то же самое, но после периода поэтапного внедрения.Все суда должны иметь Журнал регистрации балластных вод и выполнять процедуры управления водяным балластом в соответствии с установленным стандартом. Существующие корабли должны будут сделать то же самое, но после периода поэтапного внедрения.Все суда должны иметь Журнал регистрации балластных вод и выполнять процедуры управления водяным балластом в соответствии с установленным стандартом. Существующие корабли должны будут сделать то же самое, но после периода поэтапного внедрения.[6]

Одной из наиболее распространенных проблем при строительстве и обслуживании судов является коррозия, которая возникает в двухкорпусных балластных цистернах торговых судов. [7] Биоразложение имеет место в покрытиях балластных цистерн в морской среде. Балластные цистерны могут содержать не только балластную воду, но и другие бактерии или организмы. Некоторые бактерии, собранные из других частей света, могут повредить балластный танк. Бактерии из порта отправления судна или из посещенных регионов могут разрушить покрытия балластных цистерн. Сообщество естественных бактерий может взаимодействовать с естественными биопленками с покрытием. Исследователи показали, что биологическая активность действительно существенно влияет на свойства покрытия. [8]

В балластных цистернах обнаружены микротрещины и небольшие отверстия. Кислые бактерии создавали отверстия длиной 0,2–0,9 мкм и шириной 4–9 мкм. В естественном сообществе образовались трещины глубиной 2–8 мкм и длиной 1 мкм. Покрытия, пораженные бактериями, снизили коррозионную стойкость, как было установлено с помощью спектроскопии электрохимического импеданса (EIS). [9]

Сообщество естественных бактерий со временем вызывает потерю коррозионной стойкости покрытия, которая снижается после 40 дней воздействия, что приводит к образованию пузырей на поверхности балластной цистерны. Бактерии могут быть связаны с определенными рисунками биопленки, влияющими на различные типы атак покрытия. [10] [11]

См. Также [ править ]

  • Плавающая ветряная турбина
  • Плавучая нефтяная платформа
  • Кингстон клапан
  • Седельный танк (подводная лодка)
  • Парусный балласт
  • Вент (подводная лодка)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Discovery Блог: Ученые решают тысячелетние тайны о осьминога Аргонавт
  2. ^ a b Musial, W .; С. Баттерфилд; А. Бун (ноябрь 2003 г.). «Возможность создания систем с плавающей платформой для ветряных турбин» (PDF) . NREL (препринт). С. 2–3. ОСТИ  15005820 . NREL / CP – 500–34874 . Проверено 4 мая 2010 .Буи с лонжероном ... уже много лет используются в морской нефтяной промышленности. Они состоят из одного длинного цилиндрического резервуара и достигают гидродинамической устойчивости за счет смещения центра масс как можно ниже и размещения балласта под резервуаром плавучести. ";" Для поддержания устойчивости платформы от опрокидывания, особенно для ветряной турбины, где вес и горизонтальные силы действуют так далеко над центром плавучести. ... значительный балласт должен быть добавлен ниже центра плавучести, или плавучесть должна быть широко распределена для обеспечения устойчивости.
  3. ^ Briski, Е., Ghabooli, С. Бейли, С., & MacIsaac, H. (2012). Риск вторжения макробеспозвоночных, перевозимых в балластных цистернах судов. Биологические вторжения, 14 (9), 1843–1850.
  4. ^ Роббинс-Вамсли, С., Райли, С., Мозер, К., Смит, Г. и др. (2013). Стратификация живых организмов в балластных танках: как меняются концентрации организмов при сбросе водяного балласта?, Environmental Science & Technology, 47 (9), 4442.
  5. ^ Bradie J., ВЕЛЬД Г., MacIsaac H., & Бейли, С. (2010). Смертность некоренных беспозвоночных в остаточном водяном балласте, вызванная рассолом. Морские экологические исследования, 70 (5), 395–401.
  6. ^ Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (BWM), http://www.imo.org/en/About/conventions/listofconventions/pages/international-convention-for-the-control-and -управление-балластной-водой-и-осадками- (bwm) .aspx
  7. ^ Де Баэре, К., Верстрален, Х., Риго, П., Ван Пассель, С., Ленертс, С. и др. (2013). Снижение стоимости коррозии балластных цистерн: подход экономического моделирования. Морские сооружения, 32, 136–152.
  8. ↑ Heyer, A., D'Souza, F., Zhang, X., Ferrari, G., Mol, J., et al. (2014). Биодеградация покрытия балластных цистерн исследована методами импедансной спектроскопии и микроскопии. Биодеградация, 25 (1), 67–83.
  9. ↑ Heyer, A., D'Souza, F., Zhang, X., Ferrari, G., Mol, J., et al. (2014). Биодеградация покрытия балластных цистерн исследована методами импедансной спектроскопии и микроскопии. Биодеградация, 25 (1), 67–83.
  10. ↑ Heyer, A., D'Souza, F., Zhang, X., Ferrari, G., Mol, J., et al. (2014). Биодеградация покрытия балластных цистерн исследована методами импедансной спектроскопии и микроскопии. Биодеградация, 25 (1), 67–83.
  11. ^ BBC News: Микроволны готовят балластные инопланетяне
  • Бриски, Э., Габули, С., Бейли, С., и MacIsaac, Х. (2012). Риск вторжения макробеспозвоночных, перевозимых в балластных цистернах судов. Биологические вторжения, 14 (9), 1843–1850.
  • Роббинс-Вамсли С., Райли С., Мозер К., Смит Г. и др. (2013). Стратификация живых организмов в балластных танках: как меняются концентрации организмов при сбросе водяного балласта?, Environmental Science & Technology, 47 (9), 4442.
  • Брэди, Дж., Велде, Г., МакИзаак, Х., и Бейли, С. (2010). Смертность некоренных беспозвоночных в остаточном водяном балласте, вызванная рассолом. Морские экологические исследования, 70 (5), 395–401.
  • Де Бэр К., Верстрален Х., Риго П., Ван Пассель С., Ленертс С. и др. (2013). Снижение стоимости коррозии балластных цистерн: подход экономического моделирования. Морские сооружения, 32, 136–152.
  • Хейер А., Д'Суза Ф., Чжан Х., Феррари Г., Мол, Дж. И др. (2014). Биодеградация покрытия балластных цистерн исследована методами импедансной спектроскопии и микроскопии. Биодеградация, 25 (1), 67–83.