Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"пикировщик" перенаправляется сюда. Его не следует путать с пикирующим бомбардировщиком .
Левый носовой самолет советской подводной лодки Б-39

Водолазные самолеты , также известные как гидросамолеты , представляют собой управляющие поверхности на подводной лодке, которые позволяют судну наклонять нос и корму вверх или вниз, чтобы помочь в процессе погружения или всплытия лодки, а также контролировать глубину при погружении. [1]

Носовой и кормовой самолеты [ править ]

США Balao -класса USS  Боуфины Второй мировой войны, показывая самолеты лук сфальсифицированы вверх для укладки

Водолазные самолеты обычно устанавливаются двумя парами: носовые плоскости в передней части подводной лодки и кормовые плоскости в корме. Кормовой самолет функционирует почти так же, как лифт самолета . Поскольку самолеты находятся на большом расстоянии вперед-назад от центра плавучести корпуса, они вносят качающий момент. Балластные цистерны внутри подводной лодки регулируют плавучесть до нейтральной, что делает лодку управляемой. Положение плоскостей определяет тангаж лодки, а при поступательном движении лодки - глубину. Если не контролировать это должным образом , это может привести к движению "морской свиньи".посредством чего самолетсмен постоянно ищет стабильную комбинацию глубины и высоты тона. [2]

Для облегчения стоянки у причала на подводных лодках использовались складывающиеся носовые самолеты, которые убирались вдоль корпуса. Ранее на подводных лодках (до Второй мировой войны) использовались вертикальные плоскости складывания, перпендикулярные их поверхности. Подводные лодки США называли эту укладку «такелажем» самолетов и «наклоном» для управления движением. [3] Позднее советские подводные лодки имели тенденцию складываться назад, в углубления в корпусе .

Кормовые самолеты HMS  Ocelot установлены непосредственно в следе от винта, сверху закреплены плоскости.

Самолеты Fairwater [ править ]

HSwMS  Gotland сверху, показывая самолеты Fairwater, установленные на парусе.

Саймон Лейк из компании Lake Torpedo Boat Company [2] был первым, кто разработал самолеты, которые могли контролировать глубину без введения момента качки. Кормовые самолеты и руль направления, как у обычного корабля, устанавливались под кормой. Плоскости управления глубиной были установлены на балке, так что они действовали вертикально, без рычага, чтобы ввести обычный шаг. [2]

Водолазные самолеты, расположенные на парусе ( боевой рубке ), на подводных лодках ВМС США называют самолетами-фаруотерами. [4] Самолеты Fairwater не наклоняют корабль вверх и вниз; они заставляют корабль подниматься или опускаться на ровной плоскости во время работы.

USS  Pogy всплыл сквозь арктические льды с парусными самолетами, повернутыми вертикально

При работе под полярным льдом подводная лодка с самолетами на парусе должна пробивать их сквозь лед при всплытии. От класса осетровых рыб они были устроены так, чтобы их можно было направлять вертикально вверх, а не складывать или складывать. [4]

Более новые лодки, начиная с подводных лодок класса Los Angeles (или 688is) третьего рейса, отказались от парусных самолетов и вместо этого работают с носовыми самолетами.

Элементы управления [ править ]

Пункт управления У-9 с раздельными местами оператора для носового и кормового самолетов.

С самого начала водолазные самолеты управлялись дистанционно с помощью телемоторов , ранние сервомеханизмы управлялись электрически или гидравлически.

Поддержание глубины на подводной лодке - сложная задача. Самолету был предоставлен видный измеритель глубины для наблюдения за этим, обычно круговой измеритель Бурдона . Для точного обслуживания на перископической глубине будет предусмотрен дополнительный манометр для небольшой глубины - прозрачная вертикальная труба. С развитием активного гидролокатора управление глубиной стало еще более сложным. Вместо того, чтобы поддерживать простую глубину, самолет должен теперь держать лодку под термоклином , чтобы спрятаться от сонара. С этой целью на позиции руля могут также отображаться внешние водяные термометры и солемометры .

Комбинированный штурвал HMS  Ocelot

Ранние подводные лодки имели отдельные органы управления для каждой пары самолетов, носовой и кормовой. Вместе с рулевым , это потребовало трех рейтингов в уже переполненной комнате управления. К 1960-м годам были введены комбинированные средства управления. Они объединяли все самолеты на одном штурвале авиационного типа.

Автомобили [ править ]

Говоря автомобильным языком, водолазные самолеты (которые физически напоминают подводные водолазные самолеты) представляют собой аэродинамические устройства, установленные на автомобилях прямо перед передними колесами. Они чаще всего встречаются на гоночных автомобилях, таких как серия прототипов Ле-Мана, и используются для создания дополнительной прижимной силы и направления воздушного потока, чтобы помочь сбалансировать автомобиль. Mercedes-Benz C63 AMG Black Series 2012 года - один из первых дорожных автомобилей, оснащенных этими устройствами. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Бюро военно-морского персонала (июнь 1946 г.). Носовые и кормовые системы самолетов . Руководство по обучению подводных лодок типа флота . С. 105–130.
  2. ^ a b c Кристли, Джим (2011). Подводные лодки США 1900–1935 гг . Osprey Publishing. п. 25. ISBN 978-1-84908-185-6.
  3. ^ Подводная лодка флота , стр. 115
  4. ^ a b Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . С. 144–149, 243. ISBN 1-55750-260-9.
  5. ^ «2012 Mercedes-Benz C63 AMG Black Series - Первая поездка» . Дорога и трасса . 10 февраля 2012 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .