Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Ольстера и Делавэра
Udmap.jpg
Карта системы U&D
Обзор
Штаб-квартираКингстон, Нью-Йорк
Отчетный знакUD
LocaleГоры Катскилл , Нью-Йорк
Сроки работы1875–1932 гг.
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина129 миль (208 километров)

Железная дорога Ольстера и Делавэра (U&D) была железной дорогой, расположенной в штате Нью-Йорк . Его часто рекламировали как «Единственный железнодорожный путь к горам Катскилл». Наибольшая протяженность U&D простиралась от мыса Кингстон на реке Гудзон через горы Катскилл до его западной конечной остановки в Онеонте , проходя через графства Ольстер , Делавэр , Скохари и Отсего .

История [ править ]

Rondout and Oswego Railroad [ править ]

В начале 19 века водные пути сформировали главную транспортную сеть Нью-Йорка. Важным пунктом в этой сети был Рондо . Расположенный в месте слияния Рондаут-Крик и реки Гудзон , в 1828 году он стал восточной конечной точкой Делавэра и Гудзонова канала . Здесь грузы и пассажиры перебрасывались с катеров на более крупные суда, плавающие по Гудзону.

К концу гражданской войны железные дороги вытеснили водные пути в качестве предпочтительного способа транспортировки. Томас Корнелл , основатель компании Cornell Steamboat Company и житель Рондаута, был среди тех, кто это заметил. Хотя Корнелл заработал много денег на судоходстве, он спланировал строительство железной дороги, которая доставила бы грузы из городов центрального или западного Нью-Йорка в его порт в Рондау. Итак, Корнелл зафрахтовал Рондаут и Освего 3 апреля 1866 года [1] с собой в качестве первого президента.

Железнодорожная станция в Рондуте

После завершения геодезических работ и получения права проезда строительство началось в 1868 году. [2] Корнелл решил построить эту новую железную дорогу с рельсами весом 62 и 70 фунтов . Он должен был отправиться из Рондаута в оживленный город Онеонта в верховьях реки Саскуэханна , а затем в Освего на берегу озера Онтарио . 30 сентября 1869 года R&O на расстоянии 12 миль (19 км) добрался до летнего курорта Олив-Бранч , недалеко от города Шокан. [3] К следующему году был запущен первый поезд, и железная дорога наконец заработала. .

В 1870 году железная дорога была продлена до Финикии , где железная дорога построила оштукатуренную станцию ​​через ручей Эсопус от деревни. [4] В том же году право собственности на железную дорогу было передано Джону К. Бродхеду [5], и линия достигла небольшого городка Биг-Индиан . К 1871 году строительство достигло Динс- Корнерс (ныне Арквилл ) (где в конечном итоге соединились бы Делавэр и Северный ). Однако R&O свернули после завершения строительства в Roxbury , и задача строительства оставшейся части маршрута была оставлена ​​его недавно организованному преемнику, New York, Kingston & Syracuse (NYK&S).

Рондаут и Освего # 7

Это была успешная железная дорога, по которой ехало множество пассажиров из близлежащих и крупных городов. Пассажиры парохода могли пристыковаться к Рондау и пересесть на железную дорогу. Позже пассажиры также могли пересесть в Кингстон , сначала по железной дороге Валлкилл-Вэлли (1872 г.), затем по железной дороге Западного берега (1881 г.), а гораздо позже по Нью-Йорку, Онтарио и Западной железной дороге (1902 г.). От лодок до станции R&O было несколько минут ходьбы, чтобы пересесть на поезд. Грузовые перевозки также обрабатывались очень хорошо. Большая часть доходов от фрахта была получена от угля, доставляемого по каналу D&H из Мозик-Маунтинс возле Карбондейла, штат Пенсильвания., в порт Рондаут. Были также овощи, фрукты и молоко с ферм Катскилл.

При постепенном переходе к Морсвиллю (современное Великое ущелье ) большое количество поворотов и уклонов создавало проблему, поскольку большее количество рытье, шпал и рельсов означало более высокие затраты на завершение оставшейся части железной дороги. Железная дорога не могла заработать достаточно денег, чтобы выплатить долг и продолжить строительство железной дороги, поэтому в 1872 году Корнелл назначил Джона А. Грина временным президентом сроком на 10 лет. Ожидалось, что Грин завершит строительство железной дороги до города Онеонта к 1874 году, выплатит все долги и выдержит будущие долги на сумму до 700 000 долларов. Однако железная дорога медленно теряла деньги и в конечном итоге была вынуждена сократить объем обслуживания, прежде чем обанкротиться в 1872 году. Позже в том же году она была реорганизована в Нью-Йоркскую, Кингстонскую и Сиракузскую железную дорогу, чтобы продолжить проект.[4]

Нью-Йорк, Кингстон и Сиракузская железная дорога [ править ]

После того, как в 1872 году железная дорога Рондаут и Освего стала банкротом, она была быстро реорганизована в Нью-Йоркскую, Кингстонскую и Сиракузскую железную дорогу (NYK & S), которой руководил Джордж Шарп. План расширения до Освего был теперь опущен, и новый план заключался в том, чтобы продлиться до Онеонты и сделать крутой поворот на север к Эрлвиллю , где линия соединится с недавно построенной железной дорогой Сиракузы и долины Ченанго . Строительство железной дороги началось сразу, и она очень быстро расширялась. К 1872 году он уже достиг городов Роксбери , Гилбоа и Стэмфорд , а первый поезд прибыл в деревню Стэмфорд в конце того же года.

Этот расширенный сервис предоставил первый реальный железнодорожный маршрут в горы Катскилл, приносящий пользу как пассажирским, так и грузовым клиентам. Дополнительную выгоду железной дороге принесло множество соединений с другими железными дорогами, что позволило пассажирам даже из Нью-Йорка посетить Кэтскиллс (через недавно построенную железную дорогу Валлкилл-Вэлли и ее соединение с железной дорогой Эри ). Еще одним благом для бизнеса стал паром, который курсировал через Гудзон до Рондаута из Райнбека с железнодорожной станцией Рейнбек и Коннектикут и станциями New York Central и Hudson River Railroad (нынешняя станция Amtrak ), соединяющих города Хартфорд, Коннектикут, Провиденс, Род-Айленд , и Бостон, Массачусетс , в регион.

Город (а затем и город) Кингстон, штат Нью-Йорк (расположенный в центре на реке Гудзон), был прибыльным для железной дороги из-за большого количества отраслей промышленности, включая цемент, бетон, кирпич и голубой камень. Кингстон также был популярной остановкой для пассажиров, так как люди полагались на железную дорогу, чтобы доставить их вокруг Кэтскиллс на работу на фабрики и небольшие фабрики.

Хотя это процветание казалось хорошим, были и плохие новости. NYK&S все еще не был достаточно прибыльным, чтобы избежать банкротства . Итак, в 1873 году NYK&S назначило Фермерскую ссуду и трастовую компанию в качестве доверительного управляющего для держателей первых закладных железной дороги. Хотя это помогло на короткое время, прошло всего два года, прежде чем даже попечитель, наконец, не смог справиться с проблемами железной дороги. В 1875 году железная дорога обанкротилась и была продана банку в порядке выкупа . Позже в том же году она была реорганизована в Железную дорогу Ольстера и Делавэра. [4]

Железная дорога Ольстера и Делавэра [ править ]

Каменная гвоздика и горная железная дорога Кэтскилл [ править ]

Железнодорожная станция в Лейнсвилле, Нью-Йорк

Корнеллу пришла в голову идея построить еще одну железную дорогу, которая начнется на перекрестке U&D в Финикии и поднимется по долине Каменистой Гвоздики к шумной деревне Хантер . Он решил назвать его Горной железной дорогой Каменной гвоздики и Кэтскилла. В отличие от U&D, он будет использовать узкую колею 3 фута ( 914 мм ), что теоретически будет дешевле в строительстве и эксплуатации. Строительство железной дороги началось в 1881 году, когда зять Корнелла, Сэмюэл Деккер Койкендалл, руководил строительством. Первоначально планировалось в качестве летней только операции , служащей общины Ольстера графства Финикии и Чичестер , и Greene County сел Lanesville ,Эджвуд и Хантер услуга была расширена до круглогодичного использования. В дополнение к основным станциям, была остановка для флагов на Стоуни- Клов- Нотч и станция между Нотчем и Хантером под названием Kaaterskill Junction Station (первоначально Tannersville Junction Station), на стыке железной дороги Kaaterskill.

Разница в ширине колеи между U&D и SC&CM вызвала трудности при переводе подвижного состава с магистрали. Итак, в 1882 году обе компании установили во дворе Финикии передаточное устройство Ramsey . Это устройство позволяло запускать оборудование стандартной колеи на узкоколейке. С аппаратом пересылка заняла всего около восьми минут, что сэкономило железным дорогам много времени и денег.

Отрасли на этой линии включали мебельную фабрику Уильяма О. Шварцвальдера в принадлежащей компании деревушке Чичестер. Среди других крупных компаний - Fenwick Lumber Company в Эджвуде и мебельная фабрика Horatio Lockwood & Company в Хантере. Железная дорога была приобретена U&D в 1892 году, и теперь у этих предприятий появилась новая железная дорога для перевозки своей продукции. [6]

Последние годы службы U&D [ править ]

Нью-Йорк Сентрал приобрел U&D в 1932 году. В последние годы (начало 1950-х) один утренний поезд в день (кроме воскресенья) курсировал по маршруту Кингстон - Финикию и Онеонта, а один послеобеденный поезд ехал в восточном направлении из Онеонты. обратно в Кингстон. Пассажирские перевозки по маршруту прекратились к концу 1954 года. [7] [8]

Текущее состояние [ править ]

Округ Ольстер [ править ]

Начиная с Кингстон-Пойнт, Milepost 0, Музей троллейбусов Нью-Йорка управляет оставшимися путями в Кингстоне к востоку от линии CSX River Line, примерно до Milepost 2.4. Линия на этом участке принадлежит городу Кингстон и сдана в аренду Музею троллейбусов. Музей тележек подчеркивает важность сохранения использования тележек и восстановления бывшего двора U&D Rondout. В 1987 году были построены новый машинный корпус и цех, была предложена идея перестройки хозяйственного корпуса и станции. В настоящее время музей работает от MP 0, Kingston Point, до MP 1, Rondout Yard, с филиалом вдоль Strand. Трек с MP 2.4 на 2.8 был удален, а полоса отчуждения продана частным лицам.

Линейные сервитуты «для железных дорог» от Кингстона до линии округа Делавэр принадлежат округу Ольстер [9], который приобрел их у Penn Central в 1979 году вместо уплаты налогов. Катскилл железная дорога сдает в аренду эту часть из Ольстера County для туристических операций между Финикии и Брук станции холодной. Пути между Кингстоном и Колд-Брук очищены от мусора и модернизируются между Кингстоном и Финикией; линия находится в эксплуатации от Kingston Plaza до верстовой колонны 7,8 и от MP 21,3 (мост C30) до 27,9. Горная железная дорога Катскилл начала свою работу в Кингстоне в декабре 2008 года. Один мост, нуждающийся в ремонте, разделяет два конца железной дороги на MP 21.3 (мост C30). 28 августа 2011 года мост C30 был смыт из-за наводнения из-за урагана Айрин , отрезавшего операцию Финикии от операции Кингстона.

Грань между Финикии и Highmount , также арендован Катскилл железной дороги, выделяют шесть размывов к западу от Финикии, и не поддерживает поезд с момента регулярного обслуживания , завершившийся 2 октября 1976 г., однако, 2 1 / 2  -mile ( 4,0 км) участок линии между Giggle Hollow и Highmount был очищен от мусора в 2006 году. Другой участок от Big Indian до Shandaken был очищен в 2009 году.

Округ Делавэр [ править ]

D&U в настоящее время управляет туристическими поездами от Хаймаунта до Роксбери . Операции D&U ограничены участком Арквилл- Роксбери, поскольку линия до Хаймаунта не работает из-за слабого опоры моста к востоку от Арквилла.

В Роксбери вокзал Роксбери восстанавливается Историческим обществом железных дорог Ольстера и Делавэра . Роксбери - родина железнодорожного барона Джея Гулда .

Железная дорога Историческое Общество Ольстер и Делавэр владеет бывший Нью - Йорк, Онтарио & Western Railway (NYO & W) "Поплавок" Камбуз # 8206, построенный на NYO & W Middletown Магазины в 1906 году, и бывший BEDT 14, в HK Porter, Inc Locomotive Works 0-6 -0 T паровоз, построенный в августе 1920 года на своем заводе в Питтсбурге . Оба в настоящее время восстанавливаются Обществом.

Железнодорожное полотно округа Делавэр от Хаймаунта до Блумвилля на расстоянии 45 миль (72 км) принадлежит Catskill Revitalization Corporation. Трасса заканчивается у Hubbell Corners, где она становится живописной тропой Catskill .

В округе Делавэр станция Халкотвилля , MP 53.0, была разорвана, пассажирская часть переместилась на несколько сотен футов, где она служит навесом для частной собственности, а грузовая часть переехала в Арквилл, где сейчас находится склад для инструментов. D&U. Станции Арквилль и Флейшманн были снесены, но грузовые дома уцелели. D&U использует грузовой дом в Арквилле в качестве своей пассажирской станции. Станция Kelly's Corners была приобретена NYSDOT в 1964 году и снесена бульдозером во время реконструкции State Route 30 . Станция в Стэмфорде была восстановлена ​​и принадлежит CRC, владельцам D&U и используется под офисы. Станции в Южном Кортрайте, MP 81.5, East Meredith, MP 97.9, и Davenport Center , MP 103.2, в настоящее время являются частными жилищами, а перила перед ними также находятся в частной собственности.

Автомагистраль между штатами 88 планировалась в 1970-х годах, чтобы простираться от Скенектади до Бингемтона, Нью-Йорк , хотя первоначальные планы предполагали, что она простирается до Новой Англии и около Атлантического побережья . Построенная часть покрывает часть железнодорожного полотна U&D в городе Онеонта , где она соединяется с шоссе штата Нью-Йорк 28 .

Округ Шохари [ править ]

Станция South Gilboa , MP 70.6, является единственной станцией на оставшейся части U&D, и она находится в плохом состоянии. Он по-прежнему находится на своем первоначальном месте, между станциями округа Делавэр Гранд-Гордж и Стэмфорд . Старая полоса отвода перед ним является частью живописной тропы Катскилл. Это также одна из двух железнодорожных станций U&D, внесенных в Национальный реестр исторических мест . Историческое общество города Гильбоа предложило провести полную косметическую реставрацию станции Южный Гильбоа. Однако это только предложение, и произойдет ли оно, неизвестно.

Округ Отсего [ править ]

Конечная станция в Онеонте , MP 106.9, была частью туристической линии под названием «Железная дорога Делавэр и Отсего», которая была создана вскоре после того, как эта часть была заброшена в конце 1960-х годов. По нему ходили поезда от станции Онеонта до моста, который пересекал Шарлотт-Крик, недалеко от старого участка станции Вест-Давенпорт . В настоящее время это паб / ресторан под названием «Депо». Линия от Блумвилля , MP 86.2, до Oneonta, MP 107, была заброшена в 1965 году, рельсы сняты в 1967 году, и в настоящее время она принадлежит частным владельцам (в основном землевладельцам). [4]

Грин Каунти [ править ]

Грин Каунтите часть ветвей, которые были разорваны в 1940 году, наряду с меньшей части ветвей в Ольстере County, остается заросшими путями и опор моста, со случайным дорожным покрытием права проезда. Маршрут штата Нью-Йорк 214 пересекает прежнюю трассу в Стоуни-Клов-Нотч . Тем не менее, 2-мильный (3-километровый) участок линии от Блумер-роуд до Клам-Хилл-роуд в Таннерсвилле был преобразован в рельсовую дорогу , известную в местном масштабе как «Гекльберри-трейл». Есть также несколько мостовых опор, например, одна на южной стороне ручья Эсопус в Финикии, одна в Чичестере (обе в округе Ольстер) и две в Эджвуде.

На месте бывших ветвей сохранились только две станции. Станция Охотников , филиал MP 2.5, теперь является частным домом. Станция Haines Falls , филиал MP 18.5, в настоящее время является штаб-квартирой Исторического общества Mountain Top. [10]

Узкоколейный подвижной состав [ править ]

Локомотивы SC&CM [ править ]

Номер SC&CMИмяСтроительТипДатаНомер работыЗамечания
1 # 1 (1882–1886)

2-й № 2 (1886–1894)

Каменная гвоздикаDickson Manufacturing Co.2-6-0Июль 1882 г.358Куплен новым. Переименован в U.&D. RR № 2 в 1894 году. Продан железной дороге Шатоге в августе 1899 года (Шатоге, 2-й № 8). Списан в декабре 1903 г.
2-й # 1ОхотникDickson Manufacturing Co.2-6-0Май 1886 г.530Куплен новым. Переименован в U&D # 4 в 1894 году. Продан железной дороге Шатоге в августе 1899 года (Шатоге, 2-й № 2). Списан в декабре 1903 г.
1-й # 2Гретхен [11]Dickson Manufacturing Co.2-6-0Декабрь 1878 г.226Ex-Plattsburgh & Dannemora # 2, Луи Д. Пилсбери (1878–1879). Бывшая железная дорога Шатогэ, 1-й № 2, Луи Д. Пилсбери (1879–1881). [12] [ необходима страница ] Приобретен в апреле 1881 года. Продан в ноябре 1885 года Декстеру Хантеру-старшему, который был президентом Western Ry. Флориды. Сдан в аренду на Западный р-н. с 1885 по 1892 (№ 2, Декстер Хантер, младший ). Западная железная дорога обанкротилась и в 1892 году была реорганизована в Юго-Западную железную дорогу. Локомотив сдан в аренду SW. RR с 1892 по 1894 год. [13]

[14] [15]

Железнодорожные локомотивы Kaaterskill [ править ]

Номер КРРИмяСтроительТипДатаНомер работыЗамечания
# 1Рип Ван ВинкльDickson Manufacturing Co.2-6-0Май 1883 г.423Куплен новым. Переименован в U&D №1 в 1894 году. Продан Empire Steel & Iron Co. в августе 1899 года. Перепродан Birmingham Rail & Locomotive Co. в апреле 1905 года. Перепродан Crystal River Lumber Co., Флорида, в мае 1905 года.
# 2Деррик Ван БраммелBrooks Locomotive Works2-6-0Июнь 1883 г.936Куплен новым. Переименован в U&D # 5 в 1894 году. Продан FM Hicks & Co. в период с августа 1899 по июнь 1900 года.
# 3Томас КорнеллDickson Manufacturing Co.2-6-0Февраль 1883 г.411Первоначально Chateaugay Ore & Iron Co. # 8 ( Даннемора ). Приобретен Kaaterskill RR у New York Equipment Co. в июле 1893 года. В 1894 году переименован в U&D # 3. Продан FM Hicks & Co. в августе 1899 года. Перепродан позже в августе 1899 года компании Otis Engineering & Construction Co. для использования на Катскилл и Таннерсвилл Рай. (1-й №2). [16] C.&T. Ry. 1-й номер 2 стал стационарным котлом на Отис-Саммите, Нью-Йорк, с 1 июля 1901 года по 30 июня 1902 года.

[15] [17] [18]

Тренеры узкоколейки [ править ]

В тренерах , которые работали на Отделе Узкоколейного было построено Jackson & Sharp Co. в 1881 и 1883. В периоде с августа 1899 года и июня 1900 года , они были проданы FM Hicks & Co. в Чикаго , штат Иллинойс. [14] [17] В мае 1901 года Хикс перепродал четыре вагона на Уайт-Пасс и Юкон-Рут (WP&YR ## 218, 220, 222 и 224). [19] Находясь в собственности White Pass, эти автомобили несколько раз перестраивались. [20] Они продолжают действовать. [21] После всех перестроек, проведенных во время владения White Pass, от оригинальных автомобилей остались лишь архитектура и рамы надстройки.

Галерея [ править ]

  • Станция Haines Corners

  • Станция Брауна, одна из шести снесенных для Ашоканского водохранилища

  • Тоннель на Делавэр-авеню в Кингстоне, как он появился в октябре 2018 г.

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих железных дорог Нью-Йорка
  • Список железнодорожных станций Ольстера и Делавэра
  • Список предшественников Центральной железной дороги Нью-Йорка

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Best 1972 , стр. 19
  2. ↑ Best 1972 , стр. 21 год
  3. ↑ Best 1972 , стр. 22
  4. ^ a b c d Джон М. Хэм, Роберт К. Бученец (2003), The Old "Up and Down" Catskill Mountain Branch of the New York Central , Stony Clove & Catskill Mountain Press
  5. ^ Делавэр, Ольстер и информация о железной дороге округа Грин, штат Нью-Йорк (веб-сайт), любезно предоставлено Филипом М. Гольдштейном
  6. ^ Джон М. Ham, Роберт К. Bucenec (2002), Light Rail и короткие связи через вырез: каменистый Clove и Катскилла железная дорогу и ее Паровое Наследство , Stony Clove & Катскилл Press. ISBN  978-0-9720709-0-4 .
  7. ^ 'Официальный путеводитель железных дорог', январь 1950, центральный раздел Нью-Йорка, таблица 79
  8. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', декабрь 1954 г., центральный раздел Нью-Йорка, таблица 96 (только фрахт)
  9. ^ акт
  10. ^ mths.org
  11. ↑ «Гретхен» - так звали жену Рипа Ван Винкля в современных театральных постановках и опереттах.
  12. ^ Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Хадсон . Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета . ISBN 0-8156-0455-6. OCLC  36008594 .
  13. ↑ Дональд Р. Хенсли младший, Маршрут по озеру Санта-Фе (2009 г.), на http://www.taplines.net/MELROSE/MELROSE.html (31 октября 2011 г.).
  14. ^ Б везде, Stony Clove & Катскилл RR Разное Компании и лица вспомогательной книги (Том 208, неопубликованные), SC & C.MRR Строительство и оборудование вспомогательной книги (Том 209, неопубликованные), Penn Central транспорт Co. Records, Рукописи и архивы Отдела, New Публичная библиотека Йорка. Заархивировано 9 сентября 2008 года в Wayback Machine . (Примечание: NYPL ошибочно перечисляет вспомогательные книги SC & C.MRR как «ячейки» 208 и 209; они должны быть указаны как «тома» 208 и 209.)
  15. ^ a b PASSIM, Бест, Джеральд М. (1966). Локомотивы производственной компании "Диксон" . Книги Золотого Запада. LCCN 66-25059 . 
  16. ↑ Это возможное расположение основано на внешнем виде локомотива, действующего как стационарный котел, который изображен на открытке, опубликованной около 1910 года. На его открытке изображен C&T Ry. Локомотив 2-го №2 и одна легковая машина ожидают выезда со станции на вершине Отис. Слева от легкового вагона появляется стационарный паровоз-котел. Внешний вид стационарного паровоза-котла напоминает « Томас Корнелл» . По совпадению, продажа Thomas Cornell произошла в том же месяце, что и появление C.&T. Ry. 1-й №2.
  17. ^ a b PASSIM, Kaaterskill RR Construction & Equipment Subledger (не опубликовано), New York Central RR Co. Records, Special Collections, Syracuse University Library. Архивировано 3 ноября 2007 г. в Wayback Machine .
  18. ^ Джон М. Хэм, Роберт К. Бученец (2005), Великие старые станции и паровозы Ольстера и Делавэра , Stony Clove & Catskill Mountain Press
  19. ↑ Специальный отчет: Уайт-Пасс и Юконский маршрут 1901 (неопубликовано) и Отчет о ваучерах (неопубликовано, 1900–1901), Юконские архивы, Уайтхорс, Юкон, Канада
  20. ^ Перед восстановлением.
  21. ^ Робертс, Эрл У. и Дэвид П. Стремес (редакторы) (2008). «Canadian Trackside Guide 2008». Canadian Trackside Guide . Железнодорожное общество Бытауна. ISSN 0829-3023 . CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Библиография [ править ]

  • Бест, Джеральд М. (1972). Ольстер и Делавэр: железная дорога через Кэтскиллс . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-041-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество железных дорог Ольстера и Делавэра
  • Железная дорога Ольстера и Делавэра
  • Железные дороги гор Кэтскилл
  • Рельсы к Catskills Vimeo