Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия Lazair
UltraflightLazairSeriesIIC-ICKY02.JPG
UltraFlight Lazair серии II
Рольсверхлегкий личный, учебно-тренировочный и полицейский наблюдательный самолет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительUltraFlight Inc. [1]
ДизайнерДейл Крамер
Первый полет1978 г.
Вступление1979 г.
Основные пользователичастные владельцы
Monterey Park Police Department
Произведено1979 -1984
Lazair Series III с нижним рычагом управления. Этот был изменен с обтекаемой коробкой и ветровым стеклом. Двигатели представляют собой двухтактные силовые установки Rotax 185 мощностью 9,5 л.с., приводящие в движение винты-бипланы.
Lazair Series III с оригинальными крыльями и оперением, покрытыми тедларом.
У Lazair Series II очень длинное крыло, которое обеспечивает этому самолету хорошие характеристики планирования. Этот самолет был модифицирован с использованием обычной авиационной ткани и более широкой основной стойки шасси.
Двухместный учебно-тренировочный самолет Lazair II с двигателями JPX PUL 425 мощностью 26 л.с. (19 кВт).
На двухместном учебно-тренировочном самолете Lazair II запущен один из двигателей JPX PUL 425. У Lazairs обычно нет электрических систем, и их двигатели запускаются с помощью отдачи.

UltraFlight Lazair семейство Canadian спроектирован и построен двухмоторный сверхлегких самолетов , которые были проданы в форме набора между 1979 и 1984 годами.

Это был один из первых двухмоторных сверхлегких самолетов. В Канаде зарегистрировано больше Lazair, чем любой другой тип канадских самолетов. [2] [ требуется пояснение ]

В 2019 году Почта Канады выпустила марку в честь Лазаря. [3]

Развитие [ править ]

Дейл Крамер посетил конвенцию Oshkosh EAA в 1977 году, где он увидел потенциал присутствующего сверхлегкого самолета. Он построил и пилотировал сверхлегкий планер Superfloater первого типа . Крамер отнес его в Ошкош в следующем году, где познакомился с Эдом Суини. Позже они оснастили его двумя двигателями Суини. Крамер сохранил двигатели и спроектировал для них новый самолет, который исправит недостатки, которые он видел в Superfloater. [4]

Он начал с чистого листа бумаги и спроектировал совершенно новый самолет, Lazair, даже дошел до того, что спроектировал для него специальный профиль . [2] Он назвал его Lazair по нескольким причинам, включая ссылку на успешный лазерный парусный швертбот канадского дизайна, сокращение от «ленивого воздуха» из-за низкой крейсерской скорости и намек на « невмешательство ». [5] [6]

Производительность оказалась не такой хорошей, как ожидалось. Хотя Kramer выполнил большую часть тестовых испытаний, более легкий Corley совершил свой первый полет в ноябре 1978 года. Впоследствии двигатели были перемещены из исходного положения под крылом прямо перед передней кромкой. Улучшение характеристик оказалось окончательным, и в этой форме они продемонстрировали прототип Lazair на международной выставке EAA Sun 'n Fun International Fly-In и Expo, Флорида, в марте 1979 года. Ошкош в том же году и тут же получил тридцать три заказа. Крамер начал серийное производство, а Корли стал его первым демонстрационным пилотом. [4] [6]

Дизайн [ править ]

Lazair I - одноместный обычный высокоплан с открытой рамой фюзеляжа, перевернутым V-образным хвостовым оперением и двумя тяговыми винтами.

Фюзеляж сверхлегкого самолета, предназначенного для малых скоростей полета, состоит из открытой рамы из алюминиевой трубы, поддерживающей открытую кабину, трехколесного шасси и перевернутого V-образного хвостового оперения.

Крыло крепится в верхней части каркаса фюзеляжа с помощью дополнительных выносных диагональных подкосов. Он прямой, с постоянным конусом и высоким соотношением сторон в плане. Профиль аэродинамического профиля имеет собственную конструкцию Kramer и включает обратный изгиб на задней кромке, что дает S-образную линию изгиба . Крыло имеет постепенное и постоянное размытие или уменьшение угла атаки от корня до кончика . Он также имеет некоторые из первых современных винглетов.быть замеченным на легком самолете. Эта комбинация позволяет получить самолет с оптимизированной управляемостью на малых скоростях и очень плавными характеристиками сваливания. Крыло с высоким удлинением также сделало Lazair хорошим планером, обеспечив ему коэффициент планирования 12: 1 , и он мог взлетать даже в легких тепловых условиях. [7] [8]

Конструкция крыла состоит из алюминиевой передней кромки с ячейками D , нервюр из вспененного материала и задней кромки из алюминиевых труб . [2] [9] [7] Крыло и оперение первых 50 комплектов Lazair представляли собой непрозрачную нейлоновую ткань, пропитанную уретаном. [ необходима цитата ] Затем ее заменили на полупрозрачную пленку из полиэтилентерефталата из майлара , прикрепленную к корпусу самолета с помощью односторонних и двусторонних лент. Доказано, что майлар имеет короткий срок службы из-за повреждения ультрафиолетом, поэтому в конечном итоге он был заменен более дорогой пленкой Tedlar PVF. [2] [7]

Для простоты контрольного пробега точка поворота рукоятки управления располагалась над пилотом, при этом рукоятка свисала вниз. Обычные элероны вместе с хвостовыми рулями направления обеспечивали полное управление по трем осям, что, хотя и являлось стандартным для обычных самолетов, было необычным для сверхлегких в то время. В элероны на крыле и ruddervators на хвосте были связаны между собой так , что витки были сделаны с подключенным рулем направления и элеронами, перемещая ручку в сторону. Управление по тангажу осуществлялось обычным продольным движением ручки управления, перемещая рули направления вместе как рули высоты. [2] [7]

Kramer выбрали два двигателя вместо одного , потому что он хотел использовать два крупнейших бензопилу двигателей , чтобы получить в общей сложности 11 л.с. (8,2 кВт) [ править ] , которые он сочтет необходимым , чтобы сделать его «активный планера» летать с производительностью , которая была приемлемо для него. [ необходима цитата ] Он расположил два двигателя как можно ближе друг к другу, чтобы уменьшить рыскание в случае отказа одного из них. [2] [7] Lazair был одним из первых сверхлегких самолетов с двумя двигателями, что значительно повысило надежность и безопасность самолетов этого класса. [10]

Таким образом, Lazair был построен из стандартных авиационных материалов, но у него было много инновационных конструктивных особенностей для сверхлегкого самолета, включая крыло, крылышки, перевернутый V-образный хвост и рули направления, покрытые прозрачной пленкой поверхности полета и сдвоенные двигатели. [2] [10]

Более поздние модели включали множество усовершенствований и опций, в том числе; сдвоенные сиденья в тандеме, более мощные двигатели, обтекатели фюзеляжа и обычное положение поворота ручки управления.

Производство [ править ]

Первый прототип Lazair был построен Крамером с некоторой помощью Корли и впервые поднялся в воздух в 1978 году. [4] [6] [10] [11]

В 1979 году Крамер основал UltraFlight Incorporated, чтобы производить дизайн в своем родном городе Порт-Колборн, Онтарио . В 1981 г. - ООО «Ультрафлайт Сейлз». [2], и продажа всех комплектов самолетов была передана этой дочерней компании. [ необходима цитата ]

Производство прекратилось в 1984 году, компания сослалась на «опасения по поводу ответственности», а также на стоимость и доступность страховки в качестве причины. [2]

Самолеты широко продавались в Канаде и США , что сделало Lazair самым массовым типом самолетов канадской разработки. Серия II Lazair была моделью, произведенной в наибольшем количестве. [2] [ требуется пояснение ]

История операций [ править ]

В 21 веке многие Lazairs все еще используются частными владельцами. Как и в первый раз, они по-прежнему ценятся за управляемость, если не за крейсерскую скорость. [12]

В ноябре 2007 года в канадском реестре все еще находилось 460 Lazairs всех моделей. [13] В США, где большинство Lazair летают как незарегистрированные сверхлегкие самолеты FAR Part 103, в ноябре 2007 года также было зарегистрировано десять самолетов-любителей . [14]

Варианты и производные [ править ]

Серия I

Первые комплекты Lazair изначально продавались под названием «Lazair», но позже были названы «Series I» после появления улучшенных моделей. Интересно отметить, что от первого прототипа Lazair до последнего выпущенного комплекта Lazair не было внесено никаких изменений в аэродинамический дизайн панелей крыла и оперения. Все панели крыла имели одинаковые сечения аэродинамического профиля, форму в плане, размывку, конструкцию законцовки крыла, конструкцию элеронов и угол наклона к фюзеляжу (включая два места). Все поверхности оперения имели одинаковый профиль (плоское), форму в плане (небольшая разница с разными хвостовыми колесами), размыв (нет), расстояние от крыла и угол наклона к фюзеляжу. [ необходима цитата ]

Первоначальная модель Lazair была одноместной с размахом крыла 36,3 фута (11,1 м) и оснащалась двумя двигателями бензопилы Pioneer мощностью 5,5 л. С. 100 куб. См, которые приводили в движение непосредственно пластиковые пропеллеры в конфигурации трактора. В основной стойке шасси использовались 16-дюймовые (410 мм) колеса с колеей всего 26 дюймов, что в сочетании с большим размахом крыла означало, что для руления при ветре более 7 миль в час (11 км / ч) требовался ходунок . К перевернутому V-образному хвостовику были прикреплены салазки. [2] [9] [7]

Серия II

Заказчики требовали поставить Lazair на поплавки, но для этого требовалось больше мощности, чем могли развить силовые установки Pioneer. Решением было заменить двигатели Rotax 185 мощностью 9,5 лошадиных сил (7,1 кВт) . Эти одноцилиндровые двигатели широко использовались в водяных насосах для тушения лесных пожаров и доказали свою надежность в этом применении. [7] [8] [12]

Винты были теми же пластиковыми блоками, которые использовались на Series I с двигателями мощностью 5,5 л.с. (4,1 кВт). Чтобы поглотить большую мощность, два гребных винта были сложены друг с другом, чтобы сформировать «биплан-пропеллер». Это было сделано потому, что UltraFlight имела достаточные запасы существующих гребных винтов и их использование сэкономило деньги на разработке нового гребного винта. [12] Кроме того, с самого начала Lazair проектировался как планер с электроприводом, поэтому при установке двух гребных винтов в двухплоскостном режиме у гребного винта было меньшее сопротивление при планировании, чем если бы 4 лопасти находились под углом 90 градусов. Допускалась любая небольшая потеря тяги из-за штабелирования, поскольку при планировании было меньшее сопротивление. [ необходима цитата ]

При производстве Series II хвостовые салазки были заменены хвостовыми колесами, а позже и поворотными колесами. Также были доступны лыжи, хотя летать в открытой кабине зимой было непросто. Были введены педали руля направления, которые позволяли самолету буксовать вбок и приземляться при боковом ветре. Руль направления мог быть соединен с элеронами или отключен и управлялся педалями в полете через смеситель. [2] [7]

Серия III

Третья серия одноместных Lazair представила обновления по запросу клиентов, такие как:

  • шасси увеличено до 46 дюймов (1200 мм)
  • стойки жюри для повышения допуска отрицательного g
  • обычный напольный рычаг управления
  • носки тормоза [2] [7] [12]

Мощность на Series III по-прежнему обеспечивают два двигателя Rotax 185 мощностью 9,5 л.с. (7,1 кВт) с опцией пары двигателей KFM 25 л.с. (19 кВт) или JPX PUL 425 26 л.с. (19 кВт). [7]

Элитный

Lazair Elite - это самолет ограниченного производства, который включает в себя конструктивно усиленный планер с использованием крыльев Lazair II и дополнительную закрытую кабину. [ необходима цитата ] Он подходит для более тяжелых пилотов. [2]

Лазэр II

Lazair II - это двухместный тренажер с сиденьями, расположенными бок о бок. Он был представлен в 1983 году, и было продано около 50 комплектов Lazair II. [ необходима ссылка ] [2] [5]

Lazair II оснащен двумя двигателями JPX PUL 425 мощностью 26 л.с. (19 кВт) каждый. Двигатели расположены шире, чем на одноместных моделях, что придает ему другие характеристики управляемости с одним двигателем. [5]

Lazair SS EC

SS - это особый автомобиль для наблюдения, который был разработан для использования в полиции. Он включает в себя планер Elite и 5 двигателей KFM мощностью 25 л.с. (19 кВт), которые также используются на двухместном Lazair II. [2]

Только [ править ] Самолет Lazair SS ЕС когда - либо созданных работал в Монтерей Парк департамента полиции в Калифорнии . [10] и использовался для наблюдения во время Олимпийских игр 1984 года, которые проводились в Лос-Анджелесе. [ необходима цитата ]

ELazair
Электрический Lazair (eLazair)

В 2011 году дизайнер Lazair Дейл Крамер представил на AirVenture экспериментальный Lazair с электроприводом на амфибийном моноплаву с поплавками с выносными опорами . Самолет оснащен твин Джоби JM1 с силовыми Джети SPIN Pro 300 контроллеров и двойственных 16 клеток 4 упаковки ампер-час батарей , которые производят 63 вольт, смонтированные в крыльях. Самолет стал чемпионом по античным сверхлегким самолетам и лучшим сверхлегким самолетом- амфибией на AirVenture. Самолет является экспериментальным проектом, производство не планируется. [15]

Lazair вдохновил многих других авиаконструкторов на использование техники конструкции крыла Lazair. Blue Yonder Merlin это один самолет , который использует крыло на основе крыла Lazair. [16] [17]

Нормативный статус [ править ]

В Канаде все Lazairs классифицируются как Basic Ultra-lights . Для полетов на Lazair в Канаде рейтинг многомоторности не требуется, поскольку для сверхлегких самолетов нет рейтинга нескольких двигателей. [18]

В США одноместные модели летают как сверхлегкие в соответствии с FAR 103 , в то время как двухместные модели Lazair II обычно регистрируются как экспериментальные любительские . [14]

Самолет на дисплее [ править ]

  • Lazair SS EC в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи , Национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. [10]

Технические характеристики (Lazair Series II) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 13 футов (3,96 м)
  • Размах крыльев : 36 футов 4 дюйма (11,1 м)
  • Высота: 6,3 фута (1,92 м)
  • Площадь крыла: 143 кв.м (13,3 м 2 )
  • Аэродинамический профиль : изготовленный на заказ профиль Lazair, отраженный верх и низ
  • Пустой вес : 210 фунтов (95 кг)
  • Полезная нагрузка: 240 фунтов (109 кг)
  • Максимум. взлетный вес : 450 фунтов (204 кг)
  • Силовая установка : 2 × Rotax 185 , 9,5 л.с. (7,1 кВт) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость : 55 миль / ч (89 км / ч)
  • Крейсерская скорость : 40 миль / ч [5] (65 км / ч)
  • Скорость сваливания : 17 миль / ч (28 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 60 миль / ч (97 км / ч)
  • Дальность : 135 миль (217 км 117 миль)
  • Практический потолок : 11000 футов (3350 м)
  • Скорость подъема : 200 фут / мин (1 м / с)
  • Нагрузка на крыло : 3,14 фунта / кв. Фут (15,4 кг / м²)
  • Мощность / масса : 23,7 фунта / л.с. (0,069 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • American Aerolights Double Eagle
  • AmEagle Американский орленок
  • Заядлый чемпион
  • Beaujon Enduro
  • Beaujon Mach .07
  • Бёрдмен ТЛ-1
  • Флаер Blue Yonder EZ Fun
  • Chotia Gypsy
  • Chotia Weedhopper
  • Айппер Ртуть
  • Близнецы Колибри
  • Жан Сен-Жермен Раз-Мут
  • Колб Флаер
  • Milholland Legal Eagle
  • Митчелл U-2 Superwing
  • Птеродактиль восходящий
  • Американская авиация Super Floater
  • Парусник Вольффорд-Уилсон
  • Зенайр молния

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Официальный вестник Управления США по патентам и товарным знакам , том 1042, номер 2, товарные знаки, 8 мая 1984 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Хант, Адам и Рут Меркис-Хант: Остатки скелетов , страницы 64-70. Журнал Kitplanes, сентябрь 2000 г.
  3. ^ Почта Канады . «Журнал« Детали »№ 3 март 2019 года» (PDF) . canadapost.ca . Проверено 17 октября 2019 года .
  4. ^ a b c Дейл Крамер; «Вспоминая Питера Корли: и рождение сверхлегкого лайнера Lasair», свободный полет , выпуск 2004/4 августа / сентябрь 2004 г., стр. 4. [1]
  5. ^ a b c d Хант, Адам и Рут Меркис-Хант: Test Flying Lazair No. 1 , страницы 98-106. Журнал Kitplanes, декабрь 2000 г.
  6. ^ a b c Джон Партридж; «Успех на крыльях» , журнал Financial Post , 1 августа 1982 г., страницы 10–16.
  7. ^ a b c d e f g h i j Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. E-21. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  8. ^ a b Листовка UL (nd). "Lazair: классический сверхлегкий близнец" . Проверено 31 октября 2007 .
  9. ^ a b Хант, Адам и Рут Меркис-Хант: Готовность к полету , страницы 76-83. Журнал Kitplanes, октябрь 2000 г.
  10. ^ a b c d e Национальный музей авиации и космонавтики (1998). "Ультрафлайт Сейлз Lazair SS EC" . Архивировано из оригинала на 2007-10-10 . Проверено 31 октября 2007 .
  11. ^ Lazair.com (nd). «Lazair.com» . Проверено 31 октября 2007 .
  12. ^ a b c d Lazair Force (nd). «Знакомство с Lazair» . Архивировано из оригинального 14 октября 2006 года . Проверено 31 октября 2007 .
  13. ↑ Transport Canada (1 ноября 2007 г.). «Канадский регистр гражданской авиации» . Архивировано из оригинала на 3 мая 2008 года . Проверено 1 ноября 2007 .
  14. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (1 ноября 2007 г.). «Результаты запроса производителя / модели в реестре FAA» . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 1 ноября 2007 .
  15. ^ Сиглер, декан: Дейл Крамер и его электрический Lazair , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., страницы 31-35. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851 
  16. ↑ Хант, Адам: Мерлин Мэджик , Канадская ассоциация владельцев и пилотов , COPA Flight, страница C-1, февраль 2005 г.
  17. ^ Армстронг, Кеннет: Выбор вашего дома - тот, который вы закончите и полетите! Второе издание , стр. 195-201. Butterfield Press, 1993. ISBN 0-932579-26-4 
  18. ↑ Transport Canada (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты» . Архивировано из оригинального 10 апреля 2009 года . Проверено 4 ноября 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Список Лазаров по регистрации
  • Руководство по почтовым маркам. «Лазарский штамп» . postagestampguide.com . (изображение)