Ultravia пеликан это название дано две серии высокого крыла, однопоточный двигателя, конфигурации трактора сверхлегких летательных аппаратов , которые были разработаны Жан Рене Лепаж и произведено в комплект формы для любительского строительства по Ultravia Aero International из Mascouche , Квебек и позже Гэтино , Квебек. [1] [2] [3] [4]
Пеликан | |
---|---|
Ultravia Pelican Club basic сверхлегкий | |
Роль | Сверхлегкий самолет |
национальное происхождение | Канада |
Производитель | Ultravia Новый самолет Kolb Aerodesign Flyer Indústria Aeronáutica Ballard Sport Aircraft |
Дизайнер | Жан Рене Лепаж |
Статус | В производстве, как Баллард Пеликан (2012) |
Произведено | Le Pelican 1983-85 Pelican и последующие двухместные модели 1985-2006 Aerodesign Pegasus 1997-2004 Pelican 500BR около 2001-2009 Flyer Kolb SS около 2008-2016 Flyer F600NG 2016-настоящее время Pelican PL и Sport 600 2009-настоящее время |
Дизайн и развитие
Первый Le Pelican был спроектирован как одноместный самолет с двухцилиндровым четырехтактным двигателем для газонокосилок Briggs & Stratton мощностью 18 л.с. (13 кВт) . Он был разработан в начале 1980-х и очень напоминает Aeronca C-2 1929 года. [1]
Оригинальный планер Le Pelican построен из алюминиевых труб с использованием косынок и заклепок . Крыло состоит из ячейки "D" с нервюрами из пенопласта и алюминия. Все летающие поверхности покрыты легированной авиационной тканью . Самые первые «Пеликаны» имели проволочные связи для крыла и интерцепторы для контроля крена. Они были заменены подкосами и элеронами на треть размаха . Закрытая кабина, разработанная для зимы Квебека, имела двери из лексана . Обычное шасси Pelican состоит из стержня из стекловолокна для основного шасси с задним лыжем, замененным на более поздних моделях управляемым хвостовым колесом. [1]
Первоначальный Le Pelican был заменен на производство одноместным Super Pelican с более высоким шасси и двигателем Half VW мощностью 35 л.с. (26 кВт) [1]
Одноместный Le Pelican производился с 1983 по 1985 год, было поставлено около 100 комплектов. Из-за спроса на двухместные самолеты Лепаж в 1984 году разработал новый самолет с «чистым листом», который сохранил то же название, что и предыдущий одноместный. Двухместные Pelican Club и его производные были построены в большом количестве, к 2003 году их было больше 700 человек. Оригинальный Pelican Club имеет фюзеляж из стекловолокна и крылья с алюминиевой рамой с обивкой из авиационной ткани . Позднее крылья стали цельнометаллическими, и эта модель стала Pelican PL. PL был доступен с завода с двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) или двигателем Rotax 914 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) . Варианты включали трехколесный велосипед или обычное шасси . [2] [3] [5]
Первоначально Pelican производился в виде набора компанией Ultravia из Маскуша, Квебек. Позже компания переехала в Гатино , Квебек. Одноместная серия Le Pelican производилась с 1983 по 1985 год, а двухместная серия Pelican производилась с 1985 года до тех пор, пока Ultravia не прекратила свою деятельность в 2006 году. [1] [2] [3] [4]
В 1994 году бразильская компания Aerodesign сертифицировала и произвела новую версию Pelican PL, а клуб Pelican Club назначил Aerodesign AD2000 Pegasus в рамках программы H.03 Национального агентства гражданской авиации Бразилии , хотя в настоящее время разрешение указано как " отменен ". [6] [7] В 1997 году компания продавала эту модель как Aerodesign Pegasus . [8] В 1999 году эта модель была включена в список разрешенных к продаже в Австралии Австралийской федерацией сверхлегких автомобилей в качестве комплекта . [9]
С 2001 года бразильская компания Flyer Indústria Aeronáutica собрала и произвела несколько других моделей самолетов на основе Pelican, таких как Pelican 500BR, Kolb SS и F600NG. [10] [11] [12]
Ultravia подписала контракт с New Kolb Aircraft Company в качестве американского дистрибьютора модели Pelican Sport 600 в 2003 году. Kolb представлял самолет на Sun 'n Fun и AirVenture в период с 2003 по 2005 год. Ultravia продолжала сертификацию модели Pelican Tutor в соответствии с CAR 523 VLA с Национальный исследовательский совет проводит испытательные полеты по контракту, но Ultravia вышла из бизнеса до завершения сертификации. В 2006 году компания Kolb приобрела активы обанкротившейся Ultravia и в партнерстве с Flyer Indústria Aeronáutica из Бразилии преобразовала самолет в Kolb Flyer Super Sport на основе собранных отзывов пилотов. Двухместная конструкция Kolb Flyer SS была запущена в производство в 2008 году. [3] [4] [13]
Фюзеляж Flyer SS изготовлен из углеродного волокна и весит 77 фунтов (35 кг), а крыло - из алюминия 6061-T6 и 2024-T3. Мощность обеспечивается авиационным двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт), обеспечивающим крейсерскую скорость 117 узлов (217 км / ч). [3]
Примерно в 2007 году Колб продал права на производство линейки Pelican компании Ballard Sport Aircraft из Шербрука, Квебек , которая в настоящее время производит комплекты и готовые к полету усовершенствованные сверхлегкие самолеты. [14] [15]
Варианты
- Ле Пеликан
- Оригинальная одноместная модель, оснащенная двухцилиндровым четырехтактным двигателем для газонокосилок Briggs and Stratton мощностью 18 л.с. (13 кВт) и оснащенная низким шасси. [1]
- Супер Пеликан
- Улучшенная одноместная модель с более высоким основным шасси и двигателем Half VW мощностью 35 л.с. (26 кВт) . [1]
- Пеликан Клуб
- Двухместная модель side-by-side с тканевым крылом, представленная в 1985 году. [5]
- Пеликан PL
- Два сиденья бока о бок модель питается от 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS или 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 и введены в 1991 годе PL могут быть построены как обычное шасси или зубчатого трехколесным самолетом, с доступны дополнительные лыжи, поплавки или поплавки-амфибии. Полная масса 1400 фунтов (635 кг). [16] [17] [18] [19] [20] [21]
- Пеликан Спорт
- Разработка PL с новым крылом большего размаха и аэродинамическим профилем с увеличенной подъемной силой , представленная в 1998 году. Крыло включает комплект STOL с опущенными элеронами. Полная масса 1232 фунта (559 кг) для канадской продвинутой сверхлегкой категории. [5] [17] [21]
- Пеликан Спорт 600
- Разработка Pelican Sport с полной массой 600 кг (1323 фунта) для категории легких спортивных самолетов США . По состоянию на апрель 2017 года этот дизайн не фигурирует в списке одобренных Федеральным управлением гражданской авиации специальных легких спортивных самолетов. [3] [19] [20] [22] [23]
- Пеликан Репетитор
- Предлагаемая сертифицированная версия, сертификация так и не была завершена. [13]
- Флаер Супер Спорт (Флаер СС)
- Переработанная и доработанная версия Sport 600, представленная в июле 2008 года и производившаяся примерно до 2016 года компанией New Kolb Aircraft как самолет легкой спортивной категории. [3] [4] [23]
- Пеликан АУЛА 600
- Модель заводской сборки для канадской категории AULA . [23] [24]
- Аэродизайн Пегас
- Бразильская модернизированная версия, разгоняющаяся до 110 миль в час (177 км / ч), со скоростью сваливания 35 миль в час (56 км / ч), взлетной массой 1100 фунтов (499 кг), алюминиевыми крыльями и композитным фюзеляжем и хвостом. [25]
- Флаер F600NG
- Облегченная версия Pelican 500BR и Kolb SS, разработанная в соответствии с новыми бразильскими правилами LSA. [12]
Технические характеристики (Le Pelican)
Данные из Клише [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Размах: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
- Площадь крыла: 140 кв.м (13 м 2 )
- Пустой вес: 210 фунтов (95 кг)
- Полная масса: 450 фунтов (204 кг)
- Емкость топливного бака: 2,5 галлона США (19 литров)
- Силовая установка: 1 двухцилиндровый четырехтактный двигатель Briggs and Stratton для газонокосилок, 18 л.с. (13 кВт)
Представление
- Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
- Скорость сваливания: 26 миль / ч (42 км / ч, 23 узла)
- Диапазон: 104 миль (167 км, 90 миль)
- Пределы g: + 6,6 / -3,3
- Максимальное качество скольжения: 13: 1 на скорости 35 миль в час.
- Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)
Авионика
- никто
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Айппер Ртуть
- Ультраполет Lazair
- Зенайр молния
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, стр. E-28. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b c Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам , стр. 279. Связь BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Б с д е е г Новый самолет Кольба (2010). «30 лет безупречной службы!» . Архивировано из оригинального 21 марта 2011 года . Проверено 25 мая 2010 года .
- ^ a b c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , страницы 81 и 124. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ а б в Ultravia (март 2006 г.). «Компания» . Архивировано из оригинала 15 декабря 2005 года . Проверено 28 мая 2010 года .
- ^ "Lista de Fabricantes com CAFC" . anac.gov.br . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ "Lista das Aeronaves com CAFC" . anac.gov.br . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ Клаудио Амарал (1998). «Бразильский рынок сверхлегких производителей и список комплектов» . Клаудио Амарал . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ Австралийская федерация сверхлегкой авиации (4 июля 2001 г.). «Список допустимых комплектов» (PDF) . flysafe.raa.asn.au . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ Classificados, Aerofree (1 января 2014 г.). «Флаер - Пеликан 500БР - 2001» . aerofree.com.br . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ "KOLB SS - Fly Ultraleves" . flyultraleves.com.br . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ а б "FLYER INDÚSTRIA AERONÁUTICA" . flyer-aero.com . Проверено 1 марта 2017 года .
- ^ а б Ultravia (март 2006 г.). "Главная страница Ultravia Aero International" . Архивировано из оригинального 30 ноября 2005 года . Проверено 25 мая 2010 года .
- ^ Vandermeullen, Ричард: Руководство по 2011 Kit Aircraft покупателя , Kitplanes, Volume 28, Number 12, декабрь 2011, стр 44. Белвоир публикации. ISSN 0891-1851
- ^ Ballard Sport Aircraft (2011). «Введение: кто мы» . Проверено 19 ноября 2011 года .
- ^ Ultravia (апрель 1999 г.). "Ультравиа Аэро Интернэшнл" . Архивировано из оригинального 29 апреля 1999 года . Проверено 25 мая 2010 года .
- ^ а б Ultravia (март 2006 г.). "Ультравиа Аэро Интернэшнл" . Архивировано из оригинального 30 ноября 2005 года . Проверено 25 мая 2010 года .
- ^ Дауни, Джулия: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 73. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
- ^ a b Дауни, Джулия: 2001 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 17, номер 12, декабрь 2000 г., стр. 58. Компания по приобретению KitPlanes. ISSN 0891-1851
- ^ a b Дауни, Джулия: 2002 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 71. Компания по приобретению KitPlanes. ISSN 0891-1851
- ^ a b Ньюби-Гонсалес, Тори: Kit Aircraft Directory 2004 , Kitplanes, Том 20, номер 12, декабрь 2003 г., стр. 81. Aviation Publishing Group. ISSN 0891-1851
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (1 марта 2017 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA" . Проверено 1 апреля 2017 года .
- ^ a b c Тэк, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , страницы 34, 84 и 101. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ Ballard Sport Aircraft (2011). "Pelican Sport AULA Техническое описание" (PDF) . Проверено 19 ноября 2011 года .
- ^ Aerodesign Desenvolvimentos Aeronauticos Ltda (март 1997 г.). «Технические характеристики Aerodesign Pegasus» . Клаудио Амарал 1998 . Проверено 1 марта 2017 года .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Архивы Ultravia на Archive.org