Подводный туннель представляет собой туннель , который частично или полностью построен под морем или устье. Они часто используются там, где строительство моста или эксплуатация паромного сообщения нежизнеспособны, или для обеспечения конкуренции или облегчения существующих мостов или паромных переправ. [1] В то время как короткие туннели часто представляют собой автомобильные туннели, которые могут пропускать моторизованное движение, немоторизованное движение или и то, и другое, проблемы с вентиляцией приводят к тому, что самые длинные туннели (такие как туннель под Ла-Маншем или туннель Сэйкан ) являются электрифицированными железнодорожными туннелями .
Преимущества [ править ]
По сравнению с мостами [ править ]
Одним из таких преимуществ было бы то, что туннель все еще позволял бы проходить судам. Низкому мосту потребуется открывающийся или поворотный мост для пропуска судов, что может вызвать заторы на дорогах . И наоборот, более высокий мост, который позволяет судоходство, может быть неприглядным, и публика будет возражать против него. Более высокие мосты тоже могут быть дороже нижних. Мосты также могут быть закрыты из-за суровой погоды, например сильного ветра.
Туннелирование делает доступным извлеченный грунт, который можно использовать для создания новых земель (см. « Мелиорация земель» ). Это было сделано с камнем, выкопанным для туннеля под Ла-Маншем , который использовался для создания Samphire Hoe .
По сравнению с паромным сообщением [ править ]
Как и в случае с мостами, хотя и с большей вероятностью, паромное сообщение также будет закрыто в неблагоприятную погоду. Сильные ветры или ограничения приливов и отливов также могут повлиять на работу паромной переправы. Путешествие через туннель значительно быстрее, чем путешествие на пароме, о чем свидетельствует время проезда через туннель под Ла-Маншем (75–90 минут для парома [2] и 21 минута для Eurostar ). Паромы предлагают гораздо более низкую частоту и пропускную способность [ необходима цитата ], а время в пути на пароме обычно больше, чем в туннеле. Паромы также обычно используют ископаемое топливо, выделяющее при этом парниковые газы, в то время как большинство железнодорожных туннелей электрифицированы.. В Балтийском море , одном из самых загруженных районов мира для пассажирских паромов , морской лед представляет собой проблему, вызывающую сезонные нарушения или требующие дорогостоящих ледокольных судов. В регионе Эресунн строительство моста-туннеля было названо усилением региональной интеграции и созданием экономического бума, невозможного при прежних паромных сообщениях. Аналогичные аргументы используют сторонники туннеля Хельсинки-Таллинн в Талсинском районе. Существуют различные проблемы с безопасностью как туннелей, так и паромов, в случае туннелей особую опасность представляет пожар, поскольку в туннеле под Ла-Маншем возникло несколько пожаров . С другой стороны,Эффект свободной поверхности представляет собой значительный риск для безопасности паромов RORO, как это видно на примере затопления MS Estonia . Тоннели, исключающие опасные, горючие грузы и топливо, перевозимое на борту легковых автомобилей, могут значительно снизить риск возникновения пожара.
Недостатки [ править ]
По сравнению с мостами [ править ]
Туннели требуют гораздо более высоких затрат на безопасность и строительство, чем мосты. [ необходима цитата ] Это может означать, что на небольших расстояниях предпочтительнее использовать мосты, а не туннели (например, Dartford Crossing ). Как указывалось ранее, мосты могут не пропускать суда, поэтому были построены такие решения, как мост Эресунн .
По сравнению с паромным сообщением [ править ]
Как и в случае с мостами, строительство паромных переправ намного дешевле, чем строительство туннелей, но не в эксплуатации. Кроме того, туннели не обладают гибкостью для развертывания по различным маршрутам, поскольку потребности в транспорте со временем меняются. Без стоимости нового парома маршрут, по которому паром осуществляет перевозки, можно легко изменить. Однако такая гибкость может быть недостатком для клиентов, которые стали полагаться на паромные перевозки только для того, чтобы увидеть, как они заброшены. Фиксированная инфраструктура, такая как мосты или туннели, представляет собой гораздо более конкретное обязательство по непрерывному обслуживанию.
Список известных примеров [ править ]
| Туннель | Место | Описание | Расстояние | Глубина (от поверхности) | Построен в |
|---|---|---|---|---|---|
| Темза туннель | Лондон, Англия | Самый старый подводный туннель в мире, пересекающий Темзу в Лондоне. | 0.4 км | 1825–1843 гг. | |
| Железнодорожный туннель Мерси | Ливерпуль, Англия | Самый старый подводный железнодорожный туннель в мире, пересекающий Мерси в Ливерпуле. | 1.21 км | 1881–1886 | |
| Северн Туннель | Уэльс - Англия | Один из старейших подводных туннелей в мире | 7.01 км | 1873–1886 | |
| Тоннель Блэкуолл (западный) | Лондон, Англия | Самый старый в мире туннель для подводных транспортных средств, пересекающий Темзу в Лондоне. | 1,35 км | 1892–1897 | |
| Тоннель на Эльбе (1911 г.) | Гамбург, Германия | Новаторский подводный пешеходный и автомобильный туннель на пересечении реки Эльбы в Гамбурге. | 0,426 км | 24 мес. | 1907–1911 |
| Голландский туннель | Нью-Йорк - Нью-Джерси, США | Самый длинный непрерывный туннель для подводных транспортных средств в мире, когда он был впервые построен, пересекает реку Гудзон между Манхэттеном и Джерси-Сити. | 2.6 км | 28,3 м | 1920–1927 |
| Queensway Tunnel | Ливерпуль, Англия | Самый длинный автомобильный туннель любого типа в мире на момент постройки, пересекает реку Мерси между Ливерпулем и Биркенхедом. | 3.24 км | 1925–1934 | |
| Bankhead Tunnel | Мобил, Алабама | Переносит шоссе. 90 в Мобиле, Алабама. Деловой район, до острова Блейкли. На восточном конце есть большая «дверь наводнения», которую можно закрыть, чтобы вода из Мобильной бухты не затопила туннель во время ураганов или тропических штормов. Две полосы, по которым теперь могут проезжать только автомобили и грузовики-пикапы. | 1.033 км | 12,2 м | 1938–1942 |
| Линкольн туннель | Нью-Йорк, США | Набор дорожных туннелей, построенных в три этапа, через реку Гудзон между Манхэттеном и Нью-Джерси. | В среднем 2,4 км | 30 м | 1934–1957 |
| Джордж Мэсси Туннель | Ванкувер , Канада | Первый туннель в Северной Америке, использующий технологию Immersed Tube. | 0.629 км | 23 мес. | 1957–1959 |
| Тоннель моста через Чесапикский залив | Вирджиния, США | Соединение Вирджиния-Бич с восточным берегом Вирджинии | 1,6 км (участок тоннеля) | 1960–1964 | |
| Transbay Tube | Сан-Франциско - Окленд , США | Железнодорожный туннель для Rapid Transit в районе залива. Соединяет Окленд с Сан-Франциско. Это самый длинный подводный туннель в Северной Америке. | 5.8 км | 41 кв.м. | 1965–1969 |
| Кросс-Харбор Туннель | Гонконг | Оживленный автомобильный туннель в Гонконге | 1,86 км | 1969–1972 гг. | |
| Туннель на Эльбе (1975) | Гамбург, Германия | 8-полосный автомобильный туннель через реку Эльба в Гамбурге | 3.3 км | 1968–1975 | |
| Тоннель Ахмеда Хамди | Суэц, Египет | Проходит под Суэцким каналом, соединяющим азиатский Синайский полуостров с городом Суэц на материковой части Африки. | 1,63 км | 1979–1981 | |
| Туннель Вардё | Вардо, Норвегия | Соединение небольшого островного сообщества Вардё на севере Норвегии с материком | 2.9 км | 88 кв.м. | 1979–1982 |
| Канонерский тоннель | Санкт-Петербург , Россия | соединяет Канонерский остров с Кировским районом Санкт-Петербурга через Невскую губу | 0.927 км | 1970–1983 | |
| Туннель Флеккерёй | Флеккерёй, Норвегия | Соединение островного сообщества Флеккерёй на юге Норвегии с материком | 2.3 км | 101 кв.м. | 1986–1989 |
| Туннель Сэйкан | Сэйкан, Япония | Туннель Сэйкан - самый длинный в мире туннель с подводным участком. | 53,8 км | 340 кв.м. | 1971–1988 |
| Сиднейский туннель в гавани | Сидней, Австралия | 2.8 км | 1988–1992 | ||
| Тоннель под Ла-Маншем | Англия - Франция | Самый длинный в мире подводный железнодорожный туннель (37,9 км подводной протяженности) | 50,4 км | 1988–1994 | |
| Хитра Туннель | Трёнделаг , Норвегия | Самый глубокий в мире на момент постройки | 5.6 км | 264 кв.м. | 1992–1994 |
| Tokyo Bay Aqua-Line | Токио, Япония | Второй по длине подводный автомобильный туннель в мире | 9.6 км | 1988–1997 | |
| Тоннель Нордкап | Магерёйя, Норвегия | Туннель проходит под проливом Магерёйсундет между материковой частью Норвегии до большого острова Магерёйа и мыса Нордкап, Норвегия. | 6,8 км | 212 кв.м. | 1993–1999 |
| Туннель Бёмлафьорд | Føyno - Sveio , Норвегия | Самая глубокая точка международной сети дорог категории E. Соединяет муниципалитет Сторд с материковой частью Норвегии. | 7,8 км | 260,4 м | 1997–2000 |
| Массачусетский залив | Бостон , США | Водосток для очистных сооружений Оленьего острова. Он сбрасывает очищенные сточные воды в Массачусетский залив, а не в более мелкие воды Бостонской гавани. [3] Диаметр туннеля 24 фута 3 дюйма (7,39 м) | 0.115 км | 1992–1998 | |
| Эйксундский туннель | Мёре-ог-Ромсдал , Норвегия | Второй по глубине подводный автомобильный туннель в мире (до 2019 года - самый глубокий в мире) | 7,7 км | 287 кв.м. | 2003–2008 гг. |
| Сямэнь Туннель Сянъань | Сямэнь , Китай | 6.05 км | 70 кв.м. | 2005–2010 гг. | |
| Фиксированная ссылка Пусан – Кодже | Пусан - Кодже, Южная Корея | 3,7 км | 48 кв.м. | 2008–2010 гг. | |
| Циндао Цзяочжоу Бэй Туннель | Хангдао - Циндао , Китай | 7.808 км | 84,2 м | 2006–2011 гг. | |
| Мармарай | Стамбул ( пролив Босфор ), Турция | Железнодорожный туннель, соединяющий Азию и Европу в Стамбуле | 1,39 км (подводный участок) | 2004–2013 гг. | |
| Прибрежная скоростная автомагистраль Марина | Сингапур | Первый подводный туннель в Сингапуре | 5 км | 2008–2013 гг. | |
| Порт Майами Тоннель | Майами, США | 2.1 км | 2010–2014 гг. | ||
| Евразийский туннель | Стамбул ( пролив Босфор ), Турция | Автомобильный туннель, соединяющий Азию и Европу в Стамбуле | 5.4 км | 106 кв.м. | 2011–2016 гг. |
| Гонконг – Чжухай – Мост Макао | Гонконг - Макао, Китай | Морской переход протяженностью 55 км между Гонконгом, Макао и Чжухаем, Китай | 6,7 км (туннельный участок) | 2009–2018 гг. | |
| Туннель Райфаст | Ставангер - Рюфилке , Норвегия | Самый длинный и глубокий подводный туннель для автомобилей от Ставангера до Рюфилке. | 14,3 км | 293 кв.м. | 2013–2020 гг. |
| Туннель Риачуэло Лот 3 | Буэнос-Айрес, Аргентина | Отводящий туннель системы Риачуэло - 2-й по длине подводный туннель в мире и 4-й по длине подводный туннель в мире, выкопанный с помощью ТБМ | 12 км | 48 кв.м. | 2017–2019 гг. |
| Туен Мун – Чек Лап Кок Линк | Гонконг | Морской переход между Тунг Чунг и Туэн Мун, Гонконг | 5 км (участок тоннеля) | 2011–2020 гг. | |
| Эйстурояртуннилин | Фарерские острова | Морской переход между Хвитанесом , Стрендуром и Салтнесом под проливом Тангафьордур . Включает подводную карусель. [4] [5] | 11,24 км (общая длина) [6] | 187 м [7] | 2017–2020 гг. |
| Туннель водопада Мусаймер | Доха , Катар | Диаметр - 3,7 м. | 10,2 км | 40 кв.м. | 2017-2021 гг. |
Предложено [ править ]
Дорога [ править ]
- Тоннель Рогфаст в Норвегии - строительство началось в 2018 году, длина 27 км, глубина 392 м, это будет самый длинный автомобильный туннель и самый глубокий подводный туннель в мире.
- Подводный автомобильный туннель на острове Саламина-Перама - запланированный автомобильный туннель в Аттике , Греция . В настоящее время проходит второй этап конкурса, по которому будет выбран концессионер. [8] [9]
Железная дорога [ править ]
- Тоннель через Бохайский пролив в Китае между Далянем и Яньтай (принято решение, строительство начнется «как можно скорее» [10] ).
- Хельсинки - Таллиннский туннель под Финским заливом (предлагается)
- Туннель в Ирландском море (рекомендуется)
- Туннель Метро Бэй в Рио-де-Жанейро (линия 3 - Рио-де-Жанейро - Нитерой ) (предлагается)
- Фиксированное сообщение Fehmarn Belt между Данией и Германией (решение, начало строительства 2020 г.)
- East West Metro Tunnel , метро Калькутта в Индии (строится, откроется в 2021 году)
- Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмедабад в Индии (решение, начало строительства в ноябре 2018 г.)
- Подводный туннель Пенанг в Малайзии - открытие в 2025 году
См. Также [ править ]
- Погружной трубчатый туннель
- Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные линии связи
Ссылки [ править ]
- ^ Салливан, Уолтер. Прогресс в технологиях возрождает интерес к Великим туннелям , Нью-Йорк Таймс , 24 июня 1986 года. Проверено 15 августа 2010 года.
- ^ Дувр – Кале Ферри Таймс , веб-сайт poferries.com.
- ^ "Залив Массачусетса Outfall" . Управление водных ресурсов Массачусетса . Проверено 29 марта 2021 года .
- ^ "Eysturoyartunnilin verður liðugur í 2019" . sjovarkommuna.fo . Архивировано из оригинального 13 июня 2018 года. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Фарерские острова: внутри сети подводных туннелей» . BBC News . 4 декабря 2020 . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ "Туннель Эйстурой" . Эйстур ог Сандоятунлар .
- ^ "Эйстурой туннель, построенный NCC, открыт на Фарерских островах" . NCC . 19 декабря 2020.
- ^ "Подводный туннель на острове Саламина - Перама" . ec.europa.eu . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ Καραγιάννης, Νίκος (2020-05-12). «Завершено проектирование подводного автомобильного тоннеля на острове Саламина» . Ypodomes.com (на греческом) . Проверено 13 мая 2020 .
- ^ "我市 全国人大 代表 返 连 努力 创造 属于 新 时代 的 光辉 业绩 _ 大连 新闻 _ 时政 经济 _ 大连 天健网" . dalian.runsky.com . Архивировано из оригинального 28 июля 2018 года. CS1 maint: discouraged parameter (link)
Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме подводных туннелей . |
