Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Единая Автотранспортные Объем программы сокращения (UVVRP), обычно называемый номер кодирования или кодирования цвета , это дорога пространство нормирование программа на Филиппинах , которая направлена на сокращение заторов на дорогах , в частности , в часы пик, за счет ограничения типов транспортных средств , которые могут использовать главным дороги общего пользования на основе последней цифры номерного знака транспортного средства . Впервые реализованная в 1995 году в Метро Манила , программа также была реализована в Багио , Кабанатуане , Кавите и Дагупане .

С января 2021 года эта программа приостановлена ​​на неопределенный срок в Метро Манила, пока она находится на карантине сообщества из-за продолжающейся пандемии COVID-19 . Тем не менее, Макати применяет модифицированную схему кодирования номеров, при которой частные автомобили перевозят двух или более пассажиров, соблюдающих минимальные правила здоровья. [1]

История [ править ]

Единая программа сокращения объема транспортных средств стала кульминацией двух планов, разработанных в середине 1990-х годов, чтобы помочь решить проблему интенсивных дорожных пробок в Метро Маниле, которая к тому времени вызвала много жалоб среди автомобилистов, путем ограничения количества транспортных средств на проезжей части. дорога. Хотя он был впервые реализован в 1995 году, UVVRP в его нынешнем виде восходит к 1996 году.

Транспортная ситуация в Метро Манила и начальный толчок (1995) [ править ]

Первоначальный UVVRP был разработан полковником Ромео Маганто, который занимал должность исполнительного директора управления дорожного движения столичного управления по развитию Манилы . Впервые внедренная в октябре 1995 года на экспериментальной основе, она первоначально была нацелена на коммунальные автомобили, а затем была распространена на все транспортные средства, курсирующие по Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA), где пробки в Метро Манила были максимальными. [2] Транспортным средствам, подпадающим под действие первоначального UVVRP, запретили EDSA на весь день на основании последней цифры номерного знака транспортного средства, аналогично действующему UVVRP. [3]

6 ноября 1995 года, по призыву групп общественного транспорта, Maganto расширил UVVRP, включив в него все транспортные средства на большинстве дорог Метро Манилы, пытаясь предотвратить бег крыс , из-за чего частный транспорт использовал второстепенные дороги вместе с джипни . К этому времени из примерно 1,1 миллиона автомобилей, курсирующих в то время по городским дорогам, около 70% этих транспортных средств - а их насчитывалось около 800 000 - были частными автомобилями, и MMDA оказывалось давление, чтобы решить усугубляющиеся проблемы с дорожным движением в Метро Маниле. Ухудшение движения на второстепенных дорогах вынудило Maganto ввести общий запрет на использование частных транспортных средств, причем запрет вводился в час пик с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00 [2]

Однако программа UVVRP в то время все еще была в основном добровольной, и, хотя она была реализована офисом Maganto, программа не имела правовой основы в законодательстве Манилы. Мэры, в частности Джеджомар Бинай из Макати, с подозрением отнеслись к программе, обвинив Маганто в обходе Совета метрополитена Манилы, который устанавливает политику для MMDA, и даже пригрозив уйти в отставку, если мэры не поддержат план. Это усугублялось тем фактом, что в исходной схеме Maganto не указывались штрафы за нарушение UVVRP, поскольку штрафы могли налагаться только MMC. [4] Напряжение достигло апогея 21 ноября 1995 года, когда сенатор Висенте Сотто IIIпришлось обратиться к Маганто и мэрам во время слушаний в Сенате по поводу совместной работы над решением проблем с дорожным движением в Метро Маниле. [5]

Ситуация изменилась, когда 23 ноября 1995 года председатель Просперо Орета подписал Постановление № 95-001 MMDA, которое кодифицировало схему Maganto и предписало, чтобы строгое выполнение программы началось с 1 декабря 1995 года. Окончательная версия, принятая MMDA, объединила элементы первоначального UVVRP и частичного запрета, введенного Maganto для частных автомобилей, когда автомобили с номерами, оканчивающимися на нечетное число, должны были быть запрещены на основных улицах Метро Манила по понедельникам, средам и пятницам, а автомобили с номерами, оканчивающимися на четное число было запрещено по вторникам, четвергам и субботам с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00 [6] В версии, принятой MMC, полного запрета не предусматривалось. Это было предметом большой путаницы и критики в первый день внедрения, поскольку автомобилисты утверждали, что новая схема не значительно уменьшила заторы на дорогах, в отличие от первоначальной схемы Maganto. [6]

Вернуться к исходному UVVRP (1996–2003) [ править ]

Хотя UVVRP был реализован в порядке, указанном в Положении 95-001 MMDA, первоначальный UVVRP был повторно реализован в начале 1996 года, когда Maganto объявила о запрете на двенадцать часов для транспортных средств, курсирующих EDSA, в зависимости от последней цифры номерного знака транспортного средства. Первоначально введенный в связи с восстановительными работами на мосту Гуадалупе, начало трех крупных дорожных проектов привело к тому, что запрет был продлен до сентября, чтобы сократить количество транспортных средств, использующих EDSA для объезда пострадавших дорог во внутренней части Манелы, сосуществующих вместе с странными дорогами. даже УВВРП, которое было внедрено на всех остальных дорогах. [7]

Текущая реализация [ править ]

Текущая реализация:
  Реализуется с 7:00 до 20:00 без оконных часов.
  Реализуется с 7:00 до 20:00 с окном с 9:00 до 16:00.
  Не реализована

В следующей таблице показано, с какими окончаниями номеров запрещено ездить в Метро Манила:

День неделиТарелки, заканчивающиеся в
понедельник1,2
вторник3,4
среда5,6
Четверг7,8
Пятница9,0

По состоянию на 2 ноября 2016 г. УВВРП в настоящее время реализовано следующим образом: [8] [9] [10]

  1. Действует с 7:00 до 20:00.
  2. Нет оконных часов. Некоторые различия применимы к определенным городам. Смотри ниже.
  3. Относится к дорогам в Метро Манила.
  4. У EDSA, C-5 Road и Roxas Boulevard нет оконных часов независимо от того, в каком городе находится водитель.
  5. Автобусы общественного пользования (городские и провинциальные) не имеют оконных часов.
  6. Мотоциклы полностью исключены.

Ниже приведены реализации для конкретных городов:

  1. Макати: без оконных часов
  2. Лас-Пиньяс: без окон
  3. Мандалуйонг: без оконных часов
  4. Пасиг: Без оконных часов
  5. Марикина: УВВРП не реализовано
  6. Тагуиг: UVVRP не реализован, однако он применяется на национальных дорогах в пределах его границ, например, C5, East Service Road и Manuel L. Quezon.
  7. Muntinlupa: UVVRP не реализован
  8. Малабон: UVVRP не реализован, кроме C4 Road и McArthur Highway
  9. Параньяке: часы работы с 9:00 до 16:00.
    • Без оконных часов и только на дорогах ниже
      • Барангай Дон Боско: проспект Сан-Антонио, Pres. Aguinaldo St., Dominique Savio St., Japan St., Michael Rua St. и France St.
      • Барангай Дон Боско: расширение Донья Соледад, проспект Донья Соледад.
      • Барангай Лунная походка: ул. Э. Родригеса.
      • Восточная служебная дорога от проспекта доктора Сантоса до района FTI Parañaque.
      • West Service Road от проспекта доктора Сантоса до района Параньяке, подразделения Merville Park.
  10. Пасай - Не реализовано на следующих дорогах:
    • Ниной Акино пр.
    • MIA Road
    • Внутренняя дорога
    • Дорога к аэропорту
    • Дорога продаж
    • Части Буэндиа

См. Также [ править ]

  • Нормирование дорожного пространства
  • Нечетно-четное нормирование
  • Зона с низким уровнем выбросов
  • Цены на перегрузку

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Сантос, Джел (15 января 2021 г.). «Схема кодирования номеров остается отмененной —MMDA» . Бюллетень Манилы .
  2. ^ a b Аравилья, Хосе (3 ноября 1995 г.). «Запрет на использование цветовой схемы для частных автомобилей» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 19 января 2014 года .
  3. ^ Aravilla, Хосе (4 апреля 1996). «Maganto обдумывает реализацию добровольного плана« цветового кодирования »» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 19 января 2014 года .
  4. ^ Frialde, Mike (19 ноября 1995). «Бинайские прессы стоят на схеме движения» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 19 января 2014 года .
  5. ^ Вильянуэва, Marichu А. (22 ноября 1995). «Солон велит ссорящимся руководителям собраться вместе» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 19 января 2014 года .
  6. ^ a b Калобо, Арли; Аравилья, Хосе (2 декабря 1995 г.). "Путаница в реализации схемы нечет-чет" . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 19 января 2014 года .
  7. ^ Aravilla, Хосе (23 апреля 1996). «Доработана схема цветового кодирования на Edsa до сентября» . Стандарт Манилы . Kamahalan Publishing Corporation . Проверено 19 января 2014 года .
  8. ^ "Расширенный УВВРП" . MMDA . Управление развития столичной Манилы . Проверено 2 ноября 2016 года .
  9. ^ «Часы кодирования должны быть увеличены, зона покрытия должна быть расширена» . CNN Филиппины. 2 ноября 2016 . Проверено 2 ноября 2016 года .
  10. ^ Убальдо, CJ. «Новая схема кодирования номеров 2018: Единая программа сокращения объема транспортных средств (UVVRP)» . Проверено 17 июля 2018 года .