Забастовка Тихоокеанской электрической железной дороги 1903 года представляла собой трудовой спор между мексиканскими железнодорожниками и их работодателями по поводу строительства трамвайной линии на Мейн-стрит в Лос-Анджелесе . Спор начался 24 апреля, когда рабочие, известные как «Тракерос», потребовали более высокой заработной платы, чтобы она соответствовала заработной плате европейских иммигрантов, работающих над тем же проектом, и прекратили работу. Она закончилась 29 апреля, когда профсоюз , организовавший забастовку, не смог убедить рабочих остальной части трамвайной системы присоединиться к забастовке, и рабочие вернулись на работу.
Забастовку организовал Союз федеральных мексиканцев , представляющий около 700 рабочих. Их работодатель, Генри Э. Хантингтон , нанял на время забастовки рабочих из других проектов с более высокими ставками оплаты, чтобы уложиться в срок завершения строительства линии, совпавший с визитом президента Теодора Рузвельта . [1]
Бастующие потребовали увеличить заработную плату примерно на три цента с 17,5 центов в час до 20 центов в час для тех, кто работает в дневную смену, 30 центов в час для тех, кто работает в ночную смену, а также двойную оплату в воскресенье. Мексиканским рабочим платили меньше, чем иммигрантам из Южной Европы, таким как итальянцы, которые зарабатывали 1,75 доллара в день, в отличие от мексиканских рабочих, зарабатывавших 1,25 доллара в день за десятичасовую смену. [2]
24 апреля 1903 года около 700 мексиканских рабочих-путешественников, работавших на Мейн-стрит в центре Лос-Анджелеса, уволились с работы в знак протеста против низкой заработной платы, которую они получали. [1] Забастовщики работали на компанию Pacific Electric Railway , принадлежащую Генри Э. Хантингтону , печально известному антипрофсоюзному бизнесмену. Забастовку организовал Союз федеральных мексиканцев, недавно созданный профсоюз, который был поддержан Объединенной ассоциацией работников трамвая . Оба профсоюза были созданы Советом труда Лос-Анджелеса. Федеральный союз важен, потому что он, вероятно, был первым профсоюзом в Соединенных Штатах, который представлял мексиканских работников железнодорожного транспорта.
Сначала менеджеры Pacific Electric уступили требованиям рабочих и назначили зарплату в размере 20 центов в час. Хантингтон быстро отказался от повышения, потому что не хотел иметь дело с профсоюзом. [3] Представитель компании Pacific Electric сообщил газете Los Angeles Times , что Хантингтон «повысил бы заработную плату, если бы только рабочие пришли к нему вместо того, чтобы привлекать профсоюз». [3] Представитель далее уточнил, что компания будет платить рабочим пять долларов в день, если им придется, но они абсолютно не будут иметь дело с профсоюзом, и забастовщики не будут повторно приняты на работу.
Мексиканские рабочие согласились на такую низкую заработную плату, потому что она была вдвое больше, чем им платили бы в Мексике за аналогичную работу. Из-за более высоких заработных плат работодателям железнодорожных компаний в Мексике стало сложнее сохранять постоянную рабочую силу.