 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | Судостроение |
| Преемник | Гован Судостроители Скотстоун Марин Лтд Ярроу Судостроители Марафон (Клайдбанк) |
| Основан | 1968 г. |
| Несуществующий | 1972 г. |
| Судьба | Ликвидировано |
| Штаб-квартира | Дом Фицпатрика, улица Кадоган, Глазго , Шотландия Дом Александра Стивена, Линхаус , Глазго (с 1969 года) |
Ключевые люди |
|
Количество работников | 13 000 |
| Дочерние компании | Clydebank Отдел Govan Отдел Linthouse Отдел Scotstoun Отдел Simons и Лёбницы Тысячелистник судостроители (До апреля 1970 года) |
Upper Clyde Shipbuilders (UCS) - шотландский судостроительный консорциум , созданный в 1968 году в результате слияния пяти крупных судостроителей реки Клайд . В 1971 году она была ликвидирована , что вызвало много споров. Это привело к кампании « work-in » на верфях компании , в которой , среди прочих , участвовали управляющие Джимми Эйрли и Джимми Рид .
Формирование [ править ]
Компания была образована в феврале 1968 года из объединения пяти Upper Клайд судостроительных фирм: Fairfield в Govan (Govan Division), Александр Стефану и сыновья в Linthouse (Linthouse Division), Чарльз Коннелл и компании в Scotstoun (Scotstoun Division) и Джон Браун и Компания в Clydebank (подразделение Clydebank), а также ассоциированная дочерняя компания Yarrow Shipbuilders Ltd , в которой UCS принадлежал контрольный пакет в размере 51%. [1]
Консолидация явилась результатом отчета Геддеса , опубликованного в 1966 году, и последующего Закона 1967 года о судостроительной промышленности (спонсором которого был министр технологий , тогда Энтони Веджвуд Бенн ), который рекомендовал рационализировать и горизонтальную интеграцию судостроения в Соединенном Королевстве в крупные региональные группы. , при помощи грантов Государственного совета по судостроительной промышленности, чтобы добиться экономии за счет масштаба и лучше конкурировать на рынке за все более крупные торговые суда, такие как VLCC . В состав этих группировок вошли Скотт Литгоу на Нижнем Клайде , Swan Hunter.на Тайнсайд и Робб Каледон на восточном побережье Шотландии. [2] Правительству принадлежал миноритарный пакет акций консорциума в размере 48,4%, и оно предоставило беспроцентный государственный заем в размере 5,5 млн фунтов стерлингов в течение первых трех лет. В то время у UCS была комбинированная книга заказов на сумму 87 миллионов фунтов стерлингов. [3]
Свернуть UCS [ править ]
В июне 1971 года убыточная компания Upper Clyde Shipbuilders перешла в процедуру конкурсного производства (только одна верфь из пяти, Yarrow Shipbuilders Ltd , оставалась прибыльной, но покинула совместное предприятие в апреле 1970 года). В феврале 1971 года, в результате чрезвычайной национализации Rolls-Royce Limited , в то время консервативного правительства под Эдварда Хита и госсекретаря по вопросам торговли и промышленности , Джон Дэвис , объявил политику , которая отказалась от дальнейшего гос-поддержки «хромую утку "отрасли, что привело к кризису доверия среди кредиторов UCS и привело к серьезным проблемам с денежными потоками для компании. После того, как правительство отказало UCS в выплате 6 млн фунтов стерлинговссуды на оборотный капитал в качестве кредитора последней инстанции , компания была вынуждена приступить к ликвидации, хотя верфи имели полную книгу заказов и прогнозируемую прибыль в 1972 году [4].
Работа [ править ]
После краха компании вместо забастовки профсоюзы, представляющие рабочих верфи, решили провести « отработку » для выполнения уже имеющихся заказов. [1] Одна из целей заключалась в том, чтобы развеять представление о том, что рабочие «стесняются работать», а также проиллюстрировать долгосрочную жизнеспособность верфей и право на работу .
Работой руководила группа молодых продавцов, включая Джимми Рида , Джимми Эйрли , Сэмми Барра и Сэмми Гилмора , трое бывших членов Коммунистической партии Великобритании . [5] Рид хотел, чтобы рабочие создавали наилучший образ рабочих двора, на который он мог, и настаивал на строгой дисциплине. Он обратился к рабочим на верфях, где проинструктировал их, что не должно быть «хулиганства, вандализма и распития [пьянства]». [6]
Техническая поддержка [ править ]
Тактика судостроителей сработала, и общественное сочувствие в районе Глазго и за его пределами было на стороне рабочих, принимавших участие. Это было подкреплено демонстрациями в Глазго, на одной из которых присутствовало около 80 000 человек. [7] На одной демонстрации, на Глазго Грин , Тони Бенн обратился присутствующих, и Мэтт Макгин и Билли Коннолли (оба бывшие работники верфи) предложили развлечение собравшейся толпы. Кампания также имела хорошую финансовую поддержку, и на одном из собраний кампании Джимми Рид смог объявить, что кампания получила пожертвование в размере 5000 фунтов стерлингов от Джона Леннона , на что участник ответил: «ноЛенина деид! »(Мертв). [8]
Анализ работы [ править ]
Некоторые комментаторы отметили, что работа в краткосрочной перспективе была чрезвычайно успешной. Невмешательство , свободный рынок идей многих в Консервативной были остановлены правительством.
Thatcher правительства консерваторов будет более далеко идущим в своих попытках удалить участие государства в производственных делах. [9]
Реструктуризация и последствия [ править ]
В феврале 1972 года консервативное правительство уступило требованиям рабочих и реструктурировало верфи вокруг двух новых компаний: была основана компания Govan Shipbuilders (ранее Fairfields) вместе с ее дочерней компанией Scotstoun Marine Ltd (ранее Connells). Yarrow Shipbuilders уже вышла из UCS в апреле 1970 года и вернула себе статус независимой компании (до 1977 года, когда она была национализирована в составе британских судостроителей вместе с Govan Shipbuilders). Четвертая верфь в Clydebank (ранее John Brown) была продана Marathon Oil как верфь для изготовления нефтяных вышек; который в конечном итоге закрылся в 2001 году. [1] Бывший Александр Стивенс и сыновья двор Linthouse был закрыт в 1972 году после ликвидации UCS.
По состоянию на 2012 год [Обновить]две крупные верфи на Аппер-Клайд (бывшие верфи Ярроу и Фэрфилдс) продолжают работать как BAE Systems Surface Ships , принадлежащая подрядчику по оборонным вопросам BAE Systems . Основное внимание уделяется проектированию и строительству технологически продвинутых военных кораблей для Королевского флота и других военно-морских сил по всему миру.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c [1] [ мертвая ссылка ]
- ^ Стратегии роста, диверсификации и рационализации в эволюции концентрации в британском судостроении, Д. Тодд, 1983 Pdfserve.informaworld.com
- ^ "Архивы Каледонского университета Глазго" . Gcu.ac.uk . Архивировано из оригинального 20 -го января 2013 года . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ Современного Шандон судостроение босс [ постоянная битая ссылка ] Helensborough Heritage, 29 декабря 2008
- ^ [2] [ мертвая ссылка ]
- ^ Будет bevvying , Шотландец , 16 июля 2002 г.
- ^ «Скрэн: участники марша, поддерживающие верхних судостроителей Клайдсайда, Глазго, 1971» . Scran.ac.uk . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ "Sunnygovan.com" . Sunnygovan.com . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ Hollowell, Джонатан (13 декабря 2002). Великобритания с 1945 года . ISBN 9780631209683. Архивировано из оригинального 3 -го января 2014 года . Проверено 7 ноября +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
- База данных кораблей, построенных Клайдом - перечисляет более 22000 кораблей, построенных на Клайде.
| vтеХронология развития британских судостроительных компаний с 1960 г. по настоящее время. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
| Боярышник Лесли и Компания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каледон Шаб. И англ. Co. | Робб Каледон Судостроение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Генри Робб | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harland & Wolff | Harland & Wolff Heavy Industries | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Судостроительная компания Ailsa | Фергюсон Айлса | Айлса и Перт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Братья Фергюсон | Фергюсон судостроители | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lithgows | Скотт Литгоу | Скотт Литгоу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scotts Sh'b. И англ. Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greenock Dockyard Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лебединый охотник и Вигем Ричардсон | Swan Hunter Group | Лебединый охотник | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смитс Док Ко. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джон Ридхед и сыновья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hall Russell & Co. | Холл Рассел | A&P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остин и Пикерсгилл | ООО "Северо-Восточные судостроители" | A&P Appledore International | Группа A&P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уильям Доксфорд и сыновья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Appledore Судостроители | DML Appledore | Бэбкок Марин Эпплдор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cammell Laird & Company | VSEL | Береговая линия | Кэммелл Лэрд | A&P Судоремонт | NWSL | CLSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виккерс-Армстронг | Vickers Ltd. Судостроение | Маркони Марин (VSEL) | BAE Systems Marine | Подводные лодки BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тысячелистник и Ко. | Ага. Шб. ООО | Судостроители Аппер-Клайд | YSL | Маркони Марин (YSL) | BAE Surf. Flt. Решения | BVT Наземный флот | Надводные корабли BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairfield Sh'b. И англ. Co. | Гован Шаб. | Квернер Гован | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Чарльз Коннелл и компания | Скотстоун Марин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джон Браун и компания | Марафон (Clydebank) | UiE Scotland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Александр Стивен и сыновья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W Денни и братья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| А. и Дж. Инглис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Саймонс и Лобниц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Барклай Кёрл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JI Thornycroft & Co | Воспер Торникрофт | Воспер Торникрофт | Группа ВТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vosper & Co | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Британская корпорация судов на воздушной подушке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Работа на воздушной подушке | Грифон Парящий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грифон на воздушной подушке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
| 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BSC = Британская судостроительная корпорация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
