V скоростей
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено со скорости VS )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Индикатор воздушной скорости одномоторного Cessna 150L, ​​показывающий его V-скорость в узлах .

В авиации V-скорости являются стандартными терминами, используемыми для определения воздушной скорости , важной или полезной для эксплуатации всех самолетов . [1] Эти скорости получены из данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летных испытаний для сертификации типа самолета . Их использование считается наилучшей практикой для обеспечения максимальной безопасности полетов , характеристик самолета или того и другого. [2]

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, зависят от конкретной модели самолета. Они выражаются указанной воздушной скоростью самолета (а не, например, путевой скоростью ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без необходимости применять поправочные коэффициенты, поскольку бортовые приборы также показывают указанную воздушную скорость.

В самолетах авиации общего назначения наиболее часто используемые и наиболее важные для безопасности воздушные скорости отображаются в виде дуг и линий с цветовой кодировкой, расположенных на лицевой стороне индикатора воздушной скорости самолета . Нижние концы белой дуги и зеленой дуги представляют собой скорость сваливания с полностью выпущенными закрылками и скорость сваливания с убранными закрылками соответственно. Это скорости сваливания самолета при максимальном весе. [3] [4] Желтая полоса — это диапазон, в котором самолет может эксплуатироваться в спокойном воздухе и только с осторожностью, чтобы избежать резких движений органов управления. Красная линия — это VNE , непревышаемая скорость.

Правильное отображение V-скоростей является требованием летной годности для самолетов, сертифицированных по типу, в большинстве стран. [5] [6]

Нормативные документы

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются авиационными правилами конкретного правительства . В Соединенных Штатах они определены в разделе 14 Свода федеральных правил США , известного как Федеральные авиационные правила (FAR). [7] В Канаде регулирующий орган Transport Canada определяет 26 широко используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации. [8] Определения V-скорости в FAR 23, 25 и эквивалентных предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Описания ниже предназначены для использования пилотами.

Регуляторные V-скорости

Эти V-скорости определены правилами. Обычно они определяются с такими ограничениями, как вес, конфигурация или этапы полета. Некоторые из этих ограничений были опущены для упрощения описания.

Обозначение V-скоростиОписание
В 1Скорость, выше которой взлет уже не должен прерываться. (См. определения V 1 ниже) [7] [8] [9]
В 2Безопасная скорость взлета. Скорость, с которой самолет может безопасно набирать высоту с одним неработающим двигателем. [7] [8] [9]
В 2 минМинимальная безопасная скорость взлета. [7] [8] [9]
В 3Скорость уборки закрылков. [8] [9]
В 4Стабильная начальная скорость набора высоты. Скорость набора высоты при взлете, на которой работают все двигатели, используется до момента начала разгона до скорости уборки закрылков. Должна быть достигнута полная высота 400 футов (120 м). [10]
В АРасчетная скорость маневрирования . Это скорость, выше которой неразумно полностью использовать какое-либо отдельное управление полетом (или «тянуть до упора»), поскольку это может создать силу, превышающую конструктивные ограничения самолета. [7] [8] [9] [11]
V вПриборная воздушная скорость на пороге, которая обычно равна скорости сваливания V S0 , умноженной на 1,3, или скорости сваливания V S1g , умноженной на 1,23, в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе, хотя некоторые производители применяют другие критерии. Если доступны как V S0 , так и V S1g , должно применяться более высокое результирующее значение V at . [12] Также называется «скорость захода на посадку». Также известен как V -й [13] [14]

Дэвис определяет V at и V ref как эквивалентные. [15]

В БРасчетная скорость для максимальной интенсивности порывов . [7] [8] [9]
В СРасчетная крейсерская скорость, используемая для демонстрации соответствия нагрузке от интенсивности порывов ветра. [16]
V цефСм . V1 ; обычно используется в документации характеристик военных самолетов. Обозначает скорость «критического отказа двигателя» как скорость во время взлета, когда такое же расстояние потребуется либо для продолжения взлета, либо для прерывания до остановки. [17]
В ДРасчетная скорость пикирования, максимальная скорость, которую планировалось достичь при испытаниях. [7] [8] [9]
В ДФДемонстрируемая скорость пикирования в полете, максимальная фактическая скорость, достигнутая при испытаниях. [7] [8] [9]
В ЭФСкорость, при которой предполагается отказ критического двигателя во время взлета. [7]
В ФРасчетная скорость закрылков. [7] [8] [9]
В ФКМаксимальная скорость для стабильности характеристик. [7] [9]
В ФЭМаксимальная скорость выпуска закрылков. [7] [8] [9]
В ФТОКонечная скорость взлета. [7]
В ХМаксимальная скорость в горизонтальном полете на максимальной продолжительной мощности. [7] [8] [9]
В ЛЭМаксимальная скорость выпуска шасси. Это максимальная скорость, при которой самолет с убирающимся шасси должен летать с выпущенным шасси. [7] [8] [9] [18]
В ЛОМаксимальная рабочая скорость шасси. Это максимальная скорость, при которой шасси самолета с убирающимся шасси должно быть выпущено или убрано. [7] [9] [18]
V LOFСкорость отрыва. [7] [9]
В МСМинимальная скорость управления . Минимальная скорость, при которой самолет еще может управляться при неработающем критическом двигателе. [7] Как и скорость сваливания, при этом определении используются несколько важных переменных. Подробное объяснение см. в статье о минимальной скорости управления . V MC иногда дополнительно уточняется до более дискретных V-скоростей, например, V MCA , V MCG .
В МКАМинимальная контрольная скорость воздуха . Минимальная скорость, при которой самолет все еще может управляться при неработающем критическом двигателе [19] , пока самолет находится в воздухе. V MCA иногда называют просто VMC .
В МКГМинимальная контрольная скорость на земле . Минимальная скорость, при которой самолет остается управляемым при неработающем критическом двигателе [19] , пока самолет находится на земле.
В МКЛМинимальная скорость управления в посадочной конфигурации с одним неработающим двигателем. [9] [19]
В МОМаксимальная рабочая предельная скорость. [7] [8] [9] Превышение V MO может привести к срабатыванию аварийного сигнала превышения скорости. [20]
В МУМинимальная скорость отклеивания. [7] [8] [9]
В СВНикогда не превышайте скорость. [7] [8] [9] [21] В вертолете это выбрано для предотвращения сваливания отступающей лопасти и предотвращения сверхзвуковой скорости наступающей лопасти .
В НЕТМаксимальная структурная крейсерская скорость или максимальная скорость для обычных операций. Скорость, при которой превышение предельной перегрузки может привести к остаточной деформации конструкции самолета. [7] [8] [9] [22]
В ОМаксимальная рабочая скорость маневрирования. [23]
В РСкорость вращения . Скорость, с которой пилот начинает применять управляющие сигналы, чтобы заставить нос самолета подняться вверх, после чего он оторвется от земли. [Примечание 1]
V гнильИспользуется вместо V R (при обсуждении взлетных характеристик военных самолетов) для обозначения скорости вращения в сочетании с термином V ref (скорость отказа). [17]
В Ссыл.Эталонная скорость посадки или скорость пересечения порога. [7] [8] [9] Должно быть не менее 1,3 В S 0 . Должно быть не менее V MC для самолетов с поршневым двигателем или 1,05 V MC для самолетов пригородной категории. [24]

При обсуждении взлетных характеристик военных самолетов термин V ref означает отказную скорость . Скорость отказа - это максимальная скорость при взлете, с которой воздушное судно может остановиться в пределах доступной оставшейся длины взлетно-посадочной полосы для заданной высоты, веса и конфигурации. [17] Неправильно или в качестве аббревиатуры в некоторых документах скорости V ref и/или V rot обозначаются как «V r ». [25]

В ССкорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета, при которой самолет еще остается управляемым. [7] [8] [9]
В С 0Скорость сваливания или минимальная скорость полета в посадочной конфигурации. [7] [8] [9]
В С 1Скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета, при которой самолет все еще остается управляемым в определенной конфигурации. [7] [8]
В С РЭталонная скорость сваливания. [7]
В С Р 0Эталонная скорость сваливания в посадочной конфигурации. [7]
В С Р 1Эталонная скорость сваливания в конкретной конфигурации. [7]
В ЮЗСкорость, при которой появляется предупреждение о остановке. [7]
V БРОСОКБезопасная скорость взлета вертолета категории А. [7] [21]
В ХСкорость, обеспечивающая наилучший угол подъема . [7] [8]
В ГСкорость, обеспечивающая наилучший набор высоты . [7] [8]

Другие V-скорости

Некоторые из этих V-скоростей относятся к конкретным типам самолетов и не определяются правилами.

Обозначение V-скоростиОписание
В БЭНаилучшая скорость выносливости — скорость, обеспечивающая наибольшую продолжительность полета для расходуемого топлива. [ нужна ссылка ]
В БГНаилучшая скорость планирования при отключении питания — скорость, которая обеспечивает максимальное аэродинамическое качество и, следовательно, наибольшую возможную дальность планирования .
В БРНаилучшая дальность полета — скорость, обеспечивающая наибольшую дальность полета при расходе топлива, — часто идентична V md . [26]
В ФСЗаключительный отрезок вылета с одной силовой установкой не удался. [27]
V имдМинимальное сопротивление [28]
В импМинимальная мощность [28]
В ЛЛОМаксимальная рабочая скорость посадочных фар – для самолетов с убирающимися посадочными фарами. [9]
В ЛССамая низкая выбираемая скорость [29]
В мбэМаксимальная скорость энергии торможения [28] [30]
В мкр.Минимальное сопротивление (за подъем ) — часто идентично VBR . [26] [30] (альтернативно то же, что и V imd [31] )
В минМинимальная скорость полета по приборам ( ППП ) для вертолетов [21]
В мпМинимальная мощность [30]
В мсМинимальная скорость снижения при средней нагрузке на крыло – скорость, при которой достигается минимальная скорость снижения. В современных планерах V мс и V мс эволюционировали до одного и того же значения. [32]
В рСкорость аквапланирования [30]
В ПДМаксимальная скорость, при которой было продемонстрировано раскрытие парашюта всего самолета [33]
В раГрубая скорость воздуха (скорость проникновения турбулентности). [9]
В СЛСкорость сваливания в конкретной конфигурации [9] [30]
В с 1гСкорость сваливания при перегрузке 1g [34]
В ссеБезопасная скорость одного двигателя [35]
В тПороговая скорость [30]
В ТДСкорость приземления [36]
В ТГТЦелевая скорость [ нужна ссылка ]
В ТОВзлетная скорость. (см. также V LOF ) [37]
V tocsСкорость набора высоты при взлете (вертолеты) [21]
В тосМинимальная скорость для положительной скороподъемности с одним неработающим двигателем [30]
В т макс.Макс. пороговая скорость [30] [38]
В гореМаксимальная рабочая скорость открытия окна или козырька [39]
В Х ЮВСкорость наилучшего угла набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете - скорость, обеспечивающая наибольший набор высоты на единицу горизонтального расстояния после отказа двигателя при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен с двигателем. данные о характеристиках набора высоты. [35]
В И Ю ЮВНаилучшая скорость набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухдвигательном самолете — скорость, которая обеспечивает наибольший набор высоты в единицу времени после отказа двигателя при сохранении небольшого угла крена, который должен быть представлен с двигателем. из данных о характеристиках набора высоты. [18] [35]
В ЗФМинимальная скорость закрытия закрылков [40]
В ЗРКНулевая скорость набора высоты. Самолет находится на достаточно низкой скорости на «задней части кривой сопротивления », поэтому он не может набирать высоту, ускоряться или поворачивать, поэтому ему необходимо уменьшить сопротивление. [30] Возврат самолета без потери высоты невозможен. [15] : 144–145 

Числа Маха

Всякий раз, когда предельная скорость выражается числом Маха , она выражается относительно локальной скорости звука, например, V MO : максимальная рабочая скорость, M MO : максимальное рабочее число Маха. [7] [8]

V 1 определения

V 1 – критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, выше которой взлет будет продолжаться, даже если двигатель выйдет из строя или возникнет другая проблема, например, лопнувшая шина. [9] Скорость зависит от типа самолета и зависит от таких факторов, как вес самолета, длина взлетно -посадочной полосы, установка закрылков , используемая тяга двигателя и загрязнение поверхности взлетно-посадочной полосы, поэтому она должна определяться пилотом перед взлетом. Прекращение взлета после V 1 настоятельно не рекомендуется, поскольку воздушное судно по определению не сможет остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к выходу за пределы взлетно-посадочной полосы . [41]

V 1 определяется по-разному в разных юрисдикциях:

  • Федеральное авиационное управление США определяет ее как «максимальную скорость при взлете, при которой пилот должен предпринять первое действие (например, задействовать тормоза, уменьшить тягу, задействовать скоростные тормоза), чтобы остановить самолет в пределах дистанции прерванной остановки». 1 означает также минимальную скорость на взлете после отказа критического двигателя при V EF , при которой пилот может продолжить взлет и достичь требуемой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции». [7]
  • Министерство транспорта Канады определяет это как «скорость распознавания критического отказа двигателя» и добавляет: «Это определение не является ограничительным. Эксплуатант может принять любое другое определение, изложенное в руководстве по летной эксплуатации (AFM) самолета с утвержденным типом ТС, если такое определение не ставит под угрозу эксплуатационную безопасность самолета». [8]

Смотрите также

  • Рекомендации ИКАО по использованию Международной системы единиц
  • Сбалансированный полевой взлет

Заметки

  1. ↑ Однако большинство пилотов часто кричат ​​«поворот» вместо VR и V rot . Команда "rotate" имеет то же значение, что и V R и V rot .

использованная литература

  1. ^ Любовь, Майкл С. (2005). "2" . Улучшенные взлеты и посадки . Мак-Гроу Хилл. стр. 13–15. ISBN 0-07-038805-9. Проверено 7 мая 2008 г.
  2. ^ Крейг, Пол А. (2004). "1" . Многодвигательный полет (3-е изд.). Макгроу Хилл. стр. 3–6. ISBN 0-07-142139-4. Проверено 7 мая 2008 г.
  3. ↑ Федеральное авиационное управление (июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космонавтика. ЧАСТЬ 23. СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: НОРМАЛЬНЫЕ, СЛУЖЕБНЫЕ, АКРОБАТИЧЕСКИЕ И ПРИГОННЫЕ САМОЛЕТЫ . Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 г.
  4. ^ «Справочник пилотов по авиационным знаниям - Глава 7» (PDF) . ФАА . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 г .. Проверено 29 января 2010 г.
  5. ^ «Справочник пилотов по авиационным знаниям - Глава 8» (PDF) . ФАА . Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 г .. Проверено 29 января 2010 г.
  6. ↑ Федеральное авиационное управление (июль 2008 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космос. ЧАСТЬ 25. СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ. Подчасть G. Эксплуатационные ограничения и информация. Руководство по летной эксплуатации самолетов, часть 25, §25.1583» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2008 г.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai «Электронный свод федеральных правил - Глава 14.1» . Федеральное авиационное управление . Проверено 7 мая 2008 г.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Transport Canada (октябрь 2012 г.). «Руководство по аэронавигационной информации GEN – 1.0 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ» (PDF) . Проверено 1 января 2013 г.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Peppler, IL: From The Ground Up , стр. 327. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, Двадцать Седьмое исправленное издание, 1996 г. ISBN 0-9690054-9-0 
  10. ^ CAP 698: Экзамены JAR-FCL Управления гражданской авиации: Руководство по характеристикам самолетов (PDF) . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 2006. стр. Раздел 4 – MRJT1 Страница 3. ISBN  0-11-790653-0. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 г .. Проверено 9 декабря 2009 г.
  11. ^ Консультативный циркуляр FAA 23-19A. Руководство по планированию для сертификации самолетов части 23 , раздел 48 ( стр. 27), дата обращения 6 января 2012 г.
  12. ^ PANS-OPS, Том I, Часть I, Раздел 4, Глава 1, 1.3.3
  13. ↑ Борьба с авиационным шумом: слушания перед Подкомитетом по аэронавтике и космическим технологиям Комитета по науке и астронавтике, Палата представителей США, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия, 24, 25 июля 1974 г., стр. 593.
  14. ^ Руководство по проектированию аэродромов, Часть 2, РД, перроны и площадки ожидания. Четвертое издание, 2005 г. ИКАО, Doc 9157 AN/901. Страница 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. ^ a b Дэвис, Дэвид П. (1971). Управление большими реактивными самолетами: объяснение значительных различий в летных качествах между реактивными транспортными самолетами и транспортными самолетами с поршневыми двигателями, а также некоторые другие аспекты управления реактивным транспортом (3-е изд.). Комиссия по воздушной регистрации. ISBN 0903083019.
  16. ^ ДАЛЕЕ Часть 23.335
  17. ^ а б в MIL-STD-3013A
  18. ^ a b c Энциклопедия авиационных знаний пилотов . Федеральное авиационное управление . 2007. стр. G–16. ISBN 978-1-60239-034-8. Проверено 12 мая 2008 г.
  19. ^ a b c Федеральное авиационное управление . (февраль 2009 г.). «Раздел 14: Аэронавтика и космонавтика ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подчасть B — Управляемость полетом и маневренность § 25.149 Минимальная скорость управления» . Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2009 г.
  20. ^ Администрация, Федеральная авиация (2017). Справочник по полетам на самолетах: FAA-H-8083-3B . Skyhorse Publishing, Inc., стр. 15–9. ISBN 9781510712843. Проверено 3 октября 2017 г.
  21. ^ a b c d Bell Helicopter Textron: Руководство по летной эксплуатации вертолета Bell Model 212 , стр. II. Bell Helicopters Textron Publishers, Форт-Уэрт, Техас, редакция 3, 1 мая 1998 г. BHT-212IFR-FM-1
  22. ^ Справочник пилота по авиационным знаниям: FAA-H-8083-25B . Федеральное авиационное управление (FAA). 25 сентября 2016 г. . Проверено 6 июня 2022 г. .
  23. ↑ USA 14 CFR §23.1507 Проверено 6
  24. ^ «Свод федеральных правил 23.73» (PDF) . Проверено 27 июня 2022 г.
  25. ^ РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПРОМЕЖУТОЧНОМУ ПОЛЕТУ TPUB, ПРИЛОЖЕНИЕ A
  26. ^ a b Брэндон, Джон (октябрь 2008 г.). «Теория полета: скорость полета и свойства воздуха» . FlySafe.raa.asn.au . Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 г.
  27. ^ www.planetdriver.net. «Цессна Цитэйшн» . Проверено 14 февраля 2009 г.
  28. ^ a b c Бристоу, Гэри (22 апреля 2002 г.). Интервью с техническим пилотом . ISBN 9780071396097. Проверено 20 января 2009 г.
  29. ^ Кастен, Филипп; Де-Бодюс, Лотарингия (июль 2017 г.). «Процедуры» (PDF) . Skybrary.aero . Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2021 года . Проверено 4 марта 2022 г.
  30. ^ a b c d e f g h i Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные пилотные исследования . ISBN 9780968192894. Проверено 20 января 2009 г.
  31. ^ "Совет Канады по безопасности на транспорте - A05W0109" . 27 июля 2006 г. . Проверено 26 марта 2010 г.
  32. Викискладе есть медиафайлы по теме дельтаплана Wills Wing . 25 сентября 2014 г. . Проверено 31 мая 2016 г.
  33. ^ "Руководство по эксплуатации пилота SR20" . Циррус Дизайн . 2004: 8. {{cite journal}}: Журнал цитирования требует |journal=( помощь )
  34. ^ «Производительность. Серия наземных тренировок ATPL» . CAE ОКСФОРДСКАЯ АВИАЦИОННАЯ АКАДЕМИЯ. 2016: 15. {{cite journal}}: Журнал цитирования требует |journal=( помощь )
  35. ^ a b c Flight Sim Aviation (2009). «Практические правила авиации - Список сокращений V-Speeds» . Проверено 19 января 2009 г.
  36. ↑ EG Tulapurkara, Глава 10 Анализ характеристик VI — Взлет и посадка , получено 18 ноября 2015 г.
  37. ^ "Карта данных о взлете и посадке C-130" (PDF) . Elite Electronic Engineering, Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 г .. Проверено 18 августа 2018 г.
  38. Викискладе есть медиафайлы по теме VTMAX . Бесплатный словарь . 2009 . Проверено 19 января 2009 г.
  39. ^ Blue Ridge Air Works (nd). «Общая информация Cessna 152 - 4843H» . Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  40. ^ «Скорости: различные авиационные власти» (PDF) . sdmiramar.edu . Проверено 4 марта 2022 г.
  41. ^ «Учебное пособие по безопасности взлета» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г .. Проверено 18 июня 2015 г. В1. [...] (1) Максимальная скорость, с которой должен быть начат прерванный взлет, чтобы гарантировать, что безопасная остановка может быть выполнена в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы и остановочной полосы;

дальнейшее чтение

  • Знакомство с летно-техническими характеристиками самолета (PDF) . Поддержка полетов и линейная помощь . Служба поддержки клиентов Airbus. Январь 2002 г.
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V_speeds&oldid=1096294041#VS "
Contribute a better translation