Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 592 авиакомпании ValuJet Airlines
N904VJ.jpg
N904VJ, разбившийся самолет, май 1995 г.
Авария
Дата11 мая 1996 г. ( 1996-05-11 )
РезюмеПожар во время полета груза, ведущий к потере управления
СайтЭверглейдс , округ Майами-Дейд , Флорида , США
25 ° 54′47 ″ с.ш. 80 ° 34′41 ″ з.д. / 25,91306 ° с.ш. 80,57806 ° з.д. / 25.91306; -80,57806 Координаты : 25 ° 54′47 ″ с.ш. 80 ° 34′41 ″ з.д.  / 25,91306 ° с.ш. 80,57806 ° з.д. / 25.91306; -80,57806
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас DC-9-32
ОператорValuJet Airlines
Номер рейса IATA.J7592
Номер рейса ИКАО.VJA592
ПозывнойCritter 592
Постановка на учетN904VJ
Начало полетаМеждународный аэропорт Майами ,
Майами, Флорида
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Атланты Уильям Б. Хартсфилд , Атланта, Джорджия
Жильцы110
Пассажиры105
Экипаж5
Смертельные случаи110
Выжившие0

ValuJet Flight 592 был регулярно регулярный рейс из международного аэропорта Майами до международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта . 11 мая 1996 года самолет McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании ValuJet Airlines, выполнявший рейс, врезался в Эверглейдс примерно через 10 минут после вылета из Майами в результате пожара в грузовом отсеке, вызванного неправильным хранением груза. Все 110 человек на борту погибли. [1] [2]У авиакомпании уже были плохие показатели безопасности до крушения, и эта авария привлекла всеобщее внимание к проблемам авиакомпании. После аварии авиакомпания была приостановлена ​​на несколько месяцев. Когда работа возобновилась, у ValuJet снизилось количество пассажиров, оплачивающих полную стоимость проезда. Компания приобрела AirTran в 1997 году, но длительный ущерб, нанесенный имени ValuJet, заставил руководство ValuJet провести ребрендинг под названием AirTran.

Фон [ править ]

ValuJet Airlines была основана в 1992 году и была известна своими порой агрессивными мерами по сокращению расходов. Многие самолеты авиакомпании были куплены подержанными у других авиакомпаний, персонал мало обучался, а подрядчики привлекались для технического обслуживания и других услуг. Компания быстро завоевала репутацию небезопасной. В 1995 году американские военные отказались от предложения ValuJet летать военным персоналом из-за опасений по поводу безопасности, а официальные лица Федерального управления гражданской авиации (FAA) хотели, чтобы авиакомпания была закрыта. [3]

В 1986 году американский Trans Air McDonnell Douglas DC-10 , обслуживаемый в международном аэропорту О'Хара в Чикаго, был уничтожен на земле в результате пожара, вызванного химическими генераторами кислорода . [4] 3 февраля 1988 года с рейсом 132 American Airlines (выполнявшимся на McDonnell Douglas MD-80 ) произошел инцидент, похожий на тот, который позже сбил рейс 592 компании ValuJet: во время полета в грузовом отсеке начался пожар. вызвано опасными материалами (в первую очередь перекисью водорода ), но в этом случае экипаж благополучно приземлил самолет. [5] [6]

После рейса 132 AA Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал FAA, чтобы все грузовые трюмы класса D имели детекторы дыма и системы пожаротушения. [5]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет DC-9-32 , [7] зарегистрированный N904VJ, был 496- м DC-9, собранным на заводе в Лонг-Бич, [8] в то время было 27 лет и ранее летал на Delta Air Lines . Его первый полет состоялся 18 апреля 1969 года. Он был доставлен в Delta 27 мая 1969 года под позывным N1281L и летел в Delta до конца 1992 года, когда он был списан и продан обратно McDonnell Douglas. В 1993 году McDonnell Douglas продал самолет компании ValuJet. [9] Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A . [2]

За два года до крушения с самолетом произошло несколько инцидентов, в том числе два прерванных взлета и восемь аварийных посадок . Ошибки двигателя и наддува были основными причинами нескольких инцидентов. В мае 1995 года FAA издало директиву о замене проводки для всех кабин DC-9, поскольку жгуты проводов в панели переключателей могли вызвать «пожар и неконтролируемый дым по всей кабине в результате трения и короткого замыкания». [10] [11]

В кабине экипажа находились два опытных пилота: капитан Канди Кубек (35 лет) и первый помощник Ричард Хазен (52 года). Капитан Кубек за всю свою карьеру налетал 8928 часов (включая 2116 часов на DC-9), а у первого помощника Хейзена за всю свою карьеру было более 11 800 часов налета, из них 2148 часов на DC-9. [1]

Несчастный случай [ править ]

Во второй половине дня 11 мая 1996 года рейс 592 оттеснил от выхода на посадку G2 в Майами после задержки на 1 час и 4 минуты из-за механических проблем. [1] На борту находились 105 пассажиров, в основном из Флориды и Джорджии, а также экипаж из двух пилотов и трех бортпроводников, в результате чего общее количество людей на борту достигло 110. В 14:04 по восточноевропейскому времени, за 10 минут до катастрофы. , DC-9 взлетел с взлетно-посадочной полосы 9L (теперь взлетно-посадочная полоса 8R) и начал нормальный набор высоты.

В 2:10 пассажиры почувствовали запах дыма. В то же время пилоты услышали громкий хлопок в наушниках и заметили, что самолет теряет электроэнергию. В конечном итоге выяснилось, что провал мощности и взрыв стали результатом взрыва шины в грузовом отсеке. Через несколько секунд бортпроводник вошел в кабину и сообщил летному экипажу о пожаре в пассажирском салоне. Крики пассажиров «огонь, огонь, огонь» записывались на диктофон кабины (CVR) при открытии двери кабины. Хотя в руководстве по обучению бортпроводников ValuJet говорилось, что дверь кабины не должна открываться, если в салоне может присутствовать дым или другие вредные газы, переговорное устройство не работало, и информировать пилотов о происходящем было сложно.ВСамописец полетных данных (FDR) указывал на постепенный отказ электрических систем и систем управления полетом DC-9 из-за распространения огня.

Кубек и Хейзен немедленно попросили авиадиспетчерскую службу вернуться в Майами из-за увеличивающегося дыма в кабине и кабине и получили инструкции вернуться в аэропорт. Через минуту Хейзен запросил ближайший доступный аэропорт. Кубек начал поворачивать самолет налево, готовясь к возвращению в Майами.

Рейс 592 исчез с радаров в 2:13:42, точное время, когда он потерпел крушение. Очевидцы поблизости наблюдали, как самолет резко наклонился, перекатился на бок и врезался в заповедник Фрэнсиса С. Тейлора в Эверглейдс, в нескольких милях к западу от Майами, со скоростью более 507 миль в час (816 км / ч). ). Кубек потерял управление самолетом менее чем за 10 секунд до столкновения. Осмотр обломков показал, что огонь прожег половицы кабины, что привело к разрушению конструкции и повреждению кабелей под панелями приборов. В отчете NTSB об аварии говорится: «Совет по безопасности не может исключить возможность того, что летный экипаж был выведен из строя из-за дыма или жары в кабине в течение последних 7 секунд полета». [1] :107 Перебои в работе диктофона кабины произошли дважды, в одном случае на 1 минуту 12 секунд. [1] : 174 Самолет упал на воду в 2:13:42 EDT, примерно через 10 минут после взлета. Место падения находилось на западной окраине водоохранной зоны Флориды 3B , между двумя дамбами, в районе, известном как карман L-67. [12]

Ни один из 110 пассажиров или членов экипажа на борту не выжил. Кроме того, восстановление самолета и пострадавших было чрезвычайно затруднено из-за места крушения. Ближайшая дорога любого типа находилась на расстоянии более 400 метров от места крушения, а место аварии находилось в глубоководном болоте с полом из твердого известняка . Самолет был разрушен при ударе, крупных частей фюзеляжа не осталось. Савграсс , аллигаторы и риск бактериальной инфекции от порезов беспокоили искателей, участвовавших в восстановительных работах.

Согласно отчету NTSB, два свидетеля, ловящих рыбу поблизости, показали, что «они видели низколетящий самолет на крутом правом берегу. По словам этих свидетелей, при увеличении угла правого крена нос самолета упал и продолжил движение вниз. Самолет ударился о землю в почти вертикальном положении ". [1] : 4

Они сообщили, что не видели никаких внешних повреждений или каких-либо признаков пожара или дыма, кроме выхлопа двигателя. Группа экскурсантов в небольшом частном самолете также была свидетелем крушения и представила почти идентичный отчет, заявив, что рейс 592, казалось, «исчез» после удара о болото, и они не могли видеть ничего, кроме разбросанных мелких обломков, части двигателя и большая лужа авиакеросина возле места крушения.

Жертвы [ править ]

Резиденции [13]ПассажирыЭкипажОбщий
Соединенные Штаты995104
объединенное Королевство2-2
Багамы2-2
Неопределенные2-2
Общий1055110
Имена жертв у мемориала

Известные пассажиры, погибшие во время полета, включали: [13]

  • Сан-Диего Чарджерс убегает от Родни Калвера
  • Автор песен и музыкант Уолтер Хаятт

Восстановление пассажиров и экипажа заняло несколько недель, и из-за сильного удара, погружения в болотную воду и поедания диких животных было обнаружено мало неповрежденных человеческих останков. Около 68 из 110 человек на борту самолета были опознаны, в некоторых случаях при осмотре челюстных костей, и, по крайней мере, один человек с единственным зубом. Было доказано, что кусок разорванной плоти принадлежит первому офицеру Хазену, но останки капитана Кубека так и не были найдены. Из-за вышеупомянутых факторов было невозможно провести токсикологические испытания на остатках пассажиров и членов экипажа, чтобы определить, какое воздействие они могли бы оказать на пары и дым от пожара в полете. [14]

Расследование [ править ]

В конце пятнадцатимесячного расследования NTSB определило, что пожар, сбивший рейс 592, возник в грузовом отсеке под пассажирским салоном. [1] Грузовой отсек имел конструкцию класса D, в которой пожаротушение достигается за счет изоляции трюма от внешнего воздуха. Любой пожар в таком герметичном отсеке быстро исчерпает все доступные окислители и затем сгорит сам. Поскольку тушение пожара может осуществляться без вмешательства экипажа, такие трюмы не оборудованы датчиками дыма. Однако в NTSB быстро выяснилось, что незадолго до взлета у 144 [15] истек срок годности химических генераторов кислорода.каждый из них немного больше, чем размер банки с теннисным мячом, был помещен в грузовой отсек в пять ящиков с пометкой COMAT (материал компании) подрядчиком ValuJet по техническому обслуживанию, SabreTech, в нарушение правил FAA, запрещающих перевозку опасных материалов в пассажирских самолетах. грузовые трюмы. Если не закрыть боек генераторов предписанными пластиковыми колпачками, вероятность случайного срабатывания возросла. Расследование показало, что вместо того, чтобы прикрывать их, шнуры, прикрепленные к бойкам, были просто обрезаны или заклеены изолентой.вокруг банок, и скотч также использовался, чтобы приклеить концы. Сотрудники SabreTech указали в грузовом манифесте, что «кислородные канистры», которые были неплотно упакованы в коробки, каждая из которых была заклеена лентой и пузырчатой ​​пленкой, были «пустыми». Затем рабочие ValuJet загрузили ящики в грузовой отсек, ошибочно полагая, что устройства, которые они содержали, были просто пустыми канистрами, таким образом, они были сертифицированы как якобы «безопасные» для перевозки на пассажирском самолете, хотя на самом деле они не были простыми кислородными баллонами. ни пусто. [16]

Химические генераторы кислорода при активации производят кислород для пассажиров, если самолет терпит декомпрессию. Однако они также выделяют большое количество тепла из-за экзотермическойхарактер химической реакции. Следовательно, не только тепло и образовавшийся кислород могли вызвать пожар, но кислород также мог поддерживать огонь. Пожар усугублялся наличием двух основных авиационных шин (одна из которых была установлена ​​на основном колесе), а также носовой шины и колеса, которые также были включены в список материалов, поставляемых как COMAT. Следователи установили, что, когда самолет испытал легкую тряску во время руления, сработал один из кислородных генераторов. Со временем во время руления и взлета активированный генератор становился все горячее и горячее. Вскоре коробки и окружающая упаковка воспламенились, что привело к пожару.

Лабораторные испытания показали, что канистры того же типа могут нагревать близлежащие материалы до 500 ° F (260 ° C). Кислород от генераторов питал возникший пожар в грузовом отсеке без потребности в наружном воздухе, что нарушило герметичность конструкции грузового отсека. Щелчок и толчок, слышимые в записи голоса кабины и коррелирующие с коротким и резким скачком показаний высотомера в записи полетных данных, были приписаны внезапному изменению давления в кабине, вызванному взрывом одного из колес в грузовом отсеке из-за высокой температуры. . [16] Следователи также установили, что в этом процессе пожар начал разрушать кабели управления, идущие к задней части самолета, что объясняет, почему пилоты начали терять управление до того, как самолет разбился.

Детекторы дыма в грузовых отсеках могут предупредить летный экипаж о пожаре задолго до того, как проблема станет очевидной в кабине, а система пожаротушения позволяет сэкономить драгоценное время для безопасной посадки самолета. В феврале 1998 года FAA выпустило пересмотренные стандарты, требующие, чтобы все грузовые трюмы класса D к началу 2001 года были преобразованы в класс C или E; трюмы этих типов имеют дополнительное оборудование для обнаружения и тушения пожара. [16] [17]

Виновность [ править ]

В отчете NTSB ответственность за аварию возложена на трех сторон:

  • SabreTech, за неправильную упаковку и хранение опасных материалов
  • ValuJet, за то, что не курирует SabreTech
  • Федеральное управление гражданской авиации (FAA) за отказ от применения систем обнаружения дыма и пожаротушения в грузовых трюмах в соответствии с рекомендациями 1988 года после аналогичного инцидента

В 1997 году федеральное большое жюри предъявило SabreTech обвинение в ненадлежащем обращении с опасными материалами, неспособности обучить своих сотрудников правильному обращению с опасными материалами, заговоре и ложных заявлениях . Начальник технического обслуживания SabreTech Даниэль Гонсалес и два механика, работавшие на самолете, Юджин Флоренс и Мауро Валенсуэла, были обвинены в заговоре и даче ложных показаний. Два года спустя, будучи признанным виновным в неправильном обращении с опасными материалами и ненадлежащем обучении, SabreTech была оштрафована на 2 миллиона долларов и обязана выплатить 9 миллионов долларов в качестве компенсации. Гонсалес и Флоренс были оправданы по всем пунктам обвинения, в то время как Валенсуэла неявки и был осужден заочно за неуважение к суду . [18]Валенсуэла по-прежнему скрывается от правосудия по состоянию на 2020 год; он был особо выделен в объявлении EPA о создании веб-сайта для поиска «экологических беглецов». [19] ФБР предложило вознаграждение в размере 10 000 долларов за информацию о его местонахождении. [20]

ValuJet был остановлен FAA 16 июня 1996 года, и 30 сентября ему было разрешено возобновить полеты, но он так и не оправился от крушения. [21] В 1997 году компания приобрела AirTran Airways . Хотя ValuJet номинально выжил, руководство ValuJet считало, что новое имя важно для восстановления пассажиропотока. AirTran мало упоминала о своем прошлом как ValuJet. Однако AirTran не делала каких-либо серьезных заявлений по поводу 10-й годовщины авиакатастрофы из уважения к семьям погибших. [22] В 2010 году AirTran была куплена Southwest Airlines. [23]

Многие семьи жертв рейса 592 были возмущены тем, что ValuJet не подверглась судебному преследованию из-за плохих показателей безопасности полетов авиакомпании. Уровень аварийности ValuJet был не только одним из самых высоких в секторе дешевых билетов, но и в 14 раз превышал аналогичный показатель у традиционных авиакомпаний. После авиакатастрофы всплыла внутренняя служебная записка FAA, в которой спрашивалось, следовало ли разрешить ValuJet оставаться в воздухе. [11] Семьи жертв также указывают на заявления официальных лиц ValuJet сразу после крушения, которые заставили многих поверить в то, что ValuJet знала, что генераторы были в самолете, и приказала вернуть их в Атланту, а не утилизировать должным образом в Майами. [24]

Наследие [ править ]

Мемориал Эверглейдс

В третью годовщину аварии, в 1999 году, в Эверглейдс был посвящен мемориал жертвам. Мемориал, состоящий из 110 бетонных столбов, расположен к северу от Тамиами Трейл , примерно в 12 милях к западу от Кроум-авеню в округе Майами-Дейд. Он указывает на место крушения в 12 милях к северо-северо-востоку. Студенты Американского института архитектуры спроектировали мемориал, а местные подрядчики, каменщики и профсоюзы построили его бесплатно. [25]

Глядя на мемориал на восток

В статье Miami Herald от 4 июня 2013 года местный житель заявил, что, пробираясь через траву несколькими месяцами ранее, он обнаружил частично расплавленный золотой кулон в том же районе, который, как предполагается, может быть следствием крушения ValuJet или авиакатастрофы. крушение рейса 401 Eastern Air Lines , которое произошло примерно в 2 милях (3,2 км) от места крушения ValuJet. [26]

В популярной культуре [ править ]

Три шоу National Geographic, « Почему самолеты терпят крушение» («Пожар в небе»), « Секунды от катастрофы» («Авиакатастрофа на болотах Флориды») и Mayday («Пожар в трюме») [16] освещали катастрофу. Это также было показано в последнем эпизоде ​​четырехсерийного сериала Travel Channel « Вероятная причина: расследование авиакатастроф (приемлемый риск)» и эпизоде ​​« COPS», который снимался в то время в районе Майами.

См. Также [ править ]

  • Рейс 797 авиакомпании Air Canada
  • Рейс 4590 Air France - авария в результате пожара в полете, вызванного повреждением шины
  • Рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines
  • Рейс 401 Eastern Air Lines - авария 1972 года, в которой Lockheed L-1011 TriStar врезался в Эверглейдс во Флориде недалеко от места крушения рейса 592.
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Рейс 2120 авиакомпании Nigeria Airways - авария в результате пожара в полете, вызванного спущенной шиной
  • Рейс 705 Northwest Airlines - еще один авиалайнер, разбившийся в Эверглейдс в феврале 1963 года.
  • Рейс 163 "Саудия"
  • Рейс 295 авиакомпании South African Airways - авария по неизвестной причине, вызвавшая пожар в грузовом отсеке во время полета.
  • Рейс 111 Swissair - крушение McDonnell Douglas MD-11 в 1998 году , в котором неисправная проводка вызвала пожар в полете.
  • Рейс 873 Uni Air - еще одна авария с опасными материалами на борту и возгорание
  • UPS Airlines Flight 6 - авария в результате пожара в полете, вызванного горением литий-ионных батарей в грузовом отсеке
  • Рейс 820 Вариг

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Пожар в полете и столкновение с землей, рейс 592 авиакомпании ValuJet Airlines, DC-9-32, N904VJ, Эверглейдс, недалеко от Майами, Флорида, 11 мая 1996 г." (PDF) . Секция общественных запросов Национального совета по безопасности на транспорте, RE-51 490 L'Enfant Plaza, SW Вашингтон, округ Колумбия 20594: Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 августа 1997 г. NTSB / AAR-97/06. Архивировано 23 июля 2015 года (PDF) . Проверено 24 января 2016 года .CS1 maint: location ( ссылка )
  2. ^ а б Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 N904VJ Everglades, FL» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 мая 2020 года .
  3. ^ Мэтьюз, Рик А .; Каузларич, Давид (1 августа 2000 г.). «Катастрофа рейса 592 компании Valujet: исследование преступлений государства и корпораций». Социологический фокус . 33 (3): 281–298. DOI : 10.1080 / 00380237.2000.10571171 . ISSN 0038-0237 . 
  4. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-40 N184AT, международный аэропорт Чикаго-О'Хара, штат Иллинойс (ORD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 4 июня 2016 года . Проверено 22 июля 2017 года .
  5. ^ a b «Рекомендация по безопасности A-88-123» . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 30 января 2016 года . Проверено 23 января 2016 года .
  6. ^ Рантер, Харро. «Инцидент McDonnell Douglas MD-83 N569AA, 03 февраля 1988 г.» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 мая 2020 года .
  7. ^ "Авиационное фото № 0029996: McDonnell Douglas DC-9-32 - Valujet" . Airliners.net . Проверено 22 июля 2017 года .
  8. ^ "Список продукции DC-9" .
  9. ^ "N904VJ ValuJet Airlines McDonnell Douglas DC-9-30" . www.planespotters.net . Проверено 13 мая 2020 года .
  10. ↑ Sun-Sentinel, Южная Флорида. «НЕПОЛАДНАЯ ИСТОРИЯ: МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЗАБОРЩЕННЫЕ САМОЛЕТАМИ VALUJET» . Sun-Sentinel.com . Проверено 17 ноября 2020 года .
  11. ^ a b Лоуренс, Нил (осень 1998 г.). «Опасность в небе» . Средний Запад сегодня. Архивировано 8 февраля 2011 года . Проверено 18 июня 2010 года .
  12. ^ Дэвис, Стив; Огден, Джон К. (1 января 1994 г.). Эверглейдс: экосистема и ее восстановление . CRC Press. ISBN 9780963403025.
  13. ^ a b «Полный список пассажиров и экипажа» . CNN . 13 мая, 1996. Архивировано из оригинального 18 ноября 2007 года . Проверено 23 декабря 2008 года .
  14. ^ Allistair Fitzgerald, авиакатастроф Расследования: Бедствие в Эверглейдс Крушение Valujet полета 592, S. 192
  15. ^ McArdle, Джон (11 мая 2011). «Обвиненный в аварии ValuJet в 1996 году, авиамеханик все еще находится в списке самых разыскиваемых агентств по охране окружающей среды» . Нью-Йорк Таймс . Гринвайр. Архивировано 20 июня 2017 года . Проверено 24 января 2016 года .
  16. ^ a b c d Mayday, "Fire in the Hold", сезон 12, серия 2
  17. ^ «Пересмотренные стандарты для грузовых или багажных отсеков в самолетах транспортной категории» . Федеральный регистр . 17 февраля 1998 года. Архивировано 30 сентября 2011 года . Проверено 23 октября 2008 года .
  18. ^ «Механик в деле SabreTech, обвиненный в неуважении к суду» . USDOT . 13 октября, 1999. Архивировано из оригинального 17 сентября 2008 года.
  19. ^ «12/10/2008: Разыскивается: Экологические беглецы / Федеральное правительство запускает первый в истории веб-сайт, посвященный беглым экологическим преступлениям» . Агентство по охране окружающей среды . Архивировано 9 июня 2011 года . Проверено 10 февраля 2010 года .
  20. ^ "Катастрофа рейса 592 ValuJet: ФБР предлагает $ 10 000 за информацию о беглеце в смертельной катастрофе 1996 года" . CBS News . CBS. Ассошиэйтед Пресс. 6 апреля 2018 года. Архивировано 6 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 года .
  21. ^ Фишман, Дональд А. (1 сентября 1999 г.). «Рейс 592 ValuJet: теория кризисных коммуникаций, смешанная и расширенная». Связь ежеквартально . 47 (4): 345–375. DOI : 10.1080 / 01463379909385567 . ISSN 0146-3373 . 
  22. ^ Huettel, Стив (11 мая 2006). «Через 10 лет после трагедии AirTran продолжает летать» . Санкт-Петербург Таймс . Архивировано из оригинального 12 октября 2012 года .
  23. ^ https://www.csmonitor.com/From-the-news-wires/2010/0927/AirTran-Airways-acquisition-means-Southwest-assumes-2-billion-in-AirTran-debt
  24. ^ «Прокуратура США игнорирует важные доказательства крушения Valujet: Valujet признал, что генераторы кислорода должны были быть возвращены» . flight592.com. 12 июля, 1999. Архивировано из оригинала 13 января 2007 года.
  25. ^ "Перемещение Мемориала аварии, добро пожаловать" . Архивировано 22 августа 2017 года . Проверено 22 июля 2017 года .
  26. ^ Herrera, Chabeli (4 июня 2013). «Золотой кулон, найденный на месте крушения самолета в Эверглейдс» . Майами Геральд . Архивировано 4 октября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ланжевише, Уильям (1 марта 1998 г.). «Уроки Валуйета 592» . Атлантика .- Langewiesche представляет случай, когда крушение ValuJet является примером « системной аварии », включая чрезмерно формальную маркировку и информацию о безопасности на кислородных «канистрах» (которые на самом деле были генераторами кислорода).
  • Ларсон, Эрик (20 мая 1996 г.). «Смерть в Эверглейдс» . Время . ВРЕМЯ . (Для доступа к полной статье требуется подписка.)
  • Специальный репортаж о рейсе 592 (CNN)
  • Краткий отчет NTSB
  • Полный отчет NTSB (PDF)
  • Сообщение Валенсуэлы на сайте для беглецов Агентства по охране окружающей среды США
  • Сообщение Валенсуэлы в списке самых разыскиваемых ФБР США
  • Аудио стенограмма разговоров авиадиспетчеров
  • "Валюджет: крушение рейса 592 - авария" . CNN . 1997. Архивировано из оригинала 16 августа 2000 года.
  • Тестер, Хэнк. " Крушение ValuJet вспомнили 15 лет спустя " ( архив ). NBC Майами. Среда, 11 мая 2011 г.
  • "Последний полет Valujet 592" . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1996 г. - Расшифровка бортового самописца Valujet 592.
  • Расположение памятника на Google Maps
  • Мемориал рейса 592 ValuJet

Внешние ссылки [ править ]

  • Брэгг, Рик (7 декабря 1999 г.). «Подрядчик признан виновным в суде по делу о крушении ValuJet» . Нью-Йорк Таймс .
  • Рид, Дэн; Джонс, Чарисс (28 сентября 2010 г.). «Король дешевых билетов на Юго-Запад купит AirTran за 1,4 миллиарда долларов» . USA Today.
  • Фотография самолета после того, как он был списан компанией Delta и куплен Valujet
  • Фотография самолета во время эксплуатации на Valujet
  • «Список пассажиров и галерея» . flight592.com. Архивировано из оригинального 14 июня 2007 года.