Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о несуществующей американской авиакомпании. Для современной иранской авиакомпании см. ATA Airlines (Иран) .
ATA Airlines
Логотип ATA Airlines 2001.png
ИАТАИКАОПозывной
TZAMTАМТРАН
Основан1973 как посол
Прекращенные операции3 апреля 2008 г.
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировНаграды ATA Travel
Материнская компанияSouthwest Airlines (только AOC и активы)
Штаб-квартираИндианаполис, Индиана , США
Ключевые людиДж. Джордж Микельсонс , основатель
Интернет сайтata.com

ATA Airlines, Inc., ранее известная как American Trans Air и обычно называвшаяся ATA, была американской недорогой регулярной и чартерной авиакомпанией, базирующейся в Индианаполисе, штат Индиана . [1] ATA выполняла регулярные пассажирские рейсы по материковой части США и на Гавайях.и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, а также военные и коммерческие чартерные рейсы по всему миру. ATA также выполняла рейсы в Португалию (LIS, OPO, TER, PDL и SMA). Вначале авиакомпания выполняла чартерные рейсы по всему миру и имела базы в Чикаго, Детройте, Нью-Йорке, Индианаполисе, Окленде и Милуоки. Позже , когда он вошел регулярный рейс авиакомпании поддерживают фокус города на Международный аэропорт Чикаго Мидуэй , Международный аэропорт Гонолулу и международного аэропорта Окленда .

Материнская компания авиакомпании - New ATA Holdings, Inc. (преемница ATA Holdings Inc., которая когда-то была известна также как Amtran) - позже сменила название на Global Aero Logistics, Inc. и приобрела World Air Holdings, Inc. за 315 долларов. млн. при финансовой поддержке инвестиционной фирмы MatlinPatterson . World Air Holdings, Inc. владела и управляла North American Airlines и World Airways как двумя отдельными авиаперевозчиками, сертифицированными в США. ATA была крупнейшей чартерной авиакомпанией Северной Америки, и до своего закрытия она перевезла больше военнослужащих для вооруженных сил США, чем любая другая коммерческая авиакомпания.

2 апреля 2008 года ATA подала заявление о защите от банкротства согласно главе 11 . [2] Затем ATA объявила о прекращении всех услуг с 4:00  утра по восточноевропейскому времени в четверг, 3 апреля 2008 г. [3], сославшись на неожиданную потерю крупного контракта на свой военный чартерный бизнес в качестве субподрядчика FedEx Express , [ 4] наряду с недавним повышением цен на авиакеросин . [5] Полеты с эффектом красных глаз в воздухе во время объявления следовали к своим пунктам назначения. Рейс 4586 из Гонолулу в Феникс был последним рейсом ATA, вылетевшим почти на два часа позже в 12:10  (HST) [6] и прибывшим 3 апреля 2008 года в 8:48  (MST).

Southwest Airlines владеет и сохраняет за собой все права собственности на сертификат эксплуатации и все активы, принадлежащие ATA Airlines, включая товарные знаки, логотипы и т. Д. Они были куплены Southwest за 7,5 миллионов долларов, в то время как ATA работала под защитой от банкротства. [7]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Логотип ATA Connection (2000–2001)

ATA был основан в феврале 1973 года как туристический клуб Ambassadair. Первым самолетом компании был Boeing 720, названный «Miss Indy», а второй Boeing 720 («Spirit of Indiana») был добавлен в 1978 году. ATA получила свой сертификат общего авиаперевозчика в марте 1981 года. Операции начались в 1981 году как чартерный перевозчик. с парком из восьми самолетов Boeing 707, базирующихся в Индианаполисе, штат Индиана . В 1983 году компания American Trans Air представила свой первый McDonnell Douglas DC-10 , серию -10, а в 1984 году последовала еще одна, дальнобойная серия -40. Amtran, Inc. была основана владельцем Дж. Джорджем Микельсоном в 1984 году как холдинговая компания для Ambassadair, ATA и любых будущих дочерних компаний. Авиакомпания заменила 707-е наBoeing 727-100 trijets в 1984 году, и добавил Rolls-Royce питание Lockheed L-1011 TriStar лайнеры шириной тела (большинство из которых были экс Delta Air Lines и TWA ) в 1985 году, и Боинг 757-200 в 1989. ATA было все чартерные рейсы по всему миру. American Trans Air начала свои первые регулярные рейсы в 1986 году между Индианаполисом, Индиана ( международный аэропорт Индианаполиса ) и Форт-Майерсом, Флорида ( международный аэропорт Юго-Западной Флориды ).

Расширение [ править ]

В 1990 году ATA начали запланировано беспосадочный службы из Нью - Йорка JFK Airport в Белфасте, Северная Ирландия в Великобритании продолжает Рига, Латвия использованием Boeing 757-200 самолетов. [8] Основатель ATA имеет латышские корни. Услуга «Латвия» была убыточной и была прекращена через несколько лет.

ATA оказывала услуги Министерству обороны США и вооруженным силам США во время войны в Персидском заливе 1991 года , доставив 108 000 военнослужащих для выполнения 494 ​​миссий в рамках операции «Буря в пустыне» и еще раз во время «Свобода Ирака» и « Несокрушимая свобода» с активизацией Гражданского резервного воздушного флота (" CRAF »). Во время этих периодических запусков летные экипажи ATA часто и обычно проводят до 19 часов на борту самолетов ATA, поддерживая войска США и общую национальную оборону.миссии. Самолет L-1011 компании ATA был также зафрахтован Министерством обороны для перелетов персонала и членов их семей между международным аэропортом Филадельфия и Лажеш-Филдом , военно-морской базой Сигонелла , авиабазой Авиано и авиабазой Инджирлик (называемые «полеты свободы» персоналом, возвращающимся на базу. США из этих зарубежных установок).

В феврале 1991 года ATA выиграла контракт на выполнение ежедневных рейсов 727-100 челноков между базой ВВС Неллис и полигоном Тонопа в Неваде. Этот конкретный контракт, ранее выполнявшийся несуществующей Key Airlines , был присужден ATA и закончился в конце 1992 года, когда прекратились операции Tonopah F-117 Stealth Fighter. В 1993 году самолеты 727-100 были заменены на Boeing 727-200 . Также в 1993 году, согласно Официальному руководству авиакомпаний ( OAG ), ATA выполняла регулярные пассажирские перевозки между аэропортом Нью-Йорка имени Джона Кеннеди и Лагосом, Нигерия, с остановкой на острове Санта-Мария. на Азорских островах сШирокофюзеляжный лайнер Lockheed L-1011 TriStar . [9]

К середине 1990-х годов ATA начала уделять больше внимания увеличению количества своих внутренних регулярных рейсов, включая Гавайи, а также международных маршрутов в Мексику и Карибский бассейн (на основе туристических поездок) и начала использовать слоган «В ATA, вы в отпуске». [10] Авиакомпания начала работать с крупным хабом в международном аэропорту Чикаго Мидуэй и предлагала регулярные рейсы по всей территории Соединенных Штатов , а также полеты на Гавайи , Мексику и Карибские острова , продолжая при этом обширные чартерные полеты по военным и государственным контрактам .

ATA также начала два раза в неделю чартерные рейсы из Орландо в лондонский аэропорт Гатвик и в Манчестер в Великобритании. Все рейсы выполнялись через Гандера на востоке Канады, где самолет должен был заправляться. Большинство мест было зарезервировано британским туроператором Travel City Direct, специализирующимся на путешествиях по Флориде. В Travel City были более высокие нормы провоза багажа, бесплатное питание и закуски, а также кожаные сиденья. Остальные места часто занимали американские военнослужащие.

Услуги в Великобритании прекратились в 2002 году, когда Travel City перешла на другую авиакомпанию; Эйр Атланта Европа .

В 2000 году ATA разместила крупный заказ на 39 новых самолетов Boeing 737-800 и 12 самолетов Boeing 757-300, чтобы расширить свой флот для дополнительных рейсов из Мидуэя . В том же году авиакомпания также начала регулярные полеты в Мексику и был назначен в качестве основного перевозчика по США Департамента транспорта .

В июне 2001 года ATA получила поставку своего первого нового самолета - Boeing 737-800, зарегистрированного как «N301TZ». В августе того же года авиакомпания получила поставку еще одного нового типа самолета - Boeing 757-300 ; которого ATA стала заказчиком данного типа в Северной Америке. [11] Первый авиалайнер ATA 757-300 был зарегистрирован как «N550TZ», и авиакомпания также представила новый логотип на этих новых самолетах, заменив ATA как «авиакомпанию для отдыха» и сделав больший акцент на ATA как на «бизнес-авиалинии».

После 2001 года 737-800 с их возможностями ETOPS стали опорой флота при выполнении среднемагистральных перевозок ATA с западного побережья на Гавайи и Мексику и обратно.

Чикагский экспресс / ATA Connection [ править ]

В 2000 году ATA и Chicago Express Airlines запустили ATA Connection , региональный филиал ATA Airlines, который свяжет региональные города Среднего Запада с центром ATA в Чикаго и центром в Индианаполисе . Chicago Express была приобретена 1 июня 1999 года за 1,9 миллиона долларов и работала как отдельная дочерняя компания. После банкротства ATA в конце 2004 года было принято решение прекратить региональные авиалинии ATA и прекратить деятельность компании Chicago Express / ATA Connection, что привело к постоянному увольнению всего персонала. Активы Chicago Express были проданы с аукциона, ATA прекратила предоставление турбовинтовых услуг ATA Connection, а Chicago Express прекратила все операции 28 марта 2005 года.

American Trans Air [ править ]

Сходство названий American Trans Air и AirTran Airways с названиями других авиакомпаний вызвало замешательство среди клиентов и широкой публики. Авиакомпания была неофициально называют ATA с самого начала своей истории, и с середины 1990-х годов на были объявлены как таковой, так что в 2002 году имя холдинговой компании было изменено на ATA Holdings Corp. В 2003 г. на имя Сама авиакомпания была изменена на ATA Airlines, Inc. В 2007 году ATA Holdings снова сменила название; на этот раз Global Aero Logistics, Inc. , сразу после приобретения World Air Holdings .

Первое банкротство [ править ]

После экономических потрясений, вызванных атаками 11 сентября на авиационную отрасль США, ATA и ее тогдашняя материнская компания AMTRAN столкнулись с серьезными финансовыми трудностями. Среди одной из небольшой группы авиакомпаний, получивших поддержку ATSB от правительства США, одного этого оказалось недостаточно, чтобы American Trans Air не участвовала в реорганизации, вызванной трудностями и несвоевременным переходом на 737-800 незадолго до этого. террористические атаки .

26 октября 2004 года ATA Holdings и ее дочерние компании подали заявление о защите от банкротства согласно Главе 11 . В конце концов акционеры ATA Holdings потеряли все свои деньги и не получили акций. [12] Акции, которые ранее торговались на фондовой бирже Nasdaq как «ATAH», были исключены из листинга.

В 2004 году AirTran Airways согласилась заплатить 90 миллионов долларов за 14 выходов ATA на Чикаго-Мидуэй. Southwest сделала более высокую ставку, и сделка AirTran развалилась.

В декабре 2004 года ATA заключила соглашение с Southwest Airlines о передаче шести выходов в международный аэропорт Чикаго Мидуэй и 27% акций без права голоса в обмен на приток наличных и соглашение о код-шеринге .

В начале 2005 года авиакомпания резко сократила количество рейсов в своем хабе в Индианаполисе до трех направлений и сосредоточила регулярные рейсы в международном аэропорту Чикаго Мидуэй , чтобы дополнить код-шеринговые рейсы Southwest Airlines . ATA также сосредоточилась на обслуживании рынков, ориентированных на бизнес и не обслуживающих Юго-Запад, таких как Сан-Франциско , Даллас / Форт-Уэрт и Нью-Йорк-Ла-Гуардия . Кроме того, ATA начала предлагать прямую связь без подключения к ее Midway Hub , чтобы принести пользу другим городам, специализирующимся на Southwest Airlines, таким как Лас-Вегас , Орландо и Феникс., с подключением к направлениям, не относящимся к юго-западу, например, Денвер и Гавайи . Генеральный директор Southwest Гэри Келли сказал, что выручка выросла почти на 20% из-за нового соглашения о код-шеринге.

28 марта 2005 года ATA закрыла свою службу пригородных авиалиний ATA Connection, управляемую Chicago Express Airlines, по соглашению о код-шеринге , а затем продала активы частному покупателю. ATA Connection первоначально использовала турбовинтовые самолеты British Aerospace Jetstream 31, которые затем были заменены на Saab 340B.с турбовинтовыми двигателями и обеспечивала питание пассажиров для ATA в аэропорту Чикаго Мидуэй по соглашению о совместном использовании кода. В попытке снизить эксплуатационные расходы авиакомпания также сократила свой флот, вернув двадцать самолетов Boeing 737-800 и восемь самолетов Boeing 757-300, а также множество самолетов Boeing 757-200. Восемь планеров 757-300 были впоследствии отремонтированы компанией Boeing, арендодателем, а затем переданы в аренду Continental Airlines .

В середине 2005 года ATA заключила соглашение об аренде трех самолетов Boeing 737-300, ранее принадлежавших United Airlines . Три 737-300 поступили на вооружение ATA в конце ноября 2005 года. Из-за высоких арендных ставок три самолета 737-300 были выведены из эксплуатации в ноябре 2007 года и возвращены своим владельцам.

В сентябре 2005 года ATA передала все свои проверки при проведении тяжелого технического обслуживания зарубежным и местным подрядчикам. Также планировалось заключить соглашение с Continental Airlines о обмене оставшихся четырех самолетов 757-300 ATA на четыре самолета 737-700. В начале октября 2005 года ATA прекратила эти переговоры из-за забастовки машинистов Boeing , которая задержала доставку самолета.

13 октября 2005 года ATA объявила о значительном сокращении услуг, прекратив полеты в Бостон , Миннеаполис / Сент. Пол и Ньюарк . Кроме того, было отменено запланированное добавление рейсов в Майами и Сарасоту , Флорида . Это привело к прекращению код-шерингового обслуживания Southwest Airlines в Миннеаполис и Ньюарк. Позже в том же году, 1 ноября 2005 года, было объявлено о втором раунде сокращения рейсов, включая приостановку регулярных рейсов в Денвер , Сан-Хуан , их штаб-квартиру и бывший хаб в Индианаполисе .

17 ноября 2005 года авиакомпания ATA Airlines получила разрешение суда на продажу своего подразделения Ambassadair Travel Club компании Grueninger Cruises and Tours .

В третьем раунде сокращений, объявленном 6 декабря 2005 г., ATA объявила, что прекращает обслуживание еще трех городов. ATA приостановит полеты из международного аэропорта Чикаго Мидуэй в Сан-Франциско , Орландо и Форт-Майерс в конце апреля 2006 года. После этих отмен у ATA будет только 18 ежедневных запланированных вылетов из своего бывшего хаба в Чикаго и 52 запланированных вылета по всей компании. Более того, у компании останется только 1 выход на Мидуэй, по сравнению с предыдущим числом в 14, а остаток будет отдан Юго-Западу или городу.

15 декабря 2005 г. ATA объявила о расширении своего код-шерингового соглашения с Southwest Airlines . ATA Airlines расширит совместное использование кодов с Southwest Airlines между международным аэропортом Даллас-Форт-Уэрт и городами юго-западной системы, которые соединяются через международный аэропорт Чикаго Мидуэй .

В январе 2006 года MatlinPatterson и некоторые предбанкротные кредиторы вложили более 100 миллионов долларов в ATA и сделали компанию частной, а также приобрели ATA Holdings, Inc. После сделки 28 февраля 2006 года ATA Airlines вышла из защиты от банкротства согласно главе 11. Однако авиакомпания все еще сокращалась. ATA продолжала возвращать больше самолетов, в том числе 1500-й произведенный Boeing 737 Next Generation, N333TZ, который был поставлен ATA новым 14 мая 2004 г. [13]

Последние годы [ править ]

После своего первого выхода из защиты главы 11 ATA предприняла несколько попыток вернуться к прибыльности, но из-за роста стоимости топлива и негативного давления на цены билетов ATA не смогла восстановиться и 2 апреля 2008 г. завершила свою деятельность. Эти запоздалые усилия включали:

2006 [ править ]

  • ATA начала обслуживание между аэропортом Уильяма П. Хобби (HOU) в Хьюстоне и аэропортом Ла Гуардия в Нью-Йорке (KLGA).
  • 28 апреля 2006 года ATA начала новые полеты из Окленда, Калифорния , Онтарио, Калифорния и Хило, Гавайи .
  • В поддержку его код - шер соглашение с Southwest Airlines , ATA перенесла свою деятельность в большей площади Сан - Франциско от международного аэропорта Сан - Франциско до международного аэропорта Окленда .
  • ATA открыла несколько новых рейсов с западного побережья США на Гавайи и обратно, в том числе единственный беспосадочный рейс между Хило, Гавайи, и материковой частью Соединенных Штатов .
  • ATA объявила о приобретении девяти из оставшихся самолетов DC-10-30 Northwest Airlines . Эти самолеты должны были использоваться в военных чартерах, заменяя устаревший парк самолетов L1011-500 компании ATA. Компания ATA планировала ввести в эксплуатацию семь самолетов, оставив оставшуюся часть на консервацию на запчасти.

2007 [ править ]

  • ATA Airlines объявила, что Субодх Карник станет новым президентом и главным исполнительным директором ATA, заменив Джона Дж. Денисона , который продолжал занимать пост председателя совета директоров ATA.
  • ATA впервые за три года добавила несколько рейсов в свой хаб в Чикаго (MDW) и обратно .
  • Материнская компания ATA , ATA Holdings , объявила 5 апреля 2007 года, что она изменит свое название на Global Aero Logistics, Inc. , что, по словам тогдашнего генерального директора Субодха Карника , «лучше отражает разноплановую деятельность компании во всем мире. " [14] В тот же день Global Aero Logistics, Inc. объявила о соглашении о приобретении World Air Holdings, Inc. и ее дочерних компаний, World Airways и North American Airlines , за 315 миллионов долларов наличными. Каждая авиакомпания, как указано в официальном сообщении, должна была продолжать работать независимо. [15]С приобретением World Airways и изменением названия холдинговых компаний на Global Aero Logistics было решено, что три из девяти запланированных DC-10, приобретенных ATA, будут переведены непосредственно на эксплуатационный сертификат World Airways , что приведет к увольнению сотрудников на ATA.
  • Начиная с октября 2007 года ATA объявила о прекращении обслуживания на нескольких маршрутах, затрагивающих Чикаго, международный аэропорт Чикаго Мидуэй , Вашингтон, округ Колумбия ( Вашингтонский национальный аэропорт Рейгана ), Нью-Йорк, штат Нью-Йорк ( аэропорт Ла-Гуардия ) и Онтарио, штат Калифорния ( Лос-Анджелес). / Международный аэропорт Онтарио ) Из-за этих сокращений обслуживания ATA начала работать в 4 направлениях из своего бывшего хаба в Чикаго.

2008 [ править ]

  • В марте 2008 года Субодх Карник ушел с поста генерального директора, а бывший генеральный директор и председатель правления Джон Дж. Денисон исполнял обязанности генерального директора до кончины ATA. Никакой публичной причины для отъезда Карника не было, но, по слухам, одним из факторов были финансовые проблемы авиакомпании в сочетании с плохой закупкой нескольких самолетов DC-10 для использования в качестве военных чартеров.

2010 [ править ]

  • Федеральное жюри окружного суда США в Индианаполисе заявило, что FedEx должна выплатить 66 миллионов долларов ныне несуществующей ATA Airlines, заявив, что компания по доставке посылок нарушила контракт, который в конечном итоге привел ATA к банкротству. 22 миллиона долларов за упущенную выгоду в 2008 году и 44 миллиона долларов за упущенную выгоду в 2009 году. Однако в декабре 2011 года Федеральный апелляционный суд в Чикаго отменил судебное решение, вынесенное против FedEx в размере 66 миллионов долларов. [16]

Второе банкротство и кончина [ править ]

Экипаж последнего коммерческого рейса авиакомпании ATA Airlines, AMT4586, после завершения сегмента из Гонолулу в Феникс. Капитан Марк Грувер и первый помощник Филип Коллиер.

2 апреля 2008 года ATA объявила о банкротстве и прекратила все операции. Этот внезапный конец наступил после того, как FedEx резко аннулировала давний контракт ATA на военный чартер. В сочетании со значительным подорожанием авиакеросина у ATA не хватило капитала для продолжения бизнеса. Это была третья из четырех авиакомпаний США, объявивших о полном закрытии на неделе 30 марта 2008 г. после того, как Aloha Airlines сделала это 30 марта, чартерная компания Champion Air из Миннесоты сделала это 31 марта, а Skybus Airlines прекратила обслуживание 5 апреля. Отключение ATA вступило в силу в 4:00  по восточноевропейскому времени в четверг, 3 апреля 2008 г. [17]хотя некоторые рейсы в то время находились в воздухе и продолжали свой путь к пунктам назначения, последний прибыл рейсом ATA 4586 из Гонолулу в Феникс, который приземлился в 8:46  утра по московскому времени, или через семь часов и 46 минут после объявленного отключения. [18] На момент закрытия в ATA работало около 2 300 человек, все из которых были уволены безвозвратно . По сообщениям прессы, пострадали до 10 000 пассажиров, и многим из них пришлось драться за помощью на рейсах нескольких авиакомпаний. Однако большинству из них пришлось заплатить за новые билеты.

19 ноября 2008 года Southwest Airlines объявила о намерении приобрести оставшиеся активы ATA Airlines. Заявка на 7,5 миллионов долларов включает права на 14 слотов в аэропорту Ла Гуардия, которые принадлежали ATA, а также различные другие активы, такие как товарные знаки и логотипы. Southwest прямо заявила, что их предложение «не включает никаких самолетов, объектов или сотрудников ATA». [19]

Направления [ править ]

На момент закрытия ATA Airlines обслуживала 13 пунктов назначения по всей Мексике и США . Все маршруты были прекращены 2 апреля 2008 г. в связи с заявлением о банкротстве ATA, за исключением некоторых рейсов с предупреждением о «красных глазах», которые прибыли 3 апреля. [20] С добавлением ATA в Кона и Лихуэ, Гавайи в июне 2007 г., авиакомпания обслуживала больше гавайских направлений без пересадок из материковой части Соединенных Штатов, чем любая другая авиакомпания в мире в то время. [21] Регулярные пассажирские перевозки по ряду направлений, перечисленных ниже, были прекращены до банкротства ATA. [22]На пике популярности ATA обслуживала 35 направлений по всему миру. Некоторая информация о пункте назначения была взята из карт маршрутов ATA с 1994 по 2003 год. [23]

Карибский бассейн (за исключением территорий США)

  • Аруба ( Международный аэропорт Королевы Беатрикс ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Большой Кайман ( международный аэропорт Оуэна Робертса ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Монтего-Бэй, Ямайка ( международный аэропорт Сангстер ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Нассау, Багамы ( международный аэропорт Линден Пиндлинг ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Пунта-Кана, Доминиканская Республика ( международный аэропорт Пунта-Кана ) - обслуживание прекращено до банкротства

Ирландия

  • Дублин ( аэропорт Дублина ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Шеннон ( аэропорт Шеннон ) - обслуживание прекращено до банкротства

Латвия

  • Рига ( международный аэропорт Риги ) - обслуживание закончилось до банкротства

Мексика

  • Канкун ( Международный аэропорт Канкуна ) - обслуживание первоначально запланировано на 7 июня 2008 г.
  • Гвадалахара ( международный аэропорт Дон Мигель Идальго-и-Костилья ) - обслуживание первоначально планировалось завершить 7 июня 2008 г.
  • Икстапа ( международный аэропорт Икстапа-Сиуатанехо ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Пуэрто Валларта ( Lic. Международный аэропорт Густаво Диас Ордас ) - обслуживание прекращено до банкротства

Нигерия

  • Лагос ( международный аэропорт Муртала Мухаммед ) - обслуживание прекращено до банкротства

Северная Ирландия , Великобритания

  • Белфаст ( международный аэропорт Белфаста ) - обслуживание прекращено до банкротства

Соединенные Штаты

  • Бостон ( международный аэропорт Логан ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Шарлотт , Северная Каролина ( Международный аэропорт Шарлотт / Дуглас ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Чикаго ( международный аэропорт Чикаго Мидуэй ), узловой аэропорт - обслуживание первоначально планировалось завершить 7 июня 2008 г.
  • Даллас / Форт-Уэрт ( Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт ) - обслуживание первоначально запланировано на завершение 14 апреля 2008 г.
  • Денвер ( международный аэропорт Денвера ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Ft. Лодердейл , Флорида ( Форт-Лодердейл - международный аэропорт Голливуд ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Форт-Майерс , Флорида ( международный аэропорт Юго-Западной Флориды ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Хило, Гавайи ( международный аэропорт Хило )
  • Гонолулу , Гавайи ( международный аэропорт Гонолулу ), focus city
  • Хьюстон , Техас ( Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Хьюстон , Техас ( аэропорт Уильяма П. Хобби )
  • Индианаполис ( международный аэропорт Индианаполиса ), узловой аэропорт - обслуживание прекращено до банкротства; Штаб-квартира ATA также находилась в Индианаполисе.
  • Кахулуи, Гавайи ( аэропорт Кахулуи ), фокус-сити
  • Кайлуа, Гавайи ( международный аэропорт Кона )
  • Лас-Вегас ( международный аэропорт Маккаран )
  • Лихуэ, Гавайи ( аэропорт Лихуэ )
  • Лос-Анджелес ( международный аэропорт Лос-Анджелеса )
  • Майами , Флорида ( международный аэропорт Майами )
  • Милуоки ( международный аэропорт имени генерала Митчелла ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Миннеаполис ( международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Ньюарк, Нью-Джерси ( международный аэропорт Ньюарк Либерти ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Нью-Йорк ( международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Нью-Йорк ( аэропорт Ла-Гуардия )
  • Окленд, Калифорния ( международный аэропорт Окленда ), центр города
  • Онтарио, Калифорния ( международный аэропорт Онтарио ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Орландо ( международный аэропорт Орландо )
  • Филадельфия ( международный аэропорт Филадельфии ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Финикс , штат Аризона ( международный аэропорт Скай-Харбор )
  • Питтсбург ( международный аэропорт Питтсбурга ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Портленд, штат Орегон ( Международный аэропорт Портленда ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Сент-Луис , штат Миссури ( международный аэропорт Сент-Луис Ламберт ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Санкт-Петербург / Клируотер , Флорида ( Международный аэропорт Санкт-Петербург-Клируотер ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Солт-Лейк-Сити , Юта ( международный аэропорт Солт-Лейк-Сити ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Сан-Диего , Калифорния ( международный аэропорт Сан-Диего )
  • Сан-Франциско ( международный аэропорт Сан-Франциско )
  • Сан-Хосе , Калифорния ( международный аэропорт Сан-Хосе )
  • Сарасота , Флорида ( международный аэропорт Сарасота-Брадентон ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Сиэтл ( международный аэропорт Ситак )
  • Тампа , Флорида ( международный аэропорт Тампа ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Вашингтон, округ Колумбия ( национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана )
  • Уэст-Палм-Бич , Флорида ( международный аэропорт Палм-Бич ) - обслуживание прекращено до банкротства

Островные районы США в Карибском бассейне :

  • Санта-Крус, Виргинские острова США ( аэропорт Генри Э. Рольсена ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Сент-Томас, Виргинские острова США ( международный аэропорт Сирила Э. Кинга ) - обслуживание прекращено до банкротства
  • Сан-Хуан, Пуэрто-Рико ( международный аэропорт Луиса Муньоса Марина ) - обслуживание прекращено до банкротства

ATA также выполняла чартерные рейсы в лондонский аэропорт Гатвик , лондонский аэропорт Станстед и Манчестер, Великобритания, через технические остановки в Гандере, Ньюфаундленд в Канаде .

Назначения подключения ATA [ править ]

Пригородный авиаперевозчик Chicago Express Airlines, выполняющий функции ATA Connection, обслуживал следующие направления на пригородных турбовинтовых самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31 и / или Saab 340B из аэропорта Чикаго Мидуэй, который был узловым аэропортом ATA: [24]

  • Сидар-Рапидс , Айова
  • Аэропорт Чикаго Мидуэй - узловой
  • Дейтон , Огайо
  • Де-Мойн , Айова
  • Эвансвилл, Индиана
  • Флинт, Мичиган
  • Гранд-Рапидс , Мичиган
  • Зеленая бухта
  • Индианаполис
  • Лансинг , Мичиган
  • Лексингтон , Кентукки
  • Мэдисон , Висконсин
  • Милуоки , Висконсин
  • Молин , Иллинойс
  • Саут-Бенд , Индиана
  • Спрингфилд, Иллинойс
  • Толедо, Огайо
  • Форт-Уэйн, Индиана
  • Гэри, Индиана - открытие запланировано на 2005 год; однако прекращение работы помешало этой новой услуге

USALatin Sky [ править ]

15 марта 2008 года ATA должна была возобновить работу в международном аэропорту Майами и впервые совершить регулярные рейсы в Центральную Америку с добавлением рейсов в Гватемалу и Сан-Хосе, Коста-Рика . [25] USALatin Sky должен был продавать рейсы авиакомпании в страны Центральной Америки из Майами . [26] В рамках сделки ATA Airlines разместит в Майами единственный самолет Boeing 737-800, который будет летать по маршрутам в Гватемала-Сити и Сан-Хосе . [27]Из-за проблем с ATA и USALatin Sky услуга была отменена до ее начала, и рейсы в рамках USALatin Sky никогда не выполнялись. [28]

Флот [ править ]

На момент закрытия в парке ATA было 29 самолетов (3 в собственности, 26 в аренде). [29] Самый большой в октябре 2004 года компания эксплуатировала флот из 82 ближнем, среднем и дальнемагистральных самолетов. [30]

Флот ATA Airlines
СамолетОбщийПассажирыМаршрутыПримечания
JYОбщий
Боинг 737-8001212
-		148
175		160
175		Средне-дальние перевозки и чартерыФлот состоял из 1500-го Boeing 737 Next Generation. [31]
Боинг 757-200612
-		173
200		185
200		Дальние перевозки и чартеры
Боинг 757-3004-247247Дальние перевозки и чартерыСевероамериканский стартовый клиент
Aircraft впоследствии был приобретен Continental Airlines, а затем United Airlines после слияния Continental в 2012 году.
Локхид L-1011-500 TriStar30283283Военные грамоты
Макдоннелл Дуглас DC-10-3040318318Военные грамоты

По состоянию на август 2009 года средний возраст парка ATA составлял 13,5 лет. [32]

Номер клиента Boeing компании ATA - 3N.

Подробная информация о парке на момент отключения [ править ]

ATA Lockheed L-1011-1

В регистрации воздушных судов и число хвостовых АТА флота включают в себя следующие значительные воздушные суда.

  • 4 июня 2001 г. компания ATA получила свой первый 737-800 ( N301TZ ).
  • ATA получила свой первый 757-200 ( N757AT ) 16 ноября 1989 года.
  • 4 августа 2001 года ATA получила поставку своих первых 757-300 ( N550TZ ).
  • Компания ATA получила свой первый L-1011-500 ( N163AT ) 28 июля 1998 г.
  • Компания ATA получила поставку своего первого DC-10-30 ( N701TZ Freedom Bird ) 29 декабря 2006 года.
  • ATA L-1011-100 ( N194AT ) с экипажем FA, не входившими в DFW, был последним самолетом ATA с нижней кухней. [33]

Ранее списанный флот [ править ]

Списанный флот ATA Airlines
СамолетГод на пенсииЗаменаПримечания
Боинг 737-3002007 г.Никто
Saab 340 B2005 г.НиктоИспользуется как соединение ATA авиакомпанией Chicago Express Airlines по соглашению о совместном использовании кода.
BAe Jetstream 312001 г.НиктоИспользуется как соединение ATA авиакомпанией Chicago Express Airlines по соглашению о совместном использовании кода.
Боинг 727-2002001 г.Боинг 737-800
Боинг 757-300
Локхид L-1011-11998 г.Локхид L-1011-500 ТристарL-1011 использовался для обслуживания Гавайев, а также на других внутренних маршрутах в США.
Боинг 727-1001993 г.Боинг 727-200
Боинг 757-200
Макдоннелл Дуглас DC-10-401986 г.Локхид L-1011-1DC-10 списан после уничтожения наземным пожаром в
международном аэропорту О'Хара в 1986 году.
Макдоннелл Дуглас DC-10-101986 г.Локхид L-1011-1
Боинг 7071984Боинг 727-100
Боинг 7201981 г.Боинг 707Выполняется для Ambassadair

ATA ExecuJet, дочерняя компания воздушного такси , часть 135 ATA Holdings, материнской компании ATA Airline, также списала следующие самолеты в 2001 году: [34]

  • Bell 206L Long Ranger , принадлежащий основателю ATA Дж. Джорджу Микельсонсу
  • Cessna Citation II
  • Грумман Гольфстрим I
  • Learjet 35

Программы сходства [ править ]

Награды ATA Travel Awards [ править ]

Запущенная в 2003 году программа ATA для часто летающих пассажиров, ATA Travel Awards, предлагала один из самых низких пороговых значений для заработка на поездки с дополнительным преимуществом, позволяющим использовать вознаграждение без ограничений по датам отключения. После трех перелетов туда и обратно, забронированных на веб-сайте компании, клиенты получили билет для попутчика на любой рейс, выполняемый ATA Airlines на всей территории Соединенных Штатов . Все билеты, забронированные онлайн, получили двойной кредит на эту поездку по сравнению с покупкой по телефону или через туристического агента. Хотя наличие премий на Гавайи было очень ограниченным, путешественники зарабатывали вдвое больше кредитов, когда покупали авиабилеты на рейсы, направляющиеся на Гавайи. После закрытия операций программы для часто летающих пассажиров ATA были приостановлены, а все заработанные баллы были аннулированы.

В результате недавних улучшений в код-шеринговом соглашении ATA с Southwest Airlines , тем, кто покупает авиабилеты напрямую через ATA Reservations и ata.com, была предоставлена ​​возможность зарабатывать баллы либо на награды ATA Travel Awards, либо на Rapid Rewards Southwest . Когда ATA прекратила свою деятельность, отношения с Southwest Airlines были фактически разорваны.

FlightBank авиалиний ATA [ править ]

Запущенная в 2006 году, ATA создала уникальную программу под названием FlightBank [35] - программу вознаграждений для тех, кто часто путешествует между материковой частью США и Гавайскими островами . [36] За фиксированную «плату» «банк» предоставил путешественнику гибкое количество кредитов на перелет, которые можно было использовать в течение года, с значительно сокращенной экономией и без закрытых дат для предварительного бронирования. (Программе Flightbank предшествовала программа airpass, которая неофициально проводилась Pleasant Hawaiian Holidays с 2000 по 2006 год.) С прекращением операций была приостановлена ​​и программа ATA FlightBank.

Сервис [ править ]

Хотя ATA Airlines продавалась и рекламировалась как « недорогой перевозчик », она сохранила многие из функций, которые отмечали эту авиакомпанию как полный спектр услуг, по крайней мере, по стандартам, к которым американские и европейские путешественники привыкли. В отличие от многих авиакомпаний- перевозчиков в Европе , ATA предлагала дополнительные функции, такие как оконные шторы и наклонные сиденья на всех своих самолетах, кожаные сиденья на большинстве самолетов, регулируемые «крылья» подголовника на многих своих самолетах, ограниченный аудиовизуальный видеосигнал AVOD. системы по запросу, бесплатное выделенное место, бесплатный зарегистрированный багаж, бесплатные безалкогольные и безалкогольные напитки, Бесплатные заказы через сайт бронирования , бесплатные между авиакомпаниями багажа передачи связи, а также программы для часто летающих пассажиров.

ATA продавала закуски и закуски под маркой Skyway Café. На военных и на большинстве чартерных рейсов ATA предоставила полностью бесплатное питание или, в зависимости от продолжительности полета , закуски. На некоторых рейсах он предлагал развлечения в полете, такие как документальные фильмы, комедии, «классическое телевидение», музыкальные клипы и музыку. Самолет ATA включал до восьми аудиоканалов. Некоторые полеты продолжительностью более пяти часов включали фильмы. [37]

Кодшеринговые соглашения [ править ]

На момент закрытия у ATA Airlines было код-шеринговое соглашение с Southwest Airlines . Еще в 2001 году ATA изучала соглашение о совместном использовании пассажиров с ныне несуществующей авиакомпанией Access Air, которая также выполняла полеты на Среднем Западе США. Это соглашение было недолговечным из-за утомительного экономического состояния этого «начинающего» перевозчика после отмены государственного регулирования. [38] [39] [40] [41] ATA Подключение услуги пролетел пригородный авиаперевозчиками Chicago Express Airlines также работает на основе код - шер.

ATA не входила в альянс .

Southwest Airlines [ править ]

ATA Airlines, один из основных конкурентов Southwest Airlines на рынке Чикаго, исторически действовала из аэропорта Мидуэй вместе с Southwest. После того, как ATA объявила о банкротстве в 2004 году, Southwest вложила капитал в ATA, что (среди прочего) привело бы к получению 27,5% -ной доли участия Southwest в ATA после их выхода из процедуры банкротства согласно главе 11.

В отход от своей традиционной «одиночку» стратегии, [ править ] Юго - Запад вошел в его первый отечественный совместного использования кодов договоренности с ATA, что позволило Southwest Airlines служить ATA рынков на Гавайях , Вашингтоне , округ Колумбия , и Нью - Йорке . Несколькими годами ранее у Southwest было недолгое традиционное соглашение о код-шеринге с Icelandair в международном аэропорту Балтимора / Вашингтона .

В конце 2005 года ATA получила 100 миллионов долларов в виде гарантированного финансирования от фирмы MatlinPatterson , и первоначальная сделка Southwest с ATA была изменена таким образом, что Southwest больше не удерживала 27,5% -ную долю (или любую другую финансовую долю) в ATA. Соглашение о код-шеринге было расширено, что вызвало некоторые внутренние разногласия, и теперь оно включает все внутренние направления ATA и более 60 из 63 направлений Southwest. В 2006 году пилотный профсоюз Southwest одобрил подписку о код- шеринге к своему контракту с ограничениями на расширение этого и других соглашений о код-шеринге . Хотя сегодня эти ограничения незначительны, аутсорсинг по-прежнему вызывает растущую озабоченность в текущих переговорах профсоюзов по контрактам.

В 2006 году Southwest Airlines ( код полета WN) начала продавать двухбуквенные рейсы ATA с кодом TZ . Зависимость ATA от сети Southwest в 2006 году продолжала расти, и в 2006 году ATA предлагала более 70 рейсов в неделю на Гавайи из основных городов Southwest Airlines.в PHX, LAS, LAX и OAK. Дополнительная услуга подключения была доступна для многих других городов США. Было объявлено о планах ATA предложить эксклюзивные международные услуги для Southwest к 2010 году. В 2006 году ATA объявила о своем намерении приобрести девять широкофюзеляжных самолетов DC-10 у Northwest Airlines. Southwest взяла на себя все наземные операции ATA в MDW, OAK, PHX, LAX и LAS. Эти контракты предусматривали, что персонал эстакады Southwest теперь будет выполнять все наземные операции для ATA (погрузка самолетов, наземное обслуживание и т. Д.). Детали этих контрактов не были обнародованы, но отражали растущие код-шеринговые отношения Southwest и ATA .

В феврале 2005 года, после того как Дж. Джордж Микелсонс ушел с поста генерального директора ATA Airlines, его место занял бывший финансовый директор Southwest Джон Денисон . С 1 января 2007 года Денисон передал дело Субодху Карнику , который стал президентом и главным исполнительным директором. Денисон остался председателем Global Aero Logistics Inc. и был переименован в временного президента и главного исполнительного директора, когда Субодх Карник ушел в отставку в марте 2008 года. [42] [43] [44]

Ливрея [ править ]

За 35-летнюю историю ATA Airlines у авиакомпании было три основных цвета окраски и две специальные окраски.

Основные ливреи и логотипы [ править ]

Финал (флаг) [ править ]

Последняя ливрея ATA, известная как «Flag Livery», была представлена, когда авиакомпания объявила о быстром расширении в 2001 году. Она в основном белая с надписью «ATA» на обеих сторонах самолета. Логотип компании также был наклонен вверх на хвосте самолета, напоминая флаг. Золотая полоса проходила по внешней стороне двигателей и гондол , а крылышки (на 737-800) были синими снаружи и неокрашенными внутри. Эта окраска была впервые представлена ​​на новых самолетах ATA 737-800 и 757-300, и, хотя она была интегрирована в некоторые из самолетов ATA 757-200, она никогда не была нарисована ни на одном из самолетов 727 ATA, снятых с производства в конце 2001 года.

Отпуск / Праздник (пальма) [ править ]

На момент упадка ATA многие самолеты 757-200 и некоторые Lockheed L-1011 все еще имели прежнюю ливрею авиакомпании. «Ливрея пальмового дерева», представленная в 1996 году, также была преимущественно белого цвета с нанесением краски «ATA» на обеих сторонах самолета; буквы были нарисованы в стиле «пузырьков». На хвосте была пальма и солнышко, а также маленькими буквами «АТА». Гондолы двигателей были окрашены в синий цвет, с внешней стороны каждой гондолы изображено стилизованное солнце. Эта ливрея, введенная для того, чтобы подчеркнуть, что ATA - это «авиакомпания для отдыха», была синонимом фразы «В ATA, вы в отпуске».

Оригинал (взлетно-посадочная полоса) [ править ]

Оригинальная ливрея ATA, известная как «ливрея взлетно-посадочной полосы», была введена, когда авиакомпания начала обслуживать пассажиров в 1981 году. Поскольку первые самолеты ATA были самолетами бывшего American Airlines , оригинальная ливрея ATA была основана на ливрее American Airlines . На ливрее были три полосы по длине самолета в следующем порядке: золотая, белая и синяя. Над золотой полосой на фюзеляже были нарисованы слова «American Trans Air» с последующим «логотипом взлетно-посадочной полосы» ATA.. Хвост самолета также имел золотые, белые и синие полосы вдоль дна с более крупным логотипом взлетно-посадочной полосы ATA в центре. Все Boeing 707 компании ATA, а также большинство самолетов 727, 757-200 и Lockheed L-1011 когда-то носили эту ливрею. Эта ливрея была нарисована на каждом самолете ATA до 1996 года, что сделало этот ATA самым долговечным ливреем - 15 лет.

Особые ливреи [ править ]

Boeing 757-200 (N520AT) и Boeing 727-200 (N772AT) авиакомпании ATA в ливрее 25-й годовщины выставки MDW

На протяжении всей истории ATA Airlines у компании было две специальные схемы окраски. Вдобавок к этому на носовой части первого Boeing 737-800 компании ATA было написано «Американская мечта»; это был единственный самолет в парке ATA, на котором были написаны эти слова. Другие схемы были использованы для празднования 25-летия компании, а также для заключения маркетинговой сделки с гавайским туроператором Pleasant Hawaiian Holidays.

25 лет [ править ]

В 1998 году авиакомпания ATA Airlines отметила свое 25-летие. В авиакомпании решили отметить юбилей с размахом. В дополнение к празднованию, продолжающемуся год, два отдельных самолета, N772AT (Boeing 727-200) и N520AT (Boeing 757-200), получили особую окраску, которую обычно называли «схемой 25-летия». В дизайне был весь самолет, выкрашенный в синий цвет, с большой золотой надписью «25th Anniversary» в передней части фюзеляжа. На хвосте самолета была надпись «ATA» золотыми буквами с кусочками конфетти, разбросанными по логотипу ATA. Красные, оранжевые, розовые и желтые растяжки украшали борта фюзеляжа, а также двигатели.

Приятные гавайские каникулы [ править ]

В 1994 году ATA стала партнером туроператора Pleasant Hawaiian Holidays , который был крупнейшим туроператором, летавшим на Гавайи. Для продвижения альянса несколько L-1011 были украшены «гавайской ливреей». Ливрея «Приятные гавайские праздники» появилась только на двух типах самолетов ATA: Lockheed L-1011 , а позже и на Boeing 757-300 . Ливрея имела две разные формы; более экстравагантный был нанесен на Lockheed L-1011. Ливрея была в основном белого цвета и изображала "ATA" большими пузырьковыми буквами в передней части самолета и "Pleasant Hawaiian Holidays", написанную после "ATA" в верхней части фюзеляжа. Как и основная ливрея, двигатели были раскрашены солнцем. Ливрея в основном напоминала "Ливрея пальмового дерева ",магистральные самолеты украшали в то время. Была одна большая разница. «Гавайи» было написано большими буквами по горизонтали в хвостовой части самолета. После того, как L-1011 были сняты с регулярного обслуживания в 2002 году, два Boeing 757-300 были окрашены в ливрею Pleasant Hawaiian Holidays; продуманная ливрея TriStar была заменена смягченной ливреей. Новая ливрея была нынешней ливреей ATA с надписью «Приятные каникулы», написанной маленькими буквами в передней части фюзеляжа. Эта ливрея и партнерство ATA с Pleasant Hawaiian Holidays было прекращено в 2005 году, когда Pleasant Hawaiian Holidays подписали соглашение о расширении сети с United Airlines .

Инциденты и аварии [ править ]

12 мая 1996 года на Боинге 727-290, N775AT, выполнявшем рейс 406 авиакомпании American Trans Air, произошла декомпрессия на высоте 33 000 футов. Рейс, следовавший в Санкт-Петербург, штат Флорида, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана. [45]

10 августа 1986 года ATA DC-10-40, припаркованный у трапа в международном аэропорту Чикаго О'Хара, был уничтожен пожаром из-за неправильного обращения с незакрепленным кислородным баллоном. Погибших нет.

Галерея [ править ]

  • Боинг 757-300 (N550TZ) авиакомпании ATA Airlines в MCO

  • Боинг 737-800 (N312TZ) авиакомпании ATA Airlines в LAS

  • ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

  • Боинг 757-200 (N512AT) авиакомпании ATA в PHX

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Факты ATA" . Архивировано из оригинала на 5 января 2016 года . Проверено 14 августа 2015 .
  2. ^ "Петиция главы 11 авиалиний ATA" (PDF) . PacerMonitor . PacerMonitor . Проверено 9 июня +2016 .
  3. ^ Мэтьюз, Джим. « Авиакомпания ATA закрывается ». Авиационная неделя . 2008-04-03. Проверено 4 апреля 2008.
  4. ^ Рейн, Джордж; ДеБаре, Илана; Бейкер, Илана. « Банкротство ATA повлекло за собой множество летчиков в Окленде ». Хроники Сан-Франциско . 2008-04-04. Проверено 4 апреля 2008.
  5. ^ "ATA Airlines файлы для главы 11 и прекращает работу после отмены ключевого соглашения о военном чартере" (пресс-релиз). ATA Airlines. 2008-04-03. Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 4 апреля 2008 .
  6. ^ Охира, Rod (3 апреля 2008). «Шокированные рабочие из Гонолулу вылетели последним рейсом ATA» . USA Today . Проверено 25 апреля 2010 года .
  7. ^ «Авиакомпания ATA - Ранее известная как American Trans Air» . AVStop.com. Архивировано из оригинала на 2014-07-31 . Проверено 2 марта 2014 .
  8. ^ Опубликовано: 29 июля 1990 (1990-07-29). «ATA начинает полеты в Латвию (1990 г.)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 августа 2013 .
  9. ^ 1 октября 1993 ОДИ Desktop Guide Flight, Международное издание, НьюЙорк JFK и Лагос расписания
  10. ^ http://www.departedflights.com , 1994-2004 American Trans Air - карты маршрутов ATA
  11. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  12. ^ Отчет InsideIndianaBusiness.com. «АТА приближается к выходу из банкротства» . Insideindianabusiness.com. Архивировано из оригинала на 2014-10-29 . Проверено 9 августа 2013 .
  13. ^ "TZ получает 1500-й 737NG" . Airliners.net. 2008-04-05 . Проверено 9 августа 2013 .
  14. ^ «ATA Holding меняет название» (PDF) . Ata.com . Проверено 9 августа 2013 .
  15. ^ «Приобретение Global Aero Logistics World Air Holdings» (PDF) . Ata.com . Проверено 9 августа 2013 .
  16. ^ «Вердикт против FedEx в иске ATA на сумму почти 66 миллионов долларов отменен | Индианаполисская звезда» . indystar.com. 2011-12-28 . Проверено 14 августа 2015 .
  17. ↑ [2] Архивировано 22 марта 2012 г., в Wayback Machine.
  18. ^ "Рейс 4586 ATA" . Flightaware.com. 2008-04-03 . Проверено 9 августа 2013 .
  19. ↑ [3] Архивировано 28 апреля 2010 г., в Wayback Machine.
  20. ^ "Карта маршрутов ATA" . Tz.flightlookup.com. Архивировано из оригинала на 2012-02-20 . Проверено 9 августа 2013 .
  21. ^ "ATA обслуживает большинство гавайских городов без остановок" (PDF) . Ata.com . Проверено 9 августа 2013 .
  22. ^ "TZwinter2003" . Departedflights.com . Проверено 9 августа 2013 .
  23. ^ http://www.departedflights.com , карты маршрутов ATA / American Trans Air, 1994-2003 гг.
  24. ^ http://www.departedflights.com , 1 июля 1986 г .; 1 мая 1999 г .; 1 июня 2001 г. Карты маршрутов подключения ATA / ATA
  25. ^ «ATA вернуться в MIA; служить GUA и SJO» . Airliners.net . Проверено 9 августа 2013 .
  26. ↑ [4] Архивировано 7 апреля 2015 года в Wayback Machine.
  27. ^ «Уведомление об отказе в регистрации фирменного наименования» . Rules.gov. 17 декабря 2007 г.
  28. ^ [5]
  29. ^ "Информационный бюллетень по флоту ATA Airlines" (PDF) . Ata.com . Проверено 9 августа 2013 .
  30. ^ «ATA Holdings Corporation - профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация об ATA Holdings Corporation» . www.referenceforbusiness.com .
  31. ^ "Фотографии: Фотографии самолетов Боинг 737-83N" . Airliners.net. 2008-04-05 . Проверено 9 августа 2013 .
  32. ^ "Возраст флота ATA Airlines" . Airfleets.net . Проверено 9 августа 2013 .
  33. ^ "ATA Airlines L1011-100 нижняя камера памяти # 1" . Проверено 13 сентября 2017 ."ATA Airlines L1011-100 нижний камбуз памяти №2" . Проверено 13 сентября 2017 .
  34. ^ "Флот самолетов ATA ExecuJet" . 2004-06-02. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2007 года . Проверено 14 августа 2015 .
  35. ^ "ATA FlightBank - Домашняя страница" . 31 марта 2007 г. Архивировано из оригинального 22 марта 2008 года . Проверено 14 августа 2015 .
  36. ^ [6] Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine.
  37. ^ "CheapOair | Летние полеты!" . Ata.com . Проверено 14 августа 2015 .
  38. ^ [7] [ мертвая ссылка ]
  39. ^ «ОСОБЕННОСТЬ / От побережья до побережья на корпоративном автобусе: AccessAir нацелен на деловых путешественников без предварительной покупки и разумных тарифов. - Бесплатная онлайн-библиотека» . Thefreelibrary.com. 1999-09-15 . Проверено 9 августа 2013 .
  40. ^ https://archive.today/20070620160653/http://www.allbusiness.com/operations/shipping-air-freight/545040-1.html . Архивировано из оригинала на 20 июня 2007 года . Проверено 28 октября 2007 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  41. ^ [8] [ мертвая ссылка ]
  42. ^ «Карник уходит с поста генерального директора; Денисон назначен временным президентом / генеральным директором» . Globalaerologistics.com. Архивировано из оригинала на 2008-06-23 . Проверено 9 августа 2013 .
  43. ↑ [9] Архивировано 11 мая 2008 г., в Wayback Machine.
  44. ^ "Американский орел для продажи Executive Airlines" . 6 ноября 2002 г.
  45. ^ "Идентификация NTSB: CHI96IA157" .

Внешние ссылки [ править ]

  • ATA Airlines у Wayback Machine (индекс архива)
  • ATA Cargo at the Wayback Machine (индекс архива)
  • ATA Execujet на Wayback Machine (архивный указатель)
  • Схема маршрутов авиакомпании ATA Airlines
  • ATA прекращает полеты, подает заявление о банкротстве MSNBC 3 апреля 2008 г.
  • Фотогалерея пилота ATA