Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вэнс Бриз
Вэнс Бриз.jpg
Вэнс Бриз, гр. 1940 г.
Родившийся20 апреля 1904 г.
Keystone, Вашингтон
Умер26 июня 1973 г. (69 лет)
Лос-Анджелес, Калифорния
Род занятийИнженер, Авиатор
ДетиВэнс Бриз

Вэнс Бриз (1904–1973) был американским авиационным инженером и летчиком-испытателем .

Ранние годы [ править ]

Вэнс Бриз родился в Кистоуне, Вашингтон, 20 апреля 1904 года. Его образование, по его собственным словам, было: «различные курсы повышения квалификации в области инженерии». Он больше, чем инженер, посвятил свою жизнь авиации.

Авиационная карьера [ править ]

В 1926 году Бриз основал (Vance) Breese Aircraft Company в Миллс Филд, Сан-Франциско, и был ее президентом с 1927 по 1934 год.

Участвуя в Национальном воздушном туре 1926 года на моноплане Ryan M-1 с двигателем Wright J-4, он финишировал восьмым, хотя на самом деле он был первым, когда достиг Кливленда, штат Огайо, одного из 14 городов в конкуренция. Во время 15-дневного мероприятия, которое было вторым ежегодным туром по надежности коммерческих самолетов, Бриз перевозил Дж. Б. Александера и А. Л. Хафффорда в качестве пассажиров.

Авиационные компании [ править ]

Компании, которыми управлял Бриз, появлялись под разными названиями в 1927 году как Breese- (Артур Ф. «Поп») Wilde Aircraft Construction Co / Breese Flying School. В 1928 году после регистрации компания переехала в аэропорт Уоттс, Бивертон, штат Орегон. В 1929 году была организована Breese Aircraft Corporation из Делавэра для покупки Breese Aircraft Corporation из Орегона. [1] В 1931 году Breese Aircraft Corporation переехала в Портленд.

В 1932 году компания Breese & (Charles) Dallas Inc. переехала в Детройт. Breese Aircraft Company стала частью Detroit Aircraft Company, и в начале 1932 года вместе с Джерардом «Джерри» Валти он основал Airplane Development Corporation. В том же году Бриз стал вице-президентом Air Express Corp. , недолговечной компании, которая была создана для ежедневных 17–18-часовых рейсов между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом, летающими исключительно на двух Lockheed Vegas и трех Lockheed Orion. для экспресс-почты с первым рейсом 12 декабря 1932 года. [2] Среди других грузов были апельсины из Калифорнии и омары из Нью-Йорка. [3]

В 1934 году, возглавив компанию Vance Breese, Бриз вернулся в Калифорнию и обосновался в Mines Field в Лос-Анджелесе. [4]

Самолет Бриз [ править ]

Самолеты Breese производились в небольших количествах, было продано семь монопланов Breese 5 , включая Pabco Pacific Flyer, который участвовал в катастрофической гонке Dole Air Race 1927 года из Окленда на Гавайи. [5] 16 апреля 1928 года у другого Breese 5, пилотируемого Breese, произошел полный отказ двигателя, когда он упал с опор над Сан-Франциско. «Благодаря тому, что его пассажиры двигались вперед в кабине для переключения передач, Бриз смог сохранить контроль и безопасно приземлиться на открытом склоне холма». [4] Единственный образец Breese R-6-C 1928 года (экспериментальный пикирующий бомбардировщик), Breese Junior 1931 года, Breese R-6-3 1933 года и Breese-Dallas X (использовался для съемок фильмов и принадлежал Полу Манцу ).[4]

Представительский самолет Vultee V-1 постройки 1936 года выставлен в Музее авиации Вирджинии

После того, как American Airlines проявила большой интерес к своей конструкции Vultee V-1 с шестью пассажирами , Эрретт Лоббан (EL) Корд купил все 500 акций компании, а Airplane Development Corporation стала дочерней компанией Cord. [6]

В соответствии с Законом о воздушной почте 1934 года, AVCO 30 ноября 1934 года учредила Авиационную производственную корпорацию (AMC) путем приобретения холдингов Корда, в том числе корпорации Vultee's Airplane Development Corporation. AMC была ликвидирована 1 января 1936 года, и Vultee Aircraft Division была сформирована как автономное дочернее предприятие AVCO. Джерри Валти был назначен вице-президентом и главным инженером. Vultee приобрела активы несуществующей AMC, включая Lycoming и Stinson Aircraft Company. [7]

Тем временем Vultee и Breese модернизировали V-1, чтобы удовлетворить потребности American Airlines, и создали V-1A с восемью пассажирами. Американец закупил 11 самолетов V-1A, но самолет в конечном итоге потерпел неудачу из-за проблем с безопасностью, связанных с одномоторным самолетом, и появлением двухмоторных Douglas DC-2 и DC-3. Vultee перепроектировал V-1 в штурмовик V-11 для армейского авиакорпуса США, но получил мало первоначальных заказов. [8] В ноябре 1939 года авиационное подразделение Vultee AVCO было реорганизовано в независимую компанию, но Breese на тот момент не входила в состав компании. [9]

Бриз был первым пилотом Northrop N-1M.

Тестовый полет [ править ]

Бриз был высококвалифицированным летчиком-испытателем, пилотировал более 100 типов самолетов. Легенда о подопечном Бриза гласила, что он бросился на «ногу размаха». [10] Его гонорары могут достигать 5000 долларов за один рейс. [11]

В 1933–1934 годах Бриз переехал в Калифорнию и работал на Fokker. В 1937 году он также работал в Bennett Aircraft Corp. консультантом, вице-президентом и летчиком-испытателем, участвовал в разработке и тестировании двухмоторного транспортного средства Bennett BTC-1 Executive . Бриз начал работать в Северной Америке в 1939–1940 годах в качестве инженера-консультанта и летчика-испытателя. В сентябре 1939 года на Бризе прошли испытания прототипа Vultee P-66 Vanguard . [12] 26 октября 1940 года он был первым пилотом, который пилотировал прототип NA-73X, который стал североамериканским P-51 Mustang и совершил первый полет североамериканского B-25 Mitchell . Позже, присоединившись к Northrop Corporation в качестве летчика-испытателя, он продемонстрировал истребитель Northrop Navy иГидравлический самолет Нортроп Н-3ПБ . В качестве главного летчика-испытателя Northrop Бриз совершил первый полет на Northrop N-1M 3 июля 1941 года, а 26 мая 1942 года был за штурвалом первого прототипа XP-61.

Он также был "контрактным" летчиком-испытателем для Bell Aircraft , Douglas Aircraft Company и Lockheed . Он участвовал в испытаниях Bell P-39 Airacobra , Douglas SBD Dauntless и пилотировал прототипы Lockheed P-38 Lightning через серию «флаттерных» тестов. Один из необычных экспериментов, в котором участвовал Бриз, касался использования парашюта для самолета, успешно продемонстрировав это устройство в 1930 году [13].

Когда экспериментальный гоночный автомобиль Keith Rider R-3 "Firecracker" был восстановлен после аварии, Бриз некоторое время летал на R-3, намереваясь установить несколько мировых рекордов скорости перед Национальными воздушными гонками 1935 года.

Бриз умер 26 июня 1973 года в Лос-Анджелесе. Он был внесен в список почетных членов Общества летчиков-испытателей. [14] Его сын и тезка Вэнс Бриз-младший пошел по стопам отца в качестве авиаконструктора в основанной им компании Breese Aircraft. [15]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ "Breese Aircraft Corporation [Публичное уведомление о размещении акций]". Вечерняя звезда . 1 августа 1929 г. с. 15.
  2. ^ «Аэронавтика: Воздушные грузы». Время, 12 декабря 1932 г. Дата обращения: 20 февраля 2011 г.
  3. ^ Роберт Ф. Поли. "Модель Бриз-Даллас 1". Skyways : 61.
  4. ^ a b c "Бриз, Бриз-Даллас, Бриз-Уайлд". Аэрофайл. Дата обращения: 21 февраля 2011.
  5. ^ Форден 1971, стр. 90.
  6. ^ "Vultee". centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 26 августа 2010 г.
  7. ^ Yenne 2009, стр. 17.
  8. Перейти ↑ Thompson 1992, p. 54.
  9. ^ Borgeson 2005, стр. 142.
  10. ^ Breese, Вэнсмладший "ANN Спецрепортаж: Вэнс Breese история: Часть I" . Aero News, 5 октября 2010 г. Дата обращения: 20 февраля 2011 г.
  11. ^ "Отважные Ученые Воздуха". Popular Mechanics, январь 1938 г., стр. 122A. Дата обращения: 20 февраля 2011.
  12. ^ Skyways, июль 2001, стр. 4.
  13. ^ «Парашют спасает самолет в Детройте, штат Мичиган». criticalpast.com , оригинальные кадры кинохроники, декабрь 1935 г. Дата обращения: 20 февраля 2011 г.
  14. ^ "Почетные члены". Общество летчиков-испытателей. Дата обращения: 20 февраля 2011.
  15. ^ «Вэнс Бриз - разработчик - основатель». Контрмен. Дата обращения: 20 февраля 2011.
Библиография
  • Борхесон, Гриффит. Эрретт Лоббан: его империя, его автомобили. Нью-Олбани, Индиана: Automobile Quarterly, 2005. ISBN 978-0-9711468-7-7 . 
  • Форден, Лесли. Игроки славы: История Dole Race. Аламеда, Калифорния: The Nottingham Press, 1971. ISBN 0-913958-03-4 . 
  • Румерман, Джоэл. «Объединенная авиастроительная корпорация Vultee». US Centennial of Flight Commission, 2003. Проверено: 6 января, 2006.
  • Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 гг . Санта-Ана, Калифорния; Narkiewicz / Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 . 
  • Электронная колонка " Золотой век авиации Vultee V-1A", дата обращения : 6 января 2006 г.
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от Sea Dart до Hustler. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN 978-1-58007-118-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • «Парашют опускает самолет и пилота». Popular Science Monthly, декабрь 1930 г., стр. 55.