Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
V-11 / V-12
Vultee YA-19 в полете.jpg
РольНаземная атака
ПроизводительVultee
ДизайнерДжерард Фриберн Вулти [1]
Первый полет17 сентября 1935 г. [2]
Вступление1937 г.
Положение делна пенсии
Основные пользователиКитайская Республика ВВС ВВС
Турции ВВС
СССР ВВС
Бразилии Авиация армии Бразилии
Произведено1935–1940 [3]
Количество построенных175+ [4] [примечания 1]
Разработано изVultee V-1
Vultee V-11GB прототип NR-17327

Vultee V-11 и V-12 были американский напряженно- кожи монокок моноплан штурмовик 1930 - х годов. Разработанные на базе одномоторного авиалайнера Vultee V-1 , V-11 и V-12 были закуплены несколькими странами для своих вооруженных сил, включая Китай , который использовал их в бою против японских войск во Второй китайско-японской войне . Army Air Corps США приобрели семь V-11s , как YA-19 в годы , предшествовавшие Второй мировой войны , испытывая их , чтобы собрать данные для сравнения с твин двигателя света штурмовика.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1935 году Vultee произвела легкий бомбардировщик, производный от своего одномоторного пассажирского транспорта, Vultee V-1 , который, хотя и демонстрировал хорошие характеристики, продавался в небольших количествах из-за ограничений, наложенных на использование одномоторных самолетов для регулярных перевозок. пассажирские перевозки. [5]

Получившийся в результате самолет Vultee V-11 сохранил однодвигательный, низкорасположенный формат крыла и цельнометаллическую конструкцию напряженной обшивки V-1. Он сочетал в себе новый фюзеляж с помещением для трех членов экипажа под длинным навесом оранжереи с крыльями и хвостовым оперением Vultee V-1. [6]

История операций [ править ]

Китай [ править ]

Камуфлированный китайский Vultee V-11-G

Первоначальный заказ на 30 двухместных V-11G был размещен Китаем до конца 1935 года. В 1939 году за ним последовал заказ на две версии (V-12-C и V-12D) более мощного V-образного двигателя. 12 вариант. Большинство из них планировалось собрать из комплектов на заводе Central Aircraft Manufacturing Company в Лойвинге недалеко от границы между Китаем и Бирмой [7], и хотя первая партия из 25 V-12-C была успешно завершена, завод сильно пострадал. бомбили сразу после того, как началась сборка первых V-12-D. Это привело к тому, что часть построенных планеров была эвакуирована в Индию , где планировалось, что самолет будет завершен на Hindustan Aircraft Limited.завод в Бангалоре . Однако после того, как несколько из них были собраны, производство было остановлено, так как завод был переведен на более срочные капитальные ремонтные работы. [8]

V-11 и V-12 использовались в качестве легких бомбардировщиков и достигли определенных успехов, включая миссию по бомбардировке японского аэродрома 4 самолетами в Юньчэне 5 февраля 1939 года 10-й эскадрильей ВВС Китайской Республики. до того, как в 1940 году самолеты были выведены из бомбардировщиков для обучения и связи. [9]

Бразилия [ править ]

Посадка бразильского Vultee V-11-GB2

В феврале 1939 года бразильский армейский авиакорпус приобрел первые 10 самолетов Vultee V-11 – GB2 для бомбардировок на большие расстояния. В итоге 26 самолетов использовались ВВС Бразилии.

Беспосадочный перелет 3250 км (2020 миль) был совершен через бразильские внутренние районы 8 ноября 1939 года за 11 часов 45 минут на V-11.

26 августа 1942 года подводная лодка была атакована в 50 милях от города Арарангуа у южного побережья Бразилии. Несмотря на непригодность для противолодочных операций, самолет летел на малой высоте и сбросил три бомбы по 250 фунтов (110 кг), некоторые из которых взорвались вокруг подводной лодки, однако взрыв повредил низколетящий самолет.

Советский Союз [ править ]

Аэрофлот Вулти ПС-43

В 1936 году Советский Союз приобрел четыре трехместных самолета V-11-GB вместе с лицензией на производство. Самолет поступил в советское производство в 1937 году как БШ-1 ( Бронированный штурмовик ), но его броня для штурмовика неприемлемо снизила характеристики, и производство было остановлено после выпуска 31 самолета. Они были переданы Аэрофлоту и переименованы в ПС-43 для использования в качестве высокоскоростных транспортных средств до немецкого вторжения в 1941 году, когда они были возвращены ВВС для целей связи. [10]

Соединенные Штаты [ править ]

Vultee YA-19 из 17-й ударной группы в Марч-Филд , Калифорния, 1939 г.

В конце 1930-х годов армейский авиакорпус США отдавал предпочтение двухмоторным легким штурмовикам, но летом 1938 года для сравнения было заказано семь самолетов YA-19. YA-19 были вооружены шестью пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и бомбами массой 1080 фунтов (490 кг) во внутреннем бомбовом отсеке, оснащены радиальным двигателем Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и управлялись экипажем. из трех, включая пилота, наблюдателя / стрелка и бомбардира / фотографа.

Необычной особенностью конструкции Я-19 был горизонтальный стабилизатор, расположенный впереди вертикального оперения. Небольшие размеры вертикального стабилизатора вызвали нестабильность по рысканью, поэтому последний Я-19 (серийный номер 38-555) был оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором.

Сервисные испытания показали, что двухмоторные штурмовики были быстрее, могли быть лучше вооружены и несли большую бомбовую нагрузку, поэтому дальнейшие заказы на YA-19 не поступали. После сравнительных испытаний пять YA-19 были переименованы в A-19 и на короткое время переданы в состав 17-й ударной группы на Марш-Филд в Калифорнии, а затем переданы в зону Панамского канала для служебного транспорта и связи. А-19 никогда не участвовал в боях и был быстро выведен из эксплуатации в начале 1940-х годов.

Варианты [ править ]

Обозначения Vultee [ править ]

V-11
Первый прототип, оснащенный двигателем Wright SR-1820-F53 Cyclone мощностью 750 л.с. (560 кВт) с двухлопастным винтом регулируемого шага Hamilton Standard , разбился, в результате чего погибли пилот и инженер проекта. [2]
V-11-A
Второй прототип, похожий на первый V-11, но с трехлопастным воздушным винтом постоянной скорости.
Vultee V-12 прототип
Vultee V-12-D прототип
V-11-G
Первоначально серийный двухместный легкий бомбардировщик. Оснащен двигателем Wright R-1820-G2 Cyclone мощностью 850 л.с. (630 кВт) . 30 построено для Китая. [11]
V-11-GB
Трехместный вариант В-11. 4 самолета закуплены Советским Союзом (2 как образцы), 40 - Турцией и другие. [12]
V-11-GB2
26 закуплено Бразилией - в целом аналогично V-11-GB [12]
V11-GB2F
Последний пример для Бразилии, оснащенный поплавками, однако он не был принят. [12]
В-11-ГБТ
редизайн V-11-GB для Турции
V-12
Доработанная версия трехместного бомбардировщика с улучшенной аэродинамикой и большей мощностью. Один из прототипов летал в 1939 году с двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
V-12-C
Серийный вариант В-12 для Китая. Работает на двигателе R1820-G105B Cyclone. 26 построено, один - Vultee, а остальные 25 собраны в Китае.
V-12-D
Доработанная версия с новым фюзеляжем и оснащенная двигателем Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) . 52 заказаны для Китая, два образца самолетов построила Vultee и 50 - для местной сборки.
V-52
Незастроенная смотровая площадка на базе Я-19.

Обозначения USAAC [ править ]

Vultee YA-19A питание от Lycoming O-1230 двигателем
Я-19
Вариант V-11-GB для ВВС США. Построено семь примеров.
Я-19А
Последний Я-19 был перепрофилирован и достроен как испытательный стенд для двигателей. Оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором (для повышения курсовой устойчивости) и оснащен двигателем Lycoming O-1230 (12-цилиндровый оппозитный).
Я-19Б
Второй построенный YA-19 был переименован после оснащения радиальным двигателем Pratt & Whitney R-2800 в качестве испытательного стенда.
Я-19С
YA-19A был переименован после того, как был оснащен двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . По характеристикам был аналогичен Я-19.
А-19
Оставшиеся пять YA-19 были переименованы в A-19 после назначения на действительную военную службу.

Советские обозначения [ править ]

БШ-1
Советский лицензионный бронированный штурмовик. Работает от М-62 мощностью 920 л.с. (690 кВт) . Производство было остановлено как минимум после 31 постройки. [12]
ПС-43
Обозначение БШ-1 при использовании Аэрофлотом в качестве легкого транспорта. [12]

Операторы [ править ]

Турецкий V-11-GB
 Бразилия
Бразильская армейская авиация - Vultee V-11-GB2 (25 доставлено) [12]
Бразильские ВВС - самолет передан при создании ВВС
 республика Китай
  • Китайская Республика ВВС
    • 14-я эскадрилья - Vultee V-11G (30), [2] V-12C (25 поставлены из заказа 26, который был построен, но так и не был доставлен) [13] и Vultee V-12D (52 доставлены) [13]
 Советский союз
Советские ВВС - Вулти В-11ГБ (4 поставлено) и БШ-1 (31-35 построены на Московском заводе им. Менжинского) [12]
 индюк
  • ВВС Турции
    • 2-й полк - Vultee V-11GB (41 доставлен) [12]
 Соединенные Штаты
Корпус авиации сухопутных войск США - A-19 / V-11GB (доставлено 7 шт.) [12]

Технические характеристики (Vultee XA-19) [ править ]

Чертеж Vultee V-11GB

Данные американских экспериментальных и опытных самолетов [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое (пилот, наблюдатель / стрелок и бомбардир / фотограф)
  • Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 384 кв.м (35,7 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y [15]
  • Пустой вес: 6,452 фунтов (2,927 кг)
  • Полная масса: 10,420 фунтов (4,726 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16 285 фунтов (7 387 кг)
  • Запас топлива: 311-330 галлонов
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , 1200 л.с. (890 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Hamilton Standard с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов)
  • Минимальная контрольная скорость : 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Дальность: 1110 миль (1790 км, 960 миль) с 1080 фунтов (490 кг) бомб
  • Перегоночная дальность: 2170 км (1350 миль)
  • Практический потолок: 20 500 футов (6200 м)
  • Скорость подъема: 1320 фут / мин (6,7 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
    • 4 х вперед стрельбы .30 в (7,62 мм) пулеметов в крыльях
    • 1 х спинной пулемет .30 дюйма (7,62 мм)
    • 1 х подфюзеляжный пулемет .30 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: 6 x 30 фунтов (14 кг) в ячейках, полуутопленных в центральной части крыла, и 1100 фунтов (500 кг) снаружи

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Vultee V-1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fairey Battle
  • Heinkel He 70
  • Митсубиси Ки-30
  • Неман Р-10
  • Нортроп А-17
  • PZL.23 Карась

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ плюс еще 4 в России и 45 дополнительных планеров, которые были поставлены в виде комплектов деталей, но, вероятно, не собирались в Китае, то есть максимум 224.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Baugher, 2000
  2. ^ a b c Wegg 1990 , стр. 155
  3. ^ Вегг 1990 , стр. 155-157
  4. ^ Вегг 1990 , стр. 168
  5. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast июля 1974, стр. 29.
  6. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast июля 1974, стр. 32.
  7. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast июля 1974, с.39.
  8. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast июля 1974, с.42.
  9. ^ Густавссон, Хаканс. "Страница Håkans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1939 года" . Biplane Fighter Aces - Китай . Проверено 19 ноября 2020 . 05 февраля 1939 г. Четыре бойца 10-го БС атаковали аэродром Юньчэн и сбросили 1120 кг бомб. Они вернулись, заявив, что 10 самолетов были уничтожены на земле.
  10. ^ Зеленый и Swanborough Air Enthusiast июля 1974, с.38.
  11. ^ Вегг 1990 , стр. 155-156
  12. ^ a b c d e f g h i Wegg 1990 , p. 156
  13. ^ a b Wegg 1990 , стр. 157
  14. ^ Нортон, 2008, с.182
  15. ^ Lednicer, неполное Руководство по Usage аэродинамического профиля , 2010

Библиография [ править ]

  • Баугер, Джозеф Ф. (1 июля 2000 г.). «Vultee XA-19» . www.joebaugher.com . Дата обращения 3 октября 2019 .
  • Дерякулу, Неджат (ноябрь 1995 г.). "Les Vultee V-11GBT turcs" [Turkish Vultee V-11GBTs]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (32): 29–32. ISSN  1243-8650 .
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (ред.) (Июль 1972 г.). «Эти универсальные подопечные». Энтузиаст воздуха . Vol. 3 шт. 1. С. 27–32, 38–42.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Джонсон, ER (2008). Американский штурмовик с 1926 года . МакФарланд. стр.  30 -32. ISBN 978-0786434640.
  • Ледничер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  • Нортон, Уильям (2008). Американские экспериментальные и прототипы самолетов: истребители 1939-1945 гг . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. п. 182. ISBN. 978-1580071093.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Смитсоновский институт. ISBN 978-0874748802.
  • Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники . Авиационная серия Патнэма. Putnam / Naval Institute Press. стр.  155 -158. ISBN 978-0870212338.