Рутан ВариЭз

Rutan VariEze представляет собой композитный самолет с уткой , разработанный Бертом Рутаном . Это высокопроизводительный самодельный самолет , построенный сотнями самолетов. Позже эта конструкция превратилась в Long-EZ и другие самолеты с уткой с большей кабиной. VariEze известен популяризацией конфигурации «утка» и бесформенной композитной конструкции из стеклоткани для самодельных самолетов.

Работа над конструкцией VariEze, которая выросла из опыта Рутана по проектированию и созданию VariViggen , началась в 1974 году. Первый прототип, получивший обозначение Model 31 и зарегистрированный N7EZ, совершил первый полет 21 мая 1975 года после четырех месяцев постройки. В этом самолете использовалась переделка двигателя Volkswagen . Три месяца спустя его показали в Ошкоше , где Дик Рутан пилотировал его до рекордной дистанции в классе до 500 кг - 1638 миль (2636 км). Рутан считал, что, участвуя в программе побития рекордов в классе, он сможет еще больше улучшить дизайн.

Самолет был настолько популярен в Ошкоше, что Рутан переделал его так, чтобы его можно было продавать как набор чертежей. ^[2] Второй прототип, Model 33, N4EZ, построенный с использованием большего крыла, двигателя Continental O-200 и множества других изменений деталей, был показан в Ошкоше в июле 1976 года, и чертежи были выставлены на продажу. К 1980 году строилось около 2000 самолетов, а к концу 1980 года летало около 300. В конечном итоге было построено больше VariEze и Long-EZ (производная, немного более крупная конструкция), чем любого другого самодельного типа того времени. Продажа планов прекратилась в 1985 году.

Заявленные цели Рутана в отношении конструкции включали снижение восприимчивости к вылету / вращению и эффективный круиз на большие расстояния; эти цели были достигнуты. Использование конфигурации «утка» позволило создать устойчивую к сваливанию конструкцию за счет несколько увеличенных взлетно-посадочных скоростей и расстояний по сравнению с аналогичной обычной конструкцией с эффективными закрылками . На короткое время обладателем приза за эффективность самолета CAFE Challenge был Гэри Герцлер, установленный с помощью VariEze. ^[3]

Первоначально прототипы летали с элевонами на утке для управления как по тангажу, так и по крену , но после того, как было построено несколько самолетов, конструкция была изменена на управление по тангажу с помощью руля высоты и управление по крену с помощью элеронов среднего размаха крыла.

В то время как самолет был устойчив к отклонению от тангажа , несколько конструкторов обнаружили потенциал для нового режима бокового отклонения в результате сваливания одного крылышка при больших углах бокового скольжения . Чтобы решить эту проблему, был добавлен прогиб передней кромки внешнего крыла (а позже и вихри на некоторых экземплярах), а ход руля направления был уменьшен.

На земле

Аэродинамическая труба Лэнгли