Железная дорога Верона-Болонья является главной итальянской железной дорогой, соединяющей Верону и Болонью, и является частью главной оси, соединяющей железную дорогу Бреннер с Болоньей-Флоренцией и далее с Римом . Линия является частью линии 1 из Транс-Европейской транспортной сети (TEN-T). Государственные железные дороги Ferrovie dello Stato (FS) считают ее "основной" линией . [4]
Верона-Болонья железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железнодорожная инфраструктура контролируется и управляется Rete Ferroviaria Italiana, дочерней компанией FS. Будучи одинарным треком на протяжении большей части почти всей своей истории, в последние годы он все больше дублировался; это было завершено 26 июля 2009 года с открытием второй трассы между пересечением на PC [1] Ostiglia Nord и станцией Poggio Rusco .
История
Планирование и строительство от Болоньи до Поджио Руско
Железнодорожная линия была спроектирована в конце 1870-х годов как основная линия между Вероной и Болоньей, чтобы заменить линию через Мантую и Модену, завершенную в 1875 году. Проект был внесен в список железных дорог третьего класса в Законе Баккарини 1879 года [5]. Железная дорога была построена Società per le Strade Ferrate Meridionali ( итальянская компания Южных железных дорог , SFM) по поручению правительства, а на долю провинций, которые она пересекала, пришлось 20% затрат на строительство.
Первоначально предполагалось, что железная дорога будет полностью двухпутной, и она была построена как таковая между Tavernelle d'Emilia и Болоньей. Из-за сложности строительства набережной возле Сан-Феличе-суль-Панаро и наличия многочисленных водоносных горизонтов на пути следования, из-за чего местность, по которой проходила линия, была нестабильной, ее продолжение было построено в виде единой колеи. Линия была открыта от Болоньи до Сан-Джованни-ин-Персичето 7 апреля 1887 г. и продлена до Кревалькора 9 июня 1888 г. и Сан-Феличе 22 октября 1889 г. [6]
В те же годы магистральная линия между Сан-Феличе и станцией Верона Порта-Нуова была предметом ожесточенных споров. Первоначальный проект, разработанный инженерами Minarelli и Jean Louis Protche и одобренный законодательным органом, был реализован через Poggio Rusco . Однако город Мирандола поддержал вариант, предложенный инженером Габелли, который отклонил линию ближе к городу Модена. Маршрут Протче и Минарелли был окончательно подтвержден в мае 1887 года. В результате железнодорожная компания Суццара-Феррара только через несколько недель начала строительство варианта проекта, который позволил ей присоединиться к линии Верона-Болонья на будущей станции в город Поджио Руско. Станция была построена таким образом и открылась 1 июля 1888 года еще до того, как была предоставлена концессия на линию от Сан-Феличе. [7]
После финансового кризиса 1890-х работа продвигалась медленно, и 20 января 1902 года был достигнут Поджио Руско. [6] Новый ствол эксплуатировался с момента открытия с помощью электрической тяги с использованием вагонов-аккумуляторов . Действительно, с 1 мая 1901 года SFM начало использовать этот тип тяги между Сан-Феличе и Болоньей [8], расширившись до новой концессии, когда она была открыта для работы. Компания Diatto построила четыре железнодорожных вагона с двумя электродвигателями Ganz мощностью 30 кВт и на 52 места. Они имели номер RA 001-004 и могли развивать скорость до 60 км / ч. Судебный процесс закончился в 1903 году.
Строительство от Поджио Руско до Вероны
В 1905 году линия перешла под контроль Ferrovie dello Stato . Строительство продолжало идти медленно: преподобный Скало был достигнут 23 июля 1909 года, а мост через реку По и станцию Остилья открыли 26 ноября 1911 года [6].
1 октября 1912 года линия была открыта на новую станцию в Ногара , [6] у которой уже была существующая станция на железной дороге Мантуя-Монселиче . Две станции были соединены хордой, известной как перекресток Cerea -Nogara, и обе работали до тех пор, пока линия Мантуя-Монселиче не была отклонена, чтобы пройти через линейную станцию Верона-Болонья.
31 мая 1914 года линия была открыта из Nogara в Изола делла Скала , [6] , где новая линия соединена с линией Верона-Ровиго . В этом случае новая станция заменила старую станцию на другой линии, так как в тот же день было открыто отклонение линии Верона – Ровиго. 1 февраля 1924 года была открыта линия между Изола-делла-Скала и перекрестком Сент-Люсии [6], где она отделяется от железной дороги Верона-Мантуя . Линия Верона-Болонья была наконец завершена после более чем сорока лет работы.
Дублирование
В 1970-х годах железнодорожный узел в Вероне был полностью реструктурирован с открытием перекрестка Сан-Массимо, смещением перекрестка Сент-Люсия к западу от его старого местоположения и дублированием железнодорожного узла Верона-Болонья с нового перекрестка Сент-Люсия на юг в бывшую Верону. Станция Ca 'di David.
Работа над удвоением Ca di David до Tavernelle d'Emilia началась только в начале 1990-х годов. После нескольких лет обсуждений и предложений, были открыты первые в Tavernelle рабочих места, OSTIGLIA и Buttapietra . Утвержденный проект предусматривал двухпутное отклонение на большей части маршрута. Из-за банкротства задействованных строительных фирм в течение нескольких лет работы не велись. Первый дублированный участок был открыт между Ка ди Давид и Ногара в 2001 году. 7 января 2005 года в результате аварии на железнодорожной станции Болоньина между грузовым и пассажирским поездом погибли 17 человек: это привело к запрету движения грузовых поездов на маршруте до декабря 2008 года. и ускорение работы. [9] 7 октября 2005 года были завершены работы между Tavernelle Emilia и Persiceto Nord. [10] Дублирование раздела на Crevalcore было открыто 31 октября 2006 г. [11]
Остальная часть дублирования линии была завершена в 2007 и 2008 годах. Двойной путь достиг Сан-Феличе-суль-Панаро 31 марта 2007 года. [12] Работы были завершены между Поджио Руско и Сан-Феличе 26 октября 2008 года. [13] Наконец, новый Маршрут между Ногара и Поджио Руско был открыт 14 декабря 2008 года, хотя часть маршрута между PC [1] Ostiglia Nord и станцией Poggio Rusco была открыта как единая линия. [14] Дублирование этого короткого участка было завершено 26 июля 2009 года. [15] Хотя старая линия Ногара – Остилья – Поджио Руско была частично демонтирована, она остается активной между верфью Ревере и ее соединением с новой линией возле Поджио Руско. [16] Стоимость дублирования в период с 2004 по 2009 год составила 1,1 миллиарда евро. [9]
Функции
Железная дорога Верона – Болонья - двухпутная линия, обе линии которой оборудованы двусторонней сигнализацией . Он укладывается с рельсом 60 кг / м (40 фунтов / фут) на предварительно напряженные бетонные шпалы. Обе дорожки электрифицированы при 3000 вольт постоянного тока ; Электрификация первоначальной однопутной линии была завершена в 1941 году [17].
Линия Верона – Болонья является первой линией в Италии, которая будет эксплуатироваться по новой итальянской системе высокой пропускной способности (итал. «Alta capacity») благодаря дублированию; Этот проект направлен на сокращение времени в пути как пассажирских, так и грузовых поездов.
Маршрут
Железная дорога проходит через провинции в Вероне , Мантуе , Модене и Болонье . Начинается со станции Верона Порта Нуова , где соединяется с линией Инсбрук и линией Милан – Венеция . Железная дорога проходит по двойному пути, который ведет к перекрестку Сент-Люсия / ПК [1], который раньше назывался перекрестком Сент-Люсии. В этот момент он пересекает несколько разных линий:
- линия от перекрестка Сан-Массимо / ПК, которая соединяет линию Бреннера с линией Верона-Болонья в обход станции Верона;
- линия от перекрестка Фенилоне / ПК, которая позволяет поездам линии Милан-Венеция объехать узел Вероны и добраться до интермодальной станции Quadrante Europa;
- линия от сортировочной станции Verona Porta Nuova;
- линия на Мантую и Модену (линия Верона – Мантуя – Модена ).
После перекрестка Сент-Люсии железная дорога проходит через длинный прямой участок, ведущий в город Изола-делла-Скала . Вдоль этого участка находятся станция Buttapietra и старая станция Verona Ca di David. Последний закрыли, а при дублировании линии превратили в кроссовер , где поезда могут менять пути по мере необходимости.
На станции Isola della Scala находится на пересечении с линией Верона – Ровиго , которая с 1985 года идет только в направлении Cerea , а участок в направлении Dossobuono был заброшен и частично демонтирован.
Затем железная дорога продолжается через центры Ногара, где она пересекается с железной дорогой Мантуя – Монселиче , Остильей и Поджио Руско . На участке, где линия пересекает реку По, новый маршрут значительно отличается от старого. В городе Ревере , расположенном на южном берегу реки По, раньше были железнодорожная станция и сортировочная станция под названием Ревере Скало. Новый маршрут, однако, устранил поворот на Ревере, убрав железную дорогу как для станции, так и для двора. Старая станция Остилья ранее была местом пересечения с бывшей линией на Леньяго и Тревизо , которая была разрушена бомбардировками союзников во время Второй мировой войны . Старая станция Остилья была заменена новой, а станция Ревера заброшена. Старая линия между двором Revere Scalo и станцией Poggio Rusco остается активной. Поджио Руско находится на пересечении с железной дорогой Суццара-Феррара , входящей в состав Ferrovie Emilia Romagna ( Emilia Romagna Railways , FER), компании, принадлежащей правительству региона Эмилия-Романья .
Линия продолжается до Сан-Феличе-суль-Панаро , поворачивая для обслуживания города Мирандола , обслуживаемого слегка перемещенной станцией, которая использует старые здания станции. Затем линия идет прямо до станции Crevalcore . На этом участке находится станция Кампосанто возле моста через реку Панаро , которая была открыта с дублированием. На том же участке находится бывшая станция Болоньина , которая была закрыта при дублировании железной дороги. Кревалькор был местом бывшего перекрестка с заброшенной железной дорогой Феррара-Модена, которой управляет Società Veneta («Компания Венета»). После Кревалькора железная дорога поворачивает на юго-восток и проходит параллельно шоссе 568 через Сан-Джованни-ин-Персичето и Тавернель д'Эмилия . Ветвь бывшей железной дороги Феррара-Модена ответвлялась на станции Сан-Джованни-ин-Персичето на Десиму, но была разрушена бомбардировками во время Второй мировой войны.
Незадолго до Tavernelle , где недавно была построена объездная петля (итал. Posto di movimento ), новая ветка проходит над виадуком, на котором находится новая станция Osteria Nuova . После Tavernelle линия продолжается прямо в сторону станции Santa Viola. Вдоль этого участка на перекрестке Tavernelle ответвляется соединение с кольцевой железной дорогой Болоньи. Последняя линия раньше проходила через линию Верона-Болонья чуть южнее: во время расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта Болоньи в 2004 году кольцевая линия была понижена, чтобы проходить под взлетно-посадочной полосой, и теперь она также проходит под линией Верона-Болонья. К северу от эстакады находится станция Кальдерара- Барджеллино, открывшаяся 15 сентября 2008 года.
Непосредственно перед Санта-Виола линия начинается рядом с двойной линией, образованной железной дорогой Порреттана из Пистойи и традиционной линией из Милана , а высокоскоростная линия из Милана соединяется с линией Верона-Болонья. Обе линии затем идут до центрального вокзала Болоньи, откуда они соединяются с линиями на Флоренцию ( высокоскоростную и традиционную ), Анкону и Падую .
Операции
Региональные пассажирские перевозки управляются Trenitalia в сотрудничестве с Ferrovie Emilia Romagna на участке между Поджио Руско и Болоньей. Он также используется всеми типами поездов дальнего следования Trenitalia , включая высокоскоростные поезда Inter-city и Frecciarossa . Грузовые перевозки обслуживают несколько компаний.
Рекомендации
- ^ a b c d e "Posti di comunicazione", это кроссовер .
- ^ "Posto di movimento", то есть обгонная петля, позволяющая обгонять более медленные поезда.
- ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ итальянский и словенский железнодорожный атлас) ] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 23, 35, 47, 137, 141, 144. ISBN. 978-3-89494-129-1.
- ^ «Rete FS in esercizio (операционная сеть FS)» (PDF) (на итальянском языке). Ferrovie dello Stato . Архивировано из оригинального (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 16 января 2010 года .
- ^ Закон о строительстве новых линий и завершении единой железнодорожной сети от 29 июля 1879 г., № 5002, названный в честь Альфредо Баккарини (1826–1890), министра общественных работ (1878–1883)
- ^ а б в г д е «Хронологический обзор открытия железнодорожных линий с 1839 г. по 31 декабря 1926 г.» (на итальянском языке). Trenidicarta.it . Проверено 17 января 2010 года .
- ^ Муратори, Алессандро (1988). Ферровия Суццара-Феррара: passato presente futuro in cento anni di esercizio (Железная дорога Суццара-Феррара: прошлое, настоящее, будущее через сто лет работы) (на итальянском). Ривольтелла: Редакция дель Гарда. п. 6. ISBN 88-85105-00-9.
- ^ Калла-Бишоп, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 95. ISBN 0-7153-5168-0.
- ^ а б «Завершено дублирование Болонья – Верона». Сегодняшние железные дороги Европы . Ноябрь 2009 г .: 50. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Bologna CC 18/2005 . п. 2
- ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Bologna CC 15/2006 .
- ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Bologna CC 04/2007 . стр. 1-7
- ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Bologna CC 24/2008 . стр. 3-6
- ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Verona CC 37/2008 . стр. 3-7
- ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Verona CC 13/2009 . п. 2
- ^ RFI SpA Circolare comptimentale di Bologna CC 32/2008 . п. 2
- ^ Калла-Бишоп, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 113. ISBN 0-7153-5168-0.
Смотрите также
- Крушение поезда Crevalcore
- Список железнодорожных линий в Италии