Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Виктория, Вирджиния
Городок
Уличная сцена в Виктории
Уличная сцена в Виктории
Расположение Виктория, Вирджиния
Расположение Виктория, Вирджиния
Координаты: 36 ° 59′36 ″ N 78 ° 13′30 ″ з.д. / 36.99333°N 78.22500°W / 36.99333; -78.22500 Координаты : 36 ° 59′36 ″ N 78 ° 13′30 ″ з.д.  / 36.99333°N 78.22500°W / 36.99333; -78.22500
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеВирджиния
округLunenburg
Правительство
 • МэрКэрол Р. Уотсон (с 2000 г.)
 • Городской менеджерРодни Ньютон
Область[1]
 • Общее2,85 квадратных миль (7,38 км 2 )
 • Земля2,82 квадратных миль (7,29 км 2 )
 • Вода0,03 кв. Мили (0,09 км 2 )
Высота587 футов (179 м)
численность населения ( 2010 )
 • Общее1,725
 • Оценивать (2019) [2]1,626
 • Плотность577,41 / кв. Миль (222,92 / км 2 )
Часовой поясUTC − 5 ( восточное (EST) )
 • Лето ( DST )UTC-4 (EDT)
почтовый индекс
23974
Код (а) города434
Код FIPS51-81024 [3]
Идентификатор функции GNIS1496356 [4]
Веб-сайтwww .victoriava .net

Виктория - город в округе Луненбург , штат Вирджиния , США. Население при переписи 2010 года составляло 1725 человек, что ниже 1821 человека, зарегистрированного в 2000 году.

История [ править ]

Графство Луненбург в Southside области была создана 1 мая 1746 года в Великобритании «s Вирджиния колонии от Brunswick County . Графство названо в честь бывшего герцогства Брауншвейг-Луненбург в Германии, потому что одним из титулов, которые также носили британские ганноверские короли, был герцог Брауншвейг-Люненбургский.

После образования штата Вирджиния выросла как часть первоначальных 13 Соединенных Штатов. Начиная с 1816 года Совет общественных работ Вирджинии начал оказывать инженерную и финансовую помощь внутренним улучшениям в транспортном секторе штата, которые продолжались на протяжении большей части 19 века. Тем не менее, графство Луненбург в значительной степени проходило мимо, так как каналы , магистрали и железные дороги были построены через большую часть Вирджинии. В начале 20 века территория, которая должна была стать Викторией, была в основном сельхозугодьями (в основном выращиванием табака ) и лесными массивами.

Родился как железнодорожный город [ править ]

Этот снимок Виктории с воздуха был сделан в 1954 году, глядя на запад. Он показывает поворотный круг и разворот в левом нижнем углу, а также пассажирский вокзал и офисы Норфолкского подразделения справа от путей.

Виктория была основана в 1906 году как спланированное поселение на земле, которая была в значительной степени неосвоенной во время строительства Приливной железной дороги . Это была новая железная дорога с востока на запад, зафрахтованная в 1904 году, с правом отвода, незаметно закрепленным в 1904 и 1905 годах, чтобы не предупреждать конкурентов о планах транспортировки угля, разработанных ее сестрой Deepwater Railway, действующей в южной части Западной Вирджинии . Железная дорога Тайдуотер была зафрахтована для пересечения Вирджинии от границы Западной Вирджинии возле Глен Лин, Вирджиния в округе Джайлс через Роанок и Саффолк до порта вСьюэллс-Пойнт на Хэмптон-роуд недалеко от Норфолка, Вирджиния . Обе железные дороги были спроектированы и построены командой горного менеджера и инженера-строителя Уильяма Нельсона Пейджа и промышленника и финансиста Генри Хаттлестона Роджерса , и к существующей железной дороге Чесапика и Огайо (с угольными пирсами в Ньюпорт-Ньюс ) была добавлена ​​третья железнодорожная станция для экспорта угля Хэмптон-роудс и аналогичные объекты Norfolk and Western Railway в Норфолк- Ламбертс-Пойнт .

Королева Великобритании Виктория была любимицей Генри Роджерса, и новый город был назван в ее честь. Виктория была центром Норфолкского дивизиона VGN, который простирался от Сьюэллс-Пойнт до Роанока. Виктория, назначенная как «разделительный пункт» на железной дороге (в частности, место для смены бригады и обслуживания паровозов ), стала местом проведения крупных операций по техническому обслуживанию оборудования с развязкой , поворотной платформой, угольными и водными сооружениями для обслуживания паровозов, и большой двор.

По словам автора Х. Рейда в своей книге 1961 года «Вирджинская железная дорога» , инвесторы вспомнили о быстром росте Роанока между 1882 и 1884 годами, который был прозван «Волшебным городом», когда Норфолк и Западный (Северная и Западная) основали крупные предприятия в бывшем городе. Буколическое место, которое раньше было известно как Большой Лик. Сравнения были сделаны, когда размышляли о будущем потенциале Виктории. Они также могли бы взглянуть на соседний Крю на северо-западе (примерно в 20 милях от Виктории), чтобы увидеть, какой значительный объем деятельности и занятости может принести разделительный пункт на паровой железной дороге. Как и ожидалось, продажи земли в Виктории были оживленными, и вскоре последовали строительные работы (и рабочие места).

В 1907 году, когда они начали приближаться к завершению, Tidewater и Deepwater Railways были объединены в Вирджинскую железную дорогу (VGN). В марте Tidewater Railway была официально переименована Комиссией государственной корпорации Вирджинии в «Вирджинскую железнодорожную компанию», а Уильям Нельсон Пейдж был избран президентом 15 апреля 1907 года на первом новом заседании правления в Норфолке. 22 апреля была приобретена Глубоководная железная дорога, что официально закрепило брак двух дорог. Пассажирское сообщение из Виктории в Норфолк началось 17 июня 1907 года. Поездка из Виктории заняла 12 часов и выполнялась один раз в день в каждом направлении, кроме воскресенья, согласно первым расписаниям, опубликованным в газете Norfolk Virginian-Pilot .

В то первое лето и осень, вместе с Норфолкской и Южной железной дорогой (региональный предшественник Норфолкской южной системы 21 века ), услуги были предложены на выставке Джеймстаун, которая проходила в графстве Норфолк тем же летом. На выставке президент VGN Пейдж был главой международного жюри по наградам, горнодобывающая промышленность и металлургия. По словам автора Рейда, президент США Теодор Рузвельт , посетивший выставку в Джеймстауне, был одним из первых пассажиров VGN.

Рядом с местом выставки Джеймстауна на Хэмптон-роудс в районе Сьюэллс-Пойнт строился новый угольный пирс . Завершение строительства всей железной дороги заняло еще 2 года. Когда строительство было завершено в 1909 году, система VGN с низким градиентом считалась чудом инженерной мысли. Вскоре через Викторию начали катиться уголь и другие товары. Новые офисы Норфолкского отделения железной дороги располагались на втором этаже, который вскоре был добавлен к первоначальной пассажирской станции Виктория.

Генеральная Ассамблея Вирджинии предоставил чартер и включил город Виктория на 11 марта 1916 года.

Бехельбронн и средняя школа Виктории внесены в Национальный реестр исторических мест . [5]

См. Также: Строительство железной дороги Вирджинии , Генри Х. Роджерс и Уильям Н. Пейдж.

Конец Steam, слияния, отказ [ править ]

Значение Виктории как железнодорожной станции резко упало в 1950-х годах, когда переход на дизель-электрические локомотивы значительно сократил потребность в рабочей силе и сооружениях. Последний пассажирский поезд Вирджинии обслужил Викторию в январе 1956 года. Паровые операции VGN полностью прекратились в июне 1957 года. Затем, 1 декабря 1959 года, Виргинская железная дорога объединилась с более крупными Норфолкской и Западной железной дорогой . В рамках комбинированных операций сквозное движение угля было перенесено из Виктории на главную магистраль большей дороги через Кру, штат Вирджиния , в пределах коммутируемого расстояния для сотрудников компании N&W в Виктории. Местные клиенты на бывшей линии VGN через Викторию и близлежащий Кенбриджбыло немного, и участок линии через Викторию и Кенбридж в конце концов был заброшен в 1980-х годах. Все пути и практически все постройки были удалены, а часть земли передана сообществу компанией N&W.

Как и во многих других сообществах по всей территории Соединенных Штатов, конец паровых железных дорог и эпоха слияний и консолидаций во второй половине 20-го века уменьшили возможности трудоустройства, ориентированных на железную дорогу, и в целом оказали негативное влияние на Викторию и ее окрестности. Однако сообщество и округ Луненбург оказались устойчивыми, и к концу 1990-х годов занятость в транспорте составляла лишь минимальную часть экономики района.

Одна из крупнейших отраслей в Виктории - тюремная промышленность. Исправительный центр Луненбурга, расположенный в двух милях от центра города, предоставляет работу многим людям, живущим в Виктории и ее окрестностях.

Вспоминая железнодорожное наследие Виктории [ править ]

В начале 21 века были начаты работы по развитию парка наследия железных дорог и приобретению камбуза, чтобы помочь представить железнодорожное наследие города. После нескольких лет работы был обнаружен один из последних кабин C-10, построенных собственными силами сотрудников VGN в огромном торговом комплексе компании в Принстоне, Западная Вирджиния, в 1950-х годах.

Специалист по охране железных дорог, историк и фотограф Кеннет Миллер из Роанока приобрел Caboose 342 в 1980-х годах и, работая со своим отцом, тщательно восстановил его в течение многих лет. Миллер, давний поклонник VGN, согласился предоставить Виктории то, что многие считают лучшим из сохранившихся камбузов VGN для нового парка наследия железных дорог.

Чтобы подготовить подходящую выставочную площадку для Caboose 342, в Виктории добровольцами был подготовлен небольшой участок дорожного полотна, балластирован, а шпалы и перила были уложены волонтерами. Инициалы «HHR» и «WNP» были выгравированы как дань уважения основателям Виргинской железной дороги , промышленнику и финансисту Генри Хаттлстону Роджерсу, менеджеру угольной промышленности и инженеру-строителю Уильяму Нельсону Пейджу .

Восстановленный и полностью оборудованный камбуз № 342 Вирджинианской железной дороги выставлен на статической выставке в городе Виктория.

В конце 2004 года Norfolk Southern аккуратно перевезла Caboose 342 из Роанока на станцию NS в Крю, штат Вирджиния, по железной дороге. Оттуда он путешествовал по суше на грузовике и 22 декабря 2004 года был поставлен на новые рельсы в Виктории. В Виктории он был выставлен полностью оборудованным и стал популярным аттракционом для школьных групп и железнодорожников-пенсионеров.

География [ править ]

Виктория расположена на 36 ° 59′36 ″ с.ш., 78 ° 13′30 ″ з.д. (36,993365, −78,224891). [6]  / 36.99333°N 78.22500°W / 36.99333; -78.22500

По данным Бюро переписи населения США , город имеет общую площадь 2,9 квадратных миль (7,4 км 2 ), из которых 2,8 квадратных мили (7,3 км 2 ) составляют сушу и 0,04 квадратных мили (0,1 км 2 ). (1,05%) - вода.

Демография [ править ]

Историческое население
ПереписьПоп.% ±
1910 г.682-
1920 г.1,445111,9%
1930 г.1,5688,5%
1940 г.1,555−0,8%
19501 6073,3%
1960 г.1,7378,1%
1970 г.1,408−18,9%
1980 г.2 00442,3%
1990 г.1830-8,7%
2000 г.1821-0,5%
2010 г.1,725−5,3%
2019 (оценка)1,626[2]−5,7%
Десятилетняя перепись населения США [7]

По данным переписи [3] 2000 года насчитывалось 1821 человек, 803 домашних хозяйства и 517 семей, проживающих в городе. Плотность населения была 644,6 человек на квадратную милю (248,4 / км 2 ). Было 903 единицы жилья в средней плотности 319,6 за квадратную милю (123,2 / км 2 ). Расовый состав города был белым на 76,22%, афроамериканцем на 21,47% , коренным американцем на 0,16% , выходцем из Азии на 0,05% , 0,38% представителем других гонок и 1,70% представителем двух или больше гонок. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 1,37% населения.

Существовали 803 семей, из которых 26,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 45,1% были женатыми парами , 15,2% семей женщины проживали без мужей, а 35,6% не имели семьи. 33,0% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц и 18,4% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 2,27, а средний размер семьи 2,85.

В городе население было рассредоточено: 22,8% в возрасте до 18 лет, 7,9% от 18 до 24 лет, 22,9% от 25 до 44 лет, 25,3% от 45 до 64 лет и 21,0% в возрасте 65 лет и старше. старший. Средний возраст составлял 42 года. На каждые 100 женщин приходилось 85,6 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 80,4 мужчин.

Средний доход семьи в городе составлял 24 694 доллара, а средний доход семьи - 32 311 долларов. Средний доход мужчин составлял 26 797 долларов по сравнению с 17 054 долларами для женщин. Доход на душу населения в городе составлял 13 693 доллара. Около 18,6% семей и 24,6% населения были ниже черты бедности , в том числе 38,9% из них моложе 18 лет и 18,2% тех, кто в возрасте 65 лет и старше.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "2019 US Gazetteer Files" . Бюро переписи населения США . Проверено 7 августа 2020 года .
  2. ^ a b «Оценка населения и жилищных единиц» . Бюро переписи населения США. 24 мая 2020 . Проверено 27 мая 2020 года .
  3. ^ a b «Веб-сайт переписи населения США» . Бюро переписи населения США . Проверено 31 января 2008 .
  4. ^ "Совет США по географическим названиям" . Геологическая служба США . 2007-10-25 . Проверено 31 января 2008 .
  5. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  6. ^ «Файлы газетира США: 2010, 2000 и 1990» . Бюро переписи населения США . 2011-02-12 . Проверено 23 апреля 2011 .
  7. ^ «Перепись населения и жилищного фонда» . Census.gov . Проверено 4 июня 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Льюис, Ллойд Д. (1994) Норфолк и Западные и Вирджинские железные дороги в цвете Х. Рейда . Линчберг, Вирджиния: ISBN TLC Publishing Inc. 1-883089-09-3 
  • Рид, Х. (1961) Виргинская железная дорога . Милуоки, Висконсин: Kalmback Publishing
  • Рейсвебер, Курт (1995) Virginian Rails 1953-1993 (1-е изд.) Old Line Graphics. ISBN 1-879314-11-8 
  • Стриплин, Э.Ф. Пат. (1981) Норфолк и Вестерн: история Роанок, Вирджиния: Норфолк и Западная железнодорожная компания ISBN 0-9633254-6-9 
  • Трейзер, Дональд Р. (1998) Железнодорожные депо Вирджинии . Отделение Старого Доминиона, Национальное историческое общество железных дорог. ISBN 0-9669906-0-9 
  • Уайли, Обри и Уоллес, Конли (1985). Справочник по железной дороге Вирджинии . Линчберг, Вирджиния: публикации WW.

Периодические, деловые и электронные публикации [ править ]

  • Бил, Фрэнк Д. (1955) Годовой отчет компании Virginian Railway Company за 45 год, закончившийся 31 декабря 1954 года . опубликовано собственными силами
  • Катриэлл, Нидерланды (1956) Уголь в движении по Вирджинианской железной дороге , перепечатанный с разрешения Norfolk Southern Corporation в 1995 году издательством Norfolk & Western Historical Society, Inc. ISBN 0-9633254-2-6 
  • Рид, Х. (1953) " Поезда и журнал путешествий ", декабрь 1953 г. "Некоторые прекрасные двигатели" Kalmbach Publishing Co.
  • Газета Norfolk Virginian-Pilot , реклама от 16 июня 1907 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Виктория, Вирджиния, домашняя страница
  • Некоммерческая группа энтузиастов железной дороги Вирджинии (VGN) , состоящая из защитников природы, авторов, фотографов, историков, моделистов и железнодорожников.